38M Toldi
Mar Jul 26, 2022 9:05 pm
En un intento por reemplazar sus tanquetas ineficaces, el ejército húngaro obtuvo una licencia de Suecia para la producción del tanque ligero L-60, que se conocería en Hungría como Toldi. Desde abril de 1940 hasta diciembre de 1942, las firmas húngaras MAVAG y Ganz producirían localmente poco menos de 200 tanques ligeros Toldi. Si bien la protección del blindaje y la potencia de fuego eran débiles, los tanques ligeros Toldi representarían la columna vertebral de los blindados húngaros hasta finales de 1941.
Fuente: https://drawingdatabase.com/38m-toldi/
Después de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Trianon prohibió al ejército húngaro (Honved) desarrollar y utilizar tanques. Esta prohibición no impidió que los húngaros adquirieran vehículos blindados del extranjero en los años treinta. A mediados de la década de 1930, el ejército húngaro había comprado más de 100 tanquetas ligeras italianas para sus fuerzas blindadas. Estas tanquetas estaban bastante obsoletas como vehículos de combate incluso antes del comienzo de la guerra, ya que carecían de una torreta, suficiente protección de armadura y estaban débilmente armadas, con solo dos ametralladoras.
En 1936, el ejército húngaro intentó encontrar tipos de tanques más modernos para, si no reemplazar, al menos complementar las tanquetas con más potencia de fuego. Algunos países, como Italia, Alemania y Suecia, fueron abordados por este motivo. Finalmente, Hungría logró adquirir un solo tanque ligero sueco L-60 (con el número de serie H-004) en 1937 (o 1936, según la fuente). Una vez que llegó el vehículo sueco (según algunas fuentes, fue construido en Hungría), se realizaron pruebas desde mediados de junio hasta el 1 de julio de 1938 en los campos de Haymasker y Varpalota. Después de que se completaron estas pruebas, el general húngaro Garandy Novak, satisfecho con su desempeño, dio una sugerencia preliminar para la producción de unos 64 vehículos. Estos iban a ser destinados a las dos brigadas mecanizadas y dos de caballería. Una información interesante que vale la pena mencionar aquí es que, durante estas pruebas, también se probó un V-4 húngaro. Después de comparar el rendimiento de estos dos vehículos, el V-4 no se adoptó para el servicio.
Luego de exitosas negociaciones con Suecia, Hungría logró obtener una licencia para la producción de este vehículo. En una reunión del Ministerio de Guerra húngaro celebrada el 2 de septiembre de 1938, se decidió iniciar la producción de este vehículo con algunas modificaciones, principalmente en lo que respecta a su armamento. Se otorgó una primera orden de producción de 80 vehículos a MAVAG y Ganz.
Después de observar el éxito alemán ultrarrápido en el frente occidental en mayo de 1940, el ejército húngaro quedó muy impresionado y vio que el uso de unidades motorizadas altamente móviles era el futuro de la guerra moderna. Con la futura expansión de su fuerza blindada en mente, hubo una demanda general de más tanques Toldi. Por esta razón, se realizó otro pedido de 110 vehículos nuevos en 1940. Los vehículos de la segunda serie de producción simplemente se marcaron como Toldi II. Si bien, en algunas fuentes, se señala que el Toldi II estaba mejor protegido, esto es falso, ya que, en realidad, la única diferencia fue el uso de piezas de fabricación nacional junto con algunos pequeños cambios en la suspensión. Además de estos, los dos tipos de vehículos eran, en esencia, el mismo.
Fuente: https://ar.pinterest.com/pin/90212798776334602/
Se modificó la torreta del vehículo, dejando espacio para la radio y otros dispositivos, y se colocó una cúpula en la parte superior (ya que el L-60 aún no estaba terminado y carecía de muchas características necesarias). El armamento principal original, el Madsen de 20 mm, también fue reemplazado inicialmente por un cañón automático Bofors de 25 mm, y luego por el rifle antitanque Solothurn de 20 mm, ya que ya estaba en servicio en el ejército húngaro. Luego, el casco se cambiaría en la parte delantera, los lados superiores y la parte trasera, a placas remachadas en lugar de soldadas para una producción más rápida y fácil, con el motor Scania-Vabis 1664 original reemplazado por el alemán Büssing L8V
Este vehículo fue nombrado 38M Toldi. En algunas fuentes, también se le conoce como 38M Toldi Konnyii Harckocsi, que significa tanque ligero. Toldi era en realidad el nombre de un guerrero medieval húngaro. La segunda serie de producción recibió la designación Toldi II más simple. Con el último Toldi IIa armado con un cañón de 40 mm, el Toldi I y II recibieron las designaciones adicionales A20 y B20 en 1944, que representan el arma principal de 20 mm.
