Publicado: Vie Jul 26, 2024 1:49 pm
Los pilotos de MiG se encontraban entre los aviadores soviéticos más exitosos en el frente suroccidental. El 28º IAP –y probablemente todo el 15º SAD– abrió su cuenta con el Bf 109F derribado por el teniente N B Timokhin cerca de Lvov el 22 de junio. Dos victorias fueron reclamadas más tarde por su compañero de escuadrón, el teniente menor A M Murashko, quien continuó volando incluso después de ser herido dos veces. El 24 de junio, el teniente mayor Gladyshev del 23º IAP destruyó un bombardero cerca del aeródromo de Zubov antes de ser derribado y muerto. Su víctima fue un Ju 88 que se informó erróneamente como un He 111. El 25 el teniente G. F. Monastyrsky, del 28º IAP, fue atacado por tres Messerschmitts mientras realizaba una misión de reconocimiento en solitario. Sobrevivió y logró dos victorias al regresar a su aeródromo.
Si bien elogiaron a los ases del 15º SAD del general A. A. Demidov por su habilidad aérea, los informes del alto mando reprocharon a muchos pilotos por tácticas de combate aéreo que eran demasiado defensivas. Se consideró que los pilotos del 149º IAP (64º SAD) eran usuarios del MiG-3 menos exitosos. Esa observación no fue particularmente sorprendente, ya que la unidad había recibido su nuevo equipo demasiado tarde para que sus pilotos dominaran el caza antes del estallido de la guerra. Además, el 22 de junio, la unidad había perdido 21 MiG en un bombardeo al aeródromo de Chernovtsy.
Aun así, fuentes alemanas informaron de una pérdida el 22 de junio debido a lo que se describió como un "caza ruso de morro largo y alta velocidad de un nuevo tipo". Esta era una descripción clara del MiG-3, que solo podía haber pertenecido al 149º IAP. Habiendo apuntado a un aeródromo cerca de Stanislaw, una formación de seis Ju 88 del 9./KG 51 se dirigía de regreso a la frontera cuando uno se quedó atrás debido a problemas con su motor izquierdo. Un elemento de tres cazas soviéticos apareció y los pilotos quizás estaban tan sorprendidos de encontrar una presa tan fácil que dudaron en derribarlo. Las posibilidades de supervivencia de la tripulación alemana eran escasas, y el artillero y el operador de radio respondieron al fuego desesperadamente. Uno de los MiG se retiró de la batalla con su motor echando humo. Los dos cazas restantes continuaron la persecución, incendiando al bombardero enemigo con varias ráfagas. El Ju 88A-5 Wk-Nr. El 8259 se estrelló cerca de la ciudad de Stryi, a 60 kms al sur de Lvov. Los cuatro tripulantes saltaron en paracaídas, el piloto y el navegante aterrizaron entre las tropas soviéticas y fueron reportados como desaparecidos. El artillero y el operador de radio evadieron la captura y cruzaron de nuevo a territorio controlado por los alemanes para ser recogidos por una patrulla del 52º Cuerpo de Ejército.
Fue en el frente sur donde las unidades MiG-3 tuvieron su mayor impacto en la contienda por el control de los cielos. En el sur de Ucrania, Moldavia y Besarabia, la presencia del VVS RKKA fue tan intensa como en el resto de la línea del frente, pero allí aseguró la superioridad numérica de los soviéticos sobre el IV. Fliegerkorps alemán. La disponibilidad de unidades de la fuerza aérea rumana no pudo cambiar la situación de ninguna manera tangible debido a la falta de experiencia de combate de sus pilotos y de equipo con aviones principalmente obsoletos.
Las unidades alemanas y rumanas no pudieron suprimir las defensas aéreas y los aeródromos soviéticos a lo largo del segmento sur de la línea del frente como lo hicieron en otras partes. Esto se debió a que la ofensiva del Eje no fue tan intensa aquí como en otras áreas. Sin embargo, en la mañana del 22 de junio se informó de numerosos intentos de destruir tantos aviones en tierra como fuera posible. Los objetivos clave eran los aeródromos en los que estaban basados los aviones soviéticos más nuevos. Ya a las 05.15 horas, los pilotos del 55º IAP fueron llamados para interceptar 20 He 111, escoltados por 18 Bf 109, que se dirigían al aeródromo de Beltsy. La oportuna advertencia de los puestos de observación en tierra permitió al comandante del regimiento, coronel V. P. Ivanov, dar la orden de despegue a los ocho interceptores MiG-3 que estaban listos. Aun así, tres nuevos cazas y un pequeño tanque de almacenamiento de combustible se quemaron. Después de los primeros días de combate, las pérdidas sufridas por los cazas MiG-3 en combate y debido a los accidentes reportados por los 4º y 55º IAP fueron menos severas que las sufridas por otras alas desplegadas cerca de la frontera. De los 122 cazas nuevos (los documentos del regimiento dicen 115) aceptados por el 20º SAD en vísperas de la guerra, 82 MiG, incluidos 70 cazas en servicio, habían sobrevivido el 26 de junio y estaban disponibles para uso operativo por 53 pilotos. Habiendo contrarrestado más o menos eficazmente los ataques iniciales, los pilotos de estas unidades pronto comenzaron a atacar a las tropas de la Wehrmacht y a sus vehículos. El 23 de junio, los bombarderos Su-2 y SB entraron en acción, escoltados por MiG-3. Al día siguiente se informó que los cazas más nuevos habían realizado 79 salidas de combate. De los regimientos equipados con MiG, el 4º IAP a fines de junio parece haber sido el más exitoso.
