Publicado: Jue Ene 23, 2025 5:25 pm
El personal de aviación soviético estaba continuamente preocupado por mejorar sus tácticas también, así como por racionalizar la organización de las defensas de la ciudad. El comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú, coronel N. A. Sybtov, informó al comandante general del distrito, P. A. Artyomyev, que el 1er Cuerpo de Defensa Aérea, que comprendía esencialmente las baterías de artillería antiaérea desplegadas en Moscú y sus alrededores, postuló repetidamente la interrupción de su bombardeo y luego dio autorización para que los cazas entraran en el espacio aéreo sobre el centro de la ciudad. Esto retrasó la interceptación de los cazas defensores
de los atacantes en un entorno operativo que requería patrullaje continuo de 12 a 18 MiG-3 dentro de un radio de 5000 a 7000 m.
Sybtov escribió:
‘A mayores altitudes, los cazas experimentan dificultades predecibles al atacar objetivos no iluminados, pero en cualquier caso la probabilidad de que un piloto encuentre y derribe un bombardero es mucho mayor que la de que una batería antiaérea logre el mismo resultado’.
Muchos todavía sostenían que la artillería antiaérea era suficiente para cubrir el centro de la ciudad, y hubo afirmaciones de que desplegar cazas preparados apresuradamente para operaciones nocturnas sería demasiado arriesgado. En su informe, el teniente coronel P. M. Stefanovsky, comandante adjunto del 6º IAK, escribió que “el MiG-3 está mal equipado para operaciones nocturnas, y esto ya ha provocado pérdidas importantes”. Entre los principales riesgos, según Stefanovsky, estaban los pilotos que estaban siendo deslumbrados por las llamas de los escapes de los motores, la falta de radiogoniómetros y de horizontes giroscópicos, una capacidad de combustible insuficiente y otras deficiencias de diseño. Además, un examen minucioso de las misiones de combate nocturno realizadas por los oficiales de estado mayor reveló errores y fallos sistemáticos de los pilotos en el control de los enfrentamientos aéreos, el avistamiento de aeronaves enemigas y la preparación y realización de sus ataques iniciales. Las conclusiones algo triviales del informe incluían una recomendación de evitar disparar de noche desde larga distancia, junto con la necesidad de una mejor comunicación entre las defensas aerotransportadas y terrestres. Por lo tanto, había que admitir que los pocos casos confirmados de un despliegue exitoso de
cazas de noche eran atribuibles al coraje y la suerte, más que a un enfoque sistemático para contrarrestar los ataques nocturnos sobre Moscú. Uno de esos enfrentamientos fue detallado en un informe al comandante del 6º IAK, coronel I D Klimov, por el comandante del 124º IAP, mayor A Pronin;
‘A las 17.10 horas del 7 de agosto de 1941, habiendo recibido un informe del puesto de mando del aeródromo de Tula sobre una aeronave no identificada que se dirigía a Moscú vía Sukhinichi a gran altura, mi adjunto, el capitán Kruglov, despegó en un MiG-3 para investigar.
A las 17.30 horas, habiendo ascendido a una altitud de 7000 m y comenzó a patrullar cerca de Myaskovo, vio una estela de condensación a unos 8000 m y recibió inmediatamente un mensaje de que el objetivo estaba sobre él. Habiendo ascendido a esa altitud, Kruglov no logró detectar el objetivo. Unos minutos más tarde, el piloto avistó un punto que se acercaba por encima y delante de él. El punto se acercaba rápidamente y, tras identificarlo como un avión enemigo, abrió fuego desde una distancia de 300-500 m en un ataque frontal. Levantar el morro de su avión para evitar una colisión provocó que el ala de babor del MiG-3 entrara en pérdida cuando el bombardero enemigo pasó a 100-150 m. La tripulación alemana probablemente no había visto al capitán Kruglov porque no había fuego defensivo.
El capitán Kruglov niveló su caza, volvió a ascender y realizó otro ataque, acercándose por detrás y a la derecha del bombardero. Después de dos ráfagas más largas, el motor derecho del avión enemigo comenzó a echar humo. El artillero inferior devolvió el fuego y Kruglov realizó una violenta acción evasiva, antes de alcanzar al bombardero con dos ráfagas más desde una distancia de 200-300 m. En ese momento, el avión enemigo intentó esconderse en una nube y el piloto soviético intentó acabar con él a corta distancia alcanzando el otro motor. A pesar del daño, el bombardero desapareció en una espesa nube y el capitán Kruglov no lo siguió. Luego descendió a 2000 m, pero no pudo encontrar el avión enemigo y regresó a su base cerca de Tula.
La inspección visual posterior al vuelo del MiG-3 encontró un orificio perforado en el fuselaje. Había gastado toda su munición de 7,62 mm, al igual que el 70% de la de 12,7 mm antes de que fallara el mecanismo de sincronización del cañón ShKAS derecho, que requerirá ser reemplazado. "
El ataque de Nicolay Kruglov había tenido éxito. Esto fue confirmado por las autoridades locales de asuntos internos, que informaron que el avión alemán había realizado un aterrizaje forzoso cerca de Maloyaroslavets, tras lo cual su tripulación fue capturada. Kruglov fue nominado para la Orden de la Bandera Roja. La citación señalaba que también había afirmado haber derribado un Do 215 cerca de la frontera nacional el primer día de la guerra en el este.
Según documentos alemanes, dos Bf 110 se habían perdido cerca de Zambrow el 22 de junio, mientras que el Do 215B Wk-Nr. 0068 del Aufklärungsgruppe 1 había sido derribado el 7 de agosto. La ruta prevista del Dornier era Bryansk-Kaluga-Roslavl-Briansk. Sin embargo, la tripulación se desvió hacia el este y su avión fue interceptado. Toda la tripulación de cuatro hombres, liderada por el navegante, el teniente J. Babick, fue capturada.