Toldi I
Fuente: https://www.armedconflicts.com/38M-Toldi-I-t12558
Producción de los Toldi I y II
La producción del tanque ligero Toldi I estuvo a cargo de las empresas MAVAG y Ganz. Casi desde el principio, hubo dificultades con la producción, ya que los húngaros carecían de experiencia y capacidad de producción. Otro problema fue la necesidad de importar algunas piezas de Alemania y Suecia, que eran esenciales para la terminación de estos vehículos (como el motor Büssing, por ejemplo). La orden de producción se dividió entre MAVAG y Ganz, y cada empresa recibió contratos para producir 40 vehículos. La producción duró desde abril de 1940 (o marzo, según la fuente) hasta mayo de 1941. Los primeros 80 vehículos construidos recibieron los números de registro H-301 a H-380.
Una vez que se completó la primera serie de 80 vehículos, MAVAG pudo producir localmente el motor necesario. Para ayudar a acelerar la producción, la transmisión fue construida por Ganz y las llantas de goma por Ruggzantaarngyar. Por lo tanto, fue posible completar la segunda serie Toldi II con piezas de fabricación húngara, lo cual era importante, ya que era imposible, debido a la guerra, obtener piezas adicionales importadas. Los vehículos Toldi II tenían matrículas que iban desde H-281 a H-490. Los vehículos que tenían los números de registro de H-381 a H-422 fueron construidos por Mavag y H-424 a H-490 por Ganz. La segunda producción duró desde mayo de 1941 hasta diciembre de 1942.
Todi II con cañon de 40 mm.
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... a_40mm.jpg
El casco Toldi tenía un diseño estándar, que consistía en la transmisión montada en la parte delantera, el compartimento central para la tripulación y el compartimento trasero del motor. En la parte superior de este casco, se colocó una superestructura blindada que se estrechaba a medida que avanzaba hacia el compartimiento del motor. En la parte delantera izquierda del vehículo, se ubicó el puesto del conductor totalmente protegido. El conductor estaba provisto de una escotilla de escape en la parte superior. Para la observación del entorno se instaló un mirador frontal y uno lateral izquierdo. En el glacis superior delantero, se colocó un faro dentro de una carcasa protectora, con una puerta de rejilla que se podía bajar o cerrar según la necesidad.
La torreta Toldi tenía dos escotillas de tripulación de una sola pieza ubicadas a cada lado. Además, en cada lado, se instalaron dos puertos de observación sin ranuras de visera. Encima de la torreta se colocó una cúpula de mando con una gran escotilla de una sola pieza.
Las dimensiones de este vehículo son diferentes dependiendo de la fuente. Si bien la mayoría de las fuentes están de acuerdo en su longitud de 4,75 m, la situación con el ancho y la altura es diferente. Dependiendo de la fuente, el ancho va de 2,05 m a 2,14 m y la altura de 1,87 a 2,14 m. Con respecto a la altura, algunas fuentes pueden tener en cuenta la antena redonda extendida.
Una buena vista desde la parte delantera del Toldi. Justo encima de la gran marca cruzada pintada en el casco se encuentra la posición protegida del conductor.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
Cuando se adoptó el Toldi para el servicio con el ejército húngaro, se eligió el rifle antitanque 36M de 20 mm como su armamento principal. El 36M de 20 mm era, de hecho, un rifle antitanque Solothurn S 18-100. Esto se hizo principalmente por razones logísticas, ya que esta arma ya se producía en el país bajo licencia y, por lo tanto, las piezas de repuesto y las municiones estaban disponibles en cantidades suficientes. El rifle antitanque 36M tenía una velocidad de disparo que oscilaba entre 15 y 20 disparos por minuto. La penetración del blindaje con el rifle antitanque 36M (a 60°) a distancias de 600 m fue de solo 10 mm. Los húngaros consideraron brevemente usar cañones de calibre 3,7 o 4 cm, pero, como esto llevaría a rediseñar la torreta, no se adoptó para la producción. La carga de munición varía según la fuente. G. Finizio (Hungarian Armor, Wheels and Tracks) sugiere una estimación muy baja de 52 cartuchos, mientras que, por otro lado, P. Chamberlain y C. Ellis (Axis Combat Vehicles, Arco Publishing Company) propusieron un número de cartuchos de 208 Es posible que la cifra de 52 cartuchos se atribuya erróneamente a los Toldi I y II y, en cambio, se refiera al último cañón de 4 cm utilizado en los vehículos Toldi IIa.
