Publicado: Sab Jul 06, 2024 11:31 am
Los acontecimientos en el frente noroeste y el papel desempeñado por los cazas MiG en las batallas iniciales allí pueden, hasta cierto punto, ser juzgados por el resumen político de los dos primeros días de operaciones militares de una de las formaciones del Ejército Rojo involucradas. Al rendir homenaje a la el coraje de los pilotos, señaló el comisario de brigada Riabchy; "Entre los oficiales de vuelo, muchos creen que los aviones enemigos eran superiores a nuestro bombardero medio SB y a los cazas I-16 e I-153. No hay suficientes aviones más nuevos disponibles. Además, los pilotos no dominan completamente las nuevas máquinas que están disponibles. La mayoría de los pilotos no han completado su entrenamiento de combate y nunca han participado en ejercicios y no se podía esperar que aprovecharan plenamente su equipo en su primera experiencia de combate aéreo.
“Las primeras salidas de combate han revelado deficiencias en el MiG-3. El motor del caza requiere bujías nuevas cada tres horas de vuelo, y cuando se opera desde campos polvorientos, el núcleo del radiador se obstruye con el polvo, lo que provoca el sobrecalentamiento del motor. Una grave escasez de oxígeno evita que los pilotos alcancen altitudes críticas, las reservas para tiempos de guerra no se han desarrollado lo suficiente debido a un número limitado de botellas de oxígeno disponibles. Además, sólo hay tres estaciones de compresores para dar servicio a 24 regimientos aéreos. No hay suficientes bujías para todos los MiG-3 tampoco. Cuando comenzó la guerra sólo habían 700 bujías de repuesto disponibles, lo que claramente no era suficiente para sostener operaciones continuas.’
El énfasis del comisario en la falta de suministros y equipos para los vuelos regulares a gran altitud parecen haber sido una especie de distracción de la raíz del problema, ya que los aviones alemanes nunca volaron por encima de los 1200-2000 m. Por otro lado, la referencia particular a los MiG-3 en lugar de a otros tipos de aviones en ese y otros informes de la época sugieren el alto nivel de actividad por parte de los nuevos cazas en los primeros días de la guerra. En el frente noroeste, dos regimientos aéreos del 8º SAD (15º y 31º IAP) entraron en la contienda después de haber sido casi completamente reequipados con el MiG-1/3. Ambas unidades tenían gran reputación. Creado a mediados de la década de 1930, el 15º IAP fue, de hecho, el sucesor directo de la famosa ala aérea de combate del tercer cuerpo del ejército imperial ruso, que tenía sus orígenes en junio de 1914. En el invierno de 1939-40, el regimiento entró en acción contra los finlandeses, y algunos veteranos habían luchado en la Guerra Civil española y en los enfrentamientos fronterizos de Mongolia con Japón. Si bien puede parecer improbable que pilotos tan experimentados se encuentren con grandes problemas con los nuevos equipos, los documentos sugieren que incluso ellos tenían dificultades que provocaron accidentes mortales.
La 31ª IAP fue una de las pocas unidades que sobrevivió a la primera ola de ataques de la Luftwaffe a aeródromos soviéticos. Inmediatamente antes de la guerra, los escuadrones del regimiento se habían dispersado: el 3er escuadrón (que comprende 13 MiG-3 y 18 I-16) permanecieron en Kaunas, mientras que otros tres escuadrones (39 MiG-1/3 y dos I-16) fueron reasignados a Karmelava, 13 kms al noreste de Kaunas. Pero después de un intenso entrenamiento previo a la guerra, casi la mitad de los MiG – 24 cazas – necesitaban reparación y tuvieron que ser abandonados o destruidos frente al avance de los invasores alemanes. En cuanto al 15º IAP, sufrió graves pérdidas en el aeródromo de Mitawa. Más de 180 aviones estaban allí en la tarde del 22 de junio, incluido el complemento completo de MiG-3 del 10º IAP del 7º SAD: sus pilotos habían acabado de recibir los nuevos cazas y comenzaron su entrenamiento. La extensión de las pérdidas del 15º IAP no está claro, pero el 8º SAD informó de un total de 75 cazas nuevos destruidos durante los primeros días de la invasión, incluyendo probablemente los 40 MiG del 15º IAP.
Informes que se remontan a junio de 1941 contienen frecuentes referencias a varios pilotos que habían realizado actos particularmente dignos de crédito. En el 31º PAI incluían al comandante del regimiento, el mayor P I Putivko, gravemente herido en un combate aéreo, el capitán B V Ovechkin y el teniente S S Smyslov. Los informes de la 15ª IAP destacan a los tenientes AA Dmitiriev y P T Tarasov (que obtuvo seis victorias individuales con el MiG-3) y A D Shemiakov. Entre los perdidos en las desiguales batallas se encontraba el capitán I A. Dobzhenko, el capitán N Boyarshinov y el teniente II Schultz. Estos héroes de los primeros días del conflicto tuvieron que enfrentarse repetidamente a la Luftwaffe debido a la grave escasez de pilotos capacitados para volar con el MiG-3. En el 15º IAP, por ejemplo, sólo se había enseñado a 23 pilotos a utilizar el nuevo caza antes del 22 de junio. Se realizaron vuelos adicionales en la región del Báltico, que se detuvieron al estallar la guerra, dejando a algunos pilotos sin suficiente entrenamiento que les permita llenar los vacíos en sus filas causados por las bajas.
