Publicado: Jue Feb 12, 2026 7:39 pm
En España.
Durante la Guerra Civil española, los I-15 e I-16 se convirtieron en los primeros cazas de la URSS en encontrarse con sus contrapartes extranjeras en combate. De hecho su aparición cerca de Madrid en el otoño de 1936 cambió drásticamente la situación operativa sobre el terreno. Antes de su llegada, la fuerza de caza desplegada por el gobierno republicano solo podía describirse como deficiente. De hecho, la mayoría de los 48 sesquiplanos franceses Nieuw-Delage N1 D 52 obsoletos que se encontraban en servicio cuando estalló el conflicto en julio de 1936 se habían perdido en noviembre, mientras que muchos de los supervivientes requirieron reparación.
Otros tipos de cazas franceses, como el Dewoirine D 371/372 Parasol y el Loire 46 de ala de gaviota, estaban disponibles en canteras insuficientes (24 y 5, respectivamente) para ser considerados una fuerza de combate viable.
En agosto de 1936 la fuerza aérea nacional comenzó a recibir aviones modernos y voluntarios de Alemania e Italia. Aviones de transporte aéreo Junkers Ju 52/3m llegaron desde Marruecos, y los cazas biplanos He 51 y CR.32 se hicieron con la supremacía aérea sobre gran parte de España. Los republicanos solicitaron urgentemente ayuda para frenar los avances nacionales en el sur, y Francia suministró 60 cazas obsoletos. A finales de año, también habían llegado a España más aviones alemanes e iraníes para contrarrestar los aviones republicanos, pero solo cuando la URSS accedió a suministrar los aviones patriotas I-15 y I-16, así como bombarderos Tupolev SB-2, comenzaron a surgir las esperanzas republicanas. También se enviaron pilotos para que los volaran, pero el Kremlin exigió el pago completo en oro a cambio de los hombres y el material.
El primer envío de aviones que llegó a España desde la URSS incluía 40 cazas I-15. El 28 de octubre de 1936 el buque Carl Lepin atracó en Cartagena tras zarpar de Sebastopol con 15 pilotos, liderados por el futuro as Pavel Rychagov, y 25 I-15 desmontados. Unos días después, otro grupo de pilotos liderado por Boris Turzhanskiy, y 15 I-15 llegaron a Bilbao, en el norte de España. El primer grupo fue rápidamente enviado a un aeródromo cerca de Murcia. Según Grigoriy Zakharov, los 1-15 se ensamblaron el día de su llegada, el 28 de octubre. También se les aplicaron rápidamente las marcas republicanas de alas y fuselaje rojos, así como timones de dirección rojos, amarillos y violetas. El 3 de noviembre los 1-15 fueron trasladados a Madrid. Los últimos aviones que se marcharon fueron los pilotados por Zverev y Kondraryev, quienes perdieron su rumbo al anochecer y, tras cruzar la Sierra de Guadarrama, aterrizaron en un aeródromo enemigo cerca de Segovia. Ambos pilotos fueron hechos prisioneros, pero posteriormente intercambiados por dos pilotos republicanos capturados. Los nueve cazas restantes alcanzaron su destino inicial: el aeródromo de Alcalá de Henares, cerca de Madrid, que era la principal base aérea republicana en ese momento. Con la llegada de los 1-16 más tarde ese mismo mes, el grupo 1-15 fue reubicado en Soro.
Los republicanos españoles apodaron al sesquiplano ruso Chato, mientras que los nacionales, junto con los restos de la comunidad aeronáutica internacional, etiquetaron erróneamente al caza de Polikarpov como 'Curriss'. El nombre Chato se conservó y se usó con más frecuencia que las marcas oficiales de matrícula españolas pintadas en los laterales del fuselaje, detrás de la cabina. Estas marcas, por cierto, incluían el código CC- o CA-, seguido de un número. El código CC- se aplicaba a los cazas de fabricación soviética, mientras que CA- se reservaba para los fabricados en España. Los dos números fueron seguidos por un número, por ejemplo, CC-250 significaría que el avión en cuestión era el caza 250R incluido en el inventario de la Fuerza Aérea Republicana.
Sin embargo, hubo algunas variaciones. Por ejemplo, en 1937, en la escuadra española liderada por Andrés García Lacalle, los aviones solo mostraban números.