El armamento secundario consistía en una ametralladora Gebauer 34/37 de 8 mm. Esta ametralladora podría desmontarse y usarse en una función antiaérea. En el interior del tanque se transportaban unos 2.400 cartuchos de munición para la ametralladora.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
El Toldi estaba ligeramente protegido. El blindaje frontal y lateral del casco tenía solo 13 mm de espesor. El blindaje superior, inferior y trasero era aún más delgado, de 6 mm. La torreta era similar, con el blindaje frontal y lateral de 13 mm de espesor y la parte trasera y superior de solo 6 mm. Como esta armadura era claramente insuficiente, incluso los rifles antitanques soviéticos podían perforarla fácilmente. En un intento por aumentar la protección contra estos rifles antitanque, se utilizó un vehículo, con el número de serie H-423, para probar los faldones de blindaje laterales alemanes. Si bien algunos Toldis recibirían esta armadura, se empleó más en los tanques Turan más grandes.
Imagen de un Toldi IIa posterior equipado con una armadura de faldón lateral de inspiración alemana.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
El Toldi estaba propulsado por un motor de gasolina de ocho cilindros Büssing NAG L8V de 160 hp @ 2200 de fabricación alemana. Con un peso de unas 8,5 (u 8,7 según la fuente) toneladas, el Toldi era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h. Si bien esta fue sin duda una velocidad impresionante para su época, el motor resultó ser problemático para estos vehículos y necesitaba mantenimiento y reparación constantes. Con una carga de combustible de 253 litros, la autonomía operativa rondaba los 220 km. Si bien, inicialmente, este motor tuvo que ser importado, a partir de 1941, los fabricantes húngaros pudieron producirlo localmente.
Inicialmente no hubo cambios en la construcción de la suspensión y la transmisión en comparación con el modelo sueco. La suspensión utilizaba un sistema de barra de torsión. Consistía (por lado) en una rueda dentada de transmisión delantera, una rueda loca trasera, cuatro ruedas de carretera más grandes y dos rodillos de retorno. Si bien esta suspensión hizo el trabajo, no proporcionó un andar suave. La segunda producción de Toldi utilizó principalmente piezas de suspensión construidas en el país, que se observó que eran de una calidad algo mejor que las que se usaron originalmente.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
Los Toldi I y II tenían una tripulación que constaba de tres tripulantes. En la parte delantera izquierda del casco, se colocó al conductor. En su parte trasera, en la torreta, se colocaron los dos tripulantes restantes. A la izquierda del arma principal, el artillero/cargador estaba sentado. A la derecha del artillero estaba el comandante del vehículo. Se le dotó de una cúpula de mando para una mejor visión del entorno. Además, si el vehículo tenía equipo de radio, el rol secundario del comandante era actuar como operador de radio.
Si bien los Toldi I y II eran en su mayoría idénticos, usaban diferentes equipos de radio, gracias a los cuales se pueden distinguir. El Toldi I, que estaba equipado con radios R-5, tenía una gran antena de radio de forma redonda montada en el lado derecho de la torreta. Esta antena se puede plegar si es necesario. El Toldi II estaba equipado con una radio R-5a más fuerte. Esta variante tenía una antena de radio mucho más simple, también montada en el lado derecho de la torreta.
Continuara....
Saludos
Fuente: https://drawingdatabase.com/38m-toldi/
Después de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Trianon prohibió al ejército húngaro (Honved) desarrollar y utilizar tanques. Esta prohibición no impidió que los húngaros adquirieran vehículos blindados del extranjero en los años treinta. A mediados de la década de 1930, el ejército húngaro había comprado más de 100 tanquetas ligeras italianas para sus fuerzas blindadas. Estas tanquetas estaban bastante obsoletas como vehículos de combate incluso antes del comienzo de la guerra, ya que carecían de una torreta, suficiente protección de armadura y estaban débilmente armadas, con solo dos ametralladoras.
