Publicado: Lun Feb 17, 2025 5:07 pm
En el incierto entorno de primera línea de principios de octubre de 1941, las misiones de reconocimiento se consideraban la máxima prioridad de los pilotos del MiG-3. La ofensiva alemana Tifón había tenido un impacto negativo en los soviéticos, cuyos altos comandantes carecían de datos para hacer estimaciones fiables de las fuerzas o los planes del enemigo. Y los comandantes de los frentes occidental, de Bryansk y de reserva no pudieron satisfacer esta necesidad apremiante.
Los informes disponibles sugieren varias fuentes probables para la información crucial proporcionada al Ejército Rojo sobre el avance en Vyazma por las tropas motorizadas alemanas. Los primeros en detectar el flujo continuo de tanques y camiones de la Wehrmacht en su camino hacia Yukhnov al amanecer del 5 de octubre fueron probablemente los miembros de la tripulación del Pe-2, los mayores G P Karpenko y DM Gorshkov de la fuerza aérea del Distrito Militar de Moscú. Sin embargo, el resumen de inteligencia del Frente Occidental atribuyó el primer informe al piloto del MiG-3 del 10º IAP, el teniente Zavgorodny. Su informe posterior al vuelo, de las 14.15, indica que “un convoy de 30 a 40 tanques y 30 a 40 camiones con soldados, acompañados por algunos camiones cisterna y vehículos blindados, pasó por nuestros aeródromos de Klimovo y Znamenka hacia la retaguardia del frente occidental. El convoy estaba escoltado por entre 18 y 20 cazas”.
Los informes contemporáneos sugieren que, tras detectar tropas enemigas en movimiento, muchos pilotos de MiG-3 procedieron a lanzar ataques terrestres efectivos, frenando el ritmo de la ofensiva.
Con mal tiempo, el rendimiento del caza en el papel de ataque terrestre dependía a menudo tanto de la disponibilidad de equipo de navegación adecuado como de la habilidad del piloto. El mando solicitó repetidamente a las autoridades militares superiores el envío rápido de radiogoniómetros para permitir que al menos algunos cazas volaran de noche o con mal tiempo. El 9 de octubre el comandante del Estado Mayor del 6º IAK, coronel I I Komarov, pidió al navegante jefe del VVS RKKA, general B V Sterligov, que enviara 65 radiogoniómetros RPK-10 para sus MiG-3, pero no hay ninguna indicación de que se cumpliera esta petición. Sin embargo, el 27º IAP recibió dicho equipo en cantidad suficiente para instalarlo en todos los MiG-3 de los comandantes de escuadrón. Este regimiento era una de las unidades de defensa aérea de Moscú más antiguas y 36 de sus 53 pilotos se habían convertido al MiG-3 al estallar la guerra. Sin embargo, incluso ellos carecían de suficiente experiencia de combate con el nuevo avión y ninguno había intentado volarlo de noche.
La diversidad de misiones voladas durante el verano y principios del otoño de 1941 (vuelos de reconocimiento, escolta de transporte, interceptación de intrusos, patrullas de cruces ferroviarios y algunas misiones especiales) permitió a la mayoría de los pilotos adquirir rápidamente una experiencia completa con el nuevo caza. En la segunda mitad del 27 de octubre, los pilotos del IAP comenzaron una serie intensiva de misiones de combate aéreo y ataque terrestre. Para entonces, los MiG-3 del regimiento habían sido modificados para lanzar proyectiles cohete. Los pilotos fueron llamados a volar varias misiones al día y cubrir un sector de defensa aérea desde Volokolamsk en el noroeste hasta Mozhaysk, Medyn, Maloyaroslavets, Kolomna y, más al sur, Kashira.
Durante este período, el 16º IAP también participó activamente en la defensa de Moscú, y tres de sus tenientes, todos llamados Ivan – I N Zabolotny, I F Golubin e I P Shumilov – surgieron como algunos de los pilotos más exitosos.
