Publicado: Dom Feb 15, 2026 4:27 pm
Ivan Eremenko sirvió en España desde mayo de 1937 hasta febrero de 1938. Anteriormente, había sido comandante del 119º Escuadrón de Combate (IAE) de la 95.ª Base Aérea (IAB) en el Distrito Militar Transcaucásico. Una vez en España, Eremenko fue nombrado comandante del escuadrón de piloto0s soviéticos del 1-15 y, posteriormente, de todo el destacamento Chato. Su historial de combate incluía 260 horas de vuelo y 9 victorias, una de las cuales fue un bombardero que derribó de noche. Las victorias de Eremenko lo convirtieron en el principal piloto soviético de la campaña. El 28 de octubre de 1937, como recompensa por sus éxitos en España, se le concedió el título de Héroe de la URSS. Tras su regreso de España, la carrera de Eremenko floreció. Inmediatamente fue nombrado comandante de brigada y posteriormente ascendió a un nuevo puesto. Eremenko nunca volvería a participar en combate aéreo, asumiendo funciones administrativas durante el resto de su carrera militar. En julio de 1937, los Nacionalistas trasladaron el destacamento de bombarderos nocturnos Ju 52/3m de la Legión Cóndor, un grupo de élite, más cerca de Madrid. Los republicanos respondieron con el despliegue de un grupo de cazas nocturnos compuesto por el escuadrón Chato, liderado por Ikolay Kuzletsov, aunque se había previsto que Eremenko lo comandara. El destacamento era conocido como la Patrulla de Noche, y muchos pilotos soviéticos con experiencia en vuelo nocturno fueron asignados a él, incluyendo al futuro as Anatoly Serov (que pronto se convertiría en comandante del grupo), Leonid Rybkin, Mikhail Yakushin y Vladimir Sorokin. La primera victoria nocturna del destacamento se logró el 27 de julio cuando, poco después de medianoche, el destacamento de dos cazas, compuesto por Serov y Yakushin, interceptó un Ju 52/3m. Este último piloto logró derribar el avión en Rames, y solo un miembro de la tripulación logró escapar en paracaídas. La victoria se celebró triunfalmente, con el presidente del gobierno español, Juan Negrín, felicitando personalmente a los pilotos victoriosos y entregándoles a cada uno un reloj de oro y un coche de lujo como muestra de su gratitud.
Mijaíl Yakushin describió posteriormente su primera victoria nocturna: "A medianoche recibimos un informe telefónico sobre un bombardeo enemigo sobre tropas republicanas cerca de El Escorial. Era la primera vez que nos acercábamos al frente después del anochecer. El área de búsqueda estaba delimitada por el fuego iniciado por el bombardeo. Serov se mantuvo a nuestra altitud inicial de 6500 pies, mientras yo ascendía 3250 pies más. Tuve suerte, pues diez minutos después divisé un bombardero enemigo dirigiéndose hacia mí. No escaparía. Tras dejarlo pasar, giré y comencé a acercarme a él a la misma altura por su derecha y por detrás. Para entonces, ya sabíamos que el tanque de combustible principal de los Junkers estaba cerca de la raíz del ala derecha. Tras acercarme al objetivo y reducir la velocidad, disparé contra esa zona. Aparecieron llamas a lo largo del lado derecho del fuselaje del bombardero. Casi de inmediato, el artillero enemigo respondió, pero era demasiado tarde. Su bombardero ya estaba cayendo en Rames. Lo seguí casi hasta tocar el suelo. Después de eso, abandonamos nuestra zona de patrulla unos minutos antes y corrimos a casa para difundir la noticia de nuestra victoria. Una vez fuera de la cabina y de vuelta en tierra, Serov me agarró de inmediato. Parecía tan triunfante como yo, ¡porque nuestra formación vertical dividida fue idea suya!"
Serov repitió esta hazaña unas noches después, al derribar un Ju 52/3M, uno de los siete éxitos que conseguiría en julio de 1937. Anatoliy Serov había llegado a España el 14 de junio de 1937 y permaneció allí hasta el 21 de enero de 1938. Tras servir inicialmente como piloto de escuadrón en la zona de Leningrado, se convirtió en piloto de pruebas a mediados de la década de 1930, antes de presentarse voluntario para el combate en España. Ascendiendo en el escalafón, dirigió un escuadrón 1-15 desde agosto de 1937 y fue nombrado comandante de grupo a mediados de octubre tras un exitoso ataque con ametrallamiento al aeródromo de Garapinilos, que resultó en la destrucción de un gran número de aviones nacionalistas. El tiempo de servicio rotatorio de Serov en España incluyó más de 230 horas de combate, y obtuvo ocho victorias individuales y ocho compartidas en el transcurso de 48 combates. Además, eliminó personalmente una novena victoria de su palmarés.