En 1936, el ejército húngaro intentó encontrar tipos de tanques más modernos para, si no reemplazar, al menos complementar las tanquetas con más potencia de fuego. Algunos países, como Italia, Alemania y Suecia, fueron abordados por este motivo. Finalmente, Hungría logró adquirir un solo tanque ligero sueco L-60 (con el número de serie H-004) en 1937 (o 1936, según la fuente). Una vez que llegó el vehículo sueco (según algunas fuentes, fue construido en Hungría), se realizaron pruebas desde mediados de junio hasta el 1 de julio de 1938 en los campos de Haymasker y Varpalota. Después de que se completaron estas pruebas, el general húngaro Garandy Novak, satisfecho con su desempeño, dio una sugerencia preliminar para la producción de unos 64 vehículos. Estos iban a ser destinados a las dos brigadas mecanizadas y dos de caballería. Una información interesante que vale la pena mencionar aquí es que, durante estas pruebas, también se probó un V-4 húngaro. Después de comparar el rendimiento de estos dos vehículos, el V-4 no se adoptó para el servicio.
Luego de exitosas negociaciones con Suecia, Hungría logró obtener una licencia para la producción de este vehículo. En una reunión del Ministerio de Guerra húngaro celebrada el 2 de septiembre de 1938, se decidió iniciar la producción de este vehículo con algunas modificaciones, principalmente en lo que respecta a su armamento. Se otorgó una primera orden de producción de 80 vehículos a MAVAG y Ganz.
Después de observar el éxito alemán ultrarrápido en el frente occidental en mayo de 1940, el ejército húngaro quedó muy impresionado y vio que el uso de unidades motorizadas altamente móviles era el futuro de la guerra moderna. Con la futura expansión de su fuerza blindada en mente, hubo una demanda general de más tanques Toldi. Por esta razón, se realizó otro pedido de 110 vehículos nuevos en 1940. Los vehículos de la segunda serie de producción simplemente se marcaron como Toldi II. Si bien, en algunas fuentes, se señala que el Toldi II estaba mejor protegido, esto es falso, ya que, en realidad, la única diferencia fue el uso de piezas de fabricación nacional junto con algunos pequeños cambios en la suspensión. Además de estos, los dos tipos de vehículos eran, en esencia, el mismo.
Fuente: https://ar.pinterest.com/pin/90212798776334602/
Se modificó la torreta del vehículo, dejando espacio para la radio y otros dispositivos, y se colocó una cúpula en la parte superior (ya que el L-60 aún no estaba terminado y carecía de muchas características necesarias). El armamento principal original, el Madsen de 20 mm, también fue reemplazado inicialmente por un cañón automático Bofors de 25 mm, y luego por el rifle antitanque Solothurn de 20 mm, ya que ya estaba en servicio en el ejército húngaro. Luego, el casco se cambiaría en la parte delantera, los lados superiores y la parte trasera, a placas remachadas en lugar de soldadas para una producción más rápida y fácil, con el motor Scania-Vabis 1664 original reemplazado por el alemán Büssing L8V
Este vehículo fue nombrado 38M Toldi. En algunas fuentes, también se le conoce como 38M Toldi Konnyii Harckocsi, que significa tanque ligero. Toldi era en realidad el nombre de un guerrero medieval húngaro. La segunda serie de producción recibió la designación Toldi II más simple. Con el último Toldi IIa armado con un cañón de 40 mm, el Toldi I y II recibieron las designaciones adicionales A20 y B20 en 1944, que representan el arma principal de 20 mm.
Toldi I
Fuente: https://www.armedconflicts.com/38M-Toldi-I-t12558
Producción de los Toldi I y II
La producción del tanque ligero Toldi I estuvo a cargo de las empresas MAVAG y Ganz. Casi desde el principio, hubo dificultades con la producción, ya que los húngaros carecían de experiencia y capacidad de producción. Otro problema fue la necesidad de importar algunas piezas de Alemania y Suecia, que eran esenciales para la terminación de estos vehículos (como el motor Büssing, por ejemplo). La orden de producción se dividió entre MAVAG y Ganz, y cada empresa recibió contratos para producir 40 vehículos. La producción duró desde abril de 1940 (o marzo, según la fuente) hasta mayo de 1941. Los primeros 80 vehículos construidos recibieron los números de registro H-301 a H-380.
