Publicado: Vie Feb 07, 2025 12:56 pm
FORMACIÓN DEL 177º IAP
A finales de septiembre de 1941, diez regimientos del 6º IAK pudieron reportar una fuerza de 175 MiG-3 de un total de 459 disponibles. Un solo caza también fue asignado a su cuartel general. Justo antes de los eventos decisivos en la prolongada batalla por Moscú, el Mando soviético creó algunos regimientos más equipados con MiG, a los que envió a algunos de los pilotos más experimentados. Un escuadrón del 27º IAP fue reestructurado y transferido al 177º IAP, y su comandante, el mayor M I Korolev, fue puesto al mando del regimiento.
El 177º IAP se había creado formalmente el 18 de mayo de 1941. Un mes más tarde, sus pocos I-16 supervivientes fueron transferidos a los 11º, 34º y 120º IAP. Poco después, 42 pilotos sargentos –recientemente graduados de cursos acelerados de entrenamiento de vuelo en tiempos de guerra– se unieron al regimiento. Sus comandantes ahora tenían que lograr que estos pilotos novatos estuvieran listos para el combate lo antes posible. El entrenamiento comenzó en el aeródromo de Dubrovitsy, cerca de Podolsk, utilizando UTI-4 y cazas I-16, y los aprendices más prometedores fueron asignados para patrullas nocturnas.
El 31 de agosto, el 177º IAP entró en una nueva era cuando el Comisario del Batallón N. L. Khodyrev realizó el primer vuelo nocturno de la unidad en un MiG-3. Al hacerlo, también dejó en claro que esas demostraciones prácticas por parte de los funcionarios del partido eran a menudo la mejor forma de persuasión cuando se trataba de entrenar a pilotos jóvenes. Khodyrev y Korolev continuaron dirigiendo la instrucción de sus colegas menos experimentados. Por lo general, se necesitaban de cuatro a seis semanas para desarrollar todas las habilidades de vuelo y combate necesarias para el MiG-3. ‘Aunque algunos pilotos, como los tenientes Rubanov y Feklyunin y los sargentos Evstratov y Vorobyev, necesitaban más práctica de vuelo, y a pesar de algunas averías en el equipo, todos los pilotos en formación acabarían convirtiéndose en verdaderos ases’, observaba con cierto optimismo la historia oficial del 177º IAP. Con los MiG-3 habiendo sustituido a la mitad de la dotación de aviones obsoletos del regimiento, nueve pilotos fueron considerados listos para operaciones de combate a finales de septiembre. Tras el inicio de la ofensiva alemana La unidad de Korolev fue asignada al 77º SAD para comenzar las operaciones en el
sector defensivo del sur. Los MiG-3 del regimiento comenzaron a realizar patrullas regulares en la ruta de Moscú a Varsovia, y el 13 de octubre se produjo la primera reclamación cuando el teniente Samodurov y su compañero, el teniente Muravyev, informaron de haber derribado un Hs 126. Como demostró este enfrentamiento, el programa acelerado de entrenamiento de pilotos había dado como resultado que el 177º IAP estuviera listo para la ofensiva alemana de otoño sobre Moscú.
El brazo aéreo del Frente Occidental incluía los 180º y 129º IAP, mientras que el brazo aéreo del Frente de Bryansk tenía los 274º y 42º IAP. Este último regimiento, habiendo perdido toda su fuerza en los primeros días de la guerra durante las operaciones desde su base cerca de la costa del Báltico, había sido reformado a fines de julio bajo el mando del Héroe de la URSS Fedor Shinkarenko. Se le había dado carta blanca para reclutar a los mejores graduados de la escuela de vuelo de élitede Kacha, cerca de Sebastopol, y fueron nombrados comandantes de escuadrón y de vuelo. También se llevó a los mejores de los 126º y 129º IAP y del 6º IAP de reserva.
El 16 de agosto, el Cuartel General del Alto Mando ordenó al 42º IAP y a sus tres escuadrones que comenzaran a patrullar en las áreas de Bryansk y Orel con sus MiG-3. Esa orden se emitió inmediatamente después de que la unidad hubiera completado un curso de entrenamiento intensivo durante el cual sus 32 pilotos habían realizado 1422 vuelos y registrado 287 horas de vuelo en MiG-3. El regimiento pudo informar que, 'El 18 el comandante del escuadrón, el teniente Vlasov, agotó toda su munición durante un enfrentamiento con un Ju 88 y se vio obligado a recurrir a embestirlo. El avión alemán fue destruido y su tripulación murió. Vlasov resultó herido al realizar un aterrizaje forzoso.