El comandante del regimiento, mayor Victor Orlov, fue el primero en dominar el MiG-3, y también el primero en abrir su cuenta personal de victorias. A las 07.15 horas del 22 de junio derribó un Blenheim con distintivos rumanos y el número táctico ‘38’. Se estrelló cerca del aeródromo de Kishinev, matando a los tres tripulantes, incluido el comandante, el capitán Vasilesku. Alrededor del mediodía del día 23, el comandante del escuadrón, el capitán Afanasy Karmanov (un ex piloto de pruebas de la fábrica de aviones de Moscú) derribó dos Bf 109 en un enfrentamiento importante. Ambos pilotos se lanzaron en paracaídas y finalmente fueron capturados. Los informes alemanes sugieren que volaban Bf 109E pertenecientes al II./JG 77, que se dirigían al aeródromo de Grigoropol para atacar a los aviones estacionados allí. Sin embargo, la pérdida del caza de Feldwebel Hans Illner se atribuyó incorrectamente a la artillería antiaérea. Este tipo de información errónea era común en ambos bandos del conflicto. Pero aún más dudoso es el hecho de que no se ha informado sobre la segunda víctima de Orlov, ya que los informes alemanes sobre las pérdidas solían ser muy detallados. Por tanto, es probable que el piloto enemigo resultara herido y fuera trasladado a un hospital en territorio que pronto caería en manos de los invasores, lo que le permitió regresar a su unidad. Los documentos del Comisariado del Pueblo para Asuntos Internos indican que se informó de un caso de este tipo, pero no mencionan el nombre del piloto en cuestión. El debut en combate del MiG-3 en el frente sur también estuvo marcado por la pérdida innecesaria de pilotos y equipo. El comisario de regimiento del 20º SAD, Melshakov, señaló que muchas de las pérdidas de MiG-3 se debieron a fallos de armamento causados por mecanismos de sincronización defectuosos, sobrecalentamiento de los cañones de las ametralladoras ShKAS, defectos en los cañones BS y otros problemas menores. El comandante del 20º SAD, el general A S Osipenko, también destacó el papel negativo que desempeñaron los fallos tácticos. Tras revisar los informes operativos de la primera semana de guerra, señaló casos de camuflaje deficiente o inexistente, declaraciones de misión demasiado formales, mala formación, particularmente en los vuelos de regreso, y otras deficiencias similares.
Si bien elogiaron a los ases del 15º SAD del general A. A. Demidov por su habilidad aérea, los informes del alto mando reprocharon a muchos pilotos por tácticas de combate aéreo que eran demasiado defensivas. Se consideró que los pilotos del 149º IAP (64º SAD) eran usuarios del MiG-3 menos exitosos. Esa observación no fue particularmente sorprendente, ya que la unidad había recibido su nuevo equipo demasiado tarde para que sus pilotos dominaran el caza antes del estallido de la guerra. Además, el 22 de junio, la unidad había perdido 21 MiG en un bombardeo al aeródromo de Chernovtsy.
Aun así, fuentes alemanas informaron de una pérdida el 22 de junio debido a lo que se describió como un "caza ruso de morro largo y alta velocidad de un nuevo tipo". Esta era una descripción clara del MiG-3, que solo podía haber pertenecido al 149º IAP. Habiendo apuntado a un aeródromo cerca de Stanislaw, una formación de seis Ju 88 del 9./KG 51 se dirigía de regreso a la frontera cuando uno se quedó atrás debido a problemas con su motor izquierdo. Un elemento de tres cazas soviéticos apareció y los pilotos quizás estaban tan sorprendidos de encontrar una presa tan fácil que dudaron en derribarlo. Las posibilidades de supervivencia de la tripulación alemana eran escasas, y el artillero y el operador de radio respondieron al fuego desesperadamente. Uno de los MiG se retiró de la batalla con su motor echando humo. Los dos cazas restantes continuaron la persecución, incendiando al bombardero enemigo con varias ráfagas. El Ju 88A-5 Wk-Nr. El 8259 se estrelló cerca de la ciudad de Stryi, a 60 kms al sur de Lvov. Los cuatro tripulantes saltaron en paracaídas, el piloto y el navegante aterrizaron entre las tropas soviéticas y fueron reportados como desaparecidos. El artillero y el operador de radio evadieron la captura y cruzaron de nuevo a territorio controlado por los alemanes para ser recogidos por una patrulla del 52º Cuerpo de Ejército.