Una vez que se completó la primera serie de 80 vehículos, MAVAG pudo producir localmente el motor necesario. Para ayudar a acelerar la producción, la transmisión fue construida por Ganz y las llantas de goma por Ruggzantaarngyar. Por lo tanto, fue posible completar la segunda serie Toldi II con piezas de fabricación húngara, lo cual era importante, ya que era imposible, debido a la guerra, obtener piezas adicionales importadas. Los vehículos Toldi II tenían matrículas que iban desde H-281 a H-490. Los vehículos que tenían los números de registro de H-381 a H-422 fueron construidos por Mavag y H-424 a H-490 por Ganz. La segunda producción duró desde mayo de 1941 hasta diciembre de 1942.
Todi II con cañon de 40 mm.
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... a_40mm.jpg
El casco Toldi tenía un diseño estándar, que consistía en la transmisión montada en la parte delantera, el compartimento central para la tripulación y el compartimento trasero del motor. En la parte superior de este casco, se colocó una superestructura blindada que se estrechaba a medida que avanzaba hacia el compartimiento del motor. En la parte delantera izquierda del vehículo, se ubicó el puesto del conductor totalmente protegido. El conductor estaba provisto de una escotilla de escape en la parte superior. Para la observación del entorno se instaló un mirador frontal y uno lateral izquierdo. En el glacis superior delantero, se colocó un faro dentro de una carcasa protectora, con una puerta de rejilla que se podía bajar o cerrar según la necesidad.
La torreta Toldi tenía dos escotillas de tripulación de una sola pieza ubicadas a cada lado. Además, en cada lado, se instalaron dos puertos de observación sin ranuras de visera. Encima de la torreta se colocó una cúpula de mando con una gran escotilla de una sola pieza.
Las dimensiones de este vehículo son diferentes dependiendo de la fuente. Si bien la mayoría de las fuentes están de acuerdo en su longitud de 4,75 m, la situación con el ancho y la altura es diferente. Dependiendo de la fuente, el ancho va de 2,05 m a 2,14 m y la altura de 1,87 a 2,14 m. Con respecto a la altura, algunas fuentes pueden tener en cuenta la antena redonda extendida.
Una buena vista desde la parte delantera del Toldi. Justo encima de la gran marca cruzada pintada en el casco se encuentra la posición protegida del conductor.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
Cuando se adoptó el Toldi para el servicio con el ejército húngaro, se eligió el rifle antitanque 36M de 20 mm como su armamento principal. El 36M de 20 mm era, de hecho, un rifle antitanque Solothurn S 18-100. Esto se hizo principalmente por razones logísticas, ya que esta arma ya se producía en el país bajo licencia y, por lo tanto, las piezas de repuesto y las municiones estaban disponibles en cantidades suficientes. El rifle antitanque 36M tenía una velocidad de disparo que oscilaba entre 15 y 20 disparos por minuto. La penetración del blindaje con el rifle antitanque 36M (a 60°) a distancias de 600 m fue de solo 10 mm. Los húngaros consideraron brevemente usar cañones de calibre 3,7 o 4 cm, pero, como esto llevaría a rediseñar la torreta, no se adoptó para la producción. La carga de munición varía según la fuente. G. Finizio (Hungarian Armor, Wheels and Tracks) sugiere una estimación muy baja de 52 cartuchos, mientras que, por otro lado, P. Chamberlain y C. Ellis (Axis Combat Vehicles, Arco Publishing Company) propusieron un número de cartuchos de 208 Es posible que la cifra de 52 cartuchos se atribuya erróneamente a los Toldi I y II y, en cambio, se refiera al último cañón de 4 cm utilizado en los vehículos Toldi IIa.
El armamento secundario consistía en una ametralladora Gebauer 34/37 de 8 mm. Esta ametralladora podría desmontarse y usarse en una función antiaérea. En el interior del tanque se transportaban unos 2.400 cartuchos de munición para la ametralladora.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
El Toldi estaba ligeramente protegido. El blindaje frontal y lateral del casco tenía solo 13 mm de espesor. El blindaje superior, inferior y trasero era aún más delgado, de 6 mm. La torreta era similar, con el blindaje frontal y lateral de 13 mm de espesor y la parte trasera y superior de solo 6 mm. Como esta armadura era claramente insuficiente, incluso los rifles antitanques soviéticos podían perforarla fácilmente. En un intento por aumentar la protección contra estos rifles antitanque, se utilizó un vehículo, con el número de serie H-423, para probar los faldones de blindaje laterales alemanes. Si bien algunos Toldis recibirían esta armadura, se empleó más en los tanques Turan más grandes.