En julio de 1943, cuando ya era teniente coronel y Héroe de la URSS, N. I. Vlasov fue capturado tras aterrizar en un aeródromo cerca de Leningrado que acababa de ser capturado por los alemanes. Finalmente murió en enero de 1945 durante su segundo intento de escapar del campo de concentración de Mauthausen.
De su ataque del 18 de agosto de 1941, fuentes alemanas informaron que un avión de reconocimiento Do 215 de la Luftflotte 2 había resultado gravemente dañado en el impacto con el caza de Vlasov cerca de Verkhopolye, al sureste de Bryansk, pero había logrado aterrizar de forma segura en su base. La mayoría de las otras victorias reivindicadas por los pilotos del 42º IAP no fueron reconocidas por los alemanes, lo que indica quizás que dominar el MiG-3 y utilizarlo eficazmente en combate no había sido una tarea fácil para los aviadores novatos del regimiento.
Esto parecería confirmarse por la elección por parte de los pilotos de los I-16 y los I-153 para operaciones nocturnas; algunos de estos cazas más antiguos eran ejemplares reparados abandonados en Orel por ocupantes anteriores. El 30 de septiembre, las unidades de aviación del Frente de Bryansk contaban con una fuerza de 62 cazas, exactamente la mitad de los cuales eran MiG-3. Cuando el enemigo inició una ofensiva repentina seguida de un rápido avance desde el sur hacia Moscú, los soviéticos se vieron obligados a retirarse para evitar el riesgo de que sus aviones cayeran en manos enemigas. Incluso el rápido redespliegue del 6º RAG en la zona amenazada resultó ser sólo un remedio parcial.
Tras su paso por el frente de Bryansk en agosto, este grupo, comandado por el general A. A. Demidov y con el 42º IAP equipado con MiG-3 como su unidad más eficaz, había sido mantenido en reserva y asignado por el cuartel general del mando supremo con una variedad de misiones ad hoc. En comparación con los vecinos 425º y 509º IAP, los pilotos del 42º IAP tenían mayor competencia con los MiG-3 cuando volvieron a la acción.
A finales de septiembre de 1941, diez regimientos del 6º IAK pudieron reportar una fuerza de 175 MiG-3 de un total de 459 disponibles. Un solo caza también fue asignado a su cuartel general. Justo antes de los eventos decisivos en la prolongada batalla por Moscú, el Mando soviético creó algunos regimientos más equipados con MiG, a los que envió a algunos de los pilotos más experimentados. Un escuadrón del 27º IAP fue reestructurado y transferido al 177º IAP, y su comandante, el mayor M I Korolev, fue puesto al mando del regimiento.
El 177º IAP se había creado formalmente el 18 de mayo de 1941. Un mes más tarde, sus pocos I-16 supervivientes fueron transferidos a los 11º, 34º y 120º IAP. Poco después, 42 pilotos sargentos –recientemente graduados de cursos acelerados de entrenamiento de vuelo en tiempos de guerra– se unieron al regimiento. Sus comandantes ahora tenían que lograr que estos pilotos novatos estuvieran listos para el combate lo antes posible. El entrenamiento comenzó en el aeródromo de Dubrovitsy, cerca de Podolsk, utilizando UTI-4 y cazas I-16, y los aprendices más prometedores fueron asignados para patrullas nocturnas.
El 31 de agosto, el 177º IAP entró en una nueva era cuando el Comisario del Batallón N. L. Khodyrev realizó el primer vuelo nocturno de la unidad en un MiG-3. Al hacerlo, también dejó en claro que esas demostraciones prácticas por parte de los funcionarios del partido eran a menudo la mejor forma de persuasión cuando se trataba de entrenar a pilotos jóvenes. Khodyrev y Korolev continuaron dirigiendo la instrucción de sus colegas menos experimentados. Por lo general, se necesitaban de cuatro a seis semanas para desarrollar todas las habilidades de vuelo y combate necesarias para el MiG-3. ‘Aunque algunos pilotos, como los tenientes Rubanov y Feklyunin y los sargentos Evstratov y Vorobyev, necesitaban más práctica de vuelo, y a pesar de algunas averías en el equipo, todos los pilotos en formación acabarían convirtiéndose en verdaderos ases’, observaba con cierto optimismo la historia oficial del 177º IAP. Con los MiG-3 habiendo sustituido a la mitad de la dotación de aviones obsoletos del regimiento, nueve pilotos fueron considerados listos para operaciones de combate a finales de septiembre. Tras el inicio de la ofensiva alemana La unidad de Korolev fue asignada al 77º SAD para comenzar las operaciones en el
sector defensivo del sur. Los MiG-3 del regimiento comenzaron a realizar patrullas regulares en la ruta de Moscú a Varsovia, y el 13 de octubre se produjo la primera reclamación cuando el teniente Samodurov y su compañero, el teniente Muravyev, informaron de haber derribado un Hs 126. Como demostró este enfrentamiento, el programa acelerado de entrenamiento de pilotos había dado como resultado que el 177º IAP estuviera listo para la ofensiva alemana de otoño sobre Moscú.
