Publicado: Jue Ene 29, 2026 4:10 pm
Los detalles informados por el comandante del 171º IAP para una acción fechada el 26 de noviembre eran algo imprecisos. Poco después del mediodía, la unidad se estaba preparando para abandonar el aeródromo de Ryazhsk para su redespliegue en Kashira. En ese momento, un Bf 110 pasó sobre el campo y arrojó algunas pequeñas bombas de acción retardada, que finalmente causaron bajas entre el personal de tierra. Poco después llegó un mensaje del comandante adjunto del 6º IAK, P. M. Stefanovsky, ordenando a los cazas que volaran para interceptar un avión de reconocimiento enemigo que se acercaba. El comandante del regimiento, el teniente coronel S. I. Orlyakhin, respondió en persona despegando en un MiG-3 para perseguir al intruso. Los demás pilotos partieron entonces hacia su nuevo aeródromo, donde todos aterrizaron sanos y salvos, a excepción de Orlyakhin, que fue reportado como desaparecido.
Durante los días siguientes, el 171º IAP estuvo fuera de comunicación con el mando superior. Una vez restablecida la comunicación por radio, la unidad fue notificada de que Orlyakhin había aterrizado en Kashira el 2 de diciembre, y que el retraso se había explicado por un aterrizaje forzoso debido a un fallo del motor en otro campo. No había detalles disponibles de su encuentro, pero los alemanes informaron que el Oberstleutnant Friedrich Pasquay y su tripulación habían sido señalados como desaparecidos de una misión de reconocimiento a Tambov el 26 de noviembre. El 19 y el 20 de diciembre, durante la exitosa contraofensiva soviética cerca de Moscú, el 6º IAK informó una vez más de sus últimos logros, esta vez para celebrar el cumpleaños de Stalin. De la flota total del cuerpo de 558 aviones, el MiG-3 siguió siendo el tipo más numeroso: seis regimientos tenían un total de 143 ejemplares en servicio y 66 fuera de servicio. Había incluso un solitario MiG-1 en la dotación del 27º IAP. En comparación con el personal prescrito, había una escasez de 106 cazas.
En el período comprendido entre el 22 de junio y el 20 de diciembre de 1941, el inventario activo del 6º IAK se reabasteció con la llegada de 361 MiG-1/3. De ellos, 62 en combate aéreo, seis derribados por fuego antiaéreo, cinco destruidos en ataques de embestida y uno que se estrelló cuando su piloto perdió el control después de ser deslumbrado por un reflector alemán. Entre las pérdidas no relacionadas con el combate se incluyen 15 debido a averías atribuibles a un error del piloto. Sólo uno de estos últimos terminó fatalmente, ya que el piloto no pudo recuperar su MiG de un picado. Todas las demás bajas se asociaron a aterrizajes forzosos.
Si bien se ha prestado especial atención al desempeño en combate del 6º IAK, los pilotos regulares de primera línea también participaron en la defensa de Moscú, además de los de la Fuerza de Defensa Aérea. Las unidades de cazas regulares del VVS RKKA compartían aeródromos con sus homólogos de defensa aéreay realizaban tareas esencialmente similares, especialmente en el período entre octubre y diciembre de 1941. La mayoría de los regimientos de cazas aéreos de primera línea y del ejército ya habían sufrido graves pérdidas de equipo en otoño, y en el mejor de los casos podían desplegar un solo escuadrón de MiG-3listo para el combate cada uno. La situación imperante no permitía refuerzos.
EL ATAQUE MÁS EFECTIVO
Entre las pocas unidades del VVS RKKA equipadas con MiG, los 42º y 180º IAP hicieron contribuciones tangibles a la lucha por el control de los cielos sobre Moscú. Los logros del 42º IAP ya se han discutido con cierto detalle, pero deben destacarse los eventos del 11 de octubre. El regimiento informó que 12 aviones de ataque terrestre Il-2 y seis escoltas MiG-3 destruyeron 60 aviones enemigos en el aeródromo de Orel West y derribaron nueve más mientras los alemanes intentaban contrarrestar el ataque. Los autores no han podido encontrar ningún otro ejemplo de misiones en que hubiera una participación tan efectiva de unidades MiG-3. Un grupo de pilotos de combate liderados por el capitán G V Zimin recibió instrucciones de escoltar a los Il-2 y, si era posible, ayudar en la destrucción de máquinas enemigas en tierra. En su informe, Zimin afirmó que avistó más de 200 bombarderos alemanes estacionados de punta a punta en el aeródromo.
