Publicado: Vie Oct 11, 2024 5:02 pm
De las unidades de primera línea fuera de la estructura del 7º IAK, el primer regimiento en cambiar al MiG-3 fue el 159º IAP (mayor IA Voronin) del 5º SAD. Recibió 60 de los nuevos cazas entre el 5 de febrero y el 25 de mayo de 1941 en el aeródromo de Grivochki. Los pilotos de la unidad habían completado su entrenamiento de conversión al comenzar la invasión alemana, pero una investigación sobre la preparación para el combate del regimiento realizada el 24/25 de junio por el Servicio de Ingeniería de Aviación de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado reveló una serie de hechos desagradables. En el aeródromo de Siverskaya había 23 MiG-3 en servicio y tres fuera de servicio, mientras que todos los demás habían sido transferidos a otras unidades o retirados del servicio para su revisión. Incluso aquellos cazas que se reportaron como listos para el combate estaban equipados con ametralladoras mal puestas a cero y hélices VISh-61P de baja calidad, en lugar del equipo estándar VISh-22E. El ingeniero jefe del regimiento, Putyagin, informó que, junto con una aguda escasez de piezas de repuesto, amortiguadores e intercambiadores de calor, el regimiento necesitaba urgentemente equipo de reabastecimiento.
A partir del 14 de julio el 159º IAP fue absorbido por el 39º IAD en el frente noroeste. A principios de agosto, el regimiento se reorganizó en la actual estructura estándar de tres escuadrones. Un mes después, un escuadrón fue retirado debido a pérdidas de equipo. Antes de la retirada para reabastecimiento el 20 de septiembre de 1941, los pilotos de MiG habían volado 2688 salidas de combate e informaron de 34 aviones, 12 pilotos y dos técnicos perdidos. Eso fue lo que había costado derribar 46 aviones enemigos y destruir 20 camiones y diez tanques. La gloria del regimiento se vio aún más realzada por la actuación heroica de ases como los tenientes Aleksander Shevtsov y Vasiliy Schurov y los tenientes menores Petr Likholetov y Vasiliy Lukin.
La mayoría de los regimientos de cazas del Distrito Militar de Leningrado habían recibido algunos MiG-3 a principios de julio. Algunos, como los 19º, 44º y 157º IAP, habían sido programados para ser reequipados con el LaGG-3, pero esos planes fueron abandonados a favor del más fiable MiG-3. Otras unidades como el 7º IAP fueron inicialmente programadas para ser reequipadas más tarde en el tercer trimestre de 1941, pero en realidad cambiaron al nuevo caza a principios del verano. El 7º IAP fue una de las unidades más exitosas en la campaña finlandesa, y siete de sus pilotos, incluido el comandante del regimiento, el mayor Evgeny Turenko, recibieron el título de Héroe de la URSS. En la primavera de 1941, el inspector militar general A. A. Novikov consideró que los pilotos del regimiento poseían las mejores habilidades de vuelo y tácticas de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado. De acuerdo con la práctica habitual de antes de la guerra, un equipo de mantenimiento del 7º IAP fue enviado a la fábrica nº 1 de Moscú para recibir el nuevo equipo mientras los pilotos recibían entrenamiento en los biplazas UTI-4. A principios de julio, el regimiento, dirigido por el mayor Sinev, recibió la orden de abandonar Maysniemi, cerca de Vyborg, para dirigirse a Gorelovo. Aquí recibiría los MiG-3.
De sus pilotos más experimentados, 30 habían sido calificados para el MiG desde el 20 de junio. Por lo tanto, pudieron recoger los nuevos cazas. Mientras tanto, los pilotos más jóvenes continuaron su entrenamiento con los I-153 en Maysniemi. Y fueron ellos los que fueron llamados a volar las primeras misiones de combate contra los finlandeses en los primeros días del conflicto. Más tarde, los pilotos y aviones del 7º IAP se dispersaron entre varias unidades diferentes. Los pilotos de los 157º, 191º, 192º y 193º IAP, también con base en Maysniemi, se encontraron bajo el mando del mayor general Golitsin, Anteriormente, comandante del 193.º IAP, en una unidad ahora designada 7º IAP. El 27 de junio, se añadieron nueve MiG-3 del escuadrón de Sinev al nuevo regimiento, y partieron para la primera misión de ese día, cuando atacaron un aeródromo finlandés cerca del pueblo de Utti. Unos días después, Sinev entregó la unidad al teniente mayor A A Baranov.
