Publicado: Dom Feb 22, 2026 10:39 am
KHALKHIN GOL
A mediados de 1939, los cazas Polikarpov se desplegaron ampliamente en la guerra soviético-japonesa, centrada en el río Khalkhin Gol, en la zona de Nomonhan, provincia soviético-mongol de Doronod. El río delimitaba la frontera entre la República Soviética y la Manchuria bajo administración japonesa. Esta guerra, breve pero reñida, se haría conocida por el uso extensivo del poder aéreo por ambos bandos en sus intentos de obtener el control del cielo. Durante apenas 129 días, del 11 de mayo al 15 de noviembre, la guerra no declarada involucró a 120.000 soldados soviéticos, 80.000 japoneses y más de 600 aeronaves, con cada bando perdiendo más de 200 de las mayores.
Cuando comenzaron las hostilidades en mayo, el grupo aéreo soviético en la región era el 57º Cuerpo Especial de la Fuerza Aérea. Estaba compuesto por 70º IAP, equipado con 24 I-16 y 14 I-15 bis, y 150º SAP (meshanniy A'Viatsionniy Polk- regimiento mixto de aviación), con 29 bombarderos SB y 15 biplanos multipropósito Polikarpov R-5. En los círculos militares, servir durante este tiempo en Mongolia era sinónimo de fracaso profesional, ya que se consideraba que el país estaba "atrasado". Como resultado, tanto los pilotos como las aeronaves involucradas eran considerados de inferior calidad. Por lo tanto, no es sorprendente que los primeros encuentros con la JAAF sobre el río Khalkhin Gol causaran temor en los soviéticos. El 21 de mayo cazas Ki-27 de la JAAF derribaron un avión de enlace R-5 que había sido enviado para apoyar a la 6ª División de Caballería de Mongolia durante el reconocimiento de la zona fronteriza descubierta. Al día siguiente, alrededor de las 12:20, tres cazas 1-16 y dos 1-15bis realizaban una patrulla sobre el río cuando fueron atacados por cinco Ki-27 más. El 1-16 pilotado por un piloto llamado Lysenkov, se separó del grupo y fue derribado. Dos días después, 28 1-16 y 35 1-15bis del 22º IAP, liderados por el mayor Glazykin, llegaron a Bain Tumen desde la región de Transbaikalia. Sin embargo, los pilotos de la unidad habían sido mal entrenados, lo que provocó que el Coronel Kursevalov, comandante de la 23ª AB (Brigada Aérea), informó que «los aviadores del 22º IAP han rehusado a regresar a Ay por temor a estrellarse, cuando deberían haber estado mejorando sus habilidades y practicando volar con el grupo». Sin embargo, el 25 de mayo el 22º IAP se acercó a la frontera y se redesplegó en el aeródromo de Tamsag Bulag. Tras su llegada a la base más grande, la fuerza del VVS en la zona se redujo a 51 1-16 y 49 1-15 bis. Pero el enemigo también había incrementado su presencia militar en Manchuria cuando, el 24 de mayo, 20 Ki-27 adicionales fueron desplegados en Hailar; ahora había 52 cazas listos para el combat. Dos días después, varios de ellos se encontraron con 18 I-16 sobre el lago Buror. Los pilotos japoneses afirmaron haber derribado nueve Polikarpov, pero otras fuentes niegan que hubiera sorpresas ese día, sugiriendo que este combate podría haber ocurrido el 27.
En la última jornada, tres misiones matutinas de seis I-16 del 22º IAP (lideradas por el teniente Cherenkov) no lograron encontrar al enemigo. Pero cuando el régimen se dispuso a una cuarta, sus cazas fueron interceptados por nueve Ki-27. Acercándose a la frontera en formación dispersa, los 1-16 se enfrentaron a los japoneses a una altura 6500 a 7000 m, que terminó con el derribo de Cherenkov, el vuelo de Pyankov de su avión en llamas y la muerte de Savchenko al realizar un aterrizaje forzoso. Los tres cazas restantes escaparon, pero dos de ellos sufrieron daños graves. El 28 de mayo, el mando soviético ordenó el envío de los 1-16 y los 1-15 bis a una patrulla. Existen diversos informes sobre lo que ocurrió a continuación. Una fuente sugiere que dos 1-16 regresaron sin encuentrar el enemigo, mientras que otras fuentes sugieren que los 1-15 se enfrentaron a entre 15 y 18 aeronaves enemigas. Lo que se sabe con certeza es que los tres 1-15 bis despegaron con el enemigo a las 7:00 y fueron atacados por un grupo mayor de Ki-27 sobre el río Khalkhin Gol. Los tres aviones soviéticos fueron derribados, muriendo sus pilotos, Voznesenskiy, Ivanchenko y Hekmarev. Alrededor de las 10:00, el capitán Balashov retiró del aeródromo de Tamsag Bulag a otros 1-15 bis del 22º IAP. Mientras sobrevolaban los cruces del río Khalkhin-Gol, fueron atacados por 18 Ki-27, que inmediatamente se aprovecharon de su superioridad numérica en una rápida batalla. Seis pilotos más de Ovier murieron, uno salió despedido de su avión accidentado y otro realizó un aterrizaje forzoso. Solo Balashov y Gavrilov pudieron traer a sus cazas a casa.
