Publicado: Dom Oct 20, 2024 4:39 pm
Ampliando las operaciones.
El 12 de julio el área de operaciones de los pilotos de los MiG-3 se extendió más al norte con su reasignamiento al 147º IAP en Karelia. Habiendo recibido la orden de entregar diez MiG-3 desde un suburbio de Leningrado a un aeródromo 1000 kms más al norte, el jefe del Servicio de Ingeniería de Aviación de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado, el Ingeniero de Brigada A. V. Ageyev, fue autorizado a volar los aviones a su destino en lugar de enviarlos por tren para evitar retrasos innecesarios.
Los pilotos tuvieron que volar sobre cientos de kilómetros de bosque deshabitado sin puntos de referencia notables. Otra dificultad fue que la formación incluía variantes anteriores de MiG-3 con tanques de combustible de 640 litros, así como ejemplares posteriores con tanques de 450 litros. Para su aprobación, se reunió un equipo especial de siete técnicos, siete especialistas en motores y un especialista en equipamiento en el aeródromo de Murmashi, cerca de Murmansk, para inspeccionar a los recién llegados. Después de eso, los pilotos del 7.º IAP transportaron
a toda la flota de manera segura a su destino final vía Kolezhma, cerca de Belomorsk, y Afrikanda, cerca de Kandalaksha, donde reabastecieron combustible. Su comandante era el teniente P. S. Kutakhov, quien pronto se convertiría en un as y después de la guerra llegaría a ser Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea.
Los informes indican que a mediados de julio, el 147º IAP tenía solo cuatro MiG-3, y que eran las monturas del capitán F. A. Gruzdev y pilotos seleccionados a quienes se les había encomendado la tarea de interceptar bombarderos enemigos.
A fines de mes, habían llegado otros 17 nuevos MiG-3 y seis pilotos especialmente entrenados. Luchando junto a los mejores aviadores del 147º IAP, como LPT Zelenov (una victoria individual y dos compartidas a finales de 1941), dieron buena cuenta de sí mismos en las regiones de Afrikanda y Loukhi. De las unidades que defendieron Leningrado desde sus puestos más alejados, el 15º IAP fue uno de los más distinguidos. Habiendo perdido toda su dotación de aviones en el ataque alemán inicial, el regimiento llegó a Dyagilevo, en la región de Riazán, el 4 de agosto para recibir nuevos cazas. El 15º IAP tenía pilotos bien entrenados, la mitad de los cuales ya tenían entre diez y cuarenta horas de vuelo en MiG-3 en su haber. Para el día 14, los pilotos habían completado su entrenamiento de conversión, y cada uno de ellos tenía al menos diez horas de vuelo en su haber. La comisión evaluadora evaluó como excelentes las habilidades de vuelo del comandante del regimiento, que había registrado un total de 800 horas, y del comandante adjunto del escuadrón, el teniente mayor A A Dmitriev, que tenía 775 horas de vuelo. Los capitanes M V Kuznetsov y V A Churinov y el teniente mayor A E Vasin también recibieron altas calificaciones por su actuación. No fue sorprendente, por lo tanto, que estos pilotos pronto se encontraran entre los ases soviéticos más destacados.
Sin embargo, los informes de entrenamiento de conversión sugerían que la experiencia de un piloto antes de la guerra no era una guía para su capacidad para dominar el nuevo avión. Por ejemplo, las habilidades de un comandante de escuadrón, el capitán V Y Evtyukhin, se calificaron solo como "satisfactorias", a pesar de sus 1520 horas de vuelo. Por otra parte, los relativamente inexpertos tenientes I. N. Pashko, N. A. Musienko y G. I. Nikanorov recibieron buenas calificaciones por sus habilidades con el MiG, a pesar de que sólo tenían alrededor de 150 horas de vuelo cada uno en su haber.
En general el 15º IAP fue considerado listo para el combate. Esta unidad fue incorporada al 8º SAD y desplegado en el frente noroeste. Los documentos soviéticos informaron que a fines de agosto hubo una serie de incursiones en aeródromos enemigos al sur de Leningrado, incluidos los de Lisino, Zarudinye y Spasskaya Polist. Las fuerzas de ataque generalmente comprendían cazas LaGG-3 y MiG-3, algunos de los cuales llevaban cohetes y bombas, mientras que los otros proporcionaban escolta. El 25 de agosto seis MiG del 15º IAP visitaron Lisino después de que el aeródromo ya hubiera sido bombardeado por el 46º IAP, cuyos pilotos informaron de la destrucción de cuatro Messerschmitts. Esa tarde, el aeródromo alemán de Spasskaya Polist fue duramente atacado.
Tras examinar todos los informes de los pilotos, el 8º SAD concluyó que entre 35 y 40 aviones alemanes habían sido destruidos en tierra. Otros 14 habían sido alcanzados durante sus carreras de despegue y otros seis habían sido derribados una vez que habían despegado. Además, cuatro tanques de almacenamiento de combustible fueron incendiados. Las pérdidas soviéticas ascendieron a ocho cazas. Por otro lado no se pudo encontrar ninguna confirmación de estas pérdidas en los informes alemanes, lo que llevó a la conclusión de que el ataque probablemente había provocado la destrucción en tierra de entre seis y ocho aviones del II.(Schl)/LG 2. Una bomba de fragmentación AO-25 explotó cerca del Bf 109E Wk-Nr. 3455, que se incendió, mientras que otra bomba dio cuenta del Bf 109E Wk-Nr. 0926. Según se informó, también se dañaron algunas instalaciones del aeródromo.
