Publicado: Mié Jun 05, 2024 10:45 am
Bautismo de fuego.
Al igual que con otras unidades de aviación soviéticas desplegadas cerca de las fronteras occidentales el 22 de junio de 1941, los regimientos de caza equipados con el MiG-1/3 sufrieron grandes pérdidas durante los primeros días de la guerra. La mayoría de los ataques iniciales de la Luftwaffe tuvieron como objetivo los aeródromos avanzados, donde tenían su base los aviones soviéticos más nuevos. De los 4.426 cazas desplegados en los cinco distritos militares occidentales más cerca de la frontera el 22 de junio, 917 eran MiG. Pero sólo 234 MiG de los 1.821 supervivientes, seguían intactos dos días después.
Sin embargo, estas cifras no incluyen datos del Distrito de Odessa, más tarde conocido como el frente sur, donde se desplegaron unos 150 MiG-3. Muchos de los 99 cazas nuevos que fueron enviados a Orsha, en el Distrito Militar Occidental en las primeras horas de la guerra probablemente también se perdieron, pero no fueron incluidos en los informes. La conclusión, por lo tanto, debe ser que los MiG sufrieron las mayores pérdidas de cualquier tipo de caza tanto en términos porcentuales como absolutos.
El 22 de junio la situación a lo largo de toda la zona fronteriza impidió que los pilotos soviéticos utilizaran sus habilidades y aprovecharan los puntos fuertes de sus aparatos. A esto debe sumarse la carencia casi total de cobertura de artillería antiaérea en los aeródromos, muchos de los cuales todavía en construcción y llenos de ingenieros y trabajadores locales. Los aviones estaban estacionados en filas y sin camuflar, ofreciendo objetivos perfectos para el enemigo. Las líneas de comunicación quedaron cortadas durante las primeras etapas de la Invasión y los pilotos enemigos lograron Impactos directos en los tanques de almacenamiento de combustible. Para empeorar las cosas, hubo una escasez de municiones y repuestos. Y como era domingo muchos pilotos y el personal de tierra estaban fuera de servicio o de permiso.
Las pérdidas más graves las sufrió el 9º SAD. Tenía una fuerza de 37 MiG-1 y 196 (otras fuentes indican 200) MiG-3 en el momento de producirse la invasión alemana. La totalidad de los aviones fueron destruidos y la división prácticamente había dejado de existir antes del 25 de junio. El comandante divisional, S A Chernykh, un héroe de la URSS, fue rápidamente sometido a consejo de guerra y condenado a muerte. Los pocos documentos supervivientes de la división sugieren que los pilotos del 9º SAD afirmaron haber derribado 85 aviones enemigos cerca de Ostrow, Mazowiecka, Zambrow, Lomza y Bialystok (ahora en Polonia) el 22 de junio. Según los informes de pérdidas alemanes y las cuentas de los regimientos soviéticos, esta cifra fue exagerada al menos en un factor de diez. El comandante del 129° IAP, Rulin, recordó el sentimiento general de expectación a medida que pasaban los últimos días y horas de paz;
"Entre los comandantes de alto rango, el nerviosismo había aumentado constantemente. Los informes de inteligencia del Distrito Militar Especial Occidental se volvieron cada vez más alarmantes. Fuimos testigos de incursiones diarias por aviones de la Luftwaffe, y cuando fueron interceptados nunca obedecieron nuestras órdenes o señales. Además, su comportamiento se volvió cada día más impertinente".
Si bien nadie esperaba un ataque tan pronto, los pilotos del 129º IAP estaban entre los pocos que estaban listos para enfrentarse a los asaltantes enemigos desde el principio de la mañana del 22 de junio. Al amanecer despegaron 12 MiG-3 y 18 I-153 desde Tarnovo para interceptar a los intrusos, y a las 04.05 horas se habían enfrentado una docena de Bf 109.El piloto de MiG-3 e instructor político senior A M Sokolov consiguió su primera victoria aérea. Otra intercepción exitosa resultó en 18 He 111 rechazados del aeródromo de Tarnovo. Sus tripulaciones lanzaron sus bombas al azar y se retiraron, pero el enemigo persistió, las incursiones continuaron mientras los aviones de la Luftwaffe lanzaban pequeñas bombas de metralla. A las 10.00 horas tuvo lugar una serie de ataques de pequeñas formaciones de Ju 88 y Bf 109, destruyó 27 MiG-3, 11 I-153 Chaikas y ocho aviones de entrenamiento en Tarnovo. También habían dejado el aeródromo inoperable.
A falta de comunicación con el mando, el coronel Y M Berkal, que unos días antes se había convertido en comandante del regimiento, ordenó una serie de redespliegues, inicialmente a Kwatery, luego a Zabludovo y finalmente a Dobzhenevka. En los primeros dos días de la guerra, el 129º IAP informó que sus pilotos habían realizado 125 salidas, la mayoría de ellas en cazas MiG, en patrullas a lo largo de la frontera en un esfuerzo por proteger su aeródromo, así como como en el redespliegue. Aunque se siente relativamente a gusto en el aire, los pilotos de caza soviéticos se vieron expuestos a los bombardeos alemanes mientras estaban en tierra. Esto se debió a la falta de defensas antiaéreas y también al conocimiento exacto de las ubicaciones de los aeródromos soviéticos. Parece que los últimos cinco MiG-3 del 129º IAP fueron destruidos en el aeródromo de Baranovichi el 24 de junio.
Un caza del 122º IAP en una salida de combate en el verano de 1941. La ausencia de una antena indica que al caza le falta el equipo de radio.
