Publicado: Dom May 26, 2024 4:15 pm
El teniente Aleksander Pokryshkin fue uno de los aprendices de Stefanovsky durante mayo y junio. Se convertiría en un célebre as del MiG-3 y recibiría tres estrellas como Héroe de la Unión Soviética, llegando a ser mariscal del aire. Pokryshkin escribió en sus memorias sobre aquellos días:
“El 22 de junio mi regimiento se enfrentó al enemigo con el MiG-3, el nuevo caza que requería muchas habilidades nuevas y un gran esfuerzo para conseguir lo mejor de el. En cuanto a mí, me enamoré del avión de inmediato. Fue como un valiente caballo de carreras. Manejado por un jinete enérgico, iría como una flecha, pero si se pierde el control, te aplastaría con sus cascos. Los diseñadores rara vez lograron un equilibrio perfecto entre el rendimiento de vuelo de una aeronave y su habilidad como plataforma de armas. En cualquier diseño siempre hay algunos problemas."
Pokryshkin estuvo de acuerdo con la opinión de Stefanovsky de que el éxito en el despliegue del nuevo caza requirió más práctica de vuelo y coraje adicional. Eso significó que los pilotos en formación dejaran de lado sus miedos y llevaran el avión a sus límites con respecto a tensiones y cargas g como si estuvieran atacando al enemigo. Pokryshkin dijo “Me gustaba el vuelo acrobático y actuar al límite de la velocidad y altitud. Siempre hice lo mejor que pude para realizar maniobras acrobáticas para poder coordinar instintivamente el movimiento de mis manos y pies con los de las superficies de control, especialmente al realizar una maniobra vertical o recuperarse de un picado. En mi entusiasmo, superé a mis camaradas, que creían erróneamente que el combate aéreo real sería como nuestros simulacros sobre el aeródromo. Solían ser demasiado mecanicistas, llevando a cabo su entrenamiento de una manera que asumiera que nuestras estrictas formaciones qie nunca se rompería ni se dispersarían."
La próxima guerra pronto destruiría muchas creencias establecidas, incluyendo el estricto cumplimiento de las tácticas de combate aéreo que habían dominado la doctrina de antes de la guerra. También significaría un cambio de prioridades en el combate, la formación de pilotos y una revisión de las fortalezas y debilidades de los cazas soviéticos. Como señaló Pokryshkin: "En cada nuevo caza de esa época vimos nuevos logros en la ingeniería. Pero muchas de las ventajas del MiG-3 quedaron oscurecidas por las pocas desventajas que inicialmente eran evidentes. El avión sólo reveló sus secretos a aquellos pilotos que dedicaron suficiente tiempo a practicar y aprender a aprovechar las oportunidades que ofrece”.
La unidad de preguerra de Pokryshkin, el 55ª IAP, no carecía de pilotos expertos. Sin embargo, todos tuvieron que completar su conversión al nuevo tipo antes de que pudieran rendir al máximo de sus capacidades. Debido a las tensiones en las fronteras occidentales, muchos comandantes aumentaron el ritmo del entrenamiento. El primer piloto del regimiento en completar su entrenamiento con el MiG-3 en el aeródromo de Pyrlitsa, en el río Prut, era el teniente Jr V I Figichev, un futuro héroe de la URSS y uno de los ases más exitosos en el frente sur, lograría nueve victorias, derribando ocho aviones alemanes y un rumano, en su primer mes en combate sobre Moldavia y el sur de Ucrania. El bautismo de fuego de Figichev se produjo el 9 de junio de 1941, 13 días antes de la invasión alemana. Al ver un Ju 88 intruso, se acercó al Junkers e intentó obligar al piloto a aterrizar en un aeródromo en el lado soviético de la frontera. El intruso, con cruces alemanes claramente visible en sus alas, inmediatamente se volvió hacia territorio rumano. El vuelo de los MiG siguió al Ju 88 y penetró varios kilómetros en el espacio aéreo rumano. El incidente diplomático resultante que involucró un gobierno rumano hostil podría haber resultado en el arresto de Figichev si no hubiera sido olvidado al estallar la guerra.
A medida que se acercaba el conflicto, la situación en la frontera oeste de la URSS se volvió aún más tensa. Junto con los regimientos aéreos anteriormente mencionadas, otras seis unidades habían sido reequipadas casi por completo con el MiG-1/3 por el estallido de las hostilidades. Así fue el 15º IAP en Kaunas (8º SAD, dirigido por el coronel VA Gushchin); el 124º IAP en Belostok, el 126º IAP en Dolubowo y el 129º IAP en Tarnovo (las tres unidades estaban controladas por el 9º SAD del general SA Chernykh); el 23º IAP en Lvov (15º SAD del general AA Demidov); y el 149º IAP en Chernovtsy (64º IAD del coronel AP Osadchy). El 21 de junio de 1941, las unidades desplegadas en el Báltico, el Oeste, Kiev y los distritos militares de Odessa tenían a su disposición un total de 753 MiG-1/3, 80 de ellos en mantenimiento. Además de esta fuerza, 300 MiG fueron desplegados como interceptores por regimientos dentro de Moscú y en Leningrado.