Pavel Rychagov fue abatido mientras participaba en un combate aéreo con CR.32 sobre Madrid el 16 de noviembre de 1936, y mientras se recuperaba en el hospital, Perl' Pumpur fue nombrado comandante temporal del grupo 1-15. En enero de 1937 Aleksander Osadchiy fue ascendido al mando del grupo. Debería haber sido nombrado durante la fase inicial de las operaciones de combate. Antes de su llegada a España, Pavel Rychagov había servido durante cinco años como piloto de combate regular, antes de ser nombrado comandante de la 109ª Escuadrón de Cazas de la 36ª Brigada de Cazas en el Distrito Militar de Kiev. Esto sugiere que se le consideraba tanto un piloto experimentado como un comandante prometedor. En enero de 1936 Rychagov fue condecorado con la Orden de Lenin. Llegó a España el 20 de octubre de 1936 y partió el 6 de febrero de 1937 con 105 horas de vuelo registradas en su cuaderno de bitácora. Liderando el grupo de cazas 1-15 durante su breve estancia en España, Rychagov había logrado seis victorias aéreas para el 9 de diciembre de 1936, lo que lo convirtió en el principal as soviético de su época. Antes de regresar a la URSS (tras lo cual fue reemplazado por Ivan Kopers), informó haber derribado a dos cazas enemigos más. El 31 de diciembre de 1936 Rychagov recibió la distinción de Héroe de la Unión Soviética y fue inmediatamente ascendido a mayor, Desde diciembre de 1937 hasta abril de 1938 Rychagov sirvió como asesor militar superior a cargo de las actividades aéreas soviéticas en China, y posteriormente comandó los destacamentos del VVS RKKA en el lago Khasan en Mongolia y durante la Guerra de Invierno soviético-finlandesa. En el verano de 1940 Rychagov fue ascendido a teniente general de aviación y nombrado jefe de la Administración de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. En diciembre de 1940 se convirtió en miembro del Consejo Militar Principal del Ejército Rojo y, en febrero de 1941, en Comisario Popular Adjunto para la Defensa, a cargo de la aviación.
Oculto bajo los árboles, este Chato está apunto de arrancar su motor con la ayuda de un Hucks a finales de 1936. Este avión formaba parte del primer grupo de 40 I-15 llegados a España.
AA 95, pg 17
Durante la Guerra Civil española, los I-15 e I-16 se convirtieron en los primeros cazas de la URSS en encontrarse con sus contrapartes extranjeras en combate. De hecho su aparición cerca de Madrid en el otoño de 1936 cambió drásticamente la situación operativa sobre el terreno. Antes de su llegada, la fuerza de caza desplegada por el gobierno republicano solo podía describirse como deficiente. De hecho, la mayoría de los 48 sesquiplanos franceses Nieuw-Delage N1 D 52 obsoletos que se encontraban en servicio cuando estalló el conflicto en julio de 1936 se habían perdido en noviembre, mientras que muchos de los supervivientes requirieron reparación.
Otros tipos de cazas franceses, como el Dewoirine D 371/372 Parasol y el Loire 46 de ala de gaviota, estaban disponibles en canteras insuficientes (24 y 5, respectivamente) para ser considerados una fuerza de combate viable.
En agosto de 1936 la fuerza aérea nacional comenzó a recibir aviones modernos y voluntarios de Alemania e Italia. Aviones de transporte aéreo Junkers Ju 52/3m llegaron desde Marruecos, y los cazas biplanos He 51 y CR.32 se hicieron con la supremacía aérea sobre gran parte de España. Los republicanos solicitaron urgentemente ayuda para frenar los avances nacionales en el sur, y Francia suministró 60 cazas obsoletos. A finales de año, también habían llegado a España más aviones alemanes e iraníes para contrarrestar los aviones republicanos, pero solo cuando la URSS accedió a suministrar los aviones patriotas I-15 y I-16, así como bombarderos Tupolev SB-2, comenzaron a surgir las esperanzas republicanas. También se enviaron pilotos para que los volaran, pero el Kremlin exigió el pago completo en oro a cambio de los hombres y el material.
