Publicado: Lun Oct 28, 2024 4:33 pm
LOS DÍAS MÁS DIFÍCILES
Finales de agosto y principios de septiembre fueron los días más duros para los defensores de Leningrado, ya que el enemigo había comenzado su asalto decisivo. La Luftwaffe redistribuyó el VIII Fliegerkorps en la Luftflotte 1, y al hacerlo aseguró el dominio en el aire. También pudo proporcionar un fuerte apoyo a las fuerzas terrestres alemanas. A partir del 8 de septiembre, las únicas rutas de comunicación con la ciudad sitiada eran por aire o a través del lago Ládoga. La Wehrmacht avanzó sobre los suburbios de Kolpino y Krasnogvardeysk e intentó cruzar a la orilla derecha del Neva para unirse a las tropas finlandesas en el istmo de Carelia. Esto completaría el envolvimiento de la ciudad.
Para contrarrestar esta situación desesperada, todas las armas aéreas, incluidas las unidades equipadas con MiG-3, fueron subordinadas al mando conjunto. Ahora estaban dedicadas a proporcionar cobertura aérea a las tropas terrestres defensoras. Con las patrullas sobre la ciudad suspendidas, los vuelos de MiG-3 se encargaron ahora con frecuencia de atacar a las tropas alemanas que rodeaban la ciudad. Los pilotos de caza soviéticos sufrieron muchas pérdidas durante este período. El 10 de septiembre, por ejemplo, el teniente A. N. Storozhakov, condecorado con la Orden de Lenin y dos Órdenes de la Bandera Roja, murió en combate. Se convirtió en Héroe de la URSS a título póstumo-
A mediados de octubre se estaba desarrollando una situación alarmante al este de Leningrado. Las tropas alemanas avanzaban sobre Tikhvin para completar un segundo envolvimiento de la ciudad. El STAVKA ordenó a las fuerzas aéreas locales que debilitaran al enemigo tanto como fuera posible mediante ataques aéreos, y con este fin se formó la Fuerza de Tareas Aérea del Frente de Leningrado el 16 de octubre con 79 aviones listos para el combate. Este número se duplicó con la llegada a Tikhvin del 3er Grupo de Aviación de Reserva (Reservnaya Aviatsionnaya Gruppa, RAG) del coronel E Y Kholzakov con docenas de cazas MiG-3 más.
No fue una tarea fácil unirlos a todos en un solo grupo porque la mayoría de las reservas procedían de la zona de Moscú. Todas las unidades también necesitaban reabastecimiento urgentemente, especialmente aquellas con los aviones más nuevos. El ingeniero jefe de la Fuerza Aérea del Frente de Leningrado, el ingeniero de brigada A. V. Ageyev, observó al comandante, el general A. A. Novikov, decidir personalmente el destino de cada caza que llegaba. El 7 de octubre Novikov distribuyó los aviones restantes del 158º IAP retirado entre las otras unidades (7º IAK y 123º, 127º y 563º IAP) que todavía estaban en la línea del frente.
Cuando finalmente se contrarrestó la ofensiva sobre Leningrado, el enemigo retiró un número significativo de aviones a otros teatros. Sin embargo, a pesar de la disminución de la intensidad de las operaciones aéreas, los soviéticos informaron de un aumento importante de las pérdidas de aeronaves. Esto podría haberse debido a un cambio en la actividad de las fuerzas alemanas. Ya no apoyaban a las tropas terrestres ni escoltaban a los bombarderos que apuntaban a la ruta de suministro sobre el lago Ladoga. En cambio estaban cazando a los aviones de transporte soviéticos y sus escoltas. Muchos pilotos experimentados morirían durante esos días, incluido el teniente Dmitriyev del 15º IAP el 13 de noviembre.
En el momento de la muerte de Dmitriyev, el 15º IAP tenía su base en Levashova como parte de la Fuerza de Defensa Aérea de Leningrado. Tras haber derribado un Messerschmitt cerca de Nevskaya Dubrovka, al este de la ciudad, la sección de Dmitriyev fue atacada por un segundo Bf 109 pilotado por el hauptmann Heinrich Jung, del I./JG 54, que mató o hirió de muerte al as soviético con una única ráfaga de fuego bien dirigida. El MiG-3 se estrelló, sin que su piloto hiciera ningún intento de escapar. Así murió el piloto de MiG-3 más exitoso.
En menos de cinco meses de combate, la puntuación de Dmitriyev había aumentado a 15 victorias individuales y dos compartidas (así como un globo de observación). En el momento de su muerte, era el poseedor de la Orden de Lenin y la Orden de la Bandera Roja, habiendo recibido esta última condecoración después de completar más de 800 horas de vuelo operativo.
Se informó que otros siete pilotos del regimiento de Dmitriyev murieron o desaparecieron en noviembre. De toda la dotación de MiG que se había desplegado para defender Leningrado en agosto, sólo un avión (número de serie 4097) seguía en servicio a finales de mes. Según el cuartel general del 8º SAD, las pérdidas pusieron de relieve el riesgo de volar tantas misiones a altitudes mínimas en condiciones meteorológicas adversas, factores que se combinaron para reducir drásticamente la maniobrabilidad del MiG-3. Además, el estado de desgaste de tantos aviones restringía la capacidad de sus pilotos para explotar las fortalezas de los cazas.
Este nuevo MiG-3, que muestra un esquema de camuflaje invernal, presenta la inscripción “Por el Partido de los Bolcheviques”. Fue solo uno de los tres MiG con marca patriótica fotografiados durante una ceremonia en la Fábrica N° 1 de Moscú el 23 de febrero de 1942, el Día del Ejército y la Marina de la URSS.