Inmediatamente hizo una señal a los otros atacantes para que siguieran su descenso hacia el objetivo. Los Il-2, liderados por el comandante del 74º Regimiento de Aviación de Ataque Terrestre (Shturmovoy Aviapolk, ShAP), el capitán S E Sentemov, siguieron a los cazas. Los aviones soviéticos realizaron tres o cuatro pasadas de fuego cada uno. Además de la destrucción en tierra, los pilotos soviéticos afirmaron haber derribado 41 aviones que finalmente fueron transferidos a otras unidades operativas y 111 fueron dados de baja. Las pérdidas en combate ascendieron a 74 MiG, incluidos Derribaron cuatro Bf 109 mientras despegaban y cinco aviones de transporte Ju 52/3m que estaban haciendo aproximaciones para aterrizar. Los informes alemanes indicaron que, si bien las pérdidas sufridas por el III./JG 3 fueron insignificantes, los bombarderos en picado del II./StG 77 fueron duramente alcanzados. Más grave fue el impacto en el KGrzbV 9, que perdió dos Ju 52/3m (Wk-Nrs 6870 y 6988) que llevaban suministros muy necesarios a un aeródromo avanzado. Las tripulaciones saltaron en paracaídas y sobrevivieron, pero un tercer Ju 52/3m (Wk-Nr. 6356) se estrelló cerca del aeródromo, matando a su tripulación. Las pérdidas totales de la unidad del Oberst Martin Fiebig, que operaba al sur y suroeste de Moscú, se podrían estimar en al menos diez o doce aviones. Un testigo de estos ataques fue el Hauptmann Egon Stoll-Berberich del StG 77, quien destacó la determinación de los pilotos soviéticos que llevaron a cabo el ataque al aeródromo de Orel West. Creía que si los atacantes hubieran elegido acercarse desde el ocaso, podrían haber logrado una completa sorpresa y haber infligido aún más daños. Con su extensa maniobra en formación, los cazas soviéticos y los aviones de ataque terrestre revelaron su presencia, dando así a las defensas aéreas enemigas tiempo suficiente para prepararse.
Stoll-Berberich afirmó que las tácticas de los pilotos reflejaban su intención de escapar de regreso al territorio controlado por los soviéticos inmediatamente después del ataque. Sin embargo, es posible que Stoll-Berberich estuviera confundido yen realidad estuviera describiendo otro ataque soviético realizado durante la tarde del 11 de octubre. El comandante del 42º IAP, el capitán F. I. Shinkarenko, recordó que “algunos de los comandantes del 6º RAG debieron sentirse eufóricos por el éxito de la primera incursión, ya que ordenaron otra el mismo día desafiando el sentido común”. El enemigo, por supuesto, estaba completamente alerta y fue capaz de derribar cuatro MiG-3 y cuatro Il-2. La mayoría de los pilotos derribados saltaron en paracaídas y finalmente alcanzaron territorio amigo.
Resumiendo los elementos clave de la actuación del 180º IAP, se puede concluir que sus pilotos desempeñaron un papel importante en la defensa de Moscú. El 8 de agosto de 1941, el regimiento llegó al frente occidental para iniciar operaciones como parte del 46º SAD. Comprendía tres escuadrones, dos de los cuales estaban completamente equipados con MiG-3. En octubre, los pilotos y la tripulación de tierra estaban escasos de suministros y se vieron obligados a trasladarse de base cuatro veces en quince días, mientras las tropas alemanas avanzaban rápidamente
hacia Moscú. Finalmente, el 13 de octubre, el comandante de la unidad, el capitán A. P. Sergeev, fue derribado por fuego terrestre mientras aterrizaba; el enemigo acababa de capturar el aeródromo del 180º IAP. Sergeev fue reemplazado por el capitán I. M. Khlusovich.
Los futuros ases del regimiento, como el capitán V. V. Novikov-Ilyin, el teniente I. S. Pasechnik y el comisario del batallón V. I. Zinoviev, demostraron la mayor eficacia en combate. Pronto se harían ampliamente conocidos y servirían como modelos a seguir para los pilotos mucho más allá del frente occidental. Por lo tanto, no fue sorprendente que en noviembre de 1941, con el enemigo cerca de las afueras de Moscú, los diez pilotos más exitosos fueran recomendados para condecoraciones. Entre ellos se encontraban el mayor S. I. Timofeev y el Héroe de la Unión Soviética A. F. Semenov, quienes recibieron la Orden de Lenin y la Orden de la Bandera Roja en un mes.
