Publicado: Vie Dic 09, 2022 3:22 pm
El peso máximo de despegue de la aeronave bajo cualquier condición no debía exceder los 10.700 kg. El peso de un avión vacío en la versión de pasajeros era de 7675 kg. El peso de un avión de carga vacío era de 7450 kg. Carga comercial transportable normal: 1500 kg.
El revestimiento del fuselaje consiste en un corte de láminas de duraluminio de curvatura variable, superpuestas en cuadernas y largueros con remaches de 3,5 mm. Para facilitar el acceso a las unidades, existen escotillas de mantenimiento en la carcasa, cerradas con cerraduras tipo DZUS.
El marco del piso de la cabina consta de vigas longitudinales y transversales de duraluminio. En la versión de pasajeros, el marco del piso está cubierto con paneles de madera; en la versión de carga, el piso está hecho de láminas de duraluminio corrugado. El volumen interno del fuselaje está dividido por particiones transversales ligeras, que dividen la estructura en compartimentos.
El fuselaje tiene siete ventanas laterales rectangulares para pasajeros a cada lado, también entre los marcos No. 7 y No. 8 hay una ventana para el ingeniero de vuelo (a la derecha detrás de los pilotos), entre los marcos No. 8 y No. 9 - una ventana para el operador de radio (a la izquierda detrás de los pilotos). En el lado de estribor está la puerta de entrada principal, en el lado de babor hay una puerta de carga frontal. En las versiones de transporte carga de la aeronave, se instala una puerta de carga ancha adicional con una puerta de repuesto que se abre hacia adentro en el lado de babor. Todos los cortes para puertas y escotillas están reforzados con marcos y perfiles.
Dentro de la cabina de pasajeros existen dos filas longitudinales de asientos blandos (7 en cada fila), con respaldos ajustables. En la cabina del transporte de carga se utilizan asientos duros de duraluminio (bancos) plegables lateralmente para transportar pasajeros. La cabina de pasajeros está aislada térmicamente y acústicamente con material ATIMX-10 y cubierta con tela AM-100 recubierta con grasa. En la versión de carga de la aeronave, la cabina no tiene aislamiento térmico y acústico interno. En el compartimento de carga hay dispositivos de amarre para asegurar la carga.
El dosel de la cabina incluye un marco con 4 parabrisas de triplex y dos ventanas laterales correderas de plexiglás . En la parte superior de la cabina (en el techo) hay una escotilla operativa / de emergencia para acceder al fuselaje (aproximadamente también se hace en el helicóptero Mi-8)
La cabina está pegada con material aislante de calor y sonido ATIMX-10 y cubierta con una manta acolchada hecha de fieltro y tela de abrigo cubierta con cuero sintético verde .
La parte trasera del fuselaje termina con un carenado de cola removible, ensamblado en un marco de dos marcos y largueros. Al final del carenado hay una escotilla extraíble.
El baño de a bordo en la versión de pasajeros está ubicado en la parte trasera del fuselaje. El baño tiene un lavabo y un inodoro. El agua fluye hacia el lavabo y el inodoro por gravedad. Los desechos en vuelo se descargan por la borda de la aeronave a través de un tubo de escape.
La longitud total del fuselaje con carenado de morro y cola es de 19647 ± 40 mm, el ancho máximo es de 2470,2 mm, la altura máxima es de 2688,4 mm.
El Li-2 tiene dos motores IR ASh-62 con hélices AV-7N-161. El soporte de cada motor está unido a la góndola del motor en cuatro nodos amortiguadores. La instalación del motor está cerrada por un capó, estructuralmente compuesto por un capó externo (anillo NACA) y un capó interno que cubre la parte trasera del motor y el equipo de la instalación del motor. En los aviones después de la serie 322, se montó un sistema de extinción de incendios en cada motor, se usó un cilindro con dióxido de carbono en común para dos motores.
La hélice AV-7N-161 tripala es de paso variable. En los aviones hasta la serie 284, las hélices VISH-21 se instalaron sin un sistema de bandera.
El revestimiento del fuselaje consiste en un corte de láminas de duraluminio de curvatura variable, superpuestas en cuadernas y largueros con remaches de 3,5 mm. Para facilitar el acceso a las unidades, existen escotillas de mantenimiento en la carcasa, cerradas con cerraduras tipo DZUS.
El marco del piso de la cabina consta de vigas longitudinales y transversales de duraluminio. En la versión de pasajeros, el marco del piso está cubierto con paneles de madera; en la versión de carga, el piso está hecho de láminas de duraluminio corrugado. El volumen interno del fuselaje está dividido por particiones transversales ligeras, que dividen la estructura en compartimentos.
El fuselaje tiene siete ventanas laterales rectangulares para pasajeros a cada lado, también entre los marcos No. 7 y No. 8 hay una ventana para el ingeniero de vuelo (a la derecha detrás de los pilotos), entre los marcos No. 8 y No. 9 - una ventana para el operador de radio (a la izquierda detrás de los pilotos). En el lado de estribor está la puerta de entrada principal, en el lado de babor hay una puerta de carga frontal. En las versiones de transporte carga de la aeronave, se instala una puerta de carga ancha adicional con una puerta de repuesto que se abre hacia adentro en el lado de babor. Todos los cortes para puertas y escotillas están reforzados con marcos y perfiles.
Dentro de la cabina de pasajeros existen dos filas longitudinales de asientos blandos (7 en cada fila), con respaldos ajustables. En la cabina del transporte de carga se utilizan asientos duros de duraluminio (bancos) plegables lateralmente para transportar pasajeros. La cabina de pasajeros está aislada térmicamente y acústicamente con material ATIMX-10 y cubierta con tela AM-100 recubierta con grasa. En la versión de carga de la aeronave, la cabina no tiene aislamiento térmico y acústico interno. En el compartimento de carga hay dispositivos de amarre para asegurar la carga.
El dosel de la cabina incluye un marco con 4 parabrisas de triplex y dos ventanas laterales correderas de plexiglás . En la parte superior de la cabina (en el techo) hay una escotilla operativa / de emergencia para acceder al fuselaje (aproximadamente también se hace en el helicóptero Mi-8)
La cabina está pegada con material aislante de calor y sonido ATIMX-10 y cubierta con una manta acolchada hecha de fieltro y tela de abrigo cubierta con cuero sintético verde .
La parte trasera del fuselaje termina con un carenado de cola removible, ensamblado en un marco de dos marcos y largueros. Al final del carenado hay una escotilla extraíble.
El baño de a bordo en la versión de pasajeros está ubicado en la parte trasera del fuselaje. El baño tiene un lavabo y un inodoro. El agua fluye hacia el lavabo y el inodoro por gravedad. Los desechos en vuelo se descargan por la borda de la aeronave a través de un tubo de escape.
La longitud total del fuselaje con carenado de morro y cola es de 19647 ± 40 mm, el ancho máximo es de 2470,2 mm, la altura máxima es de 2688,4 mm.
El Li-2 tiene dos motores IR ASh-62 con hélices AV-7N-161. El soporte de cada motor está unido a la góndola del motor en cuatro nodos amortiguadores. La instalación del motor está cerrada por un capó, estructuralmente compuesto por un capó externo (anillo NACA) y un capó interno que cubre la parte trasera del motor y el equipo de la instalación del motor. En los aviones después de la serie 322, se montó un sistema de extinción de incendios en cada motor, se usó un cilindro con dióxido de carbono en común para dos motores.
La hélice AV-7N-161 tripala es de paso variable. En los aviones hasta la serie 284, las hélices VISH-21 se instalaron sin un sistema de bandera.