El brazo aéreo del Frente Occidental incluía los 180º y 129º IAP, mientras que el brazo aéreo del Frente de Bryansk tenía los 274º y 42º IAP. Este último regimiento, habiendo perdido toda su fuerza en los primeros días de la guerra durante las operaciones desde su base cerca de la costa del Báltico, había sido reformado a fines de julio bajo el mando del Héroe de la URSS Fedor Shinkarenko. Se le había dado carta blanca para reclutar a los mejores graduados de la escuela de vuelo de élitede Kacha, cerca de Sebastopol, y fueron nombrados comandantes de escuadrón y de vuelo. También se llevó a los mejores de los 126º y 129º IAP y del 6º IAP de reserva.
El 16 de agosto, el Cuartel General del Alto Mando ordenó al 42º IAP y a sus tres escuadrones que comenzaran a patrullar en las áreas de Bryansk y Orel con sus MiG-3. Esa orden se emitió inmediatamente después de que la unidad hubiera completado un curso de entrenamiento intensivo durante el cual sus 32 pilotos habían realizado 1422 vuelos y registrado 287 horas de vuelo en MiG-3. El regimiento pudo informar que, 'El 18 el comandante del escuadrón, el teniente Vlasov, agotó toda su munición durante un enfrentamiento con un Ju 88 y se vio obligado a recurrir a embestirlo. El avión alemán fue destruido y su tripulación murió. Vlasov resultó herido al realizar un aterrizaje forzoso.
En julio de 1943, cuando ya era teniente coronel y Héroe de la URSS, N. I. Vlasov fue capturado tras aterrizar en un aeródromo cerca de Leningrado que acababa de ser capturado por los alemanes. Finalmente murió en enero de 1945 durante su segundo intento de escapar del campo de concentración de Mauthausen.
De su ataque del 18 de agosto de 1941, fuentes alemanas informaron que un avión de reconocimiento Do 215 de la Luftflotte 2 había resultado gravemente dañado en el impacto con el caza de Vlasov cerca de Verkhopolye, al sureste de Bryansk, pero había logrado aterrizar de forma segura en su base. La mayoría de las otras victorias reivindicadas por los pilotos del 42º IAP no fueron reconocidas por los alemanes, lo que indica quizás que dominar el MiG-3 y utilizarlo eficazmente en combate no había sido una tarea fácil para los aviadores novatos del regimiento.
Esto parecería confirmarse por la elección por parte de los pilotos de los I-16 y los I-153 para operaciones nocturnas; algunos de estos cazas más antiguos eran ejemplares reparados abandonados en Orel por ocupantes anteriores. El 30 de septiembre, las unidades de aviación del Frente de Bryansk contaban con una fuerza de 62 cazas, exactamente la mitad de los cuales eran MiG-3. Cuando el enemigo inició una ofensiva repentina seguida de un rápido avance desde el sur hacia Moscú, los soviéticos se vieron obligados a retirarse para evitar el riesgo de que sus aviones cayeran en manos enemigas. Incluso el rápido redespliegue del 6º RAG en la zona amenazada resultó ser sólo un remedio parcial.
Tras su paso por el frente de Bryansk en agosto, este grupo, comandado por el general A. A. Demidov y con el 42º IAP equipado con MiG-3 como su unidad más eficaz, había sido mantenido en reserva y asignado por el cuartel general del mando supremo con una variedad de misiones ad hoc. En comparación con los vecinos 425º y 509º IAP, los pilotos del 42º IAP tenían mayor competencia con los MiG-3 cuando volvieron a la acción.