Imagen de un Toldi IIa posterior equipado con una armadura de faldón lateral de inspiración alemana.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
El Toldi estaba propulsado por un motor de gasolina de ocho cilindros Büssing NAG L8V de 160 hp @ 2200 de fabricación alemana. Con un peso de unas 8,5 (u 8,7 según la fuente) toneladas, el Toldi era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h. Si bien esta fue sin duda una velocidad impresionante para su época, el motor resultó ser problemático para estos vehículos y necesitaba mantenimiento y reparación constantes. Con una carga de combustible de 253 litros, la autonomía operativa rondaba los 220 km. Si bien, inicialmente, este motor tuvo que ser importado, a partir de 1941, los fabricantes húngaros pudieron producirlo localmente.
Inicialmente no hubo cambios en la construcción de la suspensión y la transmisión en comparación con el modelo sueco. La suspensión utilizaba un sistema de barra de torsión. Consistía (por lado) en una rueda dentada de transmisión delantera, una rueda loca trasera, cuatro ruedas de carretera más grandes y dos rodillos de retorno. Si bien esta suspensión hizo el trabajo, no proporcionó un andar suave. La segunda producción de Toldi utilizó principalmente piezas de suspensión construidas en el país, que se observó que eran de una calidad algo mejor que las que se usaron originalmente.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
Los Toldi I y II tenían una tripulación que constaba de tres tripulantes. En la parte delantera izquierda del casco, se colocó al conductor. En su parte trasera, en la torreta, se colocaron los dos tripulantes restantes. A la izquierda del arma principal, el artillero/cargador estaba sentado. A la derecha del artillero estaba el comandante del vehículo. Se le dotó de una cúpula de mando para una mejor visión del entorno. Además, si el vehículo tenía equipo de radio, el rol secundario del comandante era actuar como operador de radio.
Si bien los Toldi I y II eran en su mayoría idénticos, usaban diferentes equipos de radio, gracias a los cuales se pueden distinguir. El Toldi I, que estaba equipado con radios R-5, tenía una gran antena de radio de forma redonda montada en el lado derecho de la torreta. Esta antena se puede plegar si es necesario. El Toldi II estaba equipado con una radio R-5a más fuerte. Esta variante tenía una antena de radio mucho más simple, también montada en el lado derecho de la torreta.
Continuara....
Saludos
Re: 38M Toldi
Mar Jul 26, 2022 9:48 pm
Seguimos...
La mayoría de los primeros 45 vehículos que se completaron en septiembre de 1940 se asignaron a las compañías de tanques de la 1.ª y 2.ª Brigadas de Caballería. Tras la expansión y modernización del ejército húngaro, se formarían unidades adicionales. Esto incluía los batallones de bicicletas 9 y 11, que debían reorganizarse en batallones de tanques. Según el autor G. Finizio (Hungarian Armor, Wheels and Tracks), estos dos batallones iban a tener tres compañías Toldi y una compañía equipada con los tanques Turan diseñados y producidos en el país. Además, se iba a aumentar la dotación de las empresas que contaban con tanques Toldi de 18 a 23 vehículos. Como la producción del Turan no pudo comenzar a tiempo, como solución temporal, estos dos batallones debían equiparse con cuatro compañías Toldi. Debido a la falta de vehículos Toldi, estos dos batallones finalmente se equiparon con solo dos compañías fuertes incompletas de 18 vehículos.
Algunos de los tanques ligeros Toldi de la 1.ª y 2.ª Brigada de Caballería se utilizaron como fuerzas de ocupación en la región de Transilvania, que fue arrebatada a Rumanía en septiembre de 1940 tras el Segundo Premio de Viena.
Tanques ligeros Toldi en la región de Transilvania.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
El gobierno húngaro se unió oficialmente a las fuerzas del Eje el 27 de septiembre de 1940. Su primera operación militar conjunta con otros aliados del Eje fue la ocupación del Reino de Yugoslavia. Para esta operación, el ejército húngaro movilizó su Fast Corp (Gyorshadtest), que constaba de la 1ª y 2ª Brigadas Motorizadas, junto con la 2ª Brigada de Caballería. Cada una de estas unidades contaba con una fuerte compañía Toldi de 18 vehículos, para un total de 54 tanques. Si bien la 1.ª Brigada de Caballería también formaba parte de este Fast Corp, no se utilizó durante esta guerra.
