Publicado: Jue Ago 15, 2024 11:21 am
Adquiriendo experiencia
En el verano de 1941, el sector más crucial de la guerra entre la URSS y Alemania era el frente occidental, donde la Luftwaffe había concentrado su principal fuerza de ataque. Estas formaciones incluían el II y el VIII Fliegerkorps de la poderosa Luftflotte 2. Fue en esa zona donde el VVS RKKA informó haber sufrido las mayores pérdidas, dejando a los pilotos supervivientes en la batalla contra una cantidad abrumadora de aviones enemigos. En un intento de cambiar la situación, el Ejército Rojo ordenó a las mejores unidades de reserva que se unieran a la contienda. Los pilotos recién llegados fueron inmediatamente lanzados a la lucha por el control del cielo sobre el campo de batalla, reemplazando a las unidades que habían sido diezmadas por el ataque y que ahora estaban siendo retiradas para reabastecerse.
Los informes soviéticos sugieren que en julio de 1941 las unidades de aviación de la URSS en el frente estaban equipadas principalmente con aviones obsoletos (como los bombarderos medios SB y los cazas I-153 e I-16) extraídos de las reservas. El panorama general se agravó aún más por la grave escasez de cazas, en particular de máquinas modernas como el MiG-3. Los informes de situación indican que entre el 6 y el 12 de julio los pilotos del MiG-3 volaron 97 salidas de combate y perdieron siete cazas en enfrentamientos aéreos. Las pérdidas totales durante el mismo período del informe incluyeron 32 MiG. Esto significaba que cada tercera salida resultó en la pérdida de un caza. Las pérdidas de MiG-3 reportadas por la Fuerza Aérea del Frente Occidental en una sola semana de julio de 1941 (6-12 de julio) fueron 32 aviones, 7 de ellos en combate aéreo, 9 en accidentes, 4 en tierra, uno por un incidente no relacionado con los combates y el resto desaparecidos.
Sin embargo, era demasiado pronto para desanimarse y los comandantes soviéticos pudieron reunir formidables reservas de aviones durante la última semana de julio. Uno de los resultados fue que el 122º IAP, equipado con 32 MiG-3, fue transferido a la Fuerza Aérea del Frente del Ejército de Reserva y agregado al grupo aéreo comandado por el coronel Zotov. Después de los primeros tres días de combate, el regimiento había perdido todos sus I-16 y se había retirado a la retaguardia de Lida. Los pilotos y el comandante de la unidad, el coronel A. P. Nikolaev, completaron un curso de conversión acelerado en la Escuela de Navegación Aérea de Riazán. Este consistió en solo ocho vuelos en solitario con MiG-3 por piloto, pero se informó que el entrenamiento se completó con éxito debido al alto nivel de competencia exhibido por los pilotos involucrados. A pesar de la prisa, solo se informaron dos accidentes menores. Los tres comandantes del escuadrón, el mayor V V Puzeykin, el capitán A F Semenov y el teniente mayor F A Orlov, habían participado en combates en los conflictos menores que habían estallado antes de la invasión alemana.
Desde el principio, el MiG pudo demostrar su capacidad de combate cuando lo operaban pilotos bien entrenados y experimentados. El 24 de julio, Orlov abandonó el aeródromo de Yershi para investigar informes sobre una concentración de tropas motorizadas alemanas cerca de la ciudad de Belyy. En el camino se encontró con un vuelo de Ju 88, al que atacó. En el enfrentamiento a alta velocidad que siguió, tres bombarderos fueron derribados. Sin embargo, según los informes del regimiento, el MiG-3 "regresó hacia el este, volando a baja velocidad y dejando una estela de humo gris". Un comandante de infantería confirmó la triple victoria y recomendó que "el heroico piloto fuera condecorado".
Orlov no regresó a Yershi y fue dado por desaparecido. Los datos alemanes sugieren que el piloto soviético había interceptado aeronaves de reconocimiento operadas por el 4.(F)/14 que se dirigían hacia el este a 5000 m. Los informes también reconocen la pérdida de un par de Ju 88D. El tercer avión probablemente resultó dañado, pero su piloto logró traerlo a casa. El suboficial alemán capturado Rudolph Wagner reveló que el objetivo del vuelo había sido reconocer las carreteras al norte de Smolensk. Habían sido los últimos tres aviones de los nueve originales que la unidad había tenido en servicio al comienzo de la guerra en el este, y se ordenó a las tripulaciones volar en formación cerrada a una altitud mayor de lo normal para garantizar su seguridad. A pesar de que cumplieron con este requisito, un MiG-3 soviético había demostrado ser suficiente para sorprender al trío y llevar su misión a una conclusión prematura.
Sin embargo, pocas misiones terminaron con tanto éxito para los pilotos soviéticos en 1941. El 26 de julio, por ejemplo, seis MiG-3 liderados por el comandante de la 122ª IAP y Héroe de la URSS, Aleksander Semenov, no pudieron proteger a seis bombarderos Pe-2 del 410º Regimiento Aéreo de Bombardeo (Bombardirovochniy Aviapolk, BAP). Todos se perdieron, junto con un MiG. Más tarde se descubrió que uno de los Pe-2 había realizado un aterrizaje forzoso en territorio controlado por los soviéticos. Una investigación posterior determinó que un veterano piloto llamado Shagov era el culpable de las pérdidas. Fue tildado de cobarde, por haber dejado a sus camaradas y compañeros de ala desprotegidos cuando huyó del lugar. De acuerdo con la práctica soviética en esa etapa de la guerra, Shagov fue sometido a un consejo de guerra.
