Publicado: Sab Feb 21, 2026 12:09 pm
Las relaciones entre la URSS y el gobierno de Chiang Kai-shek se habían enfriado a finales de 1939, y a principios de 1940 se canceló la ayuda militar soviética y los voluntarios se retiraron de China.
Datos incompletos para el período hasta mayo de ese año indican que los pilotos de caza soviéticos habían luchado en más de 50 combates aéreos importantes, derribando ocho aviones J y dañando otros 114. También habían dañado 14 buques de guerra. Entre 1938 y 1940, las pérdidas soviéticas en China ascendieron a unos 100 pilotos muertos en combate aéreo y un número similar en accidentes.
La última victoria registrada de un piloto voluntario soviético en China se produjo el 10 de enero de 1940, cuando 27 bombarderos de la Fuerza Aérea Imperial escoltados por 26 cazas atacaron Kweilin. Una formación mixta de 14 I-15bis y siete I-16 intentó atacar a los bombarderos japoneses, pero cinco Polikarpov fueron derribados. Konstanrin Kokkinaki, hermano del famoso piloto de récords Vladimir Kokkinaki y piloto de pruebas por derecho propio, se adjudicó la única victoria en el regreso antes de que su caza también fuera derribado. Al escapar del combate, Kokkinaki tuvo que usar toda su habilidad como piloto para evitar que el caza se estrellara. Esta victoria le permitió a Kokkinaki alcanzar siete derribos en China.
Posteriormente, participó en la Gran Guerra Patria desde junio de 1941 como comandante del 401.er Regimiento Aéreo de Cazas de Propósito Especial, compuesto por experimentados pilotos de pruebas. Tras conseguir tres victorias personales y cuatro compartidas durante la Segunda Guerra Mundial, Kokkinaki continuó su carrera como piloto de pruebas después de la guerra, recibiendo el título de Héroe de la URSS el 21 de agosto de 1964.
ASES CHINOS.
Pilotos chinos volaron tanto el 1-15bis como el 1-16 en combate contra los japoneses desde finales de 1937 hasta mediados de 1941, logrando un número significativo de derribos en ese periodo. Más de una docena de pilotos de la CAF se alzaron como ases durante el conflicto con Japón, y al menos la mitad de ellos lo hicieron en múltiples ocasiones con cazas Polikarpov. De hecho, el principal as de China, Liu Chi-Sheng, se adjudicó la mayoría de sus diez victorias y doscompartidas en aviones de fabricación soviética. Asignado al 21º Escuadrón de Persecución (PS) del 41 Grupo de Persecución , había conseguido sus dos primeras victorias en agosto de 1937 volando el Hawk III. El escuadrón de Liu Chi-Sheng se había reequipado con 1-16 Tipo 5 para cuando logró su siguiente victoria el 18 de febrero de 1938, y derribó dos cazas más de la IJNAF con este avión antes de que terminara el año. El 21º Escuadrón cambió al 1-15bis en 1939, y Liu Chi-Sheng derribó dos bombarderos con el caza biplano en mayo y julio de ese año. Con todos los voluntarios soviéticos retirados de China para la primavera de 1940, pilotos de la CAF como Liu Chi-Sheng lucharon valientemente para defender las ciudades chinas de la JAAF y la IJNAF, que para entonces habían comenzado a introducir aviones de combate mejorados en servicio. En 1940 Liu Chi-Sheng se adjudicaría la destrucción de no menos de cuatro bombarderos, tres de ellos entre el 6 y el 12 de junio sobre Chungking. Su compañero Kao You-Hsin también voló con el 21º Escuadrón de Bombarderos, aunque no se unió a la unidad hasta principios de 1940. Participó en la destrucción de un bombardero japonés el 26 de mayo, lo que le otorgó su primera victoria. Voló el I-15bis durante gran parte de ese año, antes de cambiarse al I-16 en 1941. El día más exitoso de Kao You-Hsin llegó el 22 de mayo de 1941, cuando destruyó dos bombarderos G3M de la Fuerza Aérea Imperial japonesa directamente sobre el aeródromo Chung Chuan Chun de la CAF, al norte de Lanzhou. Sobrevivió al conflicto con ocho victorias y una victoria compartida a su nombre.