La primera victoria de los MiG confirmada por fuentes finlandesas se produjo el 13 de julio. A las 08.05 horas, el teniente Dodonchenko del 153ºº IAP interceptó y derribó un avión de reconocimiento Blenheim a una altitud de 2000 m cerca del lago Svirskoye. No fue hasta septiembre de 1942 que los finlandeses recuperaron los restos del avión (BL-134) y los cuerpos de los tres tripulantes, incluido el comandante, el teniente von Ber, cerca de Lodeynoye Polye. En el istmo de Carelia, las actividades más intensas de los MiG se registraron en el período de finales de julio a finales de agosto de 1941. El diario de operaciones del 7º IAP registró tres incursiones en el aeródromo de Utti los días 18, 21 y 22 de julio, que resultaron en la destrucción de 13 aviones enemigos en tierra o durante el despegue. Sin embargo, estas afirmaciones no fueron confirmadas por fuentes enemigas. Durante la primera mitad de agosto, los pilotos de caza del teniente Baranov realizaron una serie de ataques con ametrallamiento en Lappenranta, Simmola, Antrea y otras estaciones de tren finlandesas.
El 21 de agosto, cinco MiG-3 se enfrentaron a un número idéntico de Buffalos fineses y afirmaron haber derribado dos sin sufrir pérdidas. Al día siguiente, se adjudicaron dos Buffalo más en una contienda desigual en la que tres cazas soviéticos se enfrentaron a ocho oponentes finlandeses. Sin embargo, los pilotos soviéticos habían sobreestimado sus éxitos en sus informes de combate. Por ejemplo, la nominación del teniente K. D. Reshetnikov para el título de Héroe de la URSS indicaba que el 10 de septiembre de 1941 había conseguido cuatro victorias individuales después de 68 salidas de combate, pero estos derribos no estaban confirmados. Reshetnikov murió el 19 de septiembre de 1941 durante un enfrentamiento con cazas alemanes y se le concedió la Orden de la Bandera Roja a título póstumo.
Las exageraciones no se limitaban a los pilotos soviéticos. El 17 de septiembre, el escuadrón de caza finés Lentolaivue 24 (el único equipado con el caza Brewster) informó de un enfrentamiento muy exitoso con 14 MiG-3 del 179º IAP. Afirmaron haber derribado siete de los cazas rusos, que según informaron se habían estrellado al este del río Ladoga. En su mayor parte, ese informe también fue producto de la imaginación de los pilotos de caza.
A partir del 14 de julio el 159º IAP fue absorbido por el 39º IAD en el frente noroeste. A principios de agosto, el regimiento se reorganizó en la actual estructura estándar de tres escuadrones. Un mes después, un escuadrón fue retirado debido a pérdidas de equipo. Antes de la retirada para reabastecimiento el 20 de septiembre de 1941, los pilotos de MiG habían volado 2688 salidas de combate e informaron de 34 aviones, 12 pilotos y dos técnicos perdidos. Eso fue lo que había costado derribar 46 aviones enemigos y destruir 20 camiones y diez tanques. La gloria del regimiento se vio aún más realzada por la actuación heroica de ases como los tenientes Aleksander Shevtsov y Vasiliy Schurov y los tenientes menores Petr Likholetov y Vasiliy Lukin.