Aunque persiste cierta incertidumbre sobre el número total de I-15bis que participaron en los desastrosos combates del 28 de mayo, lo que está claro es que los I-16 no participaron en los combates ese día. Dos grupos separados de tres y un I-15bis parecen haberse dispersado, aunque los pilotos de la JAAAF afirmaron haber derribado un total de 42 I-15bis y I-16. Tal exageración se convertiría en una práctica habitual durante la campaña. Sin embargo, admitieron haber perdido un Ki-27 el 28 de mayo, mientras que los soviéticos no reclamaron ningún derribo. Una consecuencia de estos temores fue la prohibición temporal de los vuelos de combate tras una orden emitida por K. Voroshilov, Comisario del Pueblo para la Defensa. El pobre desempeño del biplano Polikarpov el 28 de marzo había sido compensado, según algunos informes, por el VVS RKKA, que había ordenado la retirada del menos efectivo 70º IAP al aeródromo de Bain Tumen para su conversión a nuevos aviones y reposición de pilotos 48 horas antes de la derrota sufrida por el 22º IAP. El 29 de mayo, un grupo de pilotos expertos, algunos de ellos veteranos de la Guerra Civil española, llegó a Mongolia bajo el mando de Y. Mushkevich, subjefe de la Fuerza Aérea. Volando desde Moscú a bordo de tres aviones de transporte DC-3, el grupo de 48 pilotos incluía a Sergey Gritsevets, Ikolay Gerasimov, Aleksander Gusev, Stepan Danilov, Sergey Denisov, Nikolay Zherdev, Aleksander Zaytsev, Pavel Korobkov, Vikror Kusrov, Ivan Lakeev, Vikror Matyunin, Boris Smirnov, Plaron Smelyakov y Andrey y Evgeniy Stepanov. La mayoría de estos pilotos se convertirían en ases en el conflicto venidero.
Esta fotografía, tomada por Boris Vdovenko, data de 1939 y lleva la modesta leyenda "Cazas soviéticos listos para despegar en Mongolia". Ambos 1-15bis llevan el camuflaje estándar de la época y sus timones lucen números tácticos. La pequeña estrella roja en sus aletas probablemente sea una insignia de escuadrón. El 1-15bis tuvo dificultades en el combate aéreo con el más moderno caza monoplano Ki-27.
AA 95, pg 42
A mediados de 1939, los cazas Polikarpov se desplegaron ampliamente en la guerra soviético-japonesa, centrada en el río Khalkhin Gol, en la zona de Nomonhan, provincia soviético-mongol de Doronod. El río delimitaba la frontera entre la República Soviética y la Manchuria bajo administración japonesa. Esta guerra, breve pero reñida, se haría conocida por el uso extensivo del poder aéreo por ambos bandos en sus intentos de obtener el control del cielo. Durante apenas 129 días, del 11 de mayo al 15 de noviembre, la guerra no declarada involucró a 120.000 soldados soviéticos, 80.000 japoneses y más de 600 aeronaves, con cada bando perdiendo más de 200 de las mayores.
Cuando comenzaron las hostilidades en mayo, el grupo aéreo soviético en la región era el 57º Cuerpo Especial de la Fuerza Aérea. Estaba compuesto por 70º IAP, equipado con 24 I-16 y 14 I-15 bis, y 150º SAP (meshanniy A'Viatsionniy Polk- regimiento mixto de aviación), con 29 bombarderos SB y 15 biplanos multipropósito Polikarpov R-5. En los círculos militares, servir durante este tiempo en Mongolia era sinónimo de fracaso profesional, ya que se consideraba que el país estaba "atrasado". Como resultado, tanto los pilotos como las aeronaves involucradas eran considerados de inferior calidad. Por lo tanto, no es sorprendente que los primeros encuentros con la JAAF sobre el río Khalkhin Gol causaran temor en los soviéticos. El 21 de mayo cazas Ki-27 de la JAAF derribaron un avión de enlace R-5 que había sido enviado para apoyar a la 6ª División de Caballería de Mongolia durante el reconocimiento de la zona fronteriza descubierta. Al día siguiente, alrededor de las 12:20, tres cazas 1-16 y dos 1-15bis realizaban una patrulla sobre el río cuando fueron atacados por cinco Ki-27 más. El 1-16 pilotado por un piloto llamado Lysenkov, se separó del grupo y fue derribado. Dos días después, 28 1-16 y 35 1-15bis del 22º IAP, liderados por el mayor Glazykin, llegaron a Bain Tumen desde la región de Transbaikalia. Sin embargo, los pilotos de la unidad habían sido mal entrenados, lo que provocó que el Coronel Kursevalov, comandante de la 23ª AB (Brigada Aérea), informó que «los aviadores del 22º IAP han rehusado a regresar a Ay por temor a estrellarse, cuando deberían haber estado mejorando sus habilidades y practicando volar con el grupo». Sin embargo, el 25 de mayo el 22º IAP se acercó a la frontera y se redesplegó en el aeródromo de Tamsag Bulag. Tras su llegada a la base más grande, la fuerza del VVS en la zona se redujo a 51 1-16 y 49 1-15 bis. Pero el enemigo también había incrementado su presencia militar en Manchuria cuando, el 24 de mayo, 20 Ki-27 adicionales fueron desplegados en Hailar; ahora había 52 cazas listos para el combat. Dos días después, varios de ellos se encontraron con 18 I-16 sobre el lago Buror. Los pilotos japoneses afirmaron haber derribado nueve Polikarpov, pero otras fuentes niegan que hubiera sorpresas ese día, sugiriendo que este combate podría haber ocurrido el 27.
