Publicado: Mié Sep 11, 2024 4:39 pm
También se informó que algunos pilotos de MiG rara vez volaban con las cabinas cerradas, a pesar de la resistencia y la consiguiente pérdida de velocidad. Explicaron que el hábito se debía a la falta de un mecanismo de apertura de emergencia y a la necesidad de mejorar la visión hacia adelante sobre el largo morro, a pesar de la posibilidad de quedar cubierto de salpicaduras de aceite. La visión trasera también estaba severamente obstruida por el alto carenado del fuselaje que sobresalía por encima de la cabina baja. Además, los pilotos informaron que la cabina del MiG-3 estaba mal ventilada, lo que generaba incomodidad en el clima caluroso del verano.
Si bien muchos de los defectos informados eran bien conocidos, algunos eran nuevos. Por ejemplo, las operaciones desde aeródromos polvorientos causaron una reducción de la vida útil del motor de hasta 30 horas de vuelo debido a que los radiadores y las tuberías del sistema de enfriamiento se obstruían con polvo y el sobrecalentamiento resultante aumentaba el desgaste de los cilindros y pistones. Y la falta de puertas intercambiables en el tren de aterrizaje, tubos de refrigeración por agua y paneles exteriores de las alas en los cazas construidos desde el comienzo de la guerra dificultaba las reparaciones, especialmente en los ejemplares entregados a lugares de aterrizaje de emergencia.
La falta de entrenamiento táctico para los pilotos soviéticos también tuvo un efecto adverso en la efectividad de combate del MiG-3.Un claro ejemplo tuvo lugar en el frente suroccidental cuando varios Bf 110 bombardearon y ametrallaron el aeródromo de Zubov, donde estaban desplegados los 23º y 28º IAP. Pudieron evadir a los MiG que los perseguían haciendo un simple giro pronunciado seguido de un picado y pegado al suelo para escapar.
Las tácticas de "círculo defensivo" adoptadas por las tripulaciones de la Luftwaffe cuando eran atacadas también parecían desconocidas para los pilotos soviéticos. Esto fue destacado por el comandante general A A Demidov de la 15ª SAD, quien señaló que los aviones alemanes "forman una cadena circular". Tras analizar la táctica defensiva de formar un círculo para que cada avión de la cadena pudiera proteger la cola del que iba delante, Demidov declaró: “Ese tipo de formación les permite protegerse entre sí de una manera muy fiable. Por lo tanto, creo que también deberíamos adoptar esta útil táctica”.
También es destacable la solicitud del comandante del 15ºSAD de más MiG, presentada al comandante de la fuerza aérea del frente sudoeste, general F. A. Astakhov. Afirmó que los regimientos de su división necesitaban “al menos de 10 a 15 cazas MiG-3 en servicio porque nuestros aviones están cerca del final de su vida útil”. Durante el verano de 1941, la práctica era operar aviones en rotación, pero la solicitud de Astakhov implicaba que los pocos MiG-3 supervivientes no estaban recibiendo mantenimiento debido a la escasez de piezas de repuesto. Docenas de cazas estaban fuera de servicio y, como no podían retirarse de la zona de combate, representaban una presa fácil para el enemigo. En julio, por lo tanto, la fuerza aérea del frente sudoeste se redujo a entre 15 y 30 cazas, lo que en los días anteriores a la guerra apenas habría sido suficiente para equipar a dos escuadrones.