Un episodio notable se registró el 30 de noviembre de 1941. Después de un breve enfrentamiento entre siete MiG-3 y nueve Bf 109F cerca de
Solnechnogorsk, que le costó un avión a cada bando, el entonces as de la 180ª División Aerotransportada de la IAP, el teniente menor S. V. Makarov, logró realizar un aterrizaje de emergencia en un aeródromo abandonado cerca de Klin, que estaba entonces en manos enemigas. Su compañero de ala y amigo, el teniente menor S. F. Dolgushin (también un as del MiG-3 con un gran número de victorias), notó que las tropas motorizadas alemanas se dirigían hacia el campo, por lo que aterrizó cerca. Makarov subió rápidamente a la cabina de Dolgushin y el improvisado "biplaza" despegó bajo el fuego enemigo. Sergey Makarov volaría 260 misiones de combate y obtendría diez victorias individuales y 13 compartidas antes de su muerte en combate el 10 de febrero de 1942. Sergey Dolgushin voló alrededor de 180 misiones de combate y obtuvo ocho victorias individuales y dos compartidas en el MiG-3; sobreviviría a la guerra con 17 y 11 victorias compartidas en su haber. El 10 de febrero de 1942, ambos pilotos (Makarov póstumamente) serían nominados para recibir el título de Héroe de la Unión Soviética. El premio, otorgado por el Consejo Supremo de la URSS, estaba fechado el 5 de mayo de 1942.
Hay muchos ejemplos del coraje y la abnegación demostrados por los pilotos de combate soviéticos durante el otoño de 1941 en la defensa de
Moscú. Su perseverancia frente a las dificultades, multiplicada por los valientes esfuerzos de miles de soldados de infantería, tripulaciones de tanques y personal de artillería, ayudó a frustrar a los alemanes en sus esfuerzos por capturar la capital soviética. Y fue a las puertas de Moscú donde el Ejército Rojo infligió la primera gran derrota a la Wehrmacht, disipando en el proceso el mito de la invencibilidad nazi. A fines de noviembre, la Luftwaffe había perdido el control total en el aire. El papel del MiG-3 como símbolo del éxito soviético en el aire durante el otoño y principios del invierno de 1941 no podía ser exagerado. A pesar de sufrir grandes pérdidas a manos del enemigo, el caza había realizado hazañas extraordinarias en los cielos de Moscú.
Personal de tierra empujan un MiG-3 del 6º IAK hacia su refugio camuflado en el frente de Moscú a finales de 1941
AA 102, pg 71
Durante los días siguientes, el 171º IAP estuvo fuera de comunicación con el mando superior. Una vez restablecida la comunicación por radio, la unidad fue notificada de que Orlyakhin había aterrizado en Kashira el 2 de diciembre, y que el retraso se había explicado por un aterrizaje forzoso debido a un fallo del motor en otro campo. No había detalles disponibles de su encuentro, pero los alemanes informaron que el Oberstleutnant Friedrich Pasquay y su tripulación habían sido señalados como desaparecidos de una misión de reconocimiento a Tambov el 26 de noviembre. El 19 y el 20 de diciembre, durante la exitosa contraofensiva soviética cerca de Moscú, el 6º IAK informó una vez más de sus últimos logros, esta vez para celebrar el cumpleaños de Stalin. De la flota total del cuerpo de 558 aviones, el MiG-3 siguió siendo el tipo más numeroso: seis regimientos tenían un total de 143 ejemplares en servicio y 66 fuera de servicio. Había incluso un solitario MiG-1 en la dotación del 27º IAP. En comparación con el personal prescrito, había una escasez de 106 cazas.
En el período comprendido entre el 22 de junio y el 20 de diciembre de 1941, el inventario activo del 6º IAK se reabasteció con la llegada de 361 MiG-1/3. De ellos, 62 en combate aéreo, seis derribados por fuego antiaéreo, cinco destruidos en ataques de embestida y uno que se estrelló cuando su piloto perdió el control después de ser deslumbrado por un reflector alemán. Entre las pérdidas no relacionadas con el combate se incluyen 15 debido a averías atribuibles a un error del piloto. Sólo uno de estos últimos terminó fatalmente, ya que el piloto no pudo recuperar su MiG de un picado. Todas las demás bajas se asociaron a aterrizajes forzosos.