La mayoría de los regimientos de cazas del Distrito Militar de Leningrado habían recibido algunos MiG-3 a principios de julio. Algunos, como los 19º, 44º y 157º IAP, habían sido programados para ser reequipados con el LaGG-3, pero esos planes fueron abandonados a favor del más fiable MiG-3. Otras unidades como el 7º IAP fueron inicialmente programadas para ser reequipadas más tarde en el tercer trimestre de 1941, pero en realidad cambiaron al nuevo caza a principios del verano. El 7º IAP fue una de las unidades más exitosas en la campaña finlandesa, y siete de sus pilotos, incluido el comandante del regimiento, el mayor Evgeny Turenko, recibieron el título de Héroe de la URSS. En la primavera de 1941, el inspector militar general A. A. Novikov consideró que los pilotos del regimiento poseían las mejores habilidades de vuelo y tácticas de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado. De acuerdo con la práctica habitual de antes de la guerra, un equipo de mantenimiento del 7º IAP fue enviado a la fábrica nº 1 de Moscú para recibir el nuevo equipo mientras los pilotos recibían entrenamiento en los biplazas UTI-4. A principios de julio, el regimiento, dirigido por el mayor Sinev, recibió la orden de abandonar Maysniemi, cerca de Vyborg, para dirigirse a Gorelovo. Aquí recibiría los MiG-3.
De sus pilotos más experimentados, 30 habían sido calificados para el MiG desde el 20 de junio. Por lo tanto, pudieron recoger los nuevos cazas. Mientras tanto, los pilotos más jóvenes continuaron su entrenamiento con los I-153 en Maysniemi. Y fueron ellos los que fueron llamados a volar las primeras misiones de combate contra los finlandeses en los primeros días del conflicto. Más tarde, los pilotos y aviones del 7º IAP se dispersaron entre varias unidades diferentes. Los pilotos de los 157º, 191º, 192º y 193º IAP, también con base en Maysniemi, se encontraron bajo el mando del mayor general Golitsin, Anteriormente, comandante del 193.º IAP, en una unidad ahora designada 7º IAP. El 27 de junio, se añadieron nueve MiG-3 del escuadrón de Sinev al nuevo regimiento, y partieron para la primera misión de ese día, cuando atacaron un aeródromo finlandés cerca del pueblo de Utti. Unos días después, Sinev entregó la unidad al teniente mayor A A Baranov.
La primera victoria de los MiG confirmada por fuentes finlandesas se produjo el 13 de julio. A las 08.05 horas, el teniente Dodonchenko del 153ºº IAP interceptó y derribó un avión de reconocimiento Blenheim a una altitud de 2000 m cerca del lago Svirskoye. No fue hasta septiembre de 1942 que los finlandeses recuperaron los restos del avión (BL-134) y los cuerpos de los tres tripulantes, incluido el comandante, el teniente von Ber, cerca de Lodeynoye Polye. En el istmo de Carelia, las actividades más intensas de los MiG se registraron en el período de finales de julio a finales de agosto de 1941. El diario de operaciones del 7º IAP registró tres incursiones en el aeródromo de Utti los días 18, 21 y 22 de julio, que resultaron en la destrucción de 13 aviones enemigos en tierra o durante el despegue. Sin embargo, estas afirmaciones no fueron confirmadas por fuentes enemigas. Durante la primera mitad de agosto, los pilotos de caza del teniente Baranov realizaron una serie de ataques con ametrallamiento en Lappenranta, Simmola, Antrea y otras estaciones de tren finlandesas.
El 21 de agosto, cinco MiG-3 se enfrentaron a un número idéntico de Buffalos fineses y afirmaron haber derribado dos sin sufrir pérdidas. Al día siguiente, se adjudicaron dos Buffalo más en una contienda desigual en la que tres cazas soviéticos se enfrentaron a ocho oponentes finlandeses. Sin embargo, los pilotos soviéticos habían sobreestimado sus éxitos en sus informes de combate. Por ejemplo, la nominación del teniente K. D. Reshetnikov para el título de Héroe de la URSS indicaba que el 10 de septiembre de 1941 había conseguido cuatro victorias individuales después de 68 salidas de combate, pero estos derribos no estaban confirmados. Reshetnikov murió el 19 de septiembre de 1941 durante un enfrentamiento con cazas alemanes y se le concedió la Orden de la Bandera Roja a título póstumo.
Las exageraciones no se limitaban a los pilotos soviéticos. El 17 de septiembre, el escuadrón de caza finés Lentolaivue 24 (el único equipado con el caza Brewster) informó de un enfrentamiento muy exitoso con 14 MiG-3 del 179º IAP. Afirmaron haber derribado siete de los cazas rusos, que según informaron se habían estrellado al este del río Ladoga. En su mayor parte, ese informe también fue producto de la imaginación de los pilotos de caza.