A diferencia de Kao You-Hsin, Liu Chung-Wu era un piloto de caza de primera línea cuando el conflicto con Japón se intensificó hasta convertirse en una guerra abierta en julio de 1937. Inicialmente sirvió como líder de vuelo en el 25º Escuadrón, equipado con el Hawk II I, y fue transferido al 23º Escuadrón en febrero de 1938. Esta unidad voló tanto el 1-15bis como el 1-16, y obtuvo tres victorias en ambos tipos en 1938. El mejor momento de Liu Chung-Wu llegó el 29 de abril de 1938, en el legendario enfrentamiento sobre Xluhan, cuando se le atribuyó la destrucción de dos aviones de la Fuerza Aérea Japonesa mientras volaba un 1-15bis.
Otros pilotos de la Fuerza Aérea china reivindicaron múltiples derribos con cazas Polikarpov durante la guerra, lo que, sumado a victorias previas en modelos occidentales como el Hawk III o el Gladiator, les otorgó un estatus especial. Zhu Jia-Xun, por ejemplo, logró las tres primeras de sus cinco victorias en un 1-15bis con el 8º Escuadrón entre marzo y abril de 1938, antes de cambiar al 32º Escuadrón, equipado con el Gladiator I, en el verano de ese año. Chow Ting-Fong posiblemente logró hasta cinco victorias en el 1-16 en 1938 con el 25º Escuadrón, aunque los registros disponibles indican que su única victoria confirmada se produjo con un Hawk III con el 34º Escuadrón en agosto de 1937. Mao Ying-Chu también usó un Hawk [If] para lograr su primera victoria, tras lo cual logró tres victorias en el 1-15bis y una en el 1-16. Lideró al 4º Escuadrón en la batalla de Wuhan del 29 de abril de 1938.
Datos incompletos para el período hasta mayo de ese año indican que los pilotos de caza soviéticos habían luchado en más de 50 combates aéreos importantes, derribando ocho aviones J y dañando otros 114. También habían dañado 14 buques de guerra. Entre 1938 y 1940, las pérdidas soviéticas en China ascendieron a unos 100 pilotos muertos en combate aéreo y un número similar en accidentes.
La última victoria registrada de un piloto voluntario soviético en China se produjo el 10 de enero de 1940, cuando 27 bombarderos de la Fuerza Aérea Imperial escoltados por 26 cazas atacaron Kweilin. Una formación mixta de 14 I-15bis y siete I-16 intentó atacar a los bombarderos japoneses, pero cinco Polikarpov fueron derribados. Konstanrin Kokkinaki, hermano del famoso piloto de récords Vladimir Kokkinaki y piloto de pruebas por derecho propio, se adjudicó la única victoria en el regreso antes de que su caza también fuera derribado. Al escapar del combate, Kokkinaki tuvo que usar toda su habilidad como piloto para evitar que el caza se estrellara. Esta victoria le permitió a Kokkinaki alcanzar siete derribos en China.
Posteriormente, participó en la Gran Guerra Patria desde junio de 1941 como comandante del 401.er Regimiento Aéreo de Cazas de Propósito Especial, compuesto por experimentados pilotos de pruebas. Tras conseguir tres victorias personales y cuatro compartidas durante la Segunda Guerra Mundial, Kokkinaki continuó su carrera como piloto de pruebas después de la guerra, recibiendo el título de Héroe de la URSS el 21 de agosto de 1964.
ASES CHINOS.