En reconocimiento a su coraje y valentía, el teniente Serov fue honrado con el título de Héroe de la URSS el 2 de marzo de 1938. Posteriormente, ese mismo año, fue nombrado jefe del Departamento Principal de Inspección de Vuelo de la VVS R.KKA. Continuó como piloto activo en su nuevo puesto, participando en el programa de pruebas del 1-153 y desempeñando el papel de líder en el equipo acrobático "Red Five" del 1-16. El 11 de mayo de 1939, el comandante de brigada Serov falleció en un accidente aéreo en un biplaza UTI-4, junto con la famosa aviadora Mayor Polina Osipenko. Mijaíl Yakushin sirvió en España del 31 de mayo al 15 de noviembre de 1937. Sus 180 horas de vuelo incluyeron ocho salidas nocturnas y 25 combates aéreos. Su palmarés personal incluye tres victorias individuales confirmadas, así como la participación en varias compartidas. El desempeño de Yakushin en España fue recompensado con dos Órdenes de la Bandera Roja de Combate. Continuó en Rusia al regresar a casa, formando parte de un equipo acrobático de cinco aviones. Yakushin también fue nombrado para varios puestos administrativos, lo que no contribuyó a su progreso. Para 1941, comandaba el sector oriental de las Fuerzas de Defensa Aérea de Moscú.
Tras el éxito de Yakushin y Serov, las patrullas nocturnas del grupo J-15 continuaron hasta finales de 1937. El combate diurno también aumentó en este período, con más pilotos soviéticos consiguiendo sus primeras victorias. Las patrullas interceptaban rutinariamente bombarderos italianos que realizaban bombardeos sobre Barcelona desde un aeródromo en Mallorca. En la noche del 25 de octubre, tras disparar sin éxito contra un bombardero trimotor SM.81 de El as del 251er Escuadrón, Evgeniy Stepanov, embistió la cola del Savoia-Marchetti con la hélice de su caza. El bombardero italiano se estrelló a 4 kilómetros de Barcelona, mientras que Stepanov logró traer a casa sano y salvo su I-15, dañado.
Tras llegar a España en agosto de 1937, tras servir en el 12º Regimiento de la 111ª Base Aérea desde el Distrito Militar de Leningrado, Stepanov fue destinado al escuadrón de Serov. Participó en operaciones de combate desde Los Alcázares, y se cree que derribó unos diez aviones enemigos, aunque muchas de sus victorias nunca fueron reportadas oficialmente debido a la reticencia del piloto a reivindicarlas. El 20 de enero de 1938, el I-15 de Stepanov fue alcanzado por fuego antiaéreo y se vio obligado a saltar en paracaídas. Rápidamente capturado, fue hecho prisionero de guerra y finalmente intercambiado por un piloto enemigo capturado. De regreso a los Estados Unidos, Stepanov obtendría más victorias durante la campaña de Jaljin Gol y ocuparía diversos puestos administrativos dentro de la VVS RKKA durante la Segunda Guerra Mundial.
Evgeniy Antonov, del 1a/Grupo 26, posa frente a su 1-15, número táctico 46, en Bajaralos, España, en diciembre de 1937. Estuvo en el teatro de operaciones entre el 31 de mayo de 1937 y el 28 de enero de 1938, comandando un escuadrón del 1-15 durante este período. Acumuló 210 horas de vuelo en España. Antonov derribó dos aviones enemigos.
AA 95, pg 24
Mijaíl Yakushin describió posteriormente su primera victoria nocturna: "A medianoche recibimos un informe telefónico sobre un bombardeo enemigo sobre tropas republicanas cerca de El Escorial. Era la primera vez que nos acercábamos al frente después del anochecer. El área de búsqueda estaba delimitada por el fuego iniciado por el bombardeo. Serov se mantuvo a nuestra altitud inicial de 6500 pies, mientras yo ascendía 3250 pies más. Tuve suerte, pues diez minutos después divisé un bombardero enemigo dirigiéndose hacia mí. No escaparía. Tras dejarlo pasar, giré y comencé a acercarme a él a la misma altura por su derecha y por detrás. Para entonces, ya sabíamos que el tanque de combustible principal de los Junkers estaba cerca de la raíz del ala derecha. Tras acercarme al objetivo y reducir la velocidad, disparé contra esa zona. Aparecieron llamas a lo largo del lado derecho del fuselaje del bombardero. Casi de inmediato, el artillero enemigo respondió, pero era demasiado tarde. Su bombardero ya estaba cayendo en Rames. Lo seguí casi hasta tocar el suelo. Después de eso, abandonamos nuestra zona de patrulla unos minutos antes y corrimos a casa para difundir la noticia de nuestra victoria. Una vez fuera de la cabina y de vuelta en tierra, Serov me agarró de inmediato. Parecía tan triunfante como yo, ¡porque nuestra formación vertical dividida fue idea suya!"
