Publicado: Mar Mar 13, 2007 2:33 pm
Unos comentarios sobre el Yakovlev Yak-9
Reconozco que no soy imparcial, cuando oigo hablar de las excelencias de algunos equipos soviéticos me chirrían los dientes (por lo que luego diré). Y el señor Yakovlev, paniaguado de Stalin y que contribuyó a enviar a otros diseñadores a los campos de trabajo (y a miles de pilotos a la tumba) me resulta especialmente repugnante.
Por ejemplo, en la posguerra se dedicó a denigrar a los prototipos de reactores soviéticos (como el Alekseyev I-215 o el Sukhoi Su-9 como "otra copia del Me-262". Cuando realmente respondían al mismo problema que llevó al diseño del He-280, el Nakajima Kikka, el Gloster Meteor o el Me-262: la escasa potencia disponible obligaba a montar dos motores, y colocarlos bajo las alas era técnicamente más sencillo y más seguro (dada la ínfima fiabilidad de los primeros diseños).
Pero el señor Yakovlev era juez y parte. No sólo era viceministro de aviación, encargado de nuevos proyectos, y amigote de Stalin, sino que su oficina de diseño había diseñado, por petición expresa de Stalin, el Yak-15, probablemente el peor de los primeros reactores. Por suerte, el gobierno laborista inglés cedió la patente de sus motores R&R Derwent y Nene, potentes y fiables, lo que permitió echar mano de otros diseños (MiG-15 y La-15). Esta vez, los juguetes de Yakovlev (Yak-30 y demás) se quedaron como prototipos.
Bueno, volvamos al Yak-3. Este avión es famoso por haber sido escogido por el grupo francés de caza Normandie-Niemen (al que se le permitió elegir entre todos los modelos disponibles en la URSS, y que prefirió al Yak-3 frente al Airacobra y otros modelos occidentales), y por la directriz de la Luftwaffe que decía "evitar el combate con cazas Yak sin radiador en el morro por debajo de 5.000 m de altura". Fue el primer caza soviético capaz de superar los 700 Km/h, y consiguió gran número de derribos.
Pero si revisamos de cerca los hechos… chirrian.
El Yak-3 era, salvando las diferencias, una repetición de conceptos como el del Mitsubishi A6M Zero o el Nakajima Ki-43: diseñar una célula muy ligera y equiparla con un motor potente. Para ello se partió de una versión reducida del Yak-1, el Yak-1M, con construcción mixta (estructura metálica y revestimiento de madera), y se equipó con un armamento relativamente ligero (un cañón de 20 mm y dos ametralladoras). Se diseñaron varios desarrollos del avión, que fueron anulados al final de la guerra. En 1945 se utilizó la célula de la versión metálica del Yak-3 para producir uno de los primeros reactores soviéticos (el Yak-15, que combatió en Corea).
El avión tenía muchas ventajas. Era fácil de volar y querido por sus pilotos (cualquier cosa mejor que los LaGG), muy ágil a cotas bajas e ideal para el combate cercano. Era veloz y tenía buena capacidad ascensional (a cotas bajas) y… punto.
El avión tenía los inconvenientes de otros aviones ligeros. Su revestimiento se debilitaba (hasta se desprendía) en maniobras a alta G. Era muy vulnerable a los daños en combate (y no funcionó bien como avión de asalto), y su armamento era tan ligero que sólo era eficaz contra aviones ligeros (monoplanos). La autonomía era escasa. La principal limitación era la pérdida de rendimiento a cotas altas, lo que le ponía en desventaja frente a otros aparatos.
Sobre sus éxitos, hay que tener en cuenta que el Yak.3 voló en 1944 y 1945, cuando la Luftwaffe prácticamente había abandonado el frente del Este (se repite hasta la saciedad una acción en la que derribaron varios cazas alemanes contra un único Yak 3, pero casos de esos los hay para todos los aviones, incluso el Defiant).
La elección del Yak-3 por el grupo de caza Normandie-Niemen tiene truco: por razones políticas, debía escogerse un caza soviético (aparte que el Airacobra o el P-40 no eran excelencias volantes), y el Yak-3 era lo mejor disponible. Y respecto a la famosa frase "evitar el combate…" falta la coletilla "… si no se goza de ventaja". El Yak-3 era uno de los primeros aviones soviéticos que debía ser tratado con respeto, igual que el P-47 o el Typhoon.
No tengo constancia de combates entre el Yak-3 y aviones occidentales en Corea. Se suele decir que Corea del Norte disponía de Yak-3 y Yak-9, pero ambos modelos eran muy similares, y parece probable que si tenían Yak-3 estos habrían envejecido peor que los metálicos Yak-9. Los Yak-9 no fueron enemigo para los F-51D y los F4U norteamericanos (con pilotos veteranos, no lo olvidemos), pero los reactores Ya-15 (o tal vez fuesen Yak-17, muy parecidos) pasaron con más pena de gloria, siendo varios derribados por cazas aliados. Uno fue protagonista del primer derribo nocturno de un reactor por otro reactor (por un F3D Skynight, otro avión que no era ninguna maravilla).