En la última jornada, tres misiones matutinas de seis I-16 del 22º IAP (lideradas por el teniente Cherenkov) no lograron encontrar al enemigo. Pero cuando el régimen se dispuso a una cuarta, sus cazas fueron interceptados por nueve Ki-27. Acercándose a la frontera en formación dispersa, los 1-16 se enfrentaron a los japoneses a una altura 6500 a 7000 m, que terminó con el derribo de Cherenkov, el vuelo de Pyankov de su avión en llamas y la muerte de Savchenko al realizar un aterrizaje forzoso. Los tres cazas restantes escaparon, pero dos de ellos sufrieron daños graves. El 28 de mayo, el mando soviético ordenó el envío de los 1-16 y los 1-15 bis a una patrulla. Existen diversos informes sobre lo que ocurrió a continuación. Una fuente sugiere que dos 1-16 regresaron sin encuentrar el enemigo, mientras que otras fuentes sugieren que los 1-15 se enfrentaron a entre 15 y 18 aeronaves enemigas. Lo que se sabe con certeza es que los tres 1-15 bis despegaron con el enemigo a las 7:00 y fueron atacados por un grupo mayor de Ki-27 sobre el río Khalkhin Gol. Los tres aviones soviéticos fueron derribados, muriendo sus pilotos, Voznesenskiy, Ivanchenko y Hekmarev. Alrededor de las 10:00, el capitán Balashov retiró del aeródromo de Tamsag Bulag a otros 1-15 bis del 22º IAP. Mientras sobrevolaban los cruces del río Khalkhin-Gol, fueron atacados por 18 Ki-27, que inmediatamente se aprovecharon de su superioridad numérica en una rápida batalla. Seis pilotos más de Ovier murieron, uno salió despedido de su avión accidentado y otro realizó un aterrizaje forzoso. Solo Balashov y Gavrilov pudieron traer a sus cazas a casa.
Aunque persiste cierta incertidumbre sobre el número total de I-15bis que participaron en los desastrosos combates del 28 de mayo, lo que está claro es que los I-16 no participaron en los combates ese día. Dos grupos separados de tres y un I-15bis parecen haberse dispersado, aunque los pilotos de la JAAAF afirmaron haber derribado un total de 42 I-15bis y I-16. Tal exageración se convertiría en una práctica habitual durante la campaña. Sin embargo, admitieron haber perdido un Ki-27 el 28 de mayo, mientras que los soviéticos no reclamaron ningún derribo. Una consecuencia de estos temores fue la prohibición temporal de los vuelos de combate tras una orden emitida por K. Voroshilov, Comisario del Pueblo para la Defensa. El pobre desempeño del biplano Polikarpov el 28 de marzo había sido compensado, según algunos informes, por el VVS RKKA, que había ordenado la retirada del menos efectivo 70º IAP al aeródromo de Bain Tumen para su conversión a nuevos aviones y reposición de pilotos 48 horas antes de la derrota sufrida por el 22º IAP. El 29 de mayo, un grupo de pilotos expertos, algunos de ellos veteranos de la Guerra Civil española, llegó a Mongolia bajo el mando de Y. Mushkevich, subjefe de la Fuerza Aérea. Volando desde Moscú a bordo de tres aviones de transporte DC-3, el grupo de 48 pilotos incluía a Sergey Gritsevets, Ikolay Gerasimov, Aleksander Gusev, Stepan Danilov, Sergey Denisov, Nikolay Zherdev, Aleksander Zaytsev, Pavel Korobkov, Vikror Kusrov, Ivan Lakeev, Vikror Matyunin, Boris Smirnov, Plaron Smelyakov y Andrey y Evgeniy Stepanov. La mayoría de estos pilotos se convertirían en ases en el conflicto venidero.
Esta fotografía, tomada por Boris Vdovenko, data de 1939 y lleva la modesta leyenda "Cazas soviéticos listos para despegar en Mongolia". Ambos 1-15bis llevan el camuflaje estándar de la época y sus timones lucen números tácticos. La pequeña estrella roja en sus aletas probablemente sea una insignia de escuadrón. El 1-15bis tuvo dificultades en el combate aéreo con el más moderno caza monoplano Ki-27.
AA 95, pg 42