No es posible dar una descripción completa de las batallas aéreas individuales sobre Moscú porque hubo demasiadas en el otoño de 1941. Siempre que el clima lo permitía, se informaba de docenas de feroces enfrentamientos cada día a lo largo de la línea de defensa, muchos de ellos con la participación de pilotos de MiG-3. En la mayoría de los informes se exageraban los logros de la VVS RKKA, por lo que lo que sigue representa un pequeño número de acciones en las que las afirmaciones de victoria soviéticas fueron confirmadas por documentos alemanes.
Los registros históricos oficiales del 34º IAP señalan que el 22 de octubre de 1941 fue un día especial, y se afirma que "los pilotos volaron 59 salidas de combate e informaron de 24 enfrentamientos aéreos en los que 12 aviones enemigos fueron derribados. No se permitió el paso de ningún bombardero". El diario del regimiento afirma que se confirmaron siete victorias, pero se perdieron dos MiG-3. Uno se estrelló, mientras que el otro piloto informó de un ataque de embestida con éxito contra un avión enemigo, lo que resultó en la destrucción de ambos. Saltó, pero nunca se encontraron restos del bombardero alemán. La Luftflotte 2 informó haber realizado 624 salidas ese día y reconoció la pérdida de 20 aviones, incluidos 13 Ju 88 y He 111.
Es probable que los pilotos del mayor L G Rybkin diezmaran la formación de bombarderos KG 53, que informó haber perdido siete He 111 a manos de cazas soviéticos entre Odintsovo y Nemchinovka. Sorprendentemente, la mayoría de los pilotos soviéticos identificaron a sus víctimas como Ju 88, posiblemente debido a la mala visibilidad en condiciones meteorológicas adversas. Uno de los pilotos soviéticos que participaron fue el teniente Z A Durnaykin, quien recordó: "Me encontré envuelto en una espesa capa de nubes, pero pronto me encontré por encima de ella. Entonces avisté, brevemente, la silueta del Ju 88 no muy lejos. “Estás muerto, víbora”, pensé, y lo seguí hasta que desapareció de nuevo entre las nubes. Unos minutos después, emergió de la espesa niebla. Estaba justo donde esperaba que apareciera, a unos 80 m delante de mi caza. Así que simplemente presioné el botón del arma y disparé tres largas ráfagas contra él. El avión enemigo estalló en llamas y se estrelló cerca de la estación de tren de Aprelevka."
El héroe de la URSS, el capitán K A Kryukov del 12º Regimiento de la Guardia de la IAP (anteriormente 120º Regimiento de la IAP) posa con su caza.
AA 102, pg 68
Los informes disponibles sugieren varias fuentes probables para la información crucial proporcionada al Ejército Rojo sobre el avance en Vyazma por las tropas motorizadas alemanas. Los primeros en detectar el flujo continuo de tanques y camiones de la Wehrmacht en su camino hacia Yukhnov al amanecer del 5 de octubre fueron probablemente los miembros de la tripulación del Pe-2, los mayores G P Karpenko y DM Gorshkov de la fuerza aérea del Distrito Militar de Moscú. Sin embargo, el resumen de inteligencia del Frente Occidental atribuyó el primer informe al piloto del MiG-3 del 10º IAP, el teniente Zavgorodny. Su informe posterior al vuelo, de las 14.15, indica que “un convoy de 30 a 40 tanques y 30 a 40 camiones con soldados, acompañados por algunos camiones cisterna y vehículos blindados, pasó por nuestros aeródromos de Klimovo y Znamenka hacia la retaguardia del frente occidental. El convoy estaba escoltado por entre 18 y 20 cazas”.
Los informes contemporáneos sugieren que, tras detectar tropas enemigas en movimiento, muchos pilotos de MiG-3 procedieron a lanzar ataques terrestres efectivos, frenando el ritmo de la ofensiva.
Con mal tiempo, el rendimiento del caza en el papel de ataque terrestre dependía a menudo tanto de la disponibilidad de equipo de navegación adecuado como de la habilidad del piloto. El mando solicitó repetidamente a las autoridades militares superiores el envío rápido de radiogoniómetros para permitir que al menos algunos cazas volaran de noche o con mal tiempo. El 9 de octubre el comandante del Estado Mayor del 6º IAK, coronel I I Komarov, pidió al navegante jefe del VVS RKKA, general B V Sterligov, que enviara 65 radiogoniómetros RPK-10 para sus MiG-3, pero no hay ninguna indicación de que se cumpliera esta petición. Sin embargo, el 27º IAP recibió dicho equipo en cantidad suficiente para instalarlo en todos los MiG-3 de los comandantes de escuadrón. Este regimiento era una de las unidades de defensa aérea de Moscú más antiguas y 36 de sus 53 pilotos se habían convertido al MiG-3 al estallar la guerra. Sin embargo, incluso ellos carecían de suficiente experiencia de combate con el nuevo avión y ninguno había intentado volarlo de noche.