El primer envío de aviones que llegó a España desde la URSS incluía 40 cazas I-15. El 28 de octubre de 1936 el buque Carl Lepin atracó en Cartagena tras zarpar de Sebastopol con 15 pilotos, liderados por el futuro as Pavel Rychagov, y 25 I-15 desmontados. Unos días después, otro grupo de pilotos liderado por Boris Turzhanskiy, y 15 I-15 llegaron a Bilbao, en el norte de España. El primer grupo fue rápidamente enviado a un aeródromo cerca de Murcia. Según Grigoriy Zakharov, los 1-15 se ensamblaron el día de su llegada, el 28 de octubre. También se les aplicaron rápidamente las marcas republicanas de alas y fuselaje rojos, así como timones de dirección rojos, amarillos y violetas. El 3 de noviembre los 1-15 fueron trasladados a Madrid. Los últimos aviones que se marcharon fueron los pilotados por Zverev y Kondraryev, quienes perdieron su rumbo al anochecer y, tras cruzar la Sierra de Guadarrama, aterrizaron en un aeródromo enemigo cerca de Segovia. Ambos pilotos fueron hechos prisioneros, pero posteriormente intercambiados por dos pilotos republicanos capturados. Los nueve cazas restantes alcanzaron su destino inicial: el aeródromo de Alcalá de Henares, cerca de Madrid, que era la principal base aérea republicana en ese momento. Con la llegada de los 1-16 más tarde ese mismo mes, el grupo 1-15 fue reubicado en Soro.
Los republicanos españoles apodaron al sesquiplano ruso Chato, mientras que los nacionales, junto con los restos de la comunidad aeronáutica internacional, etiquetaron erróneamente al caza de Polikarpov como 'Curriss'. El nombre Chato se conservó y se usó con más frecuencia que las marcas oficiales de matrícula españolas pintadas en los laterales del fuselaje, detrás de la cabina. Estas marcas, por cierto, incluían el código CC- o CA-, seguido de un número. El código CC- se aplicaba a los cazas de fabricación soviética, mientras que CA- se reservaba para los fabricados en España. Los dos números fueron seguidos por un número, por ejemplo, CC-250 significaría que el avión en cuestión era el caza 250R incluido en el inventario de la Fuerza Aérea Republicana.
Sin embargo, hubo algunas variaciones. Por ejemplo, en 1937, en la escuadra española liderada por Andrés García Lacalle, los aviones solo mostraban números.
Pavel Rychagov fue abatido mientras participaba en un combate aéreo con CR.32 sobre Madrid el 16 de noviembre de 1936, y mientras se recuperaba en el hospital, Perl' Pumpur fue nombrado comandante temporal del grupo 1-15. En enero de 1937 Aleksander Osadchiy fue ascendido al mando del grupo. Debería haber sido nombrado durante la fase inicial de las operaciones de combate. Antes de su llegada a España, Pavel Rychagov había servido durante cinco años como piloto de combate regular, antes de ser nombrado comandante de la 109ª Escuadrón de Cazas de la 36ª Brigada de Cazas en el Distrito Militar de Kiev. Esto sugiere que se le consideraba tanto un piloto experimentado como un comandante prometedor. En enero de 1936 Rychagov fue condecorado con la Orden de Lenin. Llegó a España el 20 de octubre de 1936 y partió el 6 de febrero de 1937 con 105 horas de vuelo registradas en su cuaderno de bitácora. Liderando el grupo de cazas 1-15 durante su breve estancia en España, Rychagov había logrado seis victorias aéreas para el 9 de diciembre de 1936, lo que lo convirtió en el principal as soviético de su época. Antes de regresar a la URSS (tras lo cual fue reemplazado por Ivan Kopers), informó haber derribado a dos cazas enemigos más. El 31 de diciembre de 1936 Rychagov recibió la distinción de Héroe de la Unión Soviética y fue inmediatamente ascendido a mayor, Desde diciembre de 1937 hasta abril de 1938 Rychagov sirvió como asesor militar superior a cargo de las actividades aéreas soviéticas en China, y posteriormente comandó los destacamentos del VVS RKKA en el lago Khasan en Mongolia y durante la Guerra de Invierno soviético-finlandesa. En el verano de 1940 Rychagov fue ascendido a teniente general de aviación y nombrado jefe de la Administración de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. En diciembre de 1940 se convirtió en miembro del Consejo Militar Principal del Ejército Rojo y, en febrero de 1941, en Comisario Popular Adjunto para la Defensa, a cargo de la aviación.
Oculto bajo los árboles, este Chato está apunto de arrancar su motor con la ayuda de un Hucks a finales de 1936. Este avión formaba parte del primer grupo de 40 I-15 llegados a España.
AA 95, pg 17