Publicado: Mié Feb 18, 2026 7:24 pm
Zakharov se fracturó el brazo izquierdo en un aterrizaje forzoso. Un equipo de rescate lo encontró tres días después y lo llevó a Lanzhou para su traslado a Moscú a bordo de un bombardero OB-3. Durante el verano de 1938, el Comisariado del Pueblo de Defensa emitió una orden, fechada el 16 de julio, ascendiendo a Zakharov al rango de coronel. Como se mencionó anteriormente, la victoria final del as en China se produjo el 29 de abril de 1938, cuando voluntarios soviéticos en 23 1-15bis y 16 1-16 se enfrentaron a 23 G3M2 y 27 A5M que habían atacado Wuhan. Aleksey Dushin pilotaba uno de los 1-15bis y recordó en sus memorias que los pilotos soviéticos despegaron pronto, y que el primer vuelo fue liderado por Aleksey Blagoveshchenskiy, seguido por el resto del grupo. Los 1-15bis debían enfrentarse a los cazas japoneses mientras los 1-16 perseguían a los bombarderos.
Tras recibir abundantes advertencias sobre el ataque enemigo, los cazas soviéticos ascendieron desde su base en Hankou y se dirigieron hacia Nankín, desde donde salió la formación enemiga. Al no detectar los A5M, el 1-15bis dio la vuelta y regresó a Wuhan. Fue en ese momento que los pilotos desviaron a un gran grupo de bombarderos que se acercaban en dirección paralela a través de las nubes.
Cayeron sobre los G3M2, atacaron a corta distancia e incendiaron otros tres bombarderos, incluido el avión líder. La formación se separó y arrojó sus bombas en un arrozal. Los cazas de la Fuerza Aéreonaval Imperial japonesa también aparecieron en escena, y se desató una serie de combates aéreos que duraron 30 minutos. Al finalizar la acción, los pilotos de la Fuerza Aérea china habían derribado 11 cazas y 10 bombarderos, la mayor misión de la guerra aérea en China. Dos pilotos soviéticos y tres chinos murieron.
Varios pilotos reclamaron victorias, incluyendo al as soviético de alto rango en China, Grigoriy Kravchenko, a quien se le atribuyó la destrucción de un bombardero y un caza. Luego se separó de su compañero y fue atacado por cuatro A5M, que incendiaron su avión. Kravchenko fue salvado de una muerte segura por Anton Gubenko, quien logró repeler a sus atacantes japoneses y lograr su primera victoria. Los ases Aleksey Blagoveshchenskiy y Sergey Ritsevets también se adjudicaron victorias. Los pilotos rusos atribuyeron su éxito al hecho de que los A5M habían llegado tarde al punto de encuentro con los bombarderos. Los voluntarios también habían aprovechado con éxito la nubosidad para enmascarar su aproximación.
Tras abrir su cuenta el 29 de abril, el veterano de la Guerra Civil Española, Anton Gubenko, lograría seis derribos más entre esa fecha y el 18 de julio: el primero con el 1-15bis y los tres restantes con un 1-J6. Combatiendo con la CAF de marzo a agosto de 1938, Gubenko embistió a un I-96 con su 1-15bis durante un combate aéreo cerca de Hankou el 3 de mayo. Ambos pilotos habían agotado sus municiones, pero se resistían a abandonar el combate. El ataque de embestida de Gubenko tuvo éxito, ya que el avión de la IJNAF se estrelló con un ala dañada. Sin embargo, Gubenko logró traer su caza a casa a pesar de tener la hélice dañada. Recibió la Orden de Oro de China por su exitosa embestida. El 7 de marzo de 1939 se le concedió el título de Héroe de la URSS, pero 24 días después, el coronel Gubenko falleció en un accidente aéreo en Smolensk.