El primer uso real en combate del Toldi fue durante la corta Guerra de Abril (ocupación del Reino de Yugoslavia por parte del Eje) que duró del 6 al 17 de abril de 1941. Durante esta breve campaña, muchos tanques Toldi quedaron fuera de servicio, principalmente debido a problemas con el motor.
Si bien los húngaros no estaban ansiosos por hacer la guerra contra los soviéticos, se unieron a las fuerzas del Eje durante la Operación Barbarroja. Los húngaros declararon oficialmente la guerra a la URSS el 27 de junio, después de que el día anterior se produjeran ataques con bombas aéreas soviéticas en Hungría. Para la Invasión de la Unión Soviética, los húngaros asignaron la 1.ª y 2.ª Brigada Motorizada y la 2.ª Brigada de Caballería. En ese momento, el número de Toldis había aumentado a 81 vehículos. Debido al número insuficiente de tanques Toldi, se tuvieron que utilizar unas 60 tanquetas compradas en Italia para complementar las tres Brigadas.
El 13 de julio de 1941, elementos del 9º Batallón de Tanques (de la 1ª Brigada Motorizada) atacaron las posiciones soviéticas en las colinas cercanas a Khmelnytskyi (Хмельни́цький). Durante esta batalla, un Toldi, perteneciente al Capitán Tibor Karparthy, fue alcanzado por un cañón antitanque soviético. El vehículo quedó inmovilizado y los otros dos tripulantes murieron en el acto, mientras que el capitán Tibor resultó herido. Un segundo tanque Toldi (comandado por el Sargento Pal Habel) que se encontraba cerca, en un intento de proteger el vehículo averiado del Capitán, se posicionó frente a él. Si bien esto proporcionó protección para el tanque dañado, el tanque del sargento Pal se convirtió en el nuevo objetivo principal de los cañones antitanques soviéticos. Esto resultó en la pérdida del tanque con su tripulación, pero esta acción salvó la vida del Capitán Tibor. En el siguiente ataque húngaro, la colina fue tomada con la destrucción de tres cañones antitanque soviéticos. A fines de julio de 1941, la 1.ª Brigada Motorizada logró destruir unos 24 vehículos blindados soviéticos. Pero, a pesar de los éxitos iniciales, las pérdidas de Toldi comenzaron a aumentar, principalmente debido a fallas mecánicas. Debido al rápido aumento de las pérdidas, en julio de 1941, los húngaros se vieron obligados a enviar otros 14 tanques Toldi, junto con muchas piezas de repuesto y motores.
En agosto, había 57 tanques Toldi operativos en este frente. A fines de octubre de 1941, la fuerza húngara había avanzado casi 1000 km hacia la Unión Soviética, hasta el río Donets. Abastecer y reforzar estas unidades se hizo cada vez más difícil, y con las crecientes pérdidas y la urgente necesidad de reparación, los húngaros ordenaron que estas fuerzas fueran retiradas a casa para su recuperación y rearme.
Las pérdidas de tanques húngaros fueron altas, se perdieron todas las tanquetas junto con el 80% de Toldis. Mientras que unos 25 resultaron dañados en combate, 62 se perdieron debido a averías mecánicas. Casi todos se pudieron recuperar. Si bien estos pudieron repararse, tomó algún tiempo hacerlo y, por esta razón, solo una pequeña cantidad de tanques Toldi estaban disponibles para la campaña de 1942. Los combates de 1941 también señalaron las deficiencias del Toldi, principalmente en lo que respecta a su armamento y blindaje. Si bien el arma principal tenía una oportunidad contra los diseños de antes de la guerra soviéticos ligeramente protegidos, fue inútil contra el T-34 y la serie KV. La armadura también era insuficiente y podía ser destruida fácilmente con cualquier arma antitanque soviética, incluidos los rifles antitanque. A partir de 1942, el Toldi fue reubicado para ser utilizado para funciones de reconocimiento, comando, enlace e incluso como ambulancia.
Un Toldi muy dañado, perdido durante las batallas alrededor de Gordiyewka a fines de julio de 1941.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
En 1942, se formó la 1ª División Blindada, utilizando principalmente T-38 (Panzer 38 (t) suministrado por Alemania) que se complementaron con una cantidad menor de tanques Toldi. Unos 14 fueron entregados al 1.er Batallón Blindado de Reconocimiento y 5 vehículos al 51.er Batallón Antitanque, pero, en realidad, solo 17 estaban disponibles para el servicio. A fines de agosto de 1942, las unidades Toldi sufrieron pérdidas, y solo 5 estaban en pleno funcionamiento. Como 1942 resultó desastroso para las fuerzas del Eje en el Frente Oriental, se perdieron 11 tanques Toldi.