La diversidad de misiones voladas durante el verano y principios del otoño de 1941 (vuelos de reconocimiento, escolta de transporte, interceptación de intrusos, patrullas de cruces ferroviarios y algunas misiones especiales) permitió a la mayoría de los pilotos adquirir rápidamente una experiencia completa con el nuevo caza. En la segunda mitad del 27 de octubre, los pilotos del IAP comenzaron una serie intensiva de misiones de combate aéreo y ataque terrestre. Para entonces, los MiG-3 del regimiento habían sido modificados para lanzar proyectiles cohete. Los pilotos fueron llamados a volar varias misiones al día y cubrir un sector de defensa aérea desde Volokolamsk en el noroeste hasta Mozhaysk, Medyn, Maloyaroslavets, Kolomna y, más al sur, Kashira.
Durante este período, el 16º IAP también participó activamente en la defensa de Moscú, y tres de sus tenientes, todos llamados Ivan – I N Zabolotny, I F Golubin e I P Shumilov – surgieron como algunos de los pilotos más exitosos.
No es posible dar una descripción completa de las batallas aéreas individuales sobre Moscú porque hubo demasiadas en el otoño de 1941. Siempre que el clima lo permitía, se informaba de docenas de feroces enfrentamientos cada día a lo largo de la línea de defensa, muchos de ellos con la participación de pilotos de MiG-3. En la mayoría de los informes se exageraban los logros de la VVS RKKA, por lo que lo que sigue representa un pequeño número de acciones en las que las afirmaciones de victoria soviéticas fueron confirmadas por documentos alemanes.
Los registros históricos oficiales del 34º IAP señalan que el 22 de octubre de 1941 fue un día especial, y se afirma que "los pilotos volaron 59 salidas de combate e informaron de 24 enfrentamientos aéreos en los que 12 aviones enemigos fueron derribados. No se permitió el paso de ningún bombardero". El diario del regimiento afirma que se confirmaron siete victorias, pero se perdieron dos MiG-3. Uno se estrelló, mientras que el otro piloto informó de un ataque de embestida con éxito contra un avión enemigo, lo que resultó en la destrucción de ambos. Saltó, pero nunca se encontraron restos del bombardero alemán. La Luftflotte 2 informó haber realizado 624 salidas ese día y reconoció la pérdida de 20 aviones, incluidos 13 Ju 88 y He 111.
Es probable que los pilotos del mayor L G Rybkin diezmaran la formación de bombarderos KG 53, que informó haber perdido siete He 111 a manos de cazas soviéticos entre Odintsovo y Nemchinovka. Sorprendentemente, la mayoría de los pilotos soviéticos identificaron a sus víctimas como Ju 88, posiblemente debido a la mala visibilidad en condiciones meteorológicas adversas. Uno de los pilotos soviéticos que participaron fue el teniente Z A Durnaykin, quien recordó: "Me encontré envuelto en una espesa capa de nubes, pero pronto me encontré por encima de ella. Entonces avisté, brevemente, la silueta del Ju 88 no muy lejos. “Estás muerto, víbora”, pensé, y lo seguí hasta que desapareció de nuevo entre las nubes. Unos minutos después, emergió de la espesa niebla. Estaba justo donde esperaba que apareciera, a unos 80 m delante de mi caza. Así que simplemente presioné el botón del arma y disparé tres largas ráfagas contra él. El avión enemigo estalló en llamas y se estrelló cerca de la estación de tren de Aprelevka."
El héroe de la URSS, el capitán K A Kryukov del 12º Regimiento de la Guardia de la IAP (anteriormente 120º Regimiento de la IAP) posa con su caza.
AA 102, pg 68