Publicado: Vie Jun 14, 2024 11:28 am
Algunos de los aeródromos soviéticos avanzados estaban situados cerca de la frontera. Tarnovo, por ejemplo, estaba sólo a 12 kilómetros (7,5 millas) dentro del territorio soviético. Los intensos vuelos de entrenamiento, incluidos los de cazas MiG, durante mayo y junio de 1941 habían hecho que la tarea de identificar la ubicación de los aeródromos fuera fácil para los alemanes. En varios casos los aeródromos soviéticos habían sido bombardeados deliberadamente por la artillería alemana e incluso por los mortero en las primeras horas de la invasión. Estos ataques dañaron gravemente los compresores de aire y sus tanques en estos sitios. La resultante falta de aire a alta presión había privado a las unidades de los medios para arrancar los motores de los aviones. Esto, a su vez, significó que los equipos de tierra se vieron obligados a destruir MiGs útiles para evitar que sean capturados intactos por el rápido avance de las tropas enemigas.
Además de la destrucción de equipos, hubo graves bajas entre el personal también. De los 248 pilotos disponibles el 22 de junio, sólo 170 se presentaron en Orel una semana después para recibir nuevos aviones y destinos. Los informes de los combates del primer día indicaron el número de pérdidas en combate. El teniente N F Erchenko murió en un combate aéreo cerca del aeródromo de Tarnovo mientras que el teniente AA Radugin ni siquiera pudo despegar. Fue consumido por las llamas en la cabina de su MiG-3 en el aeródromo de Dobzhenevka. Varios pilotos informaron de heridas de metralla durante los ataques aéreos alemanes, pero la mayoría se resumió diciendo "no se pudo redesplegar".
Durante los dos primeros días de combates, los pilotos del 129º IAP habían gastado casi 50 cargas completas de munición para sus MiG: unas 15.000 balas de 12,7 mm y 36 de 7,62 mm sin producirse fallos en las armas. Sin embargo, el vecino 124º IAP informó repetidos fallos con el armamento de sus nuevos cazas. En un incidente ocurrido en junio, el mecanismo de sincronización de un cañón de 12,7 mm falló, destruyendo una pala de la hélice, provocando un aterrizaje de emergencia. Los informes de fallos de armamento dieron lugar a reparaciones en el lugar, pero no se pudo evitar más problemas. El 22 de junio el teniente DV Kokorev informó que sus ametralladoras se habían atascado después de haber disparado sólo unos pocos disparos contra el enemigo a las 04.30 horas. Luego recurrió a embestir lo que más tarde afirmó fue un Do 215, que derribó después de destruir su cola con las palas de la hélice de su MiG-3. El piloto soviético pudo para regresar a su aeródromo de origen. Los informes alemanes sugieren que la víctima de Kokorev en realidad era un Bf 110, Wk-Nr. 3767, del II./SKG 210, que se perdió cerca de Zambrow. Esta pudo haber sido el primer ataque de embestida en el frente oriental.
El regimiento de Kokorev estaba desplegado en Wysokie Mazowieckie, a 40 kms de la frontera. En comparación con otras bases del 9º SAD, esta era un aeródromo relativamente pequeño. Sin embargo, allí se desplegaron 70 MiG-3, junto con 29 cazas I-16. Tales números restringieron la capacidad de maniobra y limitó las ventajas del nuevo caza. También cabe señalar que los MiG, a diferencia de sus predecesores más ágiles como el I-153 Chaika, pistas requeridas de 500 a 600 m de largo y la capacidad de realizar despegues y aterrizajes sin obstáculos. En otra unidad de la 9ª unidad SAD (41ª IAP) sobrevivieron nueve MiG-3 hasta el 23 de junio, para encontrarse con su destino a la mañana siguiente. Cuatro días más tarde, el general P F Zhigarev encargó 12 MiG-3 nuevos para el regimiento. Para entonces, sin embargo, el 9º SAD había sido disuelto y el 41º IAP se unió al 43º IAD. Durante la posterior defensa de Mogilev, los tenientes P I Zabelin, D G Korovchenko, AA Lipilin, PA Tikhomirov y ID Chulkov se distinguieron en el combate.