En el verano de 1941, el sector más crucial de la guerra entre la URSS y Alemania era el frente occidental, donde la Luftwaffe había concentrado su principal fuerza de ataque. Estas formaciones incluían el II y el VIII Fliegerkorps de la poderosa Luftflotte 2. Fue en esa zona donde el VVS RKKA informó haber sufrido las mayores pérdidas, dejando a los pilotos supervivientes en la batalla contra una cantidad abrumadora de aviones enemigos. En un intento de cambiar la situación, el Ejército Rojo ordenó a las mejores unidades de reserva que se unieran a la contienda. Los pilotos recién llegados fueron inmediatamente lanzados a la lucha por el control del cielo sobre el campo de batalla, reemplazando a las unidades que habían sido diezmadas por el ataque y que ahora estaban siendo retiradas para reabastecerse.
Los informes soviéticos sugieren que en julio de 1941 las unidades de aviación de la URSS en el frente estaban equipadas principalmente con aviones obsoletos (como los bombarderos medios SB y los cazas I-153 e I-16) extraídos de las reservas. El panorama general se agravó aún más por la grave escasez de cazas, en particular de máquinas modernas como el MiG-3. Los informes de situación indican que entre el 6 y el 12 de julio los pilotos del MiG-3 volaron 97 salidas de combate y perdieron siete cazas en enfrentamientos aéreos. Las pérdidas totales durante el mismo período del informe incluyeron 32 MiG. Esto significaba que cada tercera salida resultó en la pérdida de un caza. Las pérdidas de MiG-3 reportadas por la Fuerza Aérea del Frente Occidental en una sola semana de julio de 1941 (6-12 de julio) fueron 32 aviones, 7 de ellos en combate aéreo, 9 en accidentes, 4 en tierra, uno por un incidente no relacionado con los combates y el resto desaparecidos.
Sin embargo, era demasiado pronto para desanimarse y los comandantes soviéticos pudieron reunir formidables reservas de aviones durante la última semana de julio. Uno de los resultados fue que el 122º IAP, equipado con 32 MiG-3, fue transferido a la Fuerza Aérea del Frente del Ejército de Reserva y agregado al grupo aéreo comandado por el coronel Zotov. Después de los primeros tres días de combate, el regimiento había perdido todos sus I-16 y se había retirado a la retaguardia de Lida. Los pilotos y el comandante de la unidad, el coronel A. P. Nikolaev, completaron un curso de conversión acelerado en la Escuela de Navegación Aérea de Riazán. Este consistió en solo ocho vuelos en solitario con MiG-3 por piloto, pero se informó que el entrenamiento se completó con éxito debido al alto nivel de competencia exhibido por los pilotos involucrados. A pesar de la prisa, solo se informaron dos accidentes menores. Los tres comandantes del escuadrón, el mayor V V Puzeykin, el capitán A F Semenov y el teniente mayor F A Orlov, habían participado en combates en los conflictos menores que habían estallado antes de la invasión alemana.
Desde el principio, el MiG pudo demostrar su capacidad de combate cuando lo operaban pilotos bien entrenados y experimentados. El 24 de julio, Orlov abandonó el aeródromo de Yershi para investigar informes sobre una concentración de tropas motorizadas alemanas cerca de la ciudad de Belyy. En el camino se encontró con un vuelo de Ju 88, al que atacó. En el enfrentamiento a alta velocidad que siguió, tres bombarderos fueron derribados. Sin embargo, según los informes del regimiento, el MiG-3 "regresó hacia el este, volando a baja velocidad y dejando una estela de humo gris". Un comandante de infantería confirmó la triple victoria y recomendó que "el heroico piloto fuera condecorado".
Orlov no regresó a Yershi y fue dado por desaparecido. Los datos alemanes sugieren que el piloto soviético había interceptado aeronaves de reconocimiento operadas por el 4.(F)/14 que se dirigían hacia el este a 5000 m. Los informes también reconocen la pérdida de un par de Ju 88D. El tercer avión probablemente resultó dañado, pero su piloto logró traerlo a casa. El suboficial alemán capturado Rudolph Wagner reveló que el objetivo del vuelo había sido reconocer las carreteras al norte de Smolensk. Habían sido los últimos tres aviones de los nueve originales que la unidad había tenido en servicio al comienzo de la guerra en el este, y se ordenó a las tripulaciones volar en formación cerrada a una altitud mayor de lo normal para garantizar su seguridad. A pesar de que cumplieron con este requisito, un MiG-3 soviético había demostrado ser suficiente para sorprender al trío y llevar su misión a una conclusión prematura.
Sin embargo, pocas misiones terminaron con tanto éxito para los pilotos soviéticos en 1941. El 26 de julio, por ejemplo, seis MiG-3 liderados por el comandante de la 122ª IAP y Héroe de la URSS, Aleksander Semenov, no pudieron proteger a seis bombarderos Pe-2 del 410º Regimiento Aéreo de Bombardeo (Bombardirovochniy Aviapolk, BAP). Todos se perdieron, junto con un MiG. Más tarde se descubrió que uno de los Pe-2 había realizado un aterrizaje forzoso en territorio controlado por los soviéticos. Una investigación posterior determinó que un veterano piloto llamado Shagov era el culpable de las pérdidas. Fue tildado de cobarde, por haber dejado a sus camaradas y compañeros de ala desprotegidos cuando huyó del lugar. De acuerdo con la práctica soviética en esa etapa de la guerra, Shagov fue sometido a un consejo de guerra.