Fue en el frente sur donde las unidades MiG-3 tuvieron su mayor impacto en la contienda por el control de los cielos. En el sur de Ucrania, Moldavia y Besarabia, la presencia del VVS RKKA fue tan intensa como en el resto de la línea del frente, pero allí aseguró la superioridad numérica de los soviéticos sobre el IV. Fliegerkorps alemán. La disponibilidad de unidades de la fuerza aérea rumana no pudo cambiar la situación de ninguna manera tangible debido a la falta de experiencia de combate de sus pilotos y de equipo con aviones principalmente obsoletos.
Las unidades alemanas y rumanas no pudieron suprimir las defensas aéreas y los aeródromos soviéticos a lo largo del segmento sur de la línea del frente como lo hicieron en otras partes. Esto se debió a que la ofensiva del Eje no fue tan intensa aquí como en otras áreas. Sin embargo, en la mañana del 22 de junio se informó de numerosos intentos de destruir tantos aviones en tierra como fuera posible. Los objetivos clave eran los aeródromos en los que estaban basados los aviones soviéticos más nuevos. Ya a las 05.15 horas, los pilotos del 55º IAP fueron llamados para interceptar 20 He 111, escoltados por 18 Bf 109, que se dirigían al aeródromo de Beltsy. La oportuna advertencia de los puestos de observación en tierra permitió al comandante del regimiento, coronel V. P. Ivanov, dar la orden de despegue a los ocho interceptores MiG-3 que estaban listos. Aun así, tres nuevos cazas y un pequeño tanque de almacenamiento de combustible se quemaron. Después de los primeros días de combate, las pérdidas sufridas por los cazas MiG-3 en combate y debido a los accidentes reportados por los 4º y 55º IAP fueron menos severas que las sufridas por otras alas desplegadas cerca de la frontera. De los 122 cazas nuevos (los documentos del regimiento dicen 115) aceptados por el 20º SAD en vísperas de la guerra, 82 MiG, incluidos 70 cazas en servicio, habían sobrevivido el 26 de junio y estaban disponibles para uso operativo por 53 pilotos. Habiendo contrarrestado más o menos eficazmente los ataques iniciales, los pilotos de estas unidades pronto comenzaron a atacar a las tropas de la Wehrmacht y a sus vehículos. El 23 de junio, los bombarderos Su-2 y SB entraron en acción, escoltados por MiG-3. Al día siguiente se informó que los cazas más nuevos habían realizado 79 salidas de combate. De los regimientos equipados con MiG, el 4º IAP a fines de junio parece haber sido el más exitoso.
El comandante del regimiento, mayor Victor Orlov, fue el primero en dominar el MiG-3, y también el primero en abrir su cuenta personal de victorias. A las 07.15 horas del 22 de junio derribó un Blenheim con distintivos rumanos y el número táctico ‘38’. Se estrelló cerca del aeródromo de Kishinev, matando a los tres tripulantes, incluido el comandante, el capitán Vasilesku. Alrededor del mediodía del día 23, el comandante del escuadrón, el capitán Afanasy Karmanov (un ex piloto de pruebas de la fábrica de aviones de Moscú) derribó dos Bf 109 en un enfrentamiento importante. Ambos pilotos se lanzaron en paracaídas y finalmente fueron capturados. Los informes alemanes sugieren que volaban Bf 109E pertenecientes al II./JG 77, que se dirigían al aeródromo de Grigoropol para atacar a los aviones estacionados allí. Sin embargo, la pérdida del caza de Feldwebel Hans Illner se atribuyó incorrectamente a la artillería antiaérea. Este tipo de información errónea era común en ambos bandos del conflicto. Pero aún más dudoso es el hecho de que no se ha informado sobre la segunda víctima de Orlov, ya que los informes alemanes sobre las pérdidas solían ser muy detallados. Por tanto, es probable que el piloto enemigo resultara herido y fuera trasladado a un hospital en territorio que pronto caería en manos de los invasores, lo que le permitió regresar a su unidad. Los documentos del Comisariado del Pueblo para Asuntos Internos indican que se informó de un caso de este tipo, pero no mencionan el nombre del piloto en cuestión. El debut en combate del MiG-3 en el frente sur también estuvo marcado por la pérdida innecesaria de pilotos y equipo. El comisario de regimiento del 20º SAD, Melshakov, señaló que muchas de las pérdidas de MiG-3 se debieron a fallos de armamento causados por mecanismos de sincronización defectuosos, sobrecalentamiento de los cañones de las ametralladoras ShKAS, defectos en los cañones BS y otros problemas menores. El comandante del 20º SAD, el general A S Osipenko, también destacó el papel negativo que desempeñaron los fallos tácticos. Tras revisar los informes operativos de la primera semana de guerra, señaló casos de camuflaje deficiente o inexistente, declaraciones de misión demasiado formales, mala formación, particularmente en los vuelos de regreso, y otras deficiencias similares.