Publicado: Mié Jun 03, 2026 9:54 am
Variantes
Prototipo Tu-8 - designado internamente ANT-69. Sirvió como modelo base de bombardero de largo alcance derivado del bombardero torpedero Tu-2D. Estaba propulsado por dos motores radiales Shvetsov ASh-82M, cada uno con una potencia de 2100 hp, y contaba con una tripulación de cinco personas en una sección frontal ampliada y acristalada.
Este prototipo se caracterizaba por su bodega de bombas estándar sin modificar, capaz de albergar hasta 4500 kg de armamento; una instrumentación de vuelo básica orientada a la evaluación más que al uso operativo; y un diseño estrictamente enfocado a las pruebas, sin contemplaciones para la producción en serie. El diseño de la estructura del prototipo sirvió de base para las adaptaciones propuestas en las variantes posteriores del Tu-8.
Tras su primer vuelo en mayo de 1947, el prototipo se sometió a extensas pruebas estatales entre agosto y noviembre de 1948, durante las cuales demostró una inestabilidad significativa y una resistencia insuficiente de las alas.
El programa fue finalmente cancelado a finales de 1948, en medio del auge de los bombarderos a reacción como el Tu-14, y el único prototipo fue almacenado posteriormente.
Tu-8B - El Tu-8B fue una variante propuesta del fuselaje base del Tu-8, diseñada como una mejora no solicitada para el bombardero de largo alcance con dos motores en línea Mikulin AM-42 V-12 refrigerados por líquido, cada uno con una potencia de 2000 hp al despegue. Este cambio de motor, respecto a los motores radiales del prototipo, buscaba mejorar el rendimiento a gran altitud y la velocidad general mediante la reducción de la resistencia aerodinámica.
Para integrar los motores en línea, el diseño incorporó modificaciones como góndolas de motor revisadas para alojar radiadores, sistemas de refrigeración ampliados y engranajes reductores de hélice modificados para una eficiencia óptima. Sin embargo, el Tu-8B no pasó de ser un estudio conceptual, y las evaluaciones realizadas en 1947 llevaron a su rechazo debido a la preocupación por la complejidad de su implementación y el giro de la Fuerza Aérea Soviética hacia las iniciativas de propulsión a reacción. Aunque no llegó a construirse, se proyectaba que la variante alcanzaría una velocidad superior a la del prototipo Tu-8, manteniendo el alcance y la capacidad de carga útil del fuselaje base.
Tu-8S - El Tu-8S fue una variante diésel propuesta del bombardero de largo alcance Tupolev Tu-8, diseñada para solucionar las limitaciones de rendimiento detectadas durante las pruebas del prototipo base. Conservaba el fuselaje y la configuración del Tu-8 original, incorporando motores optimizados para una mayor autonomía.
Esta variante se diseñó en torno a dos motores diésel Charomskiy ACh-30BF V-12 refrigerados por aire, cada uno con una potencia de 1900 CV a 6000 m de altitud. Estos motores se eligieron por su mayor eficiencia de combustible en comparación con los motores de gasolina convencionales, lo que potencialmente permitía un mayor alcance para misiones de bombardeo de largo alcance a pesar de su mayor peso.
Estudiado en 1948 ante la preocupación por el alcance limitado de 4100 km del Tu-8, el Tu-8S buscaba aumentar su alcance operativo mediante la eficiencia del diésel. En última instancia, el proyecto se mantuvo conceptual y fue abandonado más tarde ese año, debido a la conocida falta de fiabilidad y el funcionamiento deficiente de los motores diésel de aviación como la serie ACh-30, agravado por el rápido giro de la industria aeronáutica soviética hacia la propulsión a reacción con diseños como el Tu-14.
Características generales
Tripulación: cinco
Longitud: 14,61 m
Envergadura: 22,06 m
Altura: 5,15 m
Peso bruto: 14 250 ks
Motor: 2 motores radiales Shvetsov ASh-82FN, 1380 kW (1850 CV) cada uno
Velocidad máxima: 507 km/h
Alcance: 4100 km
Techo de servicio: 7650 m
Armamento: 5 cañones Berezin B-20 de 20 mm; hasta 4500 kg de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-8
Prototipo Tu-8 - designado internamente ANT-69. Sirvió como modelo base de bombardero de largo alcance derivado del bombardero torpedero Tu-2D. Estaba propulsado por dos motores radiales Shvetsov ASh-82M, cada uno con una potencia de 2100 hp, y contaba con una tripulación de cinco personas en una sección frontal ampliada y acristalada.
