Publicado: Sab Ene 31, 2026 1:35 pm
MiGs navales.
La propia naturaleza del conflicto entre la URSS y Alemania lo convirtió en una guerra esencialmente terrestre. Esto significaba que los pilotos de caza navales a menudo debían realizar misiones similares a las de sus homólogos del VVS RKKA, como apoyar a las tropas y escoltar bombarderos y aviones de ataque, además de desempeñar su función habitual de proteger buques e instalaciones navales y escoltar convoyes.
Había cuatro flotas navales subordinadas al Comisario del Pueblo de la Armada, y cada una contaba con su propia fuerza aérea, equipada con cientos de aviones. Las flotas del Mar Negro y del Báltico operaban el mayor número de cazas MiG-1/3.
Los documentos de la Flota del Mar Negro indican que, justo antes del inicio de las operaciones de combate en el teatro de operaciones, los acorazados y aviones soviéticos acababan de completar una serie de importantes maniobras combinadas. La complicada situación internacional obligó al Comisario del Pueblo de la Armada, el almirante N. G. Kuznetsov, a poner a sus tripulaciones y buques en alerta. Su orden se emitió a las 00:55 h del 22 de junio. En la base principal de la flota en Sebastopol, esto significó llamar a todo el personal que se encontraba de permiso o fuera de servicio. Las aeronaves y las tripulaciones se pusieron rápidamente en estado de alerta. Poco después de las 04:00 h de esa misma mañana, los pilotos del 32º Escuadrón de Aviación de la Armada (IAP), con base en Kacha y al mando del mayor N. Z. Pavlov, despegaron para patrullar la zona costera cercana. Sin embargo, para entonces, cinco (algunos informes hablan de nueve) He 111 del II./KG 4, que habían partido previamente de los aeródromos rumanos de Focsani y Buzau, habían lanzado minas en el canal que conduce a la entrada de la bahía de Sebastopol, bloqueando así el paso a la navegación. Cuando llegaron los cazas soviéticos, los aviones alemanes ya se dirigían a casa. Ya nadie dudaba del comienzo de la guerra.
El 32º IAP había recibido sus primeros MiG cuando, apenas unos días antes del estallido de la guerra, 16 cazas fueron aceptados de la Fábrica n.º 1 por oficiales de vuelo navales. Aunque un MiG-1 y dos MiG-3 se habían ensamblado y probado en vuelo en el aeródromo local, las aeronaves restantes aún estaban en sus cajas para el 22 de junio. Los nuevos cazas estaban destinados al escuadrón del capitán Ivan Lyubimov, pero ninguno de sus pilotos estaba cualificado para volar el MiG. Como resultado, tanto Lyubimov como su compañero, Mikhail Avdeev (que pronto se convertiría en un as reconocido), despegaron para su primera patrulla en tiempos de guerra volando antiguos I-16.
El 27 de junio el almirante Kuznetsov hizo una evaluación desalentadora de estas operaciones iniciales, concluyendo que el entrenamiento de los pilotos en el MiG-3 había sido inadecuado. Por lo tanto, el entrenamiento se intensificaría pronto para que el 32.º IAP pudiera aprovechar al máximo sus 16 cazas de nueva generación. Durante los primeros días de la guerra, los pilotos de caza navales se mantuvieron ocupados cubriendo las instalaciones clave de la flota en la costa noroeste del Mar Negro, así como defendiendo Odesa. Los aviones enemigos rara vez se acercaban a Sebastopol durante el día, lo que significaba que la principal tarea de los pilotos de caza en ese momento era evitar las incursiones nocturnas de reconocimiento y los repetidos intentos de minar la bahía.
El resultado de las primeras batallas aéreas demostró que incluso los pilotos que habían completado extensos programas de entrenamiento previos a la guerra eran incapaces de coordinarse con otras unidades, especialmente cuando estaban basadas en aeródromos diferentes. También era evidente la necesidad de mayor práctica en operaciones nocturnas y en el trabajo con baterías de reflectores antiaéreos. Solo los aviadores más experimentados pudieron realizar misiones con los MiG hasta finales de julio.
El primer volumen de las Crónicas de la Gran Guerra Patria de la URSS en el Teatro del Mar Negro contiene un informe fechado el 23 de julio de 1941 que afirma: «En un combate aéreo sobre la base principal de la Flota del Mar Negro, un Me 109 fue derribado; nuestras propias pérdidas ascendieron a un MiG-3». Esta entrada plantea la pregunta de cómo un Bf 109 habría tenido el alcance suficiente para llegar a Sebastopol. Tres días después, la misma fuente describió un incidente con un vuelo de MiG que despegaba para interceptar aviones de reconocimiento enemigos. Sin embargo, no se informó del resultado y no hay indicios de si se produjeron pérdidas.
