Publicado: Mar Ene 14, 2025 4:05 pm
Héroes de Moscú.
Desde el comienzo de la guerra, el 6º IAK de la Fuerza de Defensa Aérea, una organización especial cuyo único objetivo era la defensa aérea de Moscú, utilizó los MiG-3 y otros cazas soviéticos en patrullas regulares. Sin embargo, a finales de junio de 1941, las únicas intercepciones que se hacían eran de aviones amigos que habían entrado inadvertidamente en la zona de defensa aérea de Moscú. Estos vuelos estaban estrictamente prohibidos y las intercepciones se debían a una mala coordinación y comunicación entre los aviones errantes y los controladores de tierra. En un tono más grave, estos incidentes expusieron la falta de medidas efectivas para contrarrestar la intrusión enemiga en el espacio aéreo de la ciudad. De hecho, a las tripulaciones experimentadas de la Luftwaffe les resultaba fácil realizar misiones de reconocimiento fotográfico sobre Moscú a altitudes de 8000 a 10 000 m.
Gracias a su velocidad de ascenso y su buen rendimiento a gran altitud, el MiG-3 fue considerado el caza más adecuado para la tarea de interceptar a los intrusos. Pero la falta de información de los observadores terrestres frustró los intentos de evitar las incursiones, que continuaron incluso cuando el clima estaba completamente despejado. Sin embargo, la organización de defensa aérea estaba mejorando y las primeras victorias de los MiG sobre los aviones de reconocimiento alemanes fueron atribuidas por el Estado Mayor de Defensa Aérea de la Zona de Moscú al 126º IAP, comandado por el teniente coronel Yuri Nemtsevich, que operaba en los límites exteriores de la región. El regimiento había entrado en la guerra como parte del 9º SAD, pero esa formación pronto se dispersó y el regimiento fue reubicado en Gomel. Allí, quedó bajo el mando del comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea del Frente Occidental, general A. I. Tayursky. Cuando fue despedido, el regimiento fue transferido a la 21.ª Fuerza Aérea del Ejército, comandada por el general G A Vorozheykin. Desde allí, la unidad fue rápidamente redistribuida a la Fuerza de Defensa Aérea de Moscú. Los archivos soviéticos indican que después de dos meses de combate continuo, los pilotos del regimiento fueron acreditados con la destrucción de 147 aviones enemigos tanto en el aire como en tierra. Como resultado, 29 pilotos fueron condecorados.
El piloto de MiG-3, el teniente V G Kamenshchikov, y el piloto de I-16, el teniente S G Ridny, fueron nombrados Héroes de la Unión Soviética el 9 de agosto. Una de las victorias de Vladimir Kamenshchikov fue sobre un Bf 109, que había estado escoltando a los bombarderos enviados a atacar un cruce ferroviario en el perímetro occidental de la Zona de Defensa Aérea el 7 de julio. Se cree que esta fue la primera victoria atribuida a un MiG-3 del 6º IAK.
Mientras tanto, los ciudadanos y los defensores de Moscú esperaban con ansiedad el inevitable bombardeo nocturno, que comenzó el 21 de julio, cuando 195 bombarderos de 12 grupos diferentes de la Luftwaffe partieron hacia Moscú, tal como había ordenado el Führer. Había dado instrucciones a las tripulaciones de los bombarderos para que arrasaran la ciudad hasta los cimientos. Los esperaban 173 cazas soviéticos de patrulla, de los cuales 40 eran MiG. Se trataba de una cifra impresionante, teniendo en cuenta que antes de la finalización de un reciente e
intensivo programa de entrenamiento de tres semanas, sólo ocho pilotos de todo el cuerpo estaban calificados para volar el MiG-3 de noche.
Al día siguiente, el Comandante en Jefe Supremo elogió a todos aquellos que habían participado en la defensa de la capital soviética. En la Orden N° 0241 del 24 de julio, el Comisario del Pueblo para la Defensa, José Stalin, resumió la forma en que se había rechazado el primer ataque. Dos días después, se anunció que 17 pilotos iban a ser condecorados. Entre los receptores de la Orden de la Bandera Roja se encontraban cuatro pilotos de MiG-3, el teniente P. V. Eremeev (27.º IAP), los subtenientes A. G. Lukyanov y N. G. Scherbina (ambos del 34.º IAP) y M. K. Baykalov, un piloto de pruebas civil que trabajaba para el Instituto de Pruebas de Vuelo del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación. Los cuatro habían luchado en batallas aéreas y afirmaban haber derribado aviones enemigos durante el primer mes de la guerra.
Hubo más ataques en el período hasta el 11 de agosto de 1941. Durante ese tiempo, todos los participantes en las defensas aéreas de la ciudad, en particular los pilotos de combate, hicieron todo lo posible para frustrar a los atacantes. El mando alemán pronto reconoció la inutilidad de organizar ataques tan masivos y restringió las incursiones a formaciones más pequeñas de bombarderos. La mayoría de los aviones de ataque eran necesarios para fines tácticos en la línea del frente, como apoyar a las fuerzas terrestres que avanzaban.