Posteriormente, la fuerza aérea del frente sudoeste recibió refuerzos de la fuerza aérea del frente sur. La disponibilidad de MiG-3 en la fuerza aérea del frente sudoeste era la siguiente:
(aeronaves en servicio/fuera de servicio - 11 de julio de 1941 17 de julio de 1941 29 de julio de 1941)
15ª SAD 8/2 - 11/2 - 1/-
16ª SAD 2/1 - -- -/2
36ª IAD - - 8/3
64ª IAD - 4/3 - 8/7
Total de la flota de MiG-3 10/3 15/5 17/12
Total de aviones listos para el combate
249/131 - 296/137 . 278/141
Los regimientos de cazas como el 23º IAP tuvieron que ser retirados para ser reformados y reabastecidos. El 28º IAP también dejó temporalmente de utilizar los nuevos cazas en combate, y sus últimos ocho MiG fueron transferidos al 36º IAD de la fuerza de defensa del área de Kiev, que cubría la ciudad en sí, además del puente sobre el río Dniéper y el nudo ferroviario local. No fue hasta el 2 de agosto que los pilotos del 28º IAP recibieron 12 nuevos MiG-3. Transportados por el instructor político superior A. V. Rudenko y el teniente V. F. Petrov, les permitieron a los pilotos reanudar las operaciones con sus cazas favoritos bajo el mando del mayor N. F. Demidov. Al mismo tiempo, los interceptores de gran altitud y alta velocidad demostraron ser efectivos en la defensa aérea de Kiev en contraste con los cazas Polikarpov que no eran lo suficientemente rápidos para enfrentarse a los Ju 88.
Los archivos de la fuerza aérea del Frente Sudoeste ofrecen un interesante análisis de los puntos fuertes y débiles del MiG-3 realizado por el ingeniero de equipamiento del 15º SAD, el mayor Bagdasaryan. De acuerdo con la práctica soviética normal de la época, su informe enfatizó las deficiencias. En este caso se incluyeron una instalación defectuosa de la ametralladora de gran calibre, que resaltó el juego en los pivotes de montaje, cables sueltos en el sistema de recarga de los cañones subalares y fallas en las miras que demostraban ser vulnerables a las salpicaduras de aceite. La conclusión más interesante de Bagdasaryan fue que las ametralladoras subalares debían conservarse, a pesar de su impacto negativo en la velocidad y maniobrabilidad del caza. Dijo: 'La configuración de armamento de cinco cañones del MiG-3 es preferible. Da a los pilotos una mayor confianza en el combate aéreo, permitiéndoles confiar tanto en los cañones de gran calibre como arma principal y en los cañones ShKAS como arma secundaria. Lo que necesitan es una buena mira óptica o, al menos, una mira adicional".
En agosto la 15ª División Aérea de Bombardeo tenía 52 cazas disponibles, 36 de los cuales estaban en condiciones de servicio. El 6 de ese mismo mes, la 19ª División Aérea de Bombardeo (Bombardirovochnaya Aviadiviziya, BAD) se había desplegado al oeste de Kiev. Se le había encomendado operar junto con la 15ª División Aérea de Bombardeo, y el primer día de operaciones conjuntas (7 de agosto) informó haber realizado 78 salidas. Para mejorar la integración y la eficacia, un escuadrón de cazas de siete MiG-3 en condiciones de servicio estaba directamente subordinado al comandante de la 19ª División Aérea de Bombardeo, el teniente coronel A. K. Bogorodetsky. Desafortunadamente, el 7 de agosto también vimos cómo los Bf 109 derribaban una formación de bombarderos Pe-2 y Ar-2, escoltados por MiG-3, y derribaban cuatro de los aviones soviéticos. El 28º IAP, Ivan M Kholodov, que más tarde se convirtió en general mayor y héroe de la URSS, creía que los cazas soviéticos eran demasiado pesados para combatir a los Bf 109 debido a sus ametralladoras subalares. También afirmó que los pilotos de los MiG habían volado demasiado cerca de los bombarderos que escoltaban, convirtiéndose así en un blanco fácil para los pilotos de los maniobrables Messerschmitts.
Sin embargo, el 28º IAP pronto se vengaría. El 8 de agosto, el teniente menor Aleksey K Ryazanov, que finalmente sería nombrado dos veces Héroe de la URSS afirmó haber derribado un avión alemán en llamas después de una batalla prolongada. Dos días después, el comandante del escuadrón, el capitán V B Bolovlenkov, afirmó haber derribado dos Bf 109 al suroeste de Kiev durante la misma salida. Este último también recordó que su compañero de ala, A P Podpryatov, había demostrado ser igualmente efectivo antes de que su MiG-3 se incendiara. El piloto saltó y aterrizó cerca de una estación de tren en Solomenky, un suburbio de Kiev, donde fue ovacionado por la gente local. Los tenientes A Chesnokov y V Sobolev tuvieron menos suerte. El primero, que había recibido la Orden de la Bandera Roja a principios de julio, murió en combate, mientras que el segundo saltó de su MiG-3 dañado pero fue ametrallado mientras colgaba de su paracaídas.
