Publicado: Lun Feb 16, 2026 1:42 pm
Durante la Guerra Civil española, la URSS envió un total de 131 I-15 a la República, incluyendo 16 enviados entre 1936 y 1937 a la zona central y 15 que llegaron a principios de noviembre de 1936 a la zona norte. Los gobiernos español y soviético llegaron a un acuerdo a principios de 1937 que daría inicio a la producción del I-15 en España, y Polikarpov transfirió la documentación técnica y los planos de ingeniería pertinentes en febrero. Los primeros cinco I-15 de fabricación española se completaron en agosto de 1937 en la fábrica SAF-3 de Reus. A finales de 1938, se habían construido en España un total de 213 Chatos, y los últimos 24 se completaron en enero de 1939, lo que elevó el número total de fuselajes (en lugar de aviones completos) producidos a 237 unidades. De este total, unos 96, construidos entre noviembre de 1938 y enero de 1939, quedaron incompletos por falta de motores y otros equipos. Como resultado, el número total de 1-15 de fabricación soviética y local que supuestamente participaron en la Guerra Civil varía entre 272 y 368.
El número exacto de 1-15 perdidos durante la campaña también es difícil de determinar, ya que los republicanos destruyeron varios de sus propios cazas durante la retirada. Además, se carece de datos fiables sobre las pérdidas reales durante las etapas finales de la guerra. Para el 1 de enero de 1939, se había informado de la pérdida de un total de 197 1-15, incluyendo 88 derribados, 27 destruidos en tierra, 67 dados de baja en accidentes, nueve derribados por la artillería antiaérea y seis capturados tras un aterrizaje forzoso en territorio enemigo. Sin embargo, los pilotos nacionales (españoles, italianos y alemanes) afirmaron haber derribado unos 500 1-15 en combate aéreo. Las pérdidas reales del Chato probablemente fueron comparables a las de su principal rival, el CR.32. De los 376 cazas Fiat enviados a España, se perdieron 175 (43 pilotados por españoles y 132 italianos), incluyendo 99 derribados (26 españoles y 73 italianos).
Ases del I-15
Es difícil juzgar con exactitud quiénes fueron los pilotos soviéticos más efectivos del 1-15 y el 1-16 durante el conflicto debido a la ausencia de datos sobre victorias personales, así como al hecho de que las victorias se asignaban a un escuadrón completo sin atribución individual. Además los pilotos rusos a menudo alternaban entre 1-15 y 1-16, lo que complicaba aún más la recopilación de estadísticas sobre los aviones enemigos derribados. Entre los escasos documentos históricos fiables se encuentra un registro acumulativo de victorias, fechado el 9 de diciembre de 1936, que registraba los éxitos del escuadrón de Pavel Rychagov hasta ese momento de la guerra. Rychagov usa el apodo de «Grinberg» en este documento.
Apodo - Nombre real - He 51 - CR.32 - 'Fokker' - Ju 52/3m
AA 95, pg 25
Otra muestra del éxito de los pilotos de caza soviéticos fue la nominación al título de Héroe de la Unión Soviética. La campaña española resultó en la concesión del título a 34 tripulantes (pilotos, navegantes y artilleros). La siguiente lista proporciona detalles de los 1-15 pilotos que fueron galardonados:
AA 95, pg 25
La de Kovtun fue a titulo póstumo, pues murió en combate el 13/11/1936.
Entre 1 y 15 pilotos que participaron en la campaña recibieron posteriormente el título, en parte como reconocimiento a sus logros en España. Entre ellos se encontraban E. Stepanov, E. Erlykin, A. Osadchiy, G. Zakharov, V. Kustov y E. Kondrat.
El número exacto de 1-15 perdidos durante la campaña también es difícil de determinar, ya que los republicanos destruyeron varios de sus propios cazas durante la retirada. Además, se carece de datos fiables sobre las pérdidas reales durante las etapas finales de la guerra. Para el 1 de enero de 1939, se había informado de la pérdida de un total de 197 1-15, incluyendo 88 derribados, 27 destruidos en tierra, 67 dados de baja en accidentes, nueve derribados por la artillería antiaérea y seis capturados tras un aterrizaje forzoso en territorio enemigo. Sin embargo, los pilotos nacionales (españoles, italianos y alemanes) afirmaron haber derribado unos 500 1-15 en combate aéreo. Las pérdidas reales del Chato probablemente fueron comparables a las de su principal rival, el CR.32. De los 376 cazas Fiat enviados a España, se perdieron 175 (43 pilotados por españoles y 132 italianos), incluyendo 99 derribados (26 españoles y 73 italianos).
Ases del I-15
Es difícil juzgar con exactitud quiénes fueron los pilotos soviéticos más efectivos del 1-15 y el 1-16 durante el conflicto debido a la ausencia de datos sobre victorias personales, así como al hecho de que las victorias se asignaban a un escuadrón completo sin atribución individual. Además los pilotos rusos a menudo alternaban entre 1-15 y 1-16, lo que complicaba aún más la recopilación de estadísticas sobre los aviones enemigos derribados. Entre los escasos documentos históricos fiables se encuentra un registro acumulativo de victorias, fechado el 9 de diciembre de 1936, que registraba los éxitos del escuadrón de Pavel Rychagov hasta ese momento de la guerra. Rychagov usa el apodo de «Grinberg» en este documento.
Apodo - Nombre real - He 51 - CR.32 - 'Fokker' - Ju 52/3m
AA 95, pg 25
Otra muestra del éxito de los pilotos de caza soviéticos fue la nominación al título de Héroe de la Unión Soviética. La campaña española resultó en la concesión del título a 34 tripulantes (pilotos, navegantes y artilleros). La siguiente lista proporciona detalles de los 1-15 pilotos que fueron galardonados:
AA 95, pg 25
La de Kovtun fue a titulo póstumo, pues murió en combate el 13/11/1936.
Entre 1 y 15 pilotos que participaron en la campaña recibieron posteriormente el título, en parte como reconocimiento a sus logros en España. Entre ellos se encontraban E. Stepanov, E. Erlykin, A. Osadchiy, G. Zakharov, V. Kustov y E. Kondrat.