Ese mismo día, un puñado de pilotos de MiG-3 se adjudicaron la victoria después de una batalla aérea cerca de Spasskaya Polist. El teniente A A Dmitriyev interceptó y derribó un Bf 110 de la Stabstaffel StG 1, que tenía su base aquí. Ambos tripulantes saltaron en paracaídas y aterrizaron a salvo después de retrasar la apertura de sus paracaídas. Un mes antes, Dmitriyev había sido el protagonista de un informe de la Oficina de Información soviética que afirmaba que "el invencible as de los cazas" había "derribado 11 aviones fascistas durante el primer mes de la Gran Guerra Patria".
En un análisis del despliegue de combate del MiG-3 al sur de Leningrado, el comandante de la 8ª División Aerotransportada, coronel N. S. Toropchin, destacó que a pesar de la falta de potencia de fuego de la variante básica, con sus dos ametralladoras de pequeño calibre y una de gran calibre, el MiG-3 había demostrado ser el "más fuerte y duradero" de todos los nuevos cazas. Armado con cohetes, el avión podría, según creía Toropchin, convertirse en un arma muy eficaz contra los bombarderos enemigos y las tropas terrestres. "El avión MiG-3 ha demostrado un buen rendimiento en vuelo y combate", continuó el comandante de división, pero añadió: "La clara desventaja es la escasa maniobrabilidad del caza a bajas altitudes. La maniobrabilidad del MiG por debajo de los 2500-3000 m lo hace inferior al Me 109, y es demasiado lento para luchar contra el Me 110".
Los pilotos expertos podían, por supuesto, sacar partido de las ventajas del caza. Al explotar su excelente rendimiento vertical podían hacer atacar a un avión enemigo desde arriba. Teniendo en cuenta el hecho de que el as del MiG-3, el teniente A A Dmitriyev, había luchado contra el último Bf 110E-3 (Wk-Nr. 2403), su victoria a baja altura el 25 de agosto fue un logro notable. El resultado del enfrentamiento estuvo determinado principalmente por la capacidad del piloto soviético para obligar a la tripulación alemana a adoptar una posición desventajosa poco después del despegue. El Messerschmitt se había convertido en un blanco fácil para el as soviético.
El 12 de julio el área de operaciones de los pilotos de los MiG-3 se extendió más al norte con su reasignamiento al 147º IAP en Karelia. Habiendo recibido la orden de entregar diez MiG-3 desde un suburbio de Leningrado a un aeródromo 1000 kms más al norte, el jefe del Servicio de Ingeniería de Aviación de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado, el Ingeniero de Brigada A. V. Ageyev, fue autorizado a volar los aviones a su destino en lugar de enviarlos por tren para evitar retrasos innecesarios.
Los pilotos tuvieron que volar sobre cientos de kilómetros de bosque deshabitado sin puntos de referencia notables. Otra dificultad fue que la formación incluía variantes anteriores de MiG-3 con tanques de combustible de 640 litros, así como ejemplares posteriores con tanques de 450 litros. Para su aprobación, se reunió un equipo especial de siete técnicos, siete especialistas en motores y un especialista en equipamiento en el aeródromo de Murmashi, cerca de Murmansk, para inspeccionar a los recién llegados. Después de eso, los pilotos del 7.º IAP transportaron
a toda la flota de manera segura a su destino final vía Kolezhma, cerca de Belomorsk, y Afrikanda, cerca de Kandalaksha, donde reabastecieron combustible. Su comandante era el teniente P. S. Kutakhov, quien pronto se convertiría en un as y después de la guerra llegaría a ser Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea.
Los informes indican que a mediados de julio, el 147º IAP tenía solo cuatro MiG-3, y que eran las monturas del capitán F. A. Gruzdev y pilotos seleccionados a quienes se les había encomendado la tarea de interceptar bombarderos enemigos.
A fines de mes, habían llegado otros 17 nuevos MiG-3 y seis pilotos especialmente entrenados. Luchando junto a los mejores aviadores del 147º IAP, como LPT Zelenov (una victoria individual y dos compartidas a finales de 1941), dieron buena cuenta de sí mismos en las regiones de Afrikanda y Loukhi. De las unidades que defendieron Leningrado desde sus puestos más alejados, el 15º IAP fue uno de los más distinguidos. Habiendo perdido toda su dotación de aviones en el ataque alemán inicial, el regimiento llegó a Dyagilevo, en la región de Riazán, el 4 de agosto para recibir nuevos cazas. El 15º IAP tenía pilotos bien entrenados, la mitad de los cuales ya tenían entre diez y cuarenta horas de vuelo en MiG-3 en su haber. Para el día 14, los pilotos habían completado su entrenamiento de conversión, y cada uno de ellos tenía al menos diez horas de vuelo en su haber. La comisión evaluadora evaluó como excelentes las habilidades de vuelo del comandante del regimiento, que había registrado un total de 800 horas, y del comandante adjunto del escuadrón, el teniente mayor A A Dmitriev, que tenía 775 horas de vuelo. Los capitanes M V Kuznetsov y V A Churinov y el teniente mayor A E Vasin también recibieron altas calificaciones por su actuación. No fue sorprendente, por lo tanto, que estos pilotos pronto se encontraran entre los ases soviéticos más destacados.