El comandante de Gubenko en China fue el as Aleksey Blagoveshchenskiy, quien sirvió en las Fuerzas Armadas de China Oriental en la Guerra de Liberación Nacional desde el 5 de diciembre de 1937 hasta el 10 de agosto de 1938. Inicialmente sirvió como comandante de escuadrón, y posteriormente se convirtió en comandante del grupo de cazas voluntarios. Durante este tiempo Blagoveshchenskiy realizó 117 salidas tanto en el 1-15 bis como en el 1-16, sumando un total de 125 horas de vuelo operativo. Enfrentándose a aeronaves japonesas en 40 ocasiones, incluyendo dos nocturnas, logró siete victorias y 16 compartidas. Por estos logros, Blagoveshchenskiy recibió la Orden de la Bandera Roa, así como una condecoración china. El 14 de noviembre de 1938, Blagoveshchenskiy recibió el título de Héroe de la URSS.
Posteriormente, combatiendo en la guerra soviético-finlandesa como comandante del 54º IAB, completó más de 40 salidas de combate con el 1-16 y participó en tres combates aéreos. Durante la Segunda Guerra Mundial, el teniente general Blagoveshchenskiy ocupó altos puestos de mando. Otro as de alto rango que también combatió en la Guerra de Invierno soviético-finlandesa fue Petr Kozachenko, quien había llegado a China con el primer grupo de voluntarios en noviembre de 1937. Volando el 1-16 sobre la provincia de Wuchang, derribó 12 aviones enemigos. Tras sumar cuatro derribos más a su cuenta sobre Finlandia, pilotando el 1-153, Kozachenko servía en el 249º IAP cuando Alemania invadió la URSS el 22 de junio de 1941. Al día siguiente, pilotando un 1-153, derribó un He 112 rumano al cruzar la frontera, y el 15 de julio añadió un Bf 109 alemán a su cuenta personal. Obtuvo más victorias antes de que el regimiento fuera retirado para entrenamiento de reabastecimiento y conversión en el otoño de 1941. Posteriormente, Kozachenko voló cazas LaGG-3, Yak-I y La-5, y fue condecorado con el título de Héroe de la URSS el 1 de mayo de 1943. Murió en combate cerca de Danzig (Gdansk) el 18 de marzo de 1945, cuando se desempeñaba como comandante del 163º IAP. Su historial de combate para entonces contaba con 227 salidas y 27 victorias personales y dos compartidas.
El I-153 hizo su debut en combate en China con las Fuerzas Armadas de China Meridional. Este ejemplar terrestre sin marcas y sin hélice fue uno de los aproximadamente 100 suministrados en 1939.
AA 95, pg 40
Tras recibir abundantes advertencias sobre el ataque enemigo, los cazas soviéticos ascendieron desde su base en Hankou y se dirigieron hacia Nankín, desde donde salió la formación enemiga. Al no detectar los A5M, el 1-15bis dio la vuelta y regresó a Wuhan. Fue en ese momento que los pilotos desviaron a un gran grupo de bombarderos que se acercaban en dirección paralela a través de las nubes.
Cayeron sobre los G3M2, atacaron a corta distancia e incendiaron otros tres bombarderos, incluido el avión líder. La formación se separó y arrojó sus bombas en un arrozal. Los cazas de la Fuerza Aéreonaval Imperial japonesa también aparecieron en escena, y se desató una serie de combates aéreos que duraron 30 minutos. Al finalizar la acción, los pilotos de la Fuerza Aérea china habían derribado 11 cazas y 10 bombarderos, la mayor misión de la guerra aérea en China. Dos pilotos soviéticos y tres chinos murieron.
Varios pilotos reclamaron victorias, incluyendo al as soviético de alto rango en China, Grigoriy Kravchenko, a quien se le atribuyó la destrucción de un bombardero y un caza. Luego se separó de su compañero y fue atacado por cuatro A5M, que incendiaron su avión. Kravchenko fue salvado de una muerte segura por Anton Gubenko, quien logró repeler a sus atacantes japoneses y lograr su primera victoria. Los ases Aleksey Blagoveshchenskiy y Sergey Ritsevets también se adjudicaron victorias. Los pilotos rusos atribuyeron su éxito al hecho de que los A5M habían llegado tarde al punto de encuentro con los bombarderos. Los voluntarios también habían aprovechado con éxito la nubosidad para enmascarar su aproximación.
