Publicado: Vie Sep 27, 2024 12:35 pm
Uno de esos pilotos que finalmente se benefició del manejo rudo que experimentó en el MiG-3 en las primeras semanas de la guerra en el este fue el teniente Aleksander Pokryshkin. Una de sus primeras misiones aparece en el registro operativo del 20º SAD del 14 de julio. Un vuelo de MiG del 55º IAP fue enviado a Macaresti, donde cayó bajo fuego de una batería antiaérea alemana. El caza pilotado por Pokryshkin no regresó de la misión, un segundo elemento informó que un MiG-3, que se pensaba que pilotaba el piloto desaparecido, había realizado un aterrizaje forzoso con las ruedas en alto. Una entrada en El diario de vuelo, tres días después, informó que el as había regresado sano y salvo.
En sus memorias, Pokryshkin, ahora un famoso as de la aviación de combate, describió los desesperados intentos de reparar su caza dañado, que finalmente estaban condenados al fracaso: "En el aire, el MiG-3 parecía ligero y obediente, y con una sola manipulación de los controles se podía mandar fácilmente a donde uno quisiera [,,,]. Pero en tierra, mi avión, con el tren de aterrizaje retraído, era demasiado pesado e intratable. Estuvimos jugueteando hasta la medianoche tratando de levantarlo para que se mantuviera sobre sus ruedas, pero lo mejor que pudimos hacer fue balancearlo de un ala a la otra".
Los soldados del Ejército Rojo llegaron y ayudaron a levantar el MiG-3. Intentaron remolcar el caza con un camión ZiS-5, pero todos sus esfuerzos resultaron inútiles y el avión finalmente se quemó. Más tarde, durante una estancia en el hospital, Pokryshkin pudo pensar en tácticas de combate. Escribió: “Una revisión retrospectiva de nuestro desempeño en combate sugiere que los ataques a objetivos terrestres o aéreos deben realizarse a toda velocidad. Esto aprovechará al máximo el elemento sorpresa y evitará que los pilotos de caza y bombarderos enemigos realicen contraataques bien dirigidos, además de protegernos del fuego antiaéreo”.
El teniente Kuzma Seliverstov fue uno de los compañeros de Pokryshkin más efectivos durante los primeros días de la guerra. Según Pokryshkin, era “un individuo modesto, tímido y prudente, así como un camarada recto y honesto, un verdadero hermano de armas”. En esa etapa, Seliverstov era probablemente el piloto de MiG-3 más exitoso que sirvió en el frente sur, ya que había logrado cinco victorias individuales sobre aviones alemanes (un Hs 126, un Bf 109 y un Ju 88) y rumanos (un PZL P.24 y un P.37), además de dos más (un Bf 109 y un Hs 126) compartidos. Para el 6 de agosto, Seliverstov había volado 132 misiones de combate, lo que llevó al comandante del 55º IAP, el mayor V P Ivanov, a nominarlo para el título de Héroe de la URSS. Para fines de mes, la nominación había sido aprobada por el comandante del 20º SAD, general A S Osipenko, y el comandante de la Fuerza Aérea del 9º Ejército, general I T Eremenko. Sin embargo, para el 27 de marzo de 1942, cuando finalmente se anunció el premio en una orden del Consejo Supremo Soviético, Seliverstov hacía mucho que había librado su última batalla. El 15 de octubre de 1941 murió en un combate aéreo sobre Sultan-Saly, a 15 kms al noroeste de Rostov del Don. Antes de su muerte, había conseguido cuatro victorias más con el MiG-3. El día anterior a la muerte de Seliverstov, otro as de la 55ª IAP también había muerto en combate, el teniente K F Ivachev, con siete victorias individuales.
Un MiG-3 del 55.º IAP despega mostrando un esquema de camuflaje a rayas no estándar. Pokryshkin mencionó estos esquemas de colores en sus memorias.
AA 102, pg 37
En sus memorias, Pokryshkin, ahora un famoso as de la aviación de combate, describió los desesperados intentos de reparar su caza dañado, que finalmente estaban condenados al fracaso: "En el aire, el MiG-3 parecía ligero y obediente, y con una sola manipulación de los controles se podía mandar fácilmente a donde uno quisiera [,,,]. Pero en tierra, mi avión, con el tren de aterrizaje retraído, era demasiado pesado e intratable. Estuvimos jugueteando hasta la medianoche tratando de levantarlo para que se mantuviera sobre sus ruedas, pero lo mejor que pudimos hacer fue balancearlo de un ala a la otra".
Los soldados del Ejército Rojo llegaron y ayudaron a levantar el MiG-3. Intentaron remolcar el caza con un camión ZiS-5, pero todos sus esfuerzos resultaron inútiles y el avión finalmente se quemó. Más tarde, durante una estancia en el hospital, Pokryshkin pudo pensar en tácticas de combate. Escribió: “Una revisión retrospectiva de nuestro desempeño en combate sugiere que los ataques a objetivos terrestres o aéreos deben realizarse a toda velocidad. Esto aprovechará al máximo el elemento sorpresa y evitará que los pilotos de caza y bombarderos enemigos realicen contraataques bien dirigidos, además de protegernos del fuego antiaéreo”.
El teniente Kuzma Seliverstov fue uno de los compañeros de Pokryshkin más efectivos durante los primeros días de la guerra. Según Pokryshkin, era “un individuo modesto, tímido y prudente, así como un camarada recto y honesto, un verdadero hermano de armas”. En esa etapa, Seliverstov era probablemente el piloto de MiG-3 más exitoso que sirvió en el frente sur, ya que había logrado cinco victorias individuales sobre aviones alemanes (un Hs 126, un Bf 109 y un Ju 88) y rumanos (un PZL P.24 y un P.37), además de dos más (un Bf 109 y un Hs 126) compartidos. Para el 6 de agosto, Seliverstov había volado 132 misiones de combate, lo que llevó al comandante del 55º IAP, el mayor V P Ivanov, a nominarlo para el título de Héroe de la URSS. Para fines de mes, la nominación había sido aprobada por el comandante del 20º SAD, general A S Osipenko, y el comandante de la Fuerza Aérea del 9º Ejército, general I T Eremenko. Sin embargo, para el 27 de marzo de 1942, cuando finalmente se anunció el premio en una orden del Consejo Supremo Soviético, Seliverstov hacía mucho que había librado su última batalla. El 15 de octubre de 1941 murió en un combate aéreo sobre Sultan-Saly, a 15 kms al noroeste de Rostov del Don. Antes de su muerte, había conseguido cuatro victorias más con el MiG-3. El día anterior a la muerte de Seliverstov, otro as de la 55ª IAP también había muerto en combate, el teniente K F Ivachev, con siete victorias individuales.
Un MiG-3 del 55.º IAP despega mostrando un esquema de camuflaje a rayas no estándar. Pokryshkin mencionó estos esquemas de colores en sus memorias.
AA 102, pg 37