Otras fuentes contienen una referencia algo vaga que indica que el primer ataque de embestida en el teatro de operaciones del Mar Negro ocurrió el 23 o el 27 de junio, cuando un MiG-3 o un LaGG-3 se topó con un Dornier o un Heinkel. Según el Archivo Naval Central, la primera embestida en el teatro de operaciones ocurrió el 23 de julio, cuando el MiG-3 del teniente Evgraph Ryzhov, acompañado por su compañero, el teniente P. Telegin, persiguió a un avión de reconocimiento enemigo que intentó escapar volando mar adentro. Tras agotar su munición, Ryzhov utilizó su hélice para cortar la cola del intruso y se vio obligado a amerizar. Pasaron tres días antes de que Ryzhov fuera rescatado por un barco de un convoy soviético con destino a Odesa. El Intendente General de la Luftwaffe informó que el Do 215, Wk-Nr. 0011 del Aufklärungsgruppe, había desaparecido de una misión en Sebastopol ese mismo día. La tripulación de cuatro hombres, liderada por el Oberleutnant Julius Shulze-Plozius, probablemente se ahogó.
Los cazas MiG navales contribuyeron significativamente a la defensa de Crimea contra los ataques alemanes. A principios de septiembre, 29 MiG-3 eran operados por los 9º y 62º IAP, pertenecientes al Grupo Aéreo Especial de la Flota del Mar Negro (Osobaya Aviagruppa, OAG). Formada el 14 de septiembre, esta unidad operaba desde seis aeródromos al suroeste de Dzhankoy. Llamado Grupo Aéreo Fraydorf por su base principal, el día de su fundación, la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro informó que seis MiG-3, operando en una formación de 14 aeronaves, participaron en un bombardeo y ametrallamiento en apoyo de un contraataque del 9º Ejército. El Grupo Aéreo Fraydorf usaba varios tipos de aeronaves, desde los más recientes Il-2 y Yak-1 hasta los obsoletos I-5. En la última semana de septiembre los pilotos de caza navales realizaron 2127 salidas, incluyendo unas 200 con MiG-1/3, y lanzaron unas 389 toneladas de bombas sobre posiciones enemigas. Las tripulaciones soviéticas informaron haber derribado 70 aviones enemigos, destruido 19 tanques y 231 vehículos motorizados y silenciado seis baterías antiaéreas. Además, afirmaron haber localizado 24 aviones enemigos en tierra. El coste de este esfuerzo fue la pérdida de 37 aviones, incluyendo cinco MiG-3.
Durante este período, los MiG despegaban a menudo con bombas, que lanzaban sobre posiciones de tropas enemigas en los cuellos de botella de Chongar y Perekop, a pesar de que el comandante de la Fuerza Aérea del Mar Negro creía que los I-16 eran más adecuados para el papel de aviones de ataque terrestre improvisados. La alta actividad de los pilotos soviéticos preocupó a los alemanes, y el general Erich von Manstein, al mando de la ofensiva, informó que los soviéticos habían logrado una superioridad aérea temporal. A mediados de octubre, la Luftwaffe transfirió los Bf 109F III./JG 52 y II./JG 3 a un aeródromo al norte de Perekop, donde se unieron a otras tres unidades con equipamiento similar.
Toda el ala aérea táctica alemana quedó bajo el mando del oberst Werner Mölders, Inspector General de las Fuerzas Aéreas de Caza. El mando soviético decidió reorganizar sus fuerzas para mejorar su gestión. Esto incluyó la transferencia del Grupo Aéreo Fraydorf a la 51ª Fuerza Aérea Destacada del Ejército, comandada por el coronel V. A. Sudets. Sin embargo, a principios de octubre, las fuerzas soviéticas se encontraban en una situación gravemente deteriorada. Las misiones de reconocimiento se realizaban con MiG-3, pero a diferencia de los I-16, carecían de cámaras. Esto significaba que los pilotos se veían limitados a realizar informes visuales de lo observado. Se prestó especial atención a las carreteras del istmo de Perekop, por donde unidades de infantería blindada y motorizada avanzaban hacia territorio soviético. Estas incursiones se realizaban con un solo avión, y los riesgos eran elevados. De hecho, en las tres primeras semanas de octubre, no menos de ocho MiG-3 no regresaron de misiones de reconocimiento.
Este MiG-3 del 9º IAP chocó contra unos árboles al realizar un aterrizaje forzoso tras un fallo del motor poco después del despegue.
