Publicado: Dom Feb 01, 2026 5:01 pm
Otro se perdió tras un ataque de embestida el 18 de octubre. El teniente N. I. Savva, del 32º Regimiento IAP, derribó un Do 215 del Aufklärungsgruppe cerca de Balaklava. Savva había copiado la hazaña de Ryzhikov del 23 de julio y también tuvo que ser rescatado tras amerizar en el mar. Posteriormente, Savva recibió la Orden de la Bandera Roja. Evgraph Ryzhikov, también del 32º Regimiento IAP, fue el piloto de caza MiG más exitoso en el teatro de operaciones del Mar Negro. Los registros del regimiento indican que el 31 de octubre derribó un Ju 87 y un Bf 109 cerca de Kacha, un suburbio de Sebastopol. Para noviembre, el total de victorias de Ryzhikov ascendía a cinco, y posteriormente obtendría 11 victorias individuales y cinco compartidas, la mayoría de ellas con el MiG-3. Una grave herida recibida durante un combate aéreo lo dejó en tierra en octubre de 1943. A pesar de la densa niebla y las fuertes lluvias de noviembre, los aviadores soviéticos se mantuvieron activos operacionalmente. Sin embargo, los MiG-3 realizaron pocas salidas debido a la escasez crónica de cazas en servicio. Aunque había pocos aviones disponibles para patrullar los cielos de Sebastopol, el 7 de noviembre un par de MiG-3 derribaron un Ju 88 directamente sobre la base naval principal a la vista de cientos de ciudadanos de Sebastopol. Diecisiete días después, los soviéticos lanzaron un ataque en múltiples oleadas contra los aeródromos enemigos de Saki y Sarabuz, en la estepa de Crimea. De los cinco MiG-3 participantes, uno se perdió por fuego antiaéreo. En diciembre de 1941 no había MiG-3 en servicio en Crimea para apoyar a las fuerzas terrestres en Kerch y Feodosia, ni tampoco para patrullar el espacio aéreo de Sebastopol. Sin embargo, en los últimos días del año, dos buques, el Bialystok y el Nogin, entregaron kits de reparación y varios motores AM-35A reacondicionados para que muchos MiG inutilizados volvieran a estar en condiciones de volar. A principios de enero de 1942 el 2º Escuadrón del 7º Regimiento de Aviación de la India, al mando del capitán Dmitry A. Kudymov, también llegó al Cabo de Quersoneso para proporcionar refuerzos muy necesarios. Junto con otros cazas, los MiG patrullaban Sebastopol y, ocasionalmente, realizaban misiones de ataque terrestre. Durante este periodo, el mando soviético consideró las posiciones de artillería alemana de largo alcance como objetivos prioritarios debido al bombardeo constante de la ciudad. En abril, el enemigo trasladó el cuartel general del VIII Fliegerkorps a Crimea, lo que se tradujo en un aumento de la actividad de la Luftwaffe. A los intensos bombardeos sobre aeródromos soviéticos se sumaron los bombardeos.
Los detalles de la muerte del comandante de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, general Nikolay Ostryakov, y del subjefe de la Fuerza Aérea Naval, general Fedor Korobkov, son bien conocidos por los historiadores soviéticos. Murieron el 24 de abril de 1942 cuando seis Ju 88 realizaron un ataque sorpresa contra talleres de reparación de aeronaves en la bahía de Kruglaya. En ese único ataque, los defensores de Sebastopol perdieron no solo a dos comandantes superiores y a su estado mayor, sino también tres almacenes de aeronaves con valioso equipo y un gran inventario de piezas y suministros.