AA 102, pg 17
Al igual que con otras unidades de aviación soviéticas desplegadas cerca de las fronteras occidentales el 22 de junio de 1941, los regimientos de caza equipados con el MiG-1/3 sufrieron grandes pérdidas durante los primeros días de la guerra. La mayoría de los ataques iniciales de la Luftwaffe tuvieron como objetivo los aeródromos avanzados, donde tenían su base los aviones soviéticos más nuevos. De los 4.426 cazas desplegados en los cinco distritos militares occidentales más cerca de la frontera el 22 de junio, 917 eran MiG. Pero sólo 234 MiG de los 1.821 supervivientes, seguían intactos dos días después.
Sin embargo, estas cifras no incluyen datos del Distrito de Odessa, más tarde conocido como el frente sur, donde se desplegaron unos 150 MiG-3. Muchos de los 99 cazas nuevos que fueron enviados a Orsha, en el Distrito Militar Occidental en las primeras horas de la guerra probablemente también se perdieron, pero no fueron incluidos en los informes. La conclusión, por lo tanto, debe ser que los MiG sufrieron las mayores pérdidas de cualquier tipo de caza tanto en términos porcentuales como absolutos.
El 22 de junio la situación a lo largo de toda la zona fronteriza impidió que los pilotos soviéticos utilizaran sus habilidades y aprovecharan los puntos fuertes de sus aparatos. A esto debe sumarse la carencia casi total de cobertura de artillería antiaérea en los aeródromos, muchos de los cuales todavía en construcción y llenos de ingenieros y trabajadores locales. Los aviones estaban estacionados en filas y sin camuflar, ofreciendo objetivos perfectos para el enemigo. Las líneas de comunicación quedaron cortadas durante las primeras etapas de la Invasión y los pilotos enemigos lograron Impactos directos en los tanques de almacenamiento de combustible. Para empeorar las cosas, hubo una escasez de municiones y repuestos. Y como era domingo muchos pilotos y el personal de tierra estaban fuera de servicio o de permiso.
Las pérdidas más graves las sufrió el 9º SAD. Tenía una fuerza de 37 MiG-1 y 196 (otras fuentes indican 200) MiG-3 en el momento de producirse la invasión alemana. La totalidad de los aviones fueron destruidos y la división prácticamente había dejado de existir antes del 25 de junio. El comandante divisional, S A Chernykh, un héroe de la URSS, fue rápidamente sometido a consejo de guerra y condenado a muerte. Los pocos documentos supervivientes de la división sugieren que los pilotos del 9º SAD afirmaron haber derribado 85 aviones enemigos cerca de Ostrow, Mazowiecka, Zambrow, Lomza y Bialystok (ahora en Polonia) el 22 de junio. Según los informes de pérdidas alemanes y las cuentas de los regimientos soviéticos, esta cifra fue exagerada al menos en un factor de diez. El comandante del 129° IAP, Rulin, recordó el sentimiento general de expectación a medida que pasaban los últimos días y horas de paz;
"Entre los comandantes de alto rango, el nerviosismo había aumentado constantemente. Los informes de inteligencia del Distrito Militar Especial Occidental se volvieron cada vez más alarmantes. Fuimos testigos de incursiones diarias por aviones de la Luftwaffe, y cuando fueron interceptados nunca obedecieron nuestras órdenes o señales. Además, su comportamiento se volvió cada día más impertinente".
Si bien nadie esperaba un ataque tan pronto, los pilotos del 129º IAP estaban entre los pocos que estaban listos para enfrentarse a los asaltantes enemigos desde el principio de la mañana del 22 de junio. Al amanecer despegaron 12 MiG-3 y 18 I-153 desde Tarnovo para interceptar a los intrusos, y a las 04.05 horas se habían enfrentado una docena de Bf 109.El piloto de MiG-3 e instructor político senior A M Sokolov consiguió su primera victoria aérea. Otra intercepción exitosa resultó en 18 He 111 rechazados del aeródromo de Tarnovo. Sus tripulaciones lanzaron sus bombas al azar y se retiraron, pero el enemigo persistió, las incursiones continuaron mientras los aviones de la Luftwaffe lanzaban pequeñas bombas de metralla. A las 10.00 horas tuvo lugar una serie de ataques de pequeñas formaciones de Ju 88 y Bf 109, destruyó 27 MiG-3, 11 I-153 Chaikas y ocho aviones de entrenamiento en Tarnovo. También habían dejado el aeródromo inoperable.
A falta de comunicación con el mando, el coronel Y M Berkal, que unos días antes se había convertido en comandante del regimiento, ordenó una serie de redespliegues, inicialmente a Kwatery, luego a Zabludovo y finalmente a Dobzhenevka. En los primeros dos días de la guerra, el 129º IAP informó que sus pilotos habían realizado 125 salidas, la mayoría de ellas en cazas MiG, en patrullas a lo largo de la frontera en un esfuerzo por proteger su aeródromo, así como como en el redespliegue. Aunque se siente relativamente a gusto en el aire, los pilotos de caza soviéticos se vieron expuestos a los bombardeos alemanes mientras estaban en tierra. Esto se debió a la falta de defensas antiaéreas y también al conocimiento exacto de las ubicaciones de los aeródromos soviéticos. Parece que los últimos cinco MiG-3 del 129º IAP fueron destruidos en el aeródromo de Baranovichi el 24 de junio.
Un caza del 122º IAP en una salida de combate en el verano de 1941. La ausencia de una antena indica que al caza le falta el equipo de radio.
AA 102, pg 17