AA 102, pg 76
La propia naturaleza del conflicto entre la URSS y Alemania lo convirtió en una guerra esencialmente terrestre. Esto significaba que los pilotos de caza navales a menudo debían realizar misiones similares a las de sus homólogos del VVS RKKA, como apoyar a las tropas y escoltar bombarderos y aviones de ataque, además de desempeñar su función habitual de proteger buques e instalaciones navales y escoltar convoyes.
Había cuatro flotas navales subordinadas al Comisario del Pueblo de la Armada, y cada una contaba con su propia fuerza aérea, equipada con cientos de aviones. Las flotas del Mar Negro y del Báltico operaban el mayor número de cazas MiG-1/3.
Los documentos de la Flota del Mar Negro indican que, justo antes del inicio de las operaciones de combate en el teatro de operaciones, los acorazados y aviones soviéticos acababan de completar una serie de importantes maniobras combinadas. La complicada situación internacional obligó al Comisario del Pueblo de la Armada, el almirante N. G. Kuznetsov, a poner a sus tripulaciones y buques en alerta. Su orden se emitió a las 00:55 h del 22 de junio. En la base principal de la flota en Sebastopol, esto significó llamar a todo el personal que se encontraba de permiso o fuera de servicio. Las aeronaves y las tripulaciones se pusieron rápidamente en estado de alerta. Poco después de las 04:00 h de esa misma mañana, los pilotos del 32º Escuadrón de Aviación de la Armada (IAP), con base en Kacha y al mando del mayor N. Z. Pavlov, despegaron para patrullar la zona costera cercana. Sin embargo, para entonces, cinco (algunos informes hablan de nueve) He 111 del II./KG 4, que habían partido previamente de los aeródromos rumanos de Focsani y Buzau, habían lanzado minas en el canal que conduce a la entrada de la bahía de Sebastopol, bloqueando así el paso a la navegación. Cuando llegaron los cazas soviéticos, los aviones alemanes ya se dirigían a casa. Ya nadie dudaba del comienzo de la guerra.
El 32º IAP había recibido sus primeros MiG cuando, apenas unos días antes del estallido de la guerra, 16 cazas fueron aceptados de la Fábrica n.º 1 por oficiales de vuelo navales. Aunque un MiG-1 y dos MiG-3 se habían ensamblado y probado en vuelo en el aeródromo local, las aeronaves restantes aún estaban en sus cajas para el 22 de junio. Los nuevos cazas estaban destinados al escuadrón del capitán Ivan Lyubimov, pero ninguno de sus pilotos estaba cualificado para volar el MiG. Como resultado, tanto Lyubimov como su compañero, Mikhail Avdeev (que pronto se convertiría en un as reconocido), despegaron para su primera patrulla en tiempos de guerra volando antiguos I-16.
El 27 de junio el almirante Kuznetsov hizo una evaluación desalentadora de estas operaciones iniciales, concluyendo que el entrenamiento de los pilotos en el MiG-3 había sido inadecuado. Por lo tanto, el entrenamiento se intensificaría pronto para que el 32.º IAP pudiera aprovechar al máximo sus 16 cazas de nueva generación. Durante los primeros días de la guerra, los pilotos de caza navales se mantuvieron ocupados cubriendo las instalaciones clave de la flota en la costa noroeste del Mar Negro, así como defendiendo Odesa. Los aviones enemigos rara vez se acercaban a Sebastopol durante el día, lo que significaba que la principal tarea de los pilotos de caza en ese momento era evitar las incursiones nocturnas de reconocimiento y los repetidos intentos de minar la bahía.
El resultado de las primeras batallas aéreas demostró que incluso los pilotos que habían completado extensos programas de entrenamiento previos a la guerra eran incapaces de coordinarse con otras unidades, especialmente cuando estaban basadas en aeródromos diferentes. También era evidente la necesidad de mayor práctica en operaciones nocturnas y en el trabajo con baterías de reflectores antiaéreos. Solo los aviadores más experimentados pudieron realizar misiones con los MiG hasta finales de julio.
El primer volumen de las Crónicas de la Gran Guerra Patria de la URSS en el Teatro del Mar Negro contiene un informe fechado el 23 de julio de 1941 que afirma: «En un combate aéreo sobre la base principal de la Flota del Mar Negro, un Me 109 fue derribado; nuestras propias pérdidas ascendieron a un MiG-3». Esta entrada plantea la pregunta de cómo un Bf 109 habría tenido el alcance suficiente para llegar a Sebastopol. Tres días después, la misma fuente describió un incidente con un vuelo de MiG que despegaba para interceptar aviones de reconocimiento enemigos. Sin embargo, no se informó del resultado y no hay indicios de si se produjeron pérdidas.