Un MiG-3 en reparación también fue destruido. El sucesor de Ostryakov, el general Vasiliy Ermachenkov, formó inmediatamente el 3er Grupo de Operaciones Especiales (OAG), al mando del coronel G. G. Dzyuba. El inspector de operaciones de la unidad, el capitán K. D. Denisov, informó de la disponibilidad de entre 98 y 115 aviones de combate en servicio. El informe final, antes de la caída de Sebastopol, indicaba que la dotación de aviones del grupo se había reducido a 64, pero en mayo se observó una notable disminución del número de cazas en servicio. Para entonces los MiG-3 restantes habían sido asignados al 6º GIAP, y todos serían capturados por el enemigo, ya que carecían del alcance necesario para escapar al Cáucaso en julio. A partir de marzo, los alemanes habían atacado sistemáticamente puertos marítimos soviéticos clave y bombardeado y torpedeado buques soviéticos en el mar Negro. El comandante del teatro de operaciones, el vicealmirante F. S. Oktyabrsky, informó al almirante Kuznetsov el 2 de abril de un aumento en la actividad de la Luftwaffe. Oktyabrsky también explicó que el tonelaje de los buques de carga disponibles se había reducido en una cuarta parte durante los dos meses anteriores, con 28 ataques aéreos enemigos contra buques y 56 contra instalaciones navales. Se perdieron un minador, un petrolero, dos barcazas, dos patrulleras y un gran carguero.
El mismo día en que Oktyabrsky presentaba su sombrío informe, los alemanes hundieron otro gran petrolero soviético. El Kuybyshev navegaba de Novorossiysk a Kamysh-Burun, y se hundió a pesar de estar acompañado por un destructor, dos patrulleras y una escolta aérea de MiG-3. Uno de los pilotos involucrados, el capitán V. S. Chernopaschenko, del 7º Regimiento de Aviación de Caza de la IAP, sacrificó su vida al estrellarse deliberadamente contra un avión atacante. A pesar de los heroicos esfuerzos de los pilotos de escolta, un torpedo impactó el petrolero a las 18:59. Se produjo una explosión masiva y los soviéticos se vieron privados de 4000 toneladas de combustible y aceite. Ocho marineros murieron.
Con el enemigo atacando tanto de día como de noche, los pilotos de caza de la Flota del Mar Negro debían estar en patrulla las 24 horas.
Pero el MiG-3 no era considerado adecuado para esa función por los comandantes de la Fuerza Aérea, quienes criticaron su armamento inadecuado. Un informe que analizaba los diez meses de operaciones anteriores concluyó que «los cazas más efectivos para operaciones nocturnas contra bombarderos alemanes eran los Yak-1 y los I-16, equipados con cañones. Tenían suficiente potencia de fuego y velocidad para acercarse a los aviones enemigos y disparar una ráfaga letal antes de que el objetivo tuviera tiempo de abandonar el área iluminada por los reflectores».
Otro documento, fechado en abril de 1942, informaba sobre las bajas sufridas por la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro. En diez meses había perdido 33 MiG-3, 14 de los cuales fueron derribados por los alemanes, cinco desaparecieron y uno había caído bajo fuego antiaéreo. Once MiG-3 se estrellaron al aterrizar o despegar, y dos más fueron destruidos por las tropas soviéticas en retirada.
A mediados del verano de 1942, los pilotos de MiG-3 defendían la base naval de Novorossiysk. En un ataque sorpresa el 2 de julio, los alemanes hundieron el buque insignia Tashkent. Fue el inicio de una serie de incursiones intensivas contra las cuales la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro podía desplegar entre 70 y 75 cazas de todos los tipos. Sus informes indican que entre diez y doce MiG-3 patrullaban continuamente para brindar cobertura aérea a los buques, tanto en puerto como en alta mar, e interceptar aeronaves atacantes. Sin embargo, la imposibilidad de detectar a tiempo las incursiones entrantes impidió que estos esfuerzos fueran efectivos.
A este MiG-3 naval se le han retirado los portabombas subalares. Cabe destacar también que el cono de la hélice se ha pintado con los colores del escuadrón, probablemente amarillo o azul.
AA 102, pg 79
Los detalles de la muerte del comandante de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, general Nikolay Ostryakov, y del subjefe de la Fuerza Aérea Naval, general Fedor Korobkov, son bien conocidos por los historiadores soviéticos. Murieron el 24 de abril de 1942 cuando seis Ju 88 realizaron un ataque sorpresa contra talleres de reparación de aeronaves en la bahía de Kruglaya. En ese único ataque, los defensores de Sebastopol perdieron no solo a dos comandantes superiores y a su estado mayor, sino también tres almacenes de aeronaves con valioso equipo y un gran inventario de piezas y suministros.