Durante este período, muchos pilotos de caza soviéticos reivindicaron notables victorias nocturnas, aunque la mayoría eran demasiado optimistas a la hora de evaluar su éxito. Un ejemplo se encuentra en un informe al comandante del 6.º IAK por parte del comandante del 34.º IAP, el mayor L G Rybkin. Resumiendo el resultado de los enfrentamientos aéreos librados entre el 21 y el 27 de julio de 1941, el informe incluía la declaración:
"En su segunda salida nocturna el 22 de julio, alrededor de las 02.40 horas, entre Alabino y Naro-Fominsk, a una altitud de 2500 m, el capitán M G Trunov persiguió a un Ju 88 y lo atacó por detrás. El enemigo descendió abaja altura y el capitán Trunov lo perdió de vista, habiéndolo dejado muy atrás y abajo. Por tanto, el avión enemigo puede considerarse derribado".
Los informes posteriores de Rybkin y otros comandantes contienen frases como “se podían ver impactos directos desde el suelo”, “se puede juzgar al enemigo como derribado” y “todavía no se ha recibido confirmación de la victoria por parte de los observadores terrestres desde la línea del frente”.
La capacidad de los aviones alemanes para sobrevivir a los daños era impresionante, el He 111 en particular demostró a menudo su capacidad para soportar docenas de impactos y seguir volando durante largas distancias con un solo motor. Esta capacidad de supervivencia se vio ayudada por la falta de conocimiento de los pilotos soviéticos de los puntos débiles de los aviones enemigos y la ubicación de sus ametralladoras defensivas. Esto significaba que generalmente preferían atacar desde distancias más largas en lugar de acercarse antes de disparar. Los ataques decisivos con las armas relativamente ligeras que utilizaban entonces los cazas soviéticos no eran tan fáciles,
Estos MiG-3 vuelan en la formación estándar de principios de la guerra, con el líder al frente y sus dos compañeros de ala a los lados y ligeramente detrás. Si era necesario un giro repentino, el compañero de ala interior se encontraba en una posición incómoda, obligado a reducir la velocidad, lo que significaba quedarse rezagado respecto del resto de la formación una vez que se había nivelado nuevamente.
AA 102, pg 60
Desde el comienzo de la guerra, el 6º IAK de la Fuerza de Defensa Aérea, una organización especial cuyo único objetivo era la defensa aérea de Moscú, utilizó los MiG-3 y otros cazas soviéticos en patrullas regulares. Sin embargo, a finales de junio de 1941, las únicas intercepciones que se hacían eran de aviones amigos que habían entrado inadvertidamente en la zona de defensa aérea de Moscú. Estos vuelos estaban estrictamente prohibidos y las intercepciones se debían a una mala coordinación y comunicación entre los aviones errantes y los controladores de tierra. En un tono más grave, estos incidentes expusieron la falta de medidas efectivas para contrarrestar la intrusión enemiga en el espacio aéreo de la ciudad. De hecho, a las tripulaciones experimentadas de la Luftwaffe les resultaba fácil realizar misiones de reconocimiento fotográfico sobre Moscú a altitudes de 8000 a 10 000 m.
Gracias a su velocidad de ascenso y su buen rendimiento a gran altitud, el MiG-3 fue considerado el caza más adecuado para la tarea de interceptar a los intrusos. Pero la falta de información de los observadores terrestres frustró los intentos de evitar las incursiones, que continuaron incluso cuando el clima estaba completamente despejado. Sin embargo, la organización de defensa aérea estaba mejorando y las primeras victorias de los MiG sobre los aviones de reconocimiento alemanes fueron atribuidas por el Estado Mayor de Defensa Aérea de la Zona de Moscú al 126º IAP, comandado por el teniente coronel Yuri Nemtsevich, que operaba en los límites exteriores de la región. El regimiento había entrado en la guerra como parte del 9º SAD, pero esa formación pronto se dispersó y el regimiento fue reubicado en Gomel. Allí, quedó bajo el mando del comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea del Frente Occidental, general A. I. Tayursky. Cuando fue despedido, el regimiento fue transferido a la 21.ª Fuerza Aérea del Ejército, comandada por el general G A Vorozheykin. Desde allí, la unidad fue rápidamente redistribuida a la Fuerza de Defensa Aérea de Moscú. Los archivos soviéticos indican que después de dos meses de combate continuo, los pilotos del regimiento fueron acreditados con la destrucción de 147 aviones enemigos tanto en el aire como en tierra. Como resultado, 29 pilotos fueron condecorados.