Si bien se ha prestado especial atención al desempeño en combate del 6º IAK, los pilotos regulares de primera línea también participaron en la defensa de Moscú, además de los de la Fuerza de Defensa Aérea. Las unidades de cazas regulares del VVS RKKA compartían aeródromos con sus homólogos de defensa aéreay realizaban tareas esencialmente similares, especialmente en el período entre octubre y diciembre de 1941. La mayoría de los regimientos de cazas aéreos de primera línea y del ejército ya habían sufrido graves pérdidas de equipo en otoño, y en el mejor de los casos podían desplegar un solo escuadrón de MiG-3listo para el combate cada uno. La situación imperante no permitía refuerzos.
EL ATAQUE MÁS EFECTIVO
Entre las pocas unidades del VVS RKKA equipadas con MiG, los 42º y 180º IAP hicieron contribuciones tangibles a la lucha por el control de los cielos sobre Moscú. Los logros del 42º IAP ya se han discutido con cierto detalle, pero deben destacarse los eventos del 11 de octubre. El regimiento informó que 12 aviones de ataque terrestre Il-2 y seis escoltas MiG-3 destruyeron 60 aviones enemigos en el aeródromo de Orel West y derribaron nueve más mientras los alemanes intentaban contrarrestar el ataque. Los autores no han podido encontrar ningún otro ejemplo de misiones en que hubiera una participación tan efectiva de unidades MiG-3. Un grupo de pilotos de combate liderados por el capitán G V Zimin recibió instrucciones de escoltar a los Il-2 y, si era posible, ayudar en la destrucción de máquinas enemigas en tierra. En su informe, Zimin afirmó que avistó más de 200 bombarderos alemanes estacionados de punta a punta en el aeródromo.
Inmediatamente hizo una señal a los otros atacantes para que siguieran su descenso hacia el objetivo. Los Il-2, liderados por el comandante del 74º Regimiento de Aviación de Ataque Terrestre (Shturmovoy Aviapolk, ShAP), el capitán S E Sentemov, siguieron a los cazas. Los aviones soviéticos realizaron tres o cuatro pasadas de fuego cada uno. Además de la destrucción en tierra, los pilotos soviéticos afirmaron haber derribado 41 aviones que finalmente fueron transferidos a otras unidades operativas y 111 fueron dados de baja. Las pérdidas en combate ascendieron a 74 MiG, incluidos Derribaron cuatro Bf 109 mientras despegaban y cinco aviones de transporte Ju 52/3m que estaban haciendo aproximaciones para aterrizar. Los informes alemanes indicaron que, si bien las pérdidas sufridas por el III./JG 3 fueron insignificantes, los bombarderos en picado del II./StG 77 fueron duramente alcanzados. Más grave fue el impacto en el KGrzbV 9, que perdió dos Ju 52/3m (Wk-Nrs 6870 y 6988) que llevaban suministros muy necesarios a un aeródromo avanzado. Las tripulaciones saltaron en paracaídas y sobrevivieron, pero un tercer Ju 52/3m (Wk-Nr. 6356) se estrelló cerca del aeródromo, matando a su tripulación. Las pérdidas totales de la unidad del Oberst Martin Fiebig, que operaba al sur y suroeste de Moscú, se podrían estimar en al menos diez o doce aviones. Un testigo de estos ataques fue el Hauptmann Egon Stoll-Berberich del StG 77, quien destacó la determinación de los pilotos soviéticos que llevaron a cabo el ataque al aeródromo de Orel West. Creía que si los atacantes hubieran elegido acercarse desde el ocaso, podrían haber logrado una completa sorpresa y haber infligido aún más daños. Con su extensa maniobra en formación, los cazas soviéticos y los aviones de ataque terrestre revelaron su presencia, dando así a las defensas aéreas enemigas tiempo suficiente para prepararse.
Stoll-Berberich afirmó que las tácticas de los pilotos reflejaban su intención de escapar de regreso al territorio controlado por los soviéticos inmediatamente después del ataque. Sin embargo, es posible que Stoll-Berberich estuviera confundido yen realidad estuviera describiendo otro ataque soviético realizado durante la tarde del 11 de octubre. El comandante del 42º IAP, el capitán F. I. Shinkarenko, recordó que “algunos de los comandantes del 6º RAG debieron sentirse eufóricos por el éxito de la primera incursión, ya que ordenaron otra el mismo día desafiando el sentido común”. El enemigo, por supuesto, estaba completamente alerta y fue capaz de derribar cuatro MiG-3 y cuatro Il-2. La mayoría de los pilotos derribados saltaron en paracaídas y finalmente alcanzaron territorio amigo.