Si bien muchos de los defectos informados eran bien conocidos, algunos eran nuevos. Por ejemplo, las operaciones desde aeródromos polvorientos causaron una reducción de la vida útil del motor de hasta 30 horas de vuelo debido a que los radiadores y las tuberías del sistema de enfriamiento se obstruían con polvo y el sobrecalentamiento resultante aumentaba el desgaste de los cilindros y pistones. Y la falta de puertas intercambiables en el tren de aterrizaje, tubos de refrigeración por agua y paneles exteriores de las alas en los cazas construidos desde el comienzo de la guerra dificultaba las reparaciones, especialmente en los ejemplares entregados a lugares de aterrizaje de emergencia.
La falta de entrenamiento táctico para los pilotos soviéticos también tuvo un efecto adverso en la efectividad de combate del MiG-3.Un claro ejemplo tuvo lugar en el frente suroccidental cuando varios Bf 110 bombardearon y ametrallaron el aeródromo de Zubov, donde estaban desplegados los 23º y 28º IAP. Pudieron evadir a los MiG que los perseguían haciendo un simple giro pronunciado seguido de un picado y pegado al suelo para escapar.
Las tácticas de "círculo defensivo" adoptadas por las tripulaciones de la Luftwaffe cuando eran atacadas también parecían desconocidas para los pilotos soviéticos. Esto fue destacado por el comandante general A A Demidov de la 15ª SAD, quien señaló que los aviones alemanes "forman una cadena circular". Tras analizar la táctica defensiva de formar un círculo para que cada avión de la cadena pudiera proteger la cola del que iba delante, Demidov declaró: “Ese tipo de formación les permite protegerse entre sí de una manera muy fiable. Por lo tanto, creo que también deberíamos adoptar esta útil táctica”.
También es destacable la solicitud del comandante del 15ºSAD de más MiG, presentada al comandante de la fuerza aérea del frente sudoeste, general F. A. Astakhov. Afirmó que los regimientos de su división necesitaban “al menos de 10 a 15 cazas MiG-3 en servicio porque nuestros aviones están cerca del final de su vida útil”. Durante el verano de 1941, la práctica era operar aviones en rotación, pero la solicitud de Astakhov implicaba que los pocos MiG-3 supervivientes no estaban recibiendo mantenimiento debido a la escasez de piezas de repuesto. Docenas de cazas estaban fuera de servicio y, como no podían retirarse de la zona de combate, representaban una presa fácil para el enemigo. En julio, por lo tanto, la fuerza aérea del frente sudoeste se redujo a entre 15 y 30 cazas, lo que en los días anteriores a la guerra apenas habría sido suficiente para equipar a dos escuadrones.
Posteriormente, la fuerza aérea del frente sudoeste recibió refuerzos de la fuerza aérea del frente sur. La disponibilidad de MiG-3 en la fuerza aérea del frente sudoeste era la siguiente:
(aeronaves en servicio/fuera de servicio - 11 de julio de 1941 17 de julio de 1941 29 de julio de 1941)
15ª SAD 8/2 - 11/2 - 1/-
16ª SAD 2/1 - -- -/2
36ª IAD - - 8/3
64ª IAD - 4/3 - 8/7
Total de la flota de MiG-3 10/3 15/5 17/12
Total de aviones listos para el combate
249/131 - 296/137 . 278/141
Los regimientos de cazas como el 23º IAP tuvieron que ser retirados para ser reformados y reabastecidos. El 28º IAP también dejó temporalmente de utilizar los nuevos cazas en combate, y sus últimos ocho MiG fueron transferidos al 36º IAD de la fuerza de defensa del área de Kiev, que cubría la ciudad en sí, además del puente sobre el río Dniéper y el nudo ferroviario local. No fue hasta el 2 de agosto que los pilotos del 28º IAP recibieron 12 nuevos MiG-3. Transportados por el instructor político superior A. V. Rudenko y el teniente V. F. Petrov, les permitieron a los pilotos reanudar las operaciones con sus cazas favoritos bajo el mando del mayor N. F. Demidov. Al mismo tiempo, los interceptores de gran altitud y alta velocidad demostraron ser efectivos en la defensa aérea de Kiev en contraste con los cazas Polikarpov que no eran lo suficientemente rápidos para enfrentarse a los Ju 88.