Este prototipo se caracterizaba por su bodega de bombas estándar sin modificar, capaz de albergar hasta 4500 kg de armamento; una instrumentación de vuelo básica orientada a la evaluación más que al uso operativo; y un diseño estrictamente enfocado a las pruebas, sin contemplaciones para la producción en serie. El diseño de la estructura del prototipo sirvió de base para las adaptaciones propuestas en las variantes posteriores del Tu-8.
Tras su primer vuelo en mayo de 1947, el prototipo se sometió a extensas pruebas estatales entre agosto y noviembre de 1948, durante las cuales demostró una inestabilidad significativa y una resistencia insuficiente de las alas.
El programa fue finalmente cancelado a finales de 1948, en medio del auge de los bombarderos a reacción como el Tu-14, y el único prototipo fue almacenado posteriormente.
Tu-8B - El Tu-8B fue una variante propuesta del fuselaje base del Tu-8, diseñada como una mejora no solicitada para el bombardero de largo alcance con dos motores en línea Mikulin AM-42 V-12 refrigerados por líquido, cada uno con una potencia de 2000 hp al despegue. Este cambio de motor, respecto a los motores radiales del prototipo, buscaba mejorar el rendimiento a gran altitud y la velocidad general mediante la reducción de la resistencia aerodinámica.
Para integrar los motores en línea, el diseño incorporó modificaciones como góndolas de motor revisadas para alojar radiadores, sistemas de refrigeración ampliados y engranajes reductores de hélice modificados para una eficiencia óptima. Sin embargo, el Tu-8B no pasó de ser un estudio conceptual, y las evaluaciones realizadas en 1947 llevaron a su rechazo debido a la preocupación por la complejidad de su implementación y el giro de la Fuerza Aérea Soviética hacia las iniciativas de propulsión a reacción. Aunque no llegó a construirse, se proyectaba que la variante alcanzaría una velocidad superior a la del prototipo Tu-8, manteniendo el alcance y la capacidad de carga útil del fuselaje base.
Tu-8S - El Tu-8S fue una variante diésel propuesta del bombardero de largo alcance Tupolev Tu-8, diseñada para solucionar las limitaciones de rendimiento detectadas durante las pruebas del prototipo base. Conservaba el fuselaje y la configuración del Tu-8 original, incorporando motores optimizados para una mayor autonomía.
Esta variante se diseñó en torno a dos motores diésel Charomskiy ACh-30BF V-12 refrigerados por aire, cada uno con una potencia de 1900 CV a 6000 m de altitud. Estos motores se eligieron por su mayor eficiencia de combustible en comparación con los motores de gasolina convencionales, lo que potencialmente permitía un mayor alcance para misiones de bombardeo de largo alcance a pesar de su mayor peso.
Estudiado en 1948 ante la preocupación por el alcance limitado de 4100 km del Tu-8, el Tu-8S buscaba aumentar su alcance operativo mediante la eficiencia del diésel. En última instancia, el proyecto se mantuvo conceptual y fue abandonado más tarde ese año, debido a la conocida falta de fiabilidad y el funcionamiento deficiente de los motores diésel de aviación como la serie ACh-30, agravado por el rápido giro de la industria aeronáutica soviética hacia la propulsión a reacción con diseños como el Tu-14.
Características generales
Tripulación: cinco
Longitud: 14,61 m
Envergadura: 22,06 m
Altura: 5,15 m
Peso bruto: 14 250 ks
Motor: 2 motores radiales Shvetsov ASh-82FN, 1380 kW (1850 CV) cada uno
Velocidad máxima: 507 km/h
Alcance: 4100 km
Techo de servicio: 7650 m
Armamento: 5 cañones Berezin B-20 de 20 mm; hasta 4500 kg de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-8