“Las primeras salidas de combate han revelado deficiencias en el MiG-3. El motor del caza requiere bujías nuevas cada tres horas de vuelo, y cuando se opera desde campos polvorientos, el núcleo del radiador se obstruye con el polvo, lo que provoca el sobrecalentamiento del motor. Una grave escasez de oxígeno evita que los pilotos alcancen altitudes críticas, las reservas para tiempos de guerra no se han desarrollado lo suficiente debido a un número limitado de botellas de oxígeno disponibles. Además, sólo hay tres estaciones de compresores para dar servicio a 24 regimientos aéreos. No hay suficientes bujías para todos los MiG-3 tampoco. Cuando comenzó la guerra sólo habían 700 bujías de repuesto disponibles, lo que claramente no era suficiente para sostener operaciones continuas.’
El énfasis del comisario en la falta de suministros y equipos para los vuelos regulares a gran altitud parecen haber sido una especie de distracción de la raíz del problema, ya que los aviones alemanes nunca volaron por encima de los 1200-2000 m. Por otro lado, la referencia particular a los MiG-3 en lugar de a otros tipos de aviones en ese y otros informes de la época sugieren el alto nivel de actividad por parte de los nuevos cazas en los primeros días de la guerra. En el frente noroeste, dos regimientos aéreos del 8º SAD (15º y 31º IAP) entraron en la contienda después de haber sido casi completamente reequipados con el MiG-1/3. Ambas unidades tenían gran reputación. Creado a mediados de la década de 1930, el 15º IAP fue, de hecho, el sucesor directo de la famosa ala aérea de combate del tercer cuerpo del ejército imperial ruso, que tenía sus orígenes en junio de 1914. En el invierno de 1939-40, el regimiento entró en acción contra los finlandeses, y algunos veteranos habían luchado en la Guerra Civil española y en los enfrentamientos fronterizos de Mongolia con Japón. Si bien puede parecer improbable que pilotos tan experimentados se encuentren con grandes problemas con los nuevos equipos, los documentos sugieren que incluso ellos tenían dificultades que provocaron accidentes mortales.
La 31ª IAP fue una de las pocas unidades que sobrevivió a la primera ola de ataques de la Luftwaffe a aeródromos soviéticos. Inmediatamente antes de la guerra, los escuadrones del regimiento se habían dispersado: el 3er escuadrón (que comprende 13 MiG-3 y 18 I-16) permanecieron en Kaunas, mientras que otros tres escuadrones (39 MiG-1/3 y dos I-16) fueron reasignados a Karmelava, 13 kms al noreste de Kaunas. Pero después de un intenso entrenamiento previo a la guerra, casi la mitad de los MiG – 24 cazas – necesitaban reparación y tuvieron que ser abandonados o destruidos frente al avance de los invasores alemanes. En cuanto al 15º IAP, sufrió graves pérdidas en el aeródromo de Mitawa. Más de 180 aviones estaban allí en la tarde del 22 de junio, incluido el complemento completo de MiG-3 del 10º IAP del 7º SAD: sus pilotos habían acabado de recibir los nuevos cazas y comenzaron su entrenamiento. La extensión de las pérdidas del 15º IAP no está claro, pero el 8º SAD informó de un total de 75 cazas nuevos destruidos durante los primeros días de la invasión, incluyendo probablemente los 40 MiG del 15º IAP.
Informes que se remontan a junio de 1941 contienen frecuentes referencias a varios pilotos que habían realizado actos particularmente dignos de crédito. En el 31º PAI incluían al comandante del regimiento, el mayor P I Putivko, gravemente herido en un combate aéreo, el capitán B V Ovechkin y el teniente S S Smyslov. Los informes de la 15ª IAP destacan a los tenientes AA Dmitiriev y P T Tarasov (que obtuvo seis victorias individuales con el MiG-3) y A D Shemiakov. Entre los perdidos en las desiguales batallas se encontraba el capitán I A. Dobzhenko, el capitán N Boyarshinov y el teniente II Schultz. Estos héroes de los primeros días del conflicto tuvieron que enfrentarse repetidamente a la Luftwaffe debido a la grave escasez de pilotos capacitados para volar con el MiG-3. En el 15º IAP, por ejemplo, sólo se había enseñado a 23 pilotos a utilizar el nuevo caza antes del 22 de junio. Se realizaron vuelos adicionales en la región del Báltico, que se detuvieron al estallar la guerra, dejando a algunos pilotos sin suficiente entrenamiento que les permita llenar los vacíos en sus filas causados por las bajas.