“El 22 de junio mi regimiento se enfrentó al enemigo con el MiG-3, el nuevo caza que requería muchas habilidades nuevas y un gran esfuerzo para conseguir lo mejor de el. En cuanto a mí, me enamoré del avión de inmediato. Fue como un valiente caballo de carreras. Manejado por un jinete enérgico, iría como una flecha, pero si se pierde el control, te aplastaría con sus cascos. Los diseñadores rara vez lograron un equilibrio perfecto entre el rendimiento de vuelo de una aeronave y su habilidad como plataforma de armas. En cualquier diseño siempre hay algunos problemas."
Pokryshkin estuvo de acuerdo con la opinión de Stefanovsky de que el éxito en el despliegue del nuevo caza requirió más práctica de vuelo y coraje adicional. Eso significó que los pilotos en formación dejaran de lado sus miedos y llevaran el avión a sus límites con respecto a tensiones y cargas g como si estuvieran atacando al enemigo. Pokryshkin dijo “Me gustaba el vuelo acrobático y actuar al límite de la velocidad y altitud. Siempre hice lo mejor que pude para realizar maniobras acrobáticas para poder coordinar instintivamente el movimiento de mis manos y pies con los de las superficies de control, especialmente al realizar una maniobra vertical o recuperarse de un picado. En mi entusiasmo, superé a mis camaradas, que creían erróneamente que el combate aéreo real sería como nuestros simulacros sobre el aeródromo. Solían ser demasiado mecanicistas, llevando a cabo su entrenamiento de una manera que asumiera que nuestras estrictas formaciones qie nunca se rompería ni se dispersarían."
La próxima guerra pronto destruiría muchas creencias establecidas, incluyendo el estricto cumplimiento de las tácticas de combate aéreo que habían dominado la doctrina de antes de la guerra. También significaría un cambio de prioridades en el combate, la formación de pilotos y una revisión de las fortalezas y debilidades de los cazas soviéticos. Como señaló Pokryshkin: "En cada nuevo caza de esa época vimos nuevos logros en la ingeniería. Pero muchas de las ventajas del MiG-3 quedaron oscurecidas por las pocas desventajas que inicialmente eran evidentes. El avión sólo reveló sus secretos a aquellos pilotos que dedicaron suficiente tiempo a practicar y aprender a aprovechar las oportunidades que ofrece”.
La unidad de preguerra de Pokryshkin, el 55ª IAP, no carecía de pilotos expertos. Sin embargo, todos tuvieron que completar su conversión al nuevo tipo antes de que pudieran rendir al máximo de sus capacidades. Debido a las tensiones en las fronteras occidentales, muchos comandantes aumentaron el ritmo del entrenamiento. El primer piloto del regimiento en completar su entrenamiento con el MiG-3 en el aeródromo de Pyrlitsa, en el río Prut, era el teniente Jr V I Figichev, un futuro héroe de la URSS y uno de los ases más exitosos en el frente sur, lograría nueve victorias, derribando ocho aviones alemanes y un rumano, en su primer mes en combate sobre Moldavia y el sur de Ucrania. El bautismo de fuego de Figichev se produjo el 9 de junio de 1941, 13 días antes de la invasión alemana. Al ver un Ju 88 intruso, se acercó al Junkers e intentó obligar al piloto a aterrizar en un aeródromo en el lado soviético de la frontera. El intruso, con cruces alemanes claramente visible en sus alas, inmediatamente se volvió hacia territorio rumano. El vuelo de los MiG siguió al Ju 88 y penetró varios kilómetros en el espacio aéreo rumano. El incidente diplomático resultante que involucró un gobierno rumano hostil podría haber resultado en el arresto de Figichev si no hubiera sido olvidado al estallar la guerra.
A medida que se acercaba el conflicto, la situación en la frontera oeste de la URSS se volvió aún más tensa. Junto con los regimientos aéreos anteriormente mencionadas, otras seis unidades habían sido reequipadas casi por completo con el MiG-1/3 por el estallido de las hostilidades. Así fue el 15º IAP en Kaunas (8º SAD, dirigido por el coronel VA Gushchin); el 124º IAP en Belostok, el 126º IAP en Dolubowo y el 129º IAP en Tarnovo (las tres unidades estaban controladas por el 9º SAD del general SA Chernykh); el 23º IAP en Lvov (15º SAD del general AA Demidov); y el 149º IAP en Chernovtsy (64º IAD del coronel AP Osadchy). El 21 de junio de 1941, las unidades desplegadas en el Báltico, el Oeste, Kiev y los distritos militares de Odessa tenían a su disposición un total de 753 MiG-1/3, 80 de ellos en mantenimiento. Además de esta fuerza, 300 MiG fueron desplegados como interceptores por regimientos dentro de Moscú y en Leningrado.