Un MiG-3 en reparación también fue destruido. El sucesor de Ostryakov, el general Vasiliy Ermachenkov, formó inmediatamente el 3er Grupo de Operaciones Especiales (OAG), al mando del coronel G. G. Dzyuba. El inspector de operaciones de la unidad, el capitán K. D. Denisov, informó de la disponibilidad de entre 98 y 115 aviones de combate en servicio. El informe final, antes de la caída de Sebastopol, indicaba que la dotación de aviones del grupo se había reducido a 64, pero en mayo se observó una notable disminución del número de cazas en servicio. Para entonces los MiG-3 restantes habían sido asignados al 6º GIAP, y todos serían capturados por el enemigo, ya que carecían del alcance necesario para escapar al Cáucaso en julio. A partir de marzo, los alemanes habían atacado sistemáticamente puertos marítimos soviéticos clave y bombardeado y torpedeado buques soviéticos en el mar Negro. El comandante del teatro de operaciones, el vicealmirante F. S. Oktyabrsky, informó al almirante Kuznetsov el 2 de abril de un aumento en la actividad de la Luftwaffe. Oktyabrsky también explicó que el tonelaje de los buques de carga disponibles se había reducido en una cuarta parte durante los dos meses anteriores, con 28 ataques aéreos enemigos contra buques y 56 contra instalaciones navales. Se perdieron un minador, un petrolero, dos barcazas, dos patrulleras y un gran carguero.
El mismo día en que Oktyabrsky presentaba su sombrío informe, los alemanes hundieron otro gran petrolero soviético. El Kuybyshev navegaba de Novorossiysk a Kamysh-Burun, y se hundió a pesar de estar acompañado por un destructor, dos patrulleras y una escolta aérea de MiG-3. Uno de los pilotos involucrados, el capitán V. S. Chernopaschenko, del 7º Regimiento de Aviación de Caza de la IAP, sacrificó su vida al estrellarse deliberadamente contra un avión atacante. A pesar de los heroicos esfuerzos de los pilotos de escolta, un torpedo impactó el petrolero a las 18:59. Se produjo una explosión masiva y los soviéticos se vieron privados de 4000 toneladas de combustible y aceite. Ocho marineros murieron.
Con el enemigo atacando tanto de día como de noche, los pilotos de caza de la Flota del Mar Negro debían estar en patrulla las 24 horas.
Pero el MiG-3 no era considerado adecuado para esa función por los comandantes de la Fuerza Aérea, quienes criticaron su armamento inadecuado. Un informe que analizaba los diez meses de operaciones anteriores concluyó que «los cazas más efectivos para operaciones nocturnas contra bombarderos alemanes eran los Yak-1 y los I-16, equipados con cañones. Tenían suficiente potencia de fuego y velocidad para acercarse a los aviones enemigos y disparar una ráfaga letal antes de que el objetivo tuviera tiempo de abandonar el área iluminada por los reflectores».
Otro documento, fechado en abril de 1942, informaba sobre las bajas sufridas por la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro. En diez meses había perdido 33 MiG-3, 14 de los cuales fueron derribados por los alemanes, cinco desaparecieron y uno había caído bajo fuego antiaéreo. Once MiG-3 se estrellaron al aterrizar o despegar, y dos más fueron destruidos por las tropas soviéticas en retirada.
A mediados del verano de 1942, los pilotos de MiG-3 defendían la base naval de Novorossiysk. En un ataque sorpresa el 2 de julio, los alemanes hundieron el buque insignia Tashkent. Fue el inicio de una serie de incursiones intensivas contra las cuales la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro podía desplegar entre 70 y 75 cazas de todos los tipos. Sus informes indican que entre diez y doce MiG-3 patrullaban continuamente para brindar cobertura aérea a los buques, tanto en puerto como en alta mar, e interceptar aeronaves atacantes. Sin embargo, la imposibilidad de detectar a tiempo las incursiones entrantes impidió que estos esfuerzos fueran efectivos.
A este MiG-3 naval se le han retirado los portabombas subalares. Cabe destacar también que el cono de la hélice se ha pintado con los colores del escuadrón, probablemente amarillo o azul.
AA 102, pg 79