Publicado: Mar Jul 16, 2024 12:02 pm
Estos héroes de los primeros días del conflicto tuvieron que enfrentarse repetidamente a la Luftwaffe debido a la grave escasez de pilotos capacitados para volar el MiG-3. En el 15º IAP, por ejemplo, sólo se había enseñado a 23 pilotos a pilotar el nuevo cazas antes del 22 de junio. Se realizaron vuelos adicionales en la región del Báltico, que se detuvieron al estallar la guerra, dejando a algunos pilotos sin suficiente entrenamiento que les permita llenar los vacíos en sus filas causados por las bajas. Para preservar la experiencia de combate acumulada por los supervivientes de los primeros días, los comandantes de la fuerza aérea del frente noroeste concentraron los pilotos del 8º SAD que pudieron volar el MiG-3 en el 31º IAP.
La unidad fue reasignada al aeródromo de Karamyshevo para defender Pskov contra los ataques aéreos enemigos. Algunos documentos sugieren, sin embargo, que el 15º IAP fue también fue redesplegado a esa área y continuó usado el MiG. En el frente noroeste unidades equipadas con el MiG-3 perdieron su estado de preparación para el combate más tarde que los del frente occidental. El 12 de junio el 15º IAP fue retirado a la retaguardia para ser reformado, y dos días después se tomó una decisión similar con respecto al 31º IAP. Los informes de la última unidad indican que, durante la fase inicial de la guerra, sus pilotos realizaron 714 salidas de combate, libraron 34 combates aéreos y reclamaron 13 victorias. El costo, sin embargo, fue elevado. El regimiento perdió los 63 MiG que tenía el 22 de junio, así como siete que habían llegado como refuerzos, además de varios I-16. La historia registra que las bajas del regimiento durante este período incluyeron 13 pilotos muertos en el aire y otros 11 desaparecidos. Sin embargo, cuando los pilotos y el personal de tierra supervivientes del 31º IAP desfilaron en Moscú el 17 de julio. antes de recibir nuevos MiG-3, las pérdidas de personal se revelaron como más graves, como se indica en la siguiente tabla;
Personal del 31º IAP
Fecha Pilotos Técnicos Aviadores Otros Total
22/6/1941 91 60 113 12 266
17/7/1941 21 48 100 12 181
En el sector sur de la línea del frente la Luftflotte 4, que se enfrentó a la fuerza aérea del Distrito Militar Especial de Kiev, encontró la resistencia más feroz y sufrió las mayores pérdidas entre los invasores. Fuentes actualizadas de la Luftwaffe señalan que el KG 51 perdió 15 Ju 88 y 52 tripulantes fueron declarados desaparecidos sólo el 22 de junio. Al menos tres de los bombarderos fueron derribados cerca de Lvov, datos coincidentes presentados por el personal de defensa aérea soviético y el 15º SAD. La documentación de este último.sugiere que los pilotos de MiG de los IAP 23 y 28 de la división reclamaron tres Ju 88.
El 23.º IAP tenía su base en el aeródromo de Adamy, 80 kms al noroeste de Lvov, el 22 de junio. Diez MiG-3 que habían estado listos despegaron mientras que 29 más fueron retenidos en el suelo. Estos aviones fueron dañados en siete ataques aéreos alemanes posteriores, dejando fuera de combate a 13 cazas. En la tarde del día 22, el comandante del regimiento, el coronel A I Sidorenko, informó que sólo 19 MiG-3 permanecían intactos. A pesar de las pérdidas, los pilotos de la unidad realizaron 124 salidas y reportaron 12 batallas aéreas, consiguiendo tres victorias ese día.
El teniente coronel Cherkasov, comandante del 28º IAP, retiró a su unidad del aeródromo de Chunev, en el complejo de Lvov, antes del ataque alemán. Posteriormente, un grupo aéreo interceptó bombarderos enemigos cerca de Rava-Ruska, mientras otro patrullaba Lvov. Los pilotos de la unidad informarían haber completado 114 salidas de combate y la destrucción de cuatro aviones enemigos al final del día. Los documentos de archivo afirman que "algunos pilotos realizaron hasta ocho o incluso diez salidas ese día”. Irónicamente, la mayoría de las pérdidas del regimiento fueron causados por el fuego antiaéreo soviético, que derribó tres MiG-3. Al terminar el día 28, el IAP se quedó con sus últimos 19 aviones en servicio.
Antes de la guerra, 11 pilotos del 23º IAP se habían convertido en los primeros pilotos del VVS RKKA pilotando el MiG-3 de noche. Por lo tanto, se realizaron patrullas nocturnas inmediatamente después de que comenzó la guerra. Estas llegaron a una parada abrupta el 23 de junio cuando el teniente Polupanov chocó con otro MiG durante el aterrizaje. Polupanov murió y ambos cazas fueron destruidos. No se informaron más salidas nocturnas. Además de las misiones de interceptación, los pilotos del MiG realizaron otras tareas, incluido el reconocimiento de posiciones de tropas enemigas, protección de áreas de reunión aérea y repeler ataques contra las bases. A finales de junio de 1941, el 23 y el 28 IAP habían reclamado 35 aviones alemanes y un autogiro destruidos. La mayoría de estas victorias fueron acreditadas a los pilotos de MiG. En la otra cara de la moneda, los regimientos tenía una fuerza combinada de sólo 19 cazas en servicio el 1 de julio.