El comandante de escuadrón del IAP 124 ¡, el capitán Aleksander Pronin, sentado en el ala de su MiG-3.
AA 102, pg 62
de los atacantes en un entorno operativo que requería patrullaje continuo de 12 a 18 MiG-3 dentro de un radio de 5000 a 7000 m.
Sybtov escribió:
‘A mayores altitudes, los cazas experimentan dificultades predecibles al atacar objetivos no iluminados, pero en cualquier caso la probabilidad de que un piloto encuentre y derribe un bombardero es mucho mayor que la de que una batería antiaérea logre el mismo resultado’.
Muchos todavía sostenían que la artillería antiaérea era suficiente para cubrir el centro de la ciudad, y hubo afirmaciones de que desplegar cazas preparados apresuradamente para operaciones nocturnas sería demasiado arriesgado. En su informe, el teniente coronel P. M. Stefanovsky, comandante adjunto del 6º IAK, escribió que “el MiG-3 está mal equipado para operaciones nocturnas, y esto ya ha provocado pérdidas importantes”. Entre los principales riesgos, según Stefanovsky, estaban los pilotos que estaban siendo deslumbrados por las llamas de los escapes de los motores, la falta de radiogoniómetros y de horizontes giroscópicos, una capacidad de combustible insuficiente y otras deficiencias de diseño. Además, un examen minucioso de las misiones de combate nocturno realizadas por los oficiales de estado mayor reveló errores y fallos sistemáticos de los pilotos en el control de los enfrentamientos aéreos, el avistamiento de aeronaves enemigas y la preparación y realización de sus ataques iniciales. Las conclusiones algo triviales del informe incluían una recomendación de evitar disparar de noche desde larga distancia, junto con la necesidad de una mejor comunicación entre las defensas aerotransportadas y terrestres. Por lo tanto, había que admitir que los pocos casos confirmados de un despliegue exitoso de
cazas de noche eran atribuibles al coraje y la suerte, más que a un enfoque sistemático para contrarrestar los ataques nocturnos sobre Moscú. Uno de esos enfrentamientos fue detallado en un informe al comandante del 6º IAK, coronel I D Klimov, por el comandante del 124º IAP, mayor A Pronin;
‘A las 17.10 horas del 7 de agosto de 1941, habiendo recibido un informe del puesto de mando del aeródromo de Tula sobre una aeronave no identificada que se dirigía a Moscú vía Sukhinichi a gran altura, mi adjunto, el capitán Kruglov, despegó en un MiG-3 para investigar.
A las 17.30 horas, habiendo ascendido a una altitud de 7000 m y comenzó a patrullar cerca de Myaskovo, vio una estela de condensación a unos 8000 m y recibió inmediatamente un mensaje de que el objetivo estaba sobre él. Habiendo ascendido a esa altitud, Kruglov no logró detectar el objetivo. Unos minutos más tarde, el piloto avistó un punto que se acercaba por encima y delante de él. El punto se acercaba rápidamente y, tras identificarlo como un avión enemigo, abrió fuego desde una distancia de 300-500 m en un ataque frontal. Levantar el morro de su avión para evitar una colisión provocó que el ala de babor del MiG-3 entrara en pérdida cuando el bombardero enemigo pasó a 100-150 m. La tripulación alemana probablemente no había visto al capitán Kruglov porque no había fuego defensivo.
El capitán Kruglov niveló su caza, volvió a ascender y realizó otro ataque, acercándose por detrás y a la derecha del bombardero. Después de dos ráfagas más largas, el motor derecho del avión enemigo comenzó a echar humo. El artillero inferior devolvió el fuego y Kruglov realizó una violenta acción evasiva, antes de alcanzar al bombardero con dos ráfagas más desde una distancia de 200-300 m. En ese momento, el avión enemigo intentó esconderse en una nube y el piloto soviético intentó acabar con él a corta distancia alcanzando el otro motor. A pesar del daño, el bombardero desapareció en una espesa nube y el capitán Kruglov no lo siguió. Luego descendió a 2000 m, pero no pudo encontrar el avión enemigo y regresó a su base cerca de Tula.
La inspección visual posterior al vuelo del MiG-3 encontró un orificio perforado en el fuselaje. Había gastado toda su munición de 7,62 mm, al igual que el 70% de la de 12,7 mm antes de que fallara el mecanismo de sincronización del cañón ShKAS derecho, que requerirá ser reemplazado. "
El ataque de Nicolay Kruglov había tenido éxito. Esto fue confirmado por las autoridades locales de asuntos internos, que informaron que el avión alemán había realizado un aterrizaje forzoso cerca de Maloyaroslavets, tras lo cual su tripulación fue capturada. Kruglov fue nominado para la Orden de la Bandera Roja. La citación señalaba que también había afirmado haber derribado un Do 215 cerca de la frontera nacional el primer día de la guerra en el este.
Según documentos alemanes, dos Bf 110 se habían perdido cerca de Zambrow el 22 de junio, mientras que el Do 215B Wk-Nr. 0068 del Aufklärungsgruppe 1 había sido derribado el 7 de agosto. La ruta prevista del Dornier era Bryansk-Kaluga-Roslavl-Briansk. Sin embargo, la tripulación se desvió hacia el este y su avión fue interceptado. Toda la tripulación de cuatro hombres, liderada por el navegante, el teniente J. Babick, fue capturada.
El comandante de escuadrón del IAP 124 ¡, el capitán Aleksander Pronin, sentado en el ala de su MiG-3.
AA 102, pg 62