AA 102, pg 47
Finales de agosto y principios de septiembre fueron los días más duros para los defensores de Leningrado, ya que el enemigo había comenzado su asalto decisivo. La Luftwaffe redistribuyó el VIII Fliegerkorps en la Luftflotte 1, y al hacerlo aseguró el dominio en el aire. También pudo proporcionar un fuerte apoyo a las fuerzas terrestres alemanas. A partir del 8 de septiembre, las únicas rutas de comunicación con la ciudad sitiada eran por aire o a través del lago Ládoga. La Wehrmacht avanzó sobre los suburbios de Kolpino y Krasnogvardeysk e intentó cruzar a la orilla derecha del Neva para unirse a las tropas finlandesas en el istmo de Carelia. Esto completaría el envolvimiento de la ciudad.
Para contrarrestar esta situación desesperada, todas las armas aéreas, incluidas las unidades equipadas con MiG-3, fueron subordinadas al mando conjunto. Ahora estaban dedicadas a proporcionar cobertura aérea a las tropas terrestres defensoras. Con las patrullas sobre la ciudad suspendidas, los vuelos de MiG-3 se encargaron ahora con frecuencia de atacar a las tropas alemanas que rodeaban la ciudad. Los pilotos de caza soviéticos sufrieron muchas pérdidas durante este período. El 10 de septiembre, por ejemplo, el teniente A. N. Storozhakov, condecorado con la Orden de Lenin y dos Órdenes de la Bandera Roja, murió en combate. Se convirtió en Héroe de la URSS a título póstumo-
A mediados de octubre se estaba desarrollando una situación alarmante al este de Leningrado. Las tropas alemanas avanzaban sobre Tikhvin para completar un segundo envolvimiento de la ciudad. El STAVKA ordenó a las fuerzas aéreas locales que debilitaran al enemigo tanto como fuera posible mediante ataques aéreos, y con este fin se formó la Fuerza de Tareas Aérea del Frente de Leningrado el 16 de octubre con 79 aviones listos para el combate. Este número se duplicó con la llegada a Tikhvin del 3er Grupo de Aviación de Reserva (Reservnaya Aviatsionnaya Gruppa, RAG) del coronel E Y Kholzakov con docenas de cazas MiG-3 más.
No fue una tarea fácil unirlos a todos en un solo grupo porque la mayoría de las reservas procedían de la zona de Moscú. Todas las unidades también necesitaban reabastecimiento urgentemente, especialmente aquellas con los aviones más nuevos. El ingeniero jefe de la Fuerza Aérea del Frente de Leningrado, el ingeniero de brigada A. V. Ageyev, observó al comandante, el general A. A. Novikov, decidir personalmente el destino de cada caza que llegaba. El 7 de octubre Novikov distribuyó los aviones restantes del 158º IAP retirado entre las otras unidades (7º IAK y 123º, 127º y 563º IAP) que todavía estaban en la línea del frente.
Cuando finalmente se contrarrestó la ofensiva sobre Leningrado, el enemigo retiró un número significativo de aviones a otros teatros. Sin embargo, a pesar de la disminución de la intensidad de las operaciones aéreas, los soviéticos informaron de un aumento importante de las pérdidas de aeronaves. Esto podría haberse debido a un cambio en la actividad de las fuerzas alemanas. Ya no apoyaban a las tropas terrestres ni escoltaban a los bombarderos que apuntaban a la ruta de suministro sobre el lago Ladoga. En cambio estaban cazando a los aviones de transporte soviéticos y sus escoltas. Muchos pilotos experimentados morirían durante esos días, incluido el teniente Dmitriyev del 15º IAP el 13 de noviembre.
En el momento de la muerte de Dmitriyev, el 15º IAP tenía su base en Levashova como parte de la Fuerza de Defensa Aérea de Leningrado. Tras haber derribado un Messerschmitt cerca de Nevskaya Dubrovka, al este de la ciudad, la sección de Dmitriyev fue atacada por un segundo Bf 109 pilotado por el hauptmann Heinrich Jung, del I./JG 54, que mató o hirió de muerte al as soviético con una única ráfaga de fuego bien dirigida. El MiG-3 se estrelló, sin que su piloto hiciera ningún intento de escapar. Así murió el piloto de MiG-3 más exitoso.
En menos de cinco meses de combate, la puntuación de Dmitriyev había aumentado a 15 victorias individuales y dos compartidas (así como un globo de observación). En el momento de su muerte, era el poseedor de la Orden de Lenin y la Orden de la Bandera Roja, habiendo recibido esta última condecoración después de completar más de 800 horas de vuelo operativo.
Se informó que otros siete pilotos del regimiento de Dmitriyev murieron o desaparecieron en noviembre. De toda la dotación de MiG que se había desplegado para defender Leningrado en agosto, sólo un avión (número de serie 4097) seguía en servicio a finales de mes. Según el cuartel general del 8º SAD, las pérdidas pusieron de relieve el riesgo de volar tantas misiones a altitudes mínimas en condiciones meteorológicas adversas, factores que se combinaron para reducir drásticamente la maniobrabilidad del MiG-3. Además, el estado de desgaste de tantos aviones restringía la capacidad de sus pilotos para explotar las fortalezas de los cazas.
Este nuevo MiG-3, que muestra un esquema de camuflaje invernal, presenta la inscripción “Por el Partido de los Bolcheviques”. Fue solo uno de los tres MiG con marca patriótica fotografiados durante una ceremonia en la Fábrica N° 1 de Moscú el 23 de febrero de 1942, el Día del Ejército y la Marina de la URSS.
AA 102, pg 47