Tras abrir su cuenta el 29 de abril, el veterano de la Guerra Civil Española, Anton Gubenko, lograría seis derribos más entre esa fecha y el 18 de julio: el primero con el 1-15bis y los tres restantes con un 1-J6. Combatiendo con la CAF de marzo a agosto de 1938, Gubenko embistió a un I-96 con su 1-15bis durante un combate aéreo cerca de Hankou el 3 de mayo. Ambos pilotos habían agotado sus municiones, pero se resistían a abandonar el combate. El ataque de embestida de Gubenko tuvo éxito, ya que el avión de la IJNAF se estrelló con un ala dañada. Sin embargo, Gubenko logró traer su caza a casa a pesar de tener la hélice dañada. Recibió la Orden de Oro de China por su exitosa embestida. El 7 de marzo de 1939 se le concedió el título de Héroe de la URSS, pero 24 días después, el coronel Gubenko falleció en un accidente aéreo en Smolensk.
El comandante de Gubenko en China fue el as Aleksey Blagoveshchenskiy, quien sirvió en las Fuerzas Armadas de China Oriental en la Guerra de Liberación Nacional desde el 5 de diciembre de 1937 hasta el 10 de agosto de 1938. Inicialmente sirvió como comandante de escuadrón, y posteriormente se convirtió en comandante del grupo de cazas voluntarios. Durante este tiempo Blagoveshchenskiy realizó 117 salidas tanto en el 1-15 bis como en el 1-16, sumando un total de 125 horas de vuelo operativo. Enfrentándose a aeronaves japonesas en 40 ocasiones, incluyendo dos nocturnas, logró siete victorias y 16 compartidas. Por estos logros, Blagoveshchenskiy recibió la Orden de la Bandera Roa, así como una condecoración china. El 14 de noviembre de 1938, Blagoveshchenskiy recibió el título de Héroe de la URSS.
Posteriormente, combatiendo en la guerra soviético-finlandesa como comandante del 54º IAB, completó más de 40 salidas de combate con el 1-16 y participó en tres combates aéreos. Durante la Segunda Guerra Mundial, el teniente general Blagoveshchenskiy ocupó altos puestos de mando. Otro as de alto rango que también combatió en la Guerra de Invierno soviético-finlandesa fue Petr Kozachenko, quien había llegado a China con el primer grupo de voluntarios en noviembre de 1937. Volando el 1-16 sobre la provincia de Wuchang, derribó 12 aviones enemigos. Tras sumar cuatro derribos más a su cuenta sobre Finlandia, pilotando el 1-153, Kozachenko servía en el 249º IAP cuando Alemania invadió la URSS el 22 de junio de 1941. Al día siguiente, pilotando un 1-153, derribó un He 112 rumano al cruzar la frontera, y el 15 de julio añadió un Bf 109 alemán a su cuenta personal. Obtuvo más victorias antes de que el regimiento fuera retirado para entrenamiento de reabastecimiento y conversión en el otoño de 1941. Posteriormente, Kozachenko voló cazas LaGG-3, Yak-I y La-5, y fue condecorado con el título de Héroe de la URSS el 1 de mayo de 1943. Murió en combate cerca de Danzig (Gdansk) el 18 de marzo de 1945, cuando se desempeñaba como comandante del 163º IAP. Su historial de combate para entonces contaba con 227 salidas y 27 victorias personales y dos compartidas.
El I-153 hizo su debut en combate en China con las Fuerzas Armadas de China Meridional. Este ejemplar terrestre sin marcas y sin hélice fue uno de los aproximadamente 100 suministrados en 1939.
AA 95, pg 40