Serov repitió esta hazaña unas noches después, al derribar un Ju 52/3M, uno de los siete éxitos que conseguiría en julio de 1937. Anatoliy Serov había llegado a España el 14 de junio de 1937 y permaneció allí hasta el 21 de enero de 1938. Tras servir inicialmente como piloto de escuadrón en la zona de Leningrado, se convirtió en piloto de pruebas a mediados de la década de 1930, antes de presentarse voluntario para el combate en España. Ascendiendo en el escalafón, dirigió un escuadrón 1-15 desde agosto de 1937 y fue nombrado comandante de grupo a mediados de octubre tras un exitoso ataque con ametrallamiento al aeródromo de Garapinilos, que resultó en la destrucción de un gran número de aviones nacionalistas. El tiempo de servicio rotatorio de Serov en España incluyó más de 230 horas de combate, y obtuvo ocho victorias individuales y ocho compartidas en el transcurso de 48 combates. Además, eliminó personalmente una novena victoria de su palmarés.
En reconocimiento a su coraje y valentía, el teniente Serov fue honrado con el título de Héroe de la URSS el 2 de marzo de 1938. Posteriormente, ese mismo año, fue nombrado jefe del Departamento Principal de Inspección de Vuelo de la VVS R.KKA. Continuó como piloto activo en su nuevo puesto, participando en el programa de pruebas del 1-153 y desempeñando el papel de líder en el equipo acrobático "Red Five" del 1-16. El 11 de mayo de 1939, el comandante de brigada Serov falleció en un accidente aéreo en un biplaza UTI-4, junto con la famosa aviadora Mayor Polina Osipenko. Mijaíl Yakushin sirvió en España del 31 de mayo al 15 de noviembre de 1937. Sus 180 horas de vuelo incluyeron ocho salidas nocturnas y 25 combates aéreos. Su palmarés personal incluye tres victorias individuales confirmadas, así como la participación en varias compartidas. El desempeño de Yakushin en España fue recompensado con dos Órdenes de la Bandera Roja de Combate. Continuó en Rusia al regresar a casa, formando parte de un equipo acrobático de cinco aviones. Yakushin también fue nombrado para varios puestos administrativos, lo que no contribuyó a su progreso. Para 1941, comandaba el sector oriental de las Fuerzas de Defensa Aérea de Moscú.
Tras el éxito de Yakushin y Serov, las patrullas nocturnas del grupo J-15 continuaron hasta finales de 1937. El combate diurno también aumentó en este período, con más pilotos soviéticos consiguiendo sus primeras victorias. Las patrullas interceptaban rutinariamente bombarderos italianos que realizaban bombardeos sobre Barcelona desde un aeródromo en Mallorca. En la noche del 25 de octubre, tras disparar sin éxito contra un bombardero trimotor SM.81 de El as del 251er Escuadrón, Evgeniy Stepanov, embistió la cola del Savoia-Marchetti con la hélice de su caza. El bombardero italiano se estrelló a 4 kilómetros de Barcelona, mientras que Stepanov logró traer a casa sano y salvo su I-15, dañado.
Tras llegar a España en agosto de 1937, tras servir en el 12º Regimiento de la 111ª Base Aérea desde el Distrito Militar de Leningrado, Stepanov fue destinado al escuadrón de Serov. Participó en operaciones de combate desde Los Alcázares, y se cree que derribó unos diez aviones enemigos, aunque muchas de sus victorias nunca fueron reportadas oficialmente debido a la reticencia del piloto a reivindicarlas. El 20 de enero de 1938, el I-15 de Stepanov fue alcanzado por fuego antiaéreo y se vio obligado a saltar en paracaídas. Rápidamente capturado, fue hecho prisionero de guerra y finalmente intercambiado por un piloto enemigo capturado. De regreso a los Estados Unidos, Stepanov obtendría más victorias durante la campaña de Jaljin Gol y ocuparía diversos puestos administrativos dentro de la VVS RKKA durante la Segunda Guerra Mundial.
Evgeniy Antonov, del 1a/Grupo 26, posa frente a su 1-15, número táctico 46, en Bajaralos, España, en diciembre de 1937. Estuvo en el teatro de operaciones entre el 31 de mayo de 1937 y el 28 de enero de 1938, comandando un escuadrón del 1-15 durante este período. Acumuló 210 horas de vuelo en España. Antonov derribó dos aviones enemigos.
AA 95, pg 24