Sin embargo, los informes de entrenamiento de conversión sugerían que la experiencia de un piloto antes de la guerra no era una guía para su capacidad para dominar el nuevo avión. Por ejemplo, las habilidades de un comandante de escuadrón, el capitán V Y Evtyukhin, se calificaron solo como "satisfactorias", a pesar de sus 1520 horas de vuelo. Por otra parte, los relativamente inexpertos tenientes I. N. Pashko, N. A. Musienko y G. I. Nikanorov recibieron buenas calificaciones por sus habilidades con el MiG, a pesar de que sólo tenían alrededor de 150 horas de vuelo cada uno en su haber.
En general el 15º IAP fue considerado listo para el combate. Esta unidad fue incorporada al 8º SAD y desplegado en el frente noroeste. Los documentos soviéticos informaron que a fines de agosto hubo una serie de incursiones en aeródromos enemigos al sur de Leningrado, incluidos los de Lisino, Zarudinye y Spasskaya Polist. Las fuerzas de ataque generalmente comprendían cazas LaGG-3 y MiG-3, algunos de los cuales llevaban cohetes y bombas, mientras que los otros proporcionaban escolta. El 25 de agosto seis MiG del 15º IAP visitaron Lisino después de que el aeródromo ya hubiera sido bombardeado por el 46º IAP, cuyos pilotos informaron de la destrucción de cuatro Messerschmitts. Esa tarde, el aeródromo alemán de Spasskaya Polist fue duramente atacado.
Tras examinar todos los informes de los pilotos, el 8º SAD concluyó que entre 35 y 40 aviones alemanes habían sido destruidos en tierra. Otros 14 habían sido alcanzados durante sus carreras de despegue y otros seis habían sido derribados una vez que habían despegado. Además, cuatro tanques de almacenamiento de combustible fueron incendiados. Las pérdidas soviéticas ascendieron a ocho cazas. Por otro lado no se pudo encontrar ninguna confirmación de estas pérdidas en los informes alemanes, lo que llevó a la conclusión de que el ataque probablemente había provocado la destrucción en tierra de entre seis y ocho aviones del II.(Schl)/LG 2. Una bomba de fragmentación AO-25 explotó cerca del Bf 109E Wk-Nr. 3455, que se incendió, mientras que otra bomba dio cuenta del Bf 109E Wk-Nr. 0926. Según se informó, también se dañaron algunas instalaciones del aeródromo.
Ese mismo día, un puñado de pilotos de MiG-3 se adjudicaron la victoria después de una batalla aérea cerca de Spasskaya Polist. El teniente A A Dmitriyev interceptó y derribó un Bf 110 de la Stabstaffel StG 1, que tenía su base aquí. Ambos tripulantes saltaron en paracaídas y aterrizaron a salvo después de retrasar la apertura de sus paracaídas. Un mes antes, Dmitriyev había sido el protagonista de un informe de la Oficina de Información soviética que afirmaba que "el invencible as de los cazas" había "derribado 11 aviones fascistas durante el primer mes de la Gran Guerra Patria".
En un análisis del despliegue de combate del MiG-3 al sur de Leningrado, el comandante de la 8ª División Aerotransportada, coronel N. S. Toropchin, destacó que a pesar de la falta de potencia de fuego de la variante básica, con sus dos ametralladoras de pequeño calibre y una de gran calibre, el MiG-3 había demostrado ser el "más fuerte y duradero" de todos los nuevos cazas. Armado con cohetes, el avión podría, según creía Toropchin, convertirse en un arma muy eficaz contra los bombarderos enemigos y las tropas terrestres. "El avión MiG-3 ha demostrado un buen rendimiento en vuelo y combate", continuó el comandante de división, pero añadió: "La clara desventaja es la escasa maniobrabilidad del caza a bajas altitudes. La maniobrabilidad del MiG por debajo de los 2500-3000 m lo hace inferior al Me 109, y es demasiado lento para luchar contra el Me 110".
Los pilotos expertos podían, por supuesto, sacar partido de las ventajas del caza. Al explotar su excelente rendimiento vertical podían hacer atacar a un avión enemigo desde arriba. Teniendo en cuenta el hecho de que el as del MiG-3, el teniente A A Dmitriyev, había luchado contra el último Bf 110E-3 (Wk-Nr. 2403), su victoria a baja altura el 25 de agosto fue un logro notable. El resultado del enfrentamiento estuvo determinado principalmente por la capacidad del piloto soviético para obligar a la tripulación alemana a adoptar una posición desventajosa poco después del despegue. El Messerschmitt se había convertido en un blanco fácil para el as soviético.