Otras fuentes contienen una referencia algo vaga que indica que el primer ataque de embestida en el teatro de operaciones del Mar Negro ocurrió el 23 o el 27 de junio, cuando un MiG-3 o un LaGG-3 se topó con un Dornier o un Heinkel. Según el Archivo Naval Central, la primera embestida en el teatro de operaciones ocurrió el 23 de julio, cuando el MiG-3 del teniente Evgraph Ryzhov, acompañado por su compañero, el teniente P. Telegin, persiguió a un avión de reconocimiento enemigo que intentó escapar volando mar adentro. Tras agotar su munición, Ryzhov utilizó su hélice para cortar la cola del intruso y se vio obligado a amerizar. Pasaron tres días antes de que Ryzhov fuera rescatado por un barco de un convoy soviético con destino a Odesa. El Intendente General de la Luftwaffe informó que el Do 215, Wk-Nr. 0011 del Aufklärungsgruppe, había desaparecido de una misión en Sebastopol ese mismo día. La tripulación de cuatro hombres, liderada por el Oberleutnant Julius Shulze-Plozius, probablemente se ahogó.
Los cazas MiG navales contribuyeron significativamente a la defensa de Crimea contra los ataques alemanes. A principios de septiembre, 29 MiG-3 eran operados por los 9º y 62º IAP, pertenecientes al Grupo Aéreo Especial de la Flota del Mar Negro (Osobaya Aviagruppa, OAG). Formada el 14 de septiembre, esta unidad operaba desde seis aeródromos al suroeste de Dzhankoy. Llamado Grupo Aéreo Fraydorf por su base principal, el día de su fundación, la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro informó que seis MiG-3, operando en una formación de 14 aeronaves, participaron en un bombardeo y ametrallamiento en apoyo de un contraataque del 9º Ejército. El Grupo Aéreo Fraydorf usaba varios tipos de aeronaves, desde los más recientes Il-2 y Yak-1 hasta los obsoletos I-5. En la última semana de septiembre los pilotos de caza navales realizaron 2127 salidas, incluyendo unas 200 con MiG-1/3, y lanzaron unas 389 toneladas de bombas sobre posiciones enemigas. Las tripulaciones soviéticas informaron haber derribado 70 aviones enemigos, destruido 19 tanques y 231 vehículos motorizados y silenciado seis baterías antiaéreas. Además, afirmaron haber localizado 24 aviones enemigos en tierra. El coste de este esfuerzo fue la pérdida de 37 aviones, incluyendo cinco MiG-3.
Durante este período, los MiG despegaban a menudo con bombas, que lanzaban sobre posiciones de tropas enemigas en los cuellos de botella de Chongar y Perekop, a pesar de que el comandante de la Fuerza Aérea del Mar Negro creía que los I-16 eran más adecuados para el papel de aviones de ataque terrestre improvisados. La alta actividad de los pilotos soviéticos preocupó a los alemanes, y el general Erich von Manstein, al mando de la ofensiva, informó que los soviéticos habían logrado una superioridad aérea temporal. A mediados de octubre, la Luftwaffe transfirió los Bf 109F III./JG 52 y II./JG 3 a un aeródromo al norte de Perekop, donde se unieron a otras tres unidades con equipamiento similar.
Toda el ala aérea táctica alemana quedó bajo el mando del oberst Werner Mölders, Inspector General de las Fuerzas Aéreas de Caza. El mando soviético decidió reorganizar sus fuerzas para mejorar su gestión. Esto incluyó la transferencia del Grupo Aéreo Fraydorf a la 51ª Fuerza Aérea Destacada del Ejército, comandada por el coronel V. A. Sudets. Sin embargo, a principios de octubre, las fuerzas soviéticas se encontraban en una situación gravemente deteriorada. Las misiones de reconocimiento se realizaban con MiG-3, pero a diferencia de los I-16, carecían de cámaras. Esto significaba que los pilotos se veían limitados a realizar informes visuales de lo observado. Se prestó especial atención a las carreteras del istmo de Perekop, por donde unidades de infantería blindada y motorizada avanzaban hacia territorio soviético. Estas incursiones se realizaban con un solo avión, y los riesgos eran elevados. De hecho, en las tres primeras semanas de octubre, no menos de ocho MiG-3 no regresaron de misiones de reconocimiento.
Este MiG-3 del 9º IAP chocó contra unos árboles al realizar un aterrizaje forzoso tras un fallo del motor poco después del despegue.
AA 102, pg 76