Pilotos chinos volaron tanto el 1-15bis como el 1-16 en combate contra los japoneses desde finales de 1937 hasta mediados de 1941, logrando un número significativo de derribos en ese periodo. Más de una docena de pilotos de la CAF se alzaron como ases durante el conflicto con Japón, y al menos la mitad de ellos lo hicieron en múltiples ocasiones con cazas Polikarpov. De hecho, el principal as de China, Liu Chi-Sheng, se adjudicó la mayoría de sus diez victorias y doscompartidas en aviones de fabricación soviética. Asignado al 21º Escuadrón de Persecución (PS) del 41 Grupo de Persecución , había conseguido sus dos primeras victorias en agosto de 1937 volando el Hawk III. El escuadrón de Liu Chi-Sheng se había reequipado con 1-16 Tipo 5 para cuando logró su siguiente victoria el 18 de febrero de 1938, y derribó dos cazas más de la IJNAF con este avión antes de que terminara el año. El 21º Escuadrón cambió al 1-15bis en 1939, y Liu Chi-Sheng derribó dos bombarderos con el caza biplano en mayo y julio de ese año. Con todos los voluntarios soviéticos retirados de China para la primavera de 1940, pilotos de la CAF como Liu Chi-Sheng lucharon valientemente para defender las ciudades chinas de la JAAF y la IJNAF, que para entonces habían comenzado a introducir aviones de combate mejorados en servicio. En 1940 Liu Chi-Sheng se adjudicaría la destrucción de no menos de cuatro bombarderos, tres de ellos entre el 6 y el 12 de junio sobre Chungking. Su compañero Kao You-Hsin también voló con el 21º Escuadrón de Bombarderos, aunque no se unió a la unidad hasta principios de 1940. Participó en la destrucción de un bombardero japonés el 26 de mayo, lo que le otorgó su primera victoria. Voló el I-15bis durante gran parte de ese año, antes de cambiarse al I-16 en 1941. El día más exitoso de Kao You-Hsin llegó el 22 de mayo de 1941, cuando destruyó dos bombarderos G3M de la Fuerza Aérea Imperial japonesa directamente sobre el aeródromo Chung Chuan Chun de la CAF, al norte de Lanzhou. Sobrevivió al conflicto con ocho victorias y una victoria compartida a su nombre.
A diferencia de Kao You-Hsin, Liu Chung-Wu era un piloto de caza de primera línea cuando el conflicto con Japón se intensificó hasta convertirse en una guerra abierta en julio de 1937. Inicialmente sirvió como líder de vuelo en el 25º Escuadrón, equipado con el Hawk II I, y fue transferido al 23º Escuadrón en febrero de 1938. Esta unidad voló tanto el 1-15bis como el 1-16, y obtuvo tres victorias en ambos tipos en 1938. El mejor momento de Liu Chung-Wu llegó el 29 de abril de 1938, en el legendario enfrentamiento sobre Xluhan, cuando se le atribuyó la destrucción de dos aviones de la Fuerza Aérea Japonesa mientras volaba un 1-15bis.
Otros pilotos de la Fuerza Aérea china reivindicaron múltiples derribos con cazas Polikarpov durante la guerra, lo que, sumado a victorias previas en modelos occidentales como el Hawk III o el Gladiator, les otorgó un estatus especial. Zhu Jia-Xun, por ejemplo, logró las tres primeras de sus cinco victorias en un 1-15bis con el 8º Escuadrón entre marzo y abril de 1938, antes de cambiar al 32º Escuadrón, equipado con el Gladiator I, en el verano de ese año. Chow Ting-Fong posiblemente logró hasta cinco victorias en el 1-16 en 1938 con el 25º Escuadrón, aunque los registros disponibles indican que su única victoria confirmada se produjo con un Hawk III con el 34º Escuadrón en agosto de 1937. Mao Ying-Chu también usó un Hawk [If] para lograr su primera victoria, tras lo cual logró tres victorias en el 1-15bis y una en el 1-16. Lideró al 4º Escuadrón en la batalla de Wuhan del 29 de abril de 1938.