Saludos
Reconozco que no soy imparcial, cuando oigo hablar de las excelencias de algunos equipos soviéticos me chirrían los dientes (por lo que luego diré). Y el señor Yakovlev, paniaguado de Stalin y que contribuyó a enviar a otros diseñadores a los campos de trabajo (y a miles de pilotos a la tumba) me resulta especialmente repugnante.
Por ejemplo, en la posguerra se dedicó a denigrar a los prototipos de reactores soviéticos (como el Alekseyev I-215 o el Sukhoi Su-9 como "otra copia del Me-262". Cuando realmente respondían al mismo problema que llevó al diseño del He-280, el Nakajima Kikka, el Gloster Meteor o el Me-262: la escasa potencia disponible obligaba a montar dos motores, y colocarlos bajo las alas era técnicamente más sencillo y más seguro (dada la ínfima fiabilidad de los primeros diseños).
Pero el señor Yakovlev era juez y parte. No sólo era viceministro de aviación, encargado de nuevos proyectos, y amigote de Stalin, sino que su oficina de diseño había diseñado, por petición expresa de Stalin, el Yak-15, probablemente el peor de los primeros reactores. Por suerte, el gobierno laborista inglés cedió la patente de sus motores R&R Derwent y Nene, potentes y fiables, lo que permitió echar mano de otros diseños (MiG-15 y La-15). Esta vez, los juguetes de Yakovlev (Yak-30 y demás) se quedaron como prototipos.
Bueno, volvamos al Yak-3. Este avión es famoso por haber sido escogido por el grupo francés de caza Normandie-Niemen (al que se le permitió elegir entre todos los modelos disponibles en la URSS, y que prefirió al Yak-3 frente al Airacobra y otros modelos occidentales), y por la directriz de la Luftwaffe que decía "evitar el combate con cazas Yak sin radiador en el morro por debajo de 5.000 m de altura". Fue el primer caza soviético capaz de superar los 700 Km/h, y consiguió gran número de derribos.
Pero si revisamos de cerca los hechos… chirrian.
El Yak-3 era, salvando las diferencias, una repetición de conceptos como el del Mitsubishi A6M Zero o el Nakajima Ki-43: diseñar una célula muy ligera y equiparla con un motor potente. Para ello se partió de una versión reducida del Yak-1, el Yak-1M, con construcción mixta (estructura metálica y revestimiento de madera), y se equipó con un armamento relativamente ligero (un cañón de 20 mm y dos ametralladoras). Se diseñaron varios desarrollos del avión, que fueron anulados al final de la guerra. En 1945 se utilizó la célula de la versión metálica del Yak-3 para producir uno de los primeros reactores soviéticos (el Yak-15, que combatió en Corea).
El avión tenía muchas ventajas. Era fácil de volar y querido por sus pilotos (cualquier cosa mejor que los LaGG), muy ágil a cotas bajas e ideal para el combate cercano. Era veloz y tenía buena capacidad ascensional (a cotas bajas) y… punto.
El avión tenía los inconvenientes de otros aviones ligeros. Su revestimiento se debilitaba (hasta se desprendía) en maniobras a alta G. Era muy vulnerable a los daños en combate (y no funcionó bien como avión de asalto), y su armamento era tan ligero que sólo era eficaz contra aviones ligeros (monoplanos). La autonomía era escasa. La principal limitación era la pérdida de rendimiento a cotas altas, lo que le ponía en desventaja frente a otros aparatos.
Sobre sus éxitos, hay que tener en cuenta que el Yak.3 voló en 1944 y 1945, cuando la Luftwaffe prácticamente había abandonado el frente del Este (se repite hasta la saciedad una acción en la que derribaron varios cazas alemanes contra un único Yak 3, pero casos de esos los hay para todos los aviones, incluso el Defiant).
La elección del Yak-3 por el grupo de caza Normandie-Niemen tiene truco: por razones políticas, debía escogerse un caza soviético (aparte que el Airacobra o el P-40 no eran excelencias volantes), y el Yak-3 era lo mejor disponible. Y respecto a la famosa frase "evitar el combate…" falta la coletilla "… si no se goza de ventaja". El Yak-3 era uno de los primeros aviones soviéticos que debía ser tratado con respeto, igual que el P-47 o el Typhoon.
No tengo constancia de combates entre el Yak-3 y aviones occidentales en Corea. Se suele decir que Corea del Norte disponía de Yak-3 y Yak-9, pero ambos modelos eran muy similares, y parece probable que si tenían Yak-3 estos habrían envejecido peor que los metálicos Yak-9. Los Yak-9 no fueron enemigo para los F-51D y los F4U norteamericanos (con pilotos veteranos, no lo olvidemos), pero los reactores Ya-15 (o tal vez fuesen Yak-17, muy parecidos) pasaron con más pena de gloria, siendo varios derribados por cazas aliados. Uno fue protagonista del primer derribo nocturno de un reactor por otro reactor (por un F3D Skynight, otro avión que no era ninguna maravilla).
Saludos