Resumiendo los elementos clave de la actuación del 180º IAP, se puede concluir que sus pilotos desempeñaron un papel importante en la defensa de Moscú. El 8 de agosto de 1941, el regimiento llegó al frente occidental para iniciar operaciones como parte del 46º SAD. Comprendía tres escuadrones, dos de los cuales estaban completamente equipados con MiG-3. En octubre, los pilotos y la tripulación de tierra estaban escasos de suministros y se vieron obligados a trasladarse de base cuatro veces en quince días, mientras las tropas alemanas avanzaban rápidamente
hacia Moscú. Finalmente, el 13 de octubre, el comandante de la unidad, el capitán A. P. Sergeev, fue derribado por fuego terrestre mientras aterrizaba; el enemigo acababa de capturar el aeródromo del 180º IAP. Sergeev fue reemplazado por el capitán I. M. Khlusovich.
Los futuros ases del regimiento, como el capitán V. V. Novikov-Ilyin, el teniente I. S. Pasechnik y el comisario del batallón V. I. Zinoviev, demostraron la mayor eficacia en combate. Pronto se harían ampliamente conocidos y servirían como modelos a seguir para los pilotos mucho más allá del frente occidental. Por lo tanto, no fue sorprendente que en noviembre de 1941, con el enemigo cerca de las afueras de Moscú, los diez pilotos más exitosos fueran recomendados para condecoraciones. Entre ellos se encontraban el mayor S. I. Timofeev y el Héroe de la Unión Soviética A. F. Semenov, quienes recibieron la Orden de Lenin y la Orden de la Bandera Roja en un mes.
Un episodio notable se registró el 30 de noviembre de 1941. Después de un breve enfrentamiento entre siete MiG-3 y nueve Bf 109F cerca de
Solnechnogorsk, que le costó un avión a cada bando, el entonces as de la 180ª División Aerotransportada de la IAP, el teniente menor S. V. Makarov, logró realizar un aterrizaje de emergencia en un aeródromo abandonado cerca de Klin, que estaba entonces en manos enemigas. Su compañero de ala y amigo, el teniente menor S. F. Dolgushin (también un as del MiG-3 con un gran número de victorias), notó que las tropas motorizadas alemanas se dirigían hacia el campo, por lo que aterrizó cerca. Makarov subió rápidamente a la cabina de Dolgushin y el improvisado "biplaza" despegó bajo el fuego enemigo. Sergey Makarov volaría 260 misiones de combate y obtendría diez victorias individuales y 13 compartidas antes de su muerte en combate el 10 de febrero de 1942. Sergey Dolgushin voló alrededor de 180 misiones de combate y obtuvo ocho victorias individuales y dos compartidas en el MiG-3; sobreviviría a la guerra con 17 y 11 victorias compartidas en su haber. El 10 de febrero de 1942, ambos pilotos (Makarov póstumamente) serían nominados para recibir el título de Héroe de la Unión Soviética. El premio, otorgado por el Consejo Supremo de la URSS, estaba fechado el 5 de mayo de 1942.
Hay muchos ejemplos del coraje y la abnegación demostrados por los pilotos de combate soviéticos durante el otoño de 1941 en la defensa de
Moscú. Su perseverancia frente a las dificultades, multiplicada por los valientes esfuerzos de miles de soldados de infantería, tripulaciones de tanques y personal de artillería, ayudó a frustrar a los alemanes en sus esfuerzos por capturar la capital soviética. Y fue a las puertas de Moscú donde el Ejército Rojo infligió la primera gran derrota a la Wehrmacht, disipando en el proceso el mito de la invencibilidad nazi. A fines de noviembre, la Luftwaffe había perdido el control total en el aire. El papel del MiG-3 como símbolo del éxito soviético en el aire durante el otoño y principios del invierno de 1941 no podía ser exagerado. A pesar de sufrir grandes pérdidas a manos del enemigo, el caza había realizado hazañas extraordinarias en los cielos de Moscú.
Personal de tierra empujan un MiG-3 del 6º IAK hacia su refugio camuflado en el frente de Moscú a finales de 1941
AA 102, pg 71