Además del 41º IAP, los nueve cazas MiG-3 restantes del 162º IAP también participó en estas batallas después de su despliegue en Baranovichi el 23 de junio bajo el mando del teniente coronel Reznik. La 43ª DIA pronto se quedó sin ningún caza MiG, mientras que el 41º IAP se adjuntaría al 23º SAD para continuar las operaciones en el frente occidental hasta el 7 de julio. La última entrega, realizada en junio, comprendió 18 MiG-3 que llegaron al 170º IAP, adscrito al 47º SAD.
Además de la destrucción de equipos, hubo graves bajas entre el personal también. De los 248 pilotos disponibles el 22 de junio, sólo 170 se presentaron en Orel una semana después para recibir nuevos aviones y destinos. Los informes de los combates del primer día indicaron el número de pérdidas en combate. El teniente N F Erchenko murió en un combate aéreo cerca del aeródromo de Tarnovo mientras que el teniente AA Radugin ni siquiera pudo despegar. Fue consumido por las llamas en la cabina de su MiG-3 en el aeródromo de Dobzhenevka. Varios pilotos informaron de heridas de metralla durante los ataques aéreos alemanes, pero la mayoría se resumió diciendo "no se pudo redesplegar".
Durante los dos primeros días de combates, los pilotos del 129º IAP habían gastado casi 50 cargas completas de munición para sus MiG: unas 15.000 balas de 12,7 mm y 36 de 7,62 mm sin producirse fallos en las armas. Sin embargo, el vecino 124º IAP informó repetidos fallos con el armamento de sus nuevos cazas. En un incidente ocurrido en junio, el mecanismo de sincronización de un cañón de 12,7 mm falló, destruyendo una pala de la hélice, provocando un aterrizaje de emergencia. Los informes de fallos de armamento dieron lugar a reparaciones en el lugar, pero no se pudo evitar más problemas. El 22 de junio el teniente DV Kokorev informó que sus ametralladoras se habían atascado después de haber disparado sólo unos pocos disparos contra el enemigo a las 04.30 horas. Luego recurrió a embestir lo que más tarde afirmó fue un Do 215, que derribó después de destruir su cola con las palas de la hélice de su MiG-3. El piloto soviético pudo para regresar a su aeródromo de origen. Los informes alemanes sugieren que la víctima de Kokorev en realidad era un Bf 110, Wk-Nr. 3767, del II./SKG 210, que se perdió cerca de Zambrow. Esta pudo haber sido el primer ataque de embestida en el frente oriental.
El regimiento de Kokorev estaba desplegado en Wysokie Mazowieckie, a 40 kms de la frontera. En comparación con otras bases del 9º SAD, esta era un aeródromo relativamente pequeño. Sin embargo, allí se desplegaron 70 MiG-3, junto con 29 cazas I-16. Tales números restringieron la capacidad de maniobra y limitó las ventajas del nuevo caza. También cabe señalar que los MiG, a diferencia de sus predecesores más ágiles como el I-153 Chaika, pistas requeridas de 500 a 600 m de largo y la capacidad de realizar despegues y aterrizajes sin obstáculos. En otra unidad de la 9ª unidad SAD (41ª IAP) sobrevivieron nueve MiG-3 hasta el 23 de junio, para encontrarse con su destino a la mañana siguiente. Cuatro días más tarde, el general P F Zhigarev encargó 12 MiG-3 nuevos para el regimiento. Para entonces, sin embargo, el 9º SAD había sido disuelto y el 41º IAP se unió al 43º IAD. Durante la posterior defensa de Mogilev, los tenientes P I Zabelin, D G Korovchenko, AA Lipilin, PA Tikhomirov y ID Chulkov se distinguieron en el combate.
Además del 41º IAP, los nueve cazas MiG-3 restantes del 162º IAP también participó en estas batallas después de su despliegue en Baranovichi el 23 de junio bajo el mando del teniente coronel Reznik. La 43ª DIA pronto se quedó sin ningún caza MiG, mientras que el 41º IAP se adjuntaría al 23º SAD para continuar las operaciones en el frente occidental hasta el 7 de julio. La última entrega, realizada en junio, comprendió 18 MiG-3 que llegaron al 170º IAP, adscrito al 47º SAD.