Publicado: Jue May 29, 2008 11:13 pm
Muchísimas gracias, Raoul...si algo he aprendido sobre hacer hilos lo ha sido admirando los tuyos.
Especificaciones:
monoplaza de caza y cazabombardeo Mikoyan-Gurevich MIG-3
Envergadura: 10,30 m
Longitud: 8,255 m
Planta motriz: un motor lineal Mikulin AM-35A de 1.350 hp
Armamento: una ametralladora de 12,7 mm y dos de 7,62 mm y provisión para dos bombas de 100 kg o
seis cohetes de 82 mm bajo el ala.
Peso normal en despegue: 3.350 kg
Velocidad máxima: 398 millas/h a 22.965 pies.
Alcance operacional: 743 millas.
Breve historia:
(continuará
)
MIG - 3
(http://www.wdif.net)
(http://www.network54.com)
Galería de imágenes:
(www-wio.ru)
(http://www.airwar.ru)
(http://www.airwar.ru)
(http://www.wio.ru)
(http://www.historia.mforos.com)
(http://www.historia.mforos.com)
en planos:
(http://www.ctrl-c.liu.se)
(http://www.wdif.net)
(http://www.network54.com)
Galería de imágenes:
(www-wio.ru)
(http://www.airwar.ru)
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(http://www.wio.ru)
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en planos:
(http://www.ctrl-c.liu.se)
Especificaciones:
monoplaza de caza y cazabombardeo Mikoyan-Gurevich MIG-3
Envergadura: 10,30 m
Longitud: 8,255 m
Planta motriz: un motor lineal Mikulin AM-35A de 1.350 hp
Armamento: una ametralladora de 12,7 mm y dos de 7,62 mm y provisión para dos bombas de 100 kg o
seis cohetes de 82 mm bajo el ala.
Peso normal en despegue: 3.350 kg
Velocidad máxima: 398 millas/h a 22.965 pies.
Alcance operacional: 743 millas.
Breve historia:
El MIG-3 se parecía bastante al MIG-1, pero presentaba numerosas reformas con el fin de
subsanar los problemas de gobierno y prestaciones de su antecesor. Entre sus muchas
modificaciones estuvo la sustitución de la cúpula de apertura lateral por una de apertura
hacia atrás, así como mayor capacidad de combustible. el aumento del diedro de las
secciones externas alares, una nueva hélice y neumáticos mayores. Sin embargo, no se hizo
un intento real de remediar el principal defecto, esto es, un fuselaje demasiado corto que
dejaba el ala muy cerca de la cola, perjudicándose la estabilidad longitudinal. El MIG-3
siguió a los 100 MIG-1 en la línea de montaje y comenzó a entrar en servicio a mediados de
1941. La producción fue de 3.322 ejemplares, y a raíz de su mal comportamiento en combate
a media y baja cota, el MIG-3 fue relegado a tareas secundarias a partir de 1942.
subsanar los problemas de gobierno y prestaciones de su antecesor. Entre sus muchas
modificaciones estuvo la sustitución de la cúpula de apertura lateral por una de apertura
hacia atrás, así como mayor capacidad de combustible. el aumento del diedro de las
secciones externas alares, una nueva hélice y neumáticos mayores. Sin embargo, no se hizo
un intento real de remediar el principal defecto, esto es, un fuselaje demasiado corto que
dejaba el ala muy cerca de la cola, perjudicándose la estabilidad longitudinal. El MIG-3
siguió a los 100 MIG-1 en la línea de montaje y comenzó a entrar en servicio a mediados de
1941. La producción fue de 3.322 ejemplares, y a raíz de su mal comportamiento en combate
a media y baja cota, el MIG-3 fue relegado a tareas secundarias a partir de 1942.
unas fotos curiosas:
(http://www.1y2gm.com)
(http://www.avionesclasicos.com)
(http://www.historia.mforos.com)
en el museo:
(http://www.aeroweb.lucia.it)
(http://www.historia.mforos.com)
y para terminar, una preciosa lámina y una bonita maqueta:
(http://www.mk-magazine.narod.ru)
(http://www.pewteraircraft.com)
(http://www.1y2gm.com)
(http://www.avionesclasicos.com)
(http://www.historia.mforos.com)
en el museo:
(http://www.aeroweb.lucia.it)
(http://www.historia.mforos.com)
y para terminar, una preciosa lámina y una bonita maqueta:
(http://www.mk-magazine.narod.ru)
(http://www.pewteraircraft.com)
(continuará
)