Publicado: Vie Ene 31, 2025 5:10 pm
Durante el verano de 1941, los nombres de los pilotos de MiG-3 que habían logrado éxitos en el cielo nocturno de Moscú fueron ampliamente difundidos en la prensa soviética. Estos hombres también actuaron como modelos a seguir para aquellos que acababan de completar su entrenamiento en el caza. Entre ellos se encontraban el teniente V. A. Kiselev del 34º IAP, que derribó un He 111 en un ataque de embestida el 10 de agosto, y el teniente A. N. Katrich del 27º IAP, que derribó un Do 215 al día siguiente. Este último utilizó su hélice en el Dornier mientras volaba a 8000 m, pero aún así pudo llevar su caza a casa sin que sufriera más daños graves. Este fue el primer ataque de embestida a gran altitud del que se tiene noticia en la guerra.
El enfrentamiento había comenzado cuando Aleksey Katrich despegó de un aeródromo cerca de Kalinin y avistó una estela de vapor mientras ascendía. Siguió el rastro, todavía en ascenso, y pronto avistó el avión objetivo. Katrich lo alcanzó sobre el cruce ferroviario de Bologoye cuando su altímetro marcaba 7500 m. En los días anteriores, otros pilotos del 27º IAP habían perseguido a un avión de reconocimiento, pero no habían podido atraparlo. Hubo algunas especulaciones sobre si la víctima de Katrich, que informó que era un Do 217, había sido el intruso anterior. Ahora, habiendo llegado a Bologoye, el avión enemigo giró abruptamente al sureste y siguió la línea ferroviaria directa de Leningrado a Moscú. El piloto soviético finalmente se colocó detrás del enemigo y estuvo a tiro a 8000 m. Desde 100 m disparó una ráfaga larga con todos sus cañones, cosiendo el fuselaje del Dornier desde la cola hasta el ala. El motor izquierdo comenzó a echar humo. No hubo fuego de respuesta y el avión enemigo se lanzó en picado. Katrich intentó otra ráfaga pero sus cañones fallaron, probablemente debido al sobrecalentamiento. Continuando la persecución, decidió realizar un ataque de embestida en lugar de dejar que el avión enemigo se fuera.
Antes de la guerra, Katrich había sido un participante regular en los desfiles militares anuales, donde demostró habilidades precisas de vuelo en formación. Confiando en estas técnicas, pero ahora en una situación de combate, realizó una aproximación que le permitió acercarse al Dornier y luego impactarlo. Segundos después, redujo la velocidad y giró abruptamente a babor para evitar chocar con el avión alemán accidentado. Su piloto intentó nivelarse y pareció haberlo logrado cuando el bombardero estaba a 600 m. Sin embargo, un minuto después, el avión se inclinó en un picado descontrolado y se estrelló cerca de Staritsa, matando a la tripulación de cuatro hombres. El equipo fotográfico fue extraído de los restos y llevado a Moscú.
El teniente V. A. Kiselev del 34º IAP ayudó a repeler el ataque aéreo alemán sobre Moscú el 10 de agosto, derribando un He 111 en un ataque de embestida.
AA 102, pg 63
Katrich no sólo aterrizó sano y salvo, sino que fue capaz de llevar su caza de vuelta a su zona de dispersión, a pesar de que se encontró que dos palas de la hélice estaban dobladas hacia dentro. Cuando inspeccionó los restos de su víctima, preguntó si podía llevarse la pistola y la chaqueta del comandante de la aeronave (con su exhibición de medallas) como recuerdos. En septiembre, la frecuencia de los enfrentamientos aéreos y los informes de victorias en el área de Moscú disminuyeron. Esto podría explicarse en cierta medida por el cese de los masivos ataques aéreos de la Luftwaffe. Los informes de la Fuerza de Defensa Aérea indican que sólo diez aviones alemanes fueron destruidos en septiembre, y el número real de pérdidas fue probablemente menor que eso. Tres de las afirmaciones fueron hechas por pilotos de MiG que habían embestido a aviones de reconocimiento enemigos. Uno de ellos era el teniente N L Grunin del 124º IAP. Informó haber embestido al Ju 88A Wk-Nr. 0587 de 4.(F)/11 usando el ala de su MiG-3. Como resultado, se vio obligado a saltar de su caza en llamas.
Cinco días después, uno de los compañeros pilotos de Grunin informó de un episodio menos dramático. Después de haber atacado al Ju 88D Wk-Nr. 1271 de 1.(F)/33 al oeste de Tula a 7000 m, el teniente B G Pirozhkov no logró derribarlo; había disparado toda su munición y había dañado la cola del Ju 88 con su hélice. Pirozhkov pudo convencer a su MiG-3 dañado para que regresara a la base. Mientras tanto, el avión enemigo averiado se lanzó en picado a 1800 m, se niveló y continuó volando. El compañero de ala de Pirozhkov, el teniente menor V I Dovgiy, decidió realizar otro ataque de embestida. Esta vez, la cola del Ju 88 fue seriamente dañada y el avión se estrelló. Dovgiy realizó un aterrizaje forzoso cerca del pueblo de Khanino. El 28 de septiembre, el piloto del 171º IAP, el teniente menor G N Startsev, embistió a un solitario He 111 sobre el cruce ferroviario de Skuratovo en la región de Tula justo cuando el avión enemigo estaba bombardeando un tren de tropas. Sin embargo, un ataque perfectamente realizado resultó en daños leves al MiG-3, pero Startsev pudo regresar sano y salvo a su base. El Heinkel probablemente también sobrevivió porque no se pudieron encontrar informes de pérdidas correspondientes en el registro del intendente general de la Luftwaffe.