Los archivos de la fuerza aérea del Frente Sudoeste ofrecen un interesante análisis de los puntos fuertes y débiles del MiG-3 realizado por el ingeniero de equipamiento del 15º SAD, el mayor Bagdasaryan. De acuerdo con la práctica soviética normal de la época, su informe enfatizó las deficiencias. En este caso se incluyeron una instalación defectuosa de la ametralladora de gran calibre, que resaltó el juego en los pivotes de montaje, cables sueltos en el sistema de recarga de los cañones subalares y fallas en las miras que demostraban ser vulnerables a las salpicaduras de aceite. La conclusión más interesante de Bagdasaryan fue que las ametralladoras subalares debían conservarse, a pesar de su impacto negativo en la velocidad y maniobrabilidad del caza. Dijo: 'La configuración de armamento de cinco cañones del MiG-3 es preferible. Da a los pilotos una mayor confianza en el combate aéreo, permitiéndoles confiar tanto en los cañones de gran calibre como arma principal y en los cañones ShKAS como arma secundaria. Lo que necesitan es una buena mira óptica o, al menos, una mira adicional".
En agosto la 15ª División Aérea de Bombardeo tenía 52 cazas disponibles, 36 de los cuales estaban en condiciones de servicio. El 6 de ese mismo mes, la 19ª División Aérea de Bombardeo (Bombardirovochnaya Aviadiviziya, BAD) se había desplegado al oeste de Kiev. Se le había encomendado operar junto con la 15ª División Aérea de Bombardeo, y el primer día de operaciones conjuntas (7 de agosto) informó haber realizado 78 salidas. Para mejorar la integración y la eficacia, un escuadrón de cazas de siete MiG-3 en condiciones de servicio estaba directamente subordinado al comandante de la 19ª División Aérea de Bombardeo, el teniente coronel A. K. Bogorodetsky. Desafortunadamente, el 7 de agosto también vimos cómo los Bf 109 derribaban una formación de bombarderos Pe-2 y Ar-2, escoltados por MiG-3, y derribaban cuatro de los aviones soviéticos. El 28º IAP, Ivan M Kholodov, que más tarde se convirtió en general mayor y héroe de la URSS, creía que los cazas soviéticos eran demasiado pesados para combatir a los Bf 109 debido a sus ametralladoras subalares. También afirmó que los pilotos de los MiG habían volado demasiado cerca de los bombarderos que escoltaban, convirtiéndose así en un blanco fácil para los pilotos de los maniobrables Messerschmitts.
Sin embargo, el 28º IAP pronto se vengaría. El 8 de agosto, el teniente menor Aleksey K Ryazanov, que finalmente sería nombrado dos veces Héroe de la URSS afirmó haber derribado un avión alemán en llamas después de una batalla prolongada. Dos días después, el comandante del escuadrón, el capitán V B Bolovlenkov, afirmó haber derribado dos Bf 109 al suroeste de Kiev durante la misma salida. Este último también recordó que su compañero de ala, A P Podpryatov, había demostrado ser igualmente efectivo antes de que su MiG-3 se incendiara. El piloto saltó y aterrizó cerca de una estación de tren en Solomenky, un suburbio de Kiev, donde fue ovacionado por la gente local. Los tenientes A Chesnokov y V Sobolev tuvieron menos suerte. El primero, que había recibido la Orden de la Bandera Roja a principios de julio, murió en combate, mientras que el segundo saltó de su MiG-3 dañado pero fue ametrallado mientras colgaba de su paracaídas.