El piloto de MiG-3, el teniente V G Kamenshchikov, y el piloto de I-16, el teniente S G Ridny, fueron nombrados Héroes de la Unión Soviética el 9 de agosto. Una de las victorias de Vladimir Kamenshchikov fue sobre un Bf 109, que había estado escoltando a los bombarderos enviados a atacar un cruce ferroviario en el perímetro occidental de la Zona de Defensa Aérea el 7 de julio. Se cree que esta fue la primera victoria atribuida a un MiG-3 del 6º IAK.
Mientras tanto, los ciudadanos y los defensores de Moscú esperaban con ansiedad el inevitable bombardeo nocturno, que comenzó el 21 de julio, cuando 195 bombarderos de 12 grupos diferentes de la Luftwaffe partieron hacia Moscú, tal como había ordenado el Führer. Había dado instrucciones a las tripulaciones de los bombarderos para que arrasaran la ciudad hasta los cimientos. Los esperaban 173 cazas soviéticos de patrulla, de los cuales 40 eran MiG. Se trataba de una cifra impresionante, teniendo en cuenta que antes de la finalización de un reciente e
intensivo programa de entrenamiento de tres semanas, sólo ocho pilotos de todo el cuerpo estaban calificados para volar el MiG-3 de noche.
Al día siguiente, el Comandante en Jefe Supremo elogió a todos aquellos que habían participado en la defensa de la capital soviética. En la Orden N° 0241 del 24 de julio, el Comisario del Pueblo para la Defensa, José Stalin, resumió la forma en que se había rechazado el primer ataque. Dos días después, se anunció que 17 pilotos iban a ser condecorados. Entre los receptores de la Orden de la Bandera Roja se encontraban cuatro pilotos de MiG-3, el teniente P. V. Eremeev (27.º IAP), los subtenientes A. G. Lukyanov y N. G. Scherbina (ambos del 34.º IAP) y M. K. Baykalov, un piloto de pruebas civil que trabajaba para el Instituto de Pruebas de Vuelo del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación. Los cuatro habían luchado en batallas aéreas y afirmaban haber derribado aviones enemigos durante el primer mes de la guerra.
Hubo más ataques en el período hasta el 11 de agosto de 1941. Durante ese tiempo, todos los participantes en las defensas aéreas de la ciudad, en particular los pilotos de combate, hicieron todo lo posible para frustrar a los atacantes. El mando alemán pronto reconoció la inutilidad de organizar ataques tan masivos y restringió las incursiones a formaciones más pequeñas de bombarderos. La mayoría de los aviones de ataque eran necesarios para fines tácticos en la línea del frente, como apoyar a las fuerzas terrestres que avanzaban.
Durante este período, muchos pilotos de caza soviéticos reivindicaron notables victorias nocturnas, aunque la mayoría eran demasiado optimistas a la hora de evaluar su éxito. Un ejemplo se encuentra en un informe al comandante del 6.º IAK por parte del comandante del 34.º IAP, el mayor L G Rybkin. Resumiendo el resultado de los enfrentamientos aéreos librados entre el 21 y el 27 de julio de 1941, el informe incluía la declaración:
"En su segunda salida nocturna el 22 de julio, alrededor de las 02.40 horas, entre Alabino y Naro-Fominsk, a una altitud de 2500 m, el capitán M G Trunov persiguió a un Ju 88 y lo atacó por detrás. El enemigo descendió abaja altura y el capitán Trunov lo perdió de vista, habiéndolo dejado muy atrás y abajo. Por tanto, el avión enemigo puede considerarse derribado".
Los informes posteriores de Rybkin y otros comandantes contienen frases como “se podían ver impactos directos desde el suelo”, “se puede juzgar al enemigo como derribado” y “todavía no se ha recibido confirmación de la victoria por parte de los observadores terrestres desde la línea del frente”.
La capacidad de los aviones alemanes para sobrevivir a los daños era impresionante, el He 111 en particular demostró a menudo su capacidad para soportar docenas de impactos y seguir volando durante largas distancias con un solo motor. Esta capacidad de supervivencia se vio ayudada por la falta de conocimiento de los pilotos soviéticos de los puntos débiles de los aviones enemigos y la ubicación de sus ametralladoras defensivas. Esto significaba que generalmente preferían atacar desde distancias más largas en lugar de acercarse antes de disparar. Los ataques decisivos con las armas relativamente ligeras que utilizaban entonces los cazas soviéticos no eran tan fáciles,
Estos MiG-3 vuelan en la formación estándar de principios de la guerra, con el líder al frente y sus dos compañeros de ala a los lados y ligeramente detrás. Si era necesario un giro repentino, el compañero de ala interior se encontraba en una posición incómoda, obligado a reducir la velocidad, lo que significaba quedarse rezagado respecto del resto de la formación una vez que se había nivelado nuevamente.
AA 102, pg 60