El piloto del 34º IAP, S. I. Platov, reivindicó un puñado de éxitos en el MiG-3, y más tarde se convirtió en uno de los
aviadores más exitosos del regimiento.
AA 102, pg 64
El enfrentamiento había comenzado cuando Aleksey Katrich despegó de un aeródromo cerca de Kalinin y avistó una estela de vapor mientras ascendía. Siguió el rastro, todavía en ascenso, y pronto avistó el avión objetivo. Katrich lo alcanzó sobre el cruce ferroviario de Bologoye cuando su altímetro marcaba 7500 m. En los días anteriores, otros pilotos del 27º IAP habían perseguido a un avión de reconocimiento, pero no habían podido atraparlo. Hubo algunas especulaciones sobre si la víctima de Katrich, que informó que era un Do 217, había sido el intruso anterior. Ahora, habiendo llegado a Bologoye, el avión enemigo giró abruptamente al sureste y siguió la línea ferroviaria directa de Leningrado a Moscú. El piloto soviético finalmente se colocó detrás del enemigo y estuvo a tiro a 8000 m. Desde 100 m disparó una ráfaga larga con todos sus cañones, cosiendo el fuselaje del Dornier desde la cola hasta el ala. El motor izquierdo comenzó a echar humo. No hubo fuego de respuesta y el avión enemigo se lanzó en picado. Katrich intentó otra ráfaga pero sus cañones fallaron, probablemente debido al sobrecalentamiento. Continuando la persecución, decidió realizar un ataque de embestida en lugar de dejar que el avión enemigo se fuera.
Antes de la guerra, Katrich había sido un participante regular en los desfiles militares anuales, donde demostró habilidades precisas de vuelo en formación. Confiando en estas técnicas, pero ahora en una situación de combate, realizó una aproximación que le permitió acercarse al Dornier y luego impactarlo. Segundos después, redujo la velocidad y giró abruptamente a babor para evitar chocar con el avión alemán accidentado. Su piloto intentó nivelarse y pareció haberlo logrado cuando el bombardero estaba a 600 m. Sin embargo, un minuto después, el avión se inclinó en un picado descontrolado y se estrelló cerca de Staritsa, matando a la tripulación de cuatro hombres. El equipo fotográfico fue extraído de los restos y llevado a Moscú.
El teniente V. A. Kiselev del 34º IAP ayudó a repeler el ataque aéreo alemán sobre Moscú el 10 de agosto, derribando un He 111 en un ataque de embestida.
AA 102, pg 63
Katrich no sólo aterrizó sano y salvo, sino que fue capaz de llevar su caza de vuelta a su zona de dispersión, a pesar de que se encontró que dos palas de la hélice estaban dobladas hacia dentro. Cuando inspeccionó los restos de su víctima, preguntó si podía llevarse la pistola y la chaqueta del comandante de la aeronave (con su exhibición de medallas) como recuerdos. En septiembre, la frecuencia de los enfrentamientos aéreos y los informes de victorias en el área de Moscú disminuyeron. Esto podría explicarse en cierta medida por el cese de los masivos ataques aéreos de la Luftwaffe. Los informes de la Fuerza de Defensa Aérea indican que sólo diez aviones alemanes fueron destruidos en septiembre, y el número real de pérdidas fue probablemente menor que eso. Tres de las afirmaciones fueron hechas por pilotos de MiG que habían embestido a aviones de reconocimiento enemigos. Uno de ellos era el teniente N L Grunin del 124º IAP. Informó haber embestido al Ju 88A Wk-Nr. 0587 de 4.(F)/11 usando el ala de su MiG-3. Como resultado, se vio obligado a saltar de su caza en llamas.
Cinco días después, uno de los compañeros pilotos de Grunin informó de un episodio menos dramático. Después de haber atacado al Ju 88D Wk-Nr. 1271 de 1.(F)/33 al oeste de Tula a 7000 m, el teniente B G Pirozhkov no logró derribarlo; había disparado toda su munición y había dañado la cola del Ju 88 con su hélice. Pirozhkov pudo convencer a su MiG-3 dañado para que regresara a la base. Mientras tanto, el avión enemigo averiado se lanzó en picado a 1800 m, se niveló y continuó volando. El compañero de ala de Pirozhkov, el teniente menor V I Dovgiy, decidió realizar otro ataque de embestida. Esta vez, la cola del Ju 88 fue seriamente dañada y el avión se estrelló. Dovgiy realizó un aterrizaje forzoso cerca del pueblo de Khanino. El 28 de septiembre, el piloto del 171º IAP, el teniente menor G N Startsev, embistió a un solitario He 111 sobre el cruce ferroviario de Skuratovo en la región de Tula justo cuando el avión enemigo estaba bombardeando un tren de tropas. Sin embargo, un ataque perfectamente realizado resultó en daños leves al MiG-3, pero Startsev pudo regresar sano y salvo a su base. El Heinkel probablemente también sobrevivió porque no se pudieron encontrar informes de pérdidas correspondientes en el registro del intendente general de la Luftwaffe.
El piloto del 34º IAP, S. I. Platov, reivindicó un puñado de éxitos en el MiG-3, y más tarde se convirtió en uno de los
aviadores más exitosos del regimiento.
AA 102, pg 64