La unidad fue reasignada al aeródromo de Karamyshevo para defender Pskov contra los ataques aéreos enemigos. Algunos documentos sugieren, sin embargo, que el 15º IAP fue también fue redesplegado a esa área y continuó usado el MiG. En el frente noroeste unidades equipadas con el MiG-3 perdieron su estado de preparación para el combate más tarde que los del frente occidental. El 12 de junio el 15º IAP fue retirado a la retaguardia para ser reformado, y dos días después se tomó una decisión similar con respecto al 31º IAP. Los informes de la última unidad indican que, durante la fase inicial de la guerra, sus pilotos realizaron 714 salidas de combate, libraron 34 combates aéreos y reclamaron 13 victorias. El costo, sin embargo, fue elevado. El regimiento perdió los 63 MiG que tenía el 22 de junio, así como siete que habían llegado como refuerzos, además de varios I-16. La historia registra que las bajas del regimiento durante este período incluyeron 13 pilotos muertos en el aire y otros 11 desaparecidos. Sin embargo, cuando los pilotos y el personal de tierra supervivientes del 31º IAP desfilaron en Moscú el 17 de julio. antes de recibir nuevos MiG-3, las pérdidas de personal se revelaron como más graves, como se indica en la siguiente tabla;
Personal del 31º IAP
Fecha Pilotos Técnicos Aviadores Otros Total
22/6/1941 91 60 113 12 266
17/7/1941 21 48 100 12 181
En el sector sur de la línea del frente la Luftflotte 4, que se enfrentó a la fuerza aérea del Distrito Militar Especial de Kiev, encontró la resistencia más feroz y sufrió las mayores pérdidas entre los invasores. Fuentes actualizadas de la Luftwaffe señalan que el KG 51 perdió 15 Ju 88 y 52 tripulantes fueron declarados desaparecidos sólo el 22 de junio. Al menos tres de los bombarderos fueron derribados cerca de Lvov, datos coincidentes presentados por el personal de defensa aérea soviético y el 15º SAD. La documentación de este último.sugiere que los pilotos de MiG de los IAP 23 y 28 de la división reclamaron tres Ju 88.
El 23.º IAP tenía su base en el aeródromo de Adamy, 80 kms al noroeste de Lvov, el 22 de junio. Diez MiG-3 que habían estado listos despegaron mientras que 29 más fueron retenidos en el suelo. Estos aviones fueron dañados en siete ataques aéreos alemanes posteriores, dejando fuera de combate a 13 cazas. En la tarde del día 22, el comandante del regimiento, el coronel A I Sidorenko, informó que sólo 19 MiG-3 permanecían intactos. A pesar de las pérdidas, los pilotos de la unidad realizaron 124 salidas y reportaron 12 batallas aéreas, consiguiendo tres victorias ese día.
El teniente coronel Cherkasov, comandante del 28º IAP, retiró a su unidad del aeródromo de Chunev, en el complejo de Lvov, antes del ataque alemán. Posteriormente, un grupo aéreo interceptó bombarderos enemigos cerca de Rava-Ruska, mientras otro patrullaba Lvov. Los pilotos de la unidad informarían haber completado 114 salidas de combate y la destrucción de cuatro aviones enemigos al final del día. Los documentos de archivo afirman que "algunos pilotos realizaron hasta ocho o incluso diez salidas ese día”. Irónicamente, la mayoría de las pérdidas del regimiento fueron causados por el fuego antiaéreo soviético, que derribó tres MiG-3. Al terminar el día 28, el IAP se quedó con sus últimos 19 aviones en servicio.
Antes de la guerra, 11 pilotos del 23º IAP se habían convertido en los primeros pilotos del VVS RKKA pilotando el MiG-3 de noche. Por lo tanto, se realizaron patrullas nocturnas inmediatamente después de que comenzó la guerra. Estas llegaron a una parada abrupta el 23 de junio cuando el teniente Polupanov chocó con otro MiG durante el aterrizaje. Polupanov murió y ambos cazas fueron destruidos. No se informaron más salidas nocturnas. Además de las misiones de interceptación, los pilotos del MiG realizaron otras tareas, incluido el reconocimiento de posiciones de tropas enemigas, protección de áreas de reunión aérea y repeler ataques contra las bases. A finales de junio de 1941, el 23 y el 28 IAP habían reclamado 35 aviones alemanes y un autogiro destruidos. La mayoría de estas victorias fueron acreditadas a los pilotos de MiG. En la otra cara de la moneda, los regimientos tenía una fuerza combinada de sólo 19 cazas en servicio el 1 de julio.