En 1943, debido a las pérdidas de equipo y hombres, los húngaros no enviaron nuevas unidades blindadas a la Unión Soviética. En abril de 1944, había 176 tanques ligeros Toldi (de todos los tipos) todavía en funcionamiento. En ese momento, las unidades de primera línea que los usaban eran la 2ª División Acorazada en Galicia y la 1ª División de Caballería que luchaba cerca de Varsovia. En junio de 1944, había unos 66 Toldi I y II y 63 Toldi IIa operativos.
Durante su vida útil operativa, el chasis Toldi se utilizó para una serie de mejoras y pruebas. Estos incluyen el transporte en ambulancia, el cazador antitanque y versiones mejoradas y mejor protegidas.
Versión de transporte de ambulancia
Entre 1942 y 1944, Ganz modificó un pequeño número de tanques Toldi, quizás 9, como vehículos de ambulancia llamados Toldi eü20. Estos podrían identificarse por los tamaños más grandes de las puertas de la torreta derecha. Además, tenían una cruz roja pintada en los lados de la torreta para su identificación. Su misión principal era ayudar con la evacuación de cualquier tripulante de tanque herido durante el combate. G. Finizio (Hungarian Armor, Wheels and Tracks) señala que estos se utilizaron originalmente como transporte de tropas, pero debido a su ineficacia, luego se modificaron como ambulancias móviles.
El Toldi eü20 podía identificarse por la pequeña cruz roja pintada en los laterales de la torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
Toldi páncélvadász
Para aumentar la potencia de fuego de sus Toldis, se modificó un tanque para que actuara como vehículo antitanque armado con el cañón antitanque alemán Pak 40 de 7,5 cm. Esta modificación a menudo se llama 'Toldi páncélvadász' (Toldi cazacarros/cazador). Como los húngaros carecían de capacidad de producción, solo se fabricó un prototipo.
Toldi IIa y III
En un intento por aumentar la eficiencia de combate de los tanques Toldi, los húngaros hicieron dos intentos para mejorar su potencia de fuego y protección de blindaje. La versión Toldi IIa tenía un nuevo cañón de 40 mm y un blindaje más fuerte. Se modificaron unos 80 Toldis para esta configuración. El Toldi III era similar al Toldi IIa, pero con 35 mm de blindaje frontal, pero finalmente se construyeron menos de 20.
Si bien Hungría no era una superpotencia, logró producir un número relativamente alto de tanques de fabricación nacional, incluidos 190 tanques ligeros Toldi. Si bien los Toldi I y II fueron la columna vertebral de las unidades blindadas húngaras en 1941, en ese momento ya estaban obsoletos. Su protección de bajo blindaje y su arma principal de pequeño calibre eran casi inútiles contra los blindados soviéticos. Pero, sorprendentemente, a pesar de su obsolescencia, la mayoría se perdió por averías y no por el fuego enemigo. Este es el segundo gran problema que tuvo este tanque. No era completamente confiable y propenso a fallas en el motor. A partir de 1942, se utilizarían principalmente en funciones secundarias de combate.
El único tanque ligero Toldi I superviviente conocido. Justo a la derecha está el Toldi IIa, que se puede identificar fácilmente por la parte trasera extendida de la torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
Fuente de los textos :
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hungary/toldi_tank.
https://en.wikipedia.org/wiki/38M_Toldi
Saludos
La mayoría de los primeros 45 vehículos que se completaron en septiembre de 1940 se asignaron a las compañías de tanques de la 1.ª y 2.ª Brigadas de Caballería. Tras la expansión y modernización del ejército húngaro, se formarían unidades adicionales. Esto incluía los batallones de bicicletas 9 y 11, que debían reorganizarse en batallones de tanques. Según el autor G. Finizio (Hungarian Armor, Wheels and Tracks), estos dos batallones iban a tener tres compañías Toldi y una compañía equipada con los tanques Turan diseñados y producidos en el país. Además, se iba a aumentar la dotación de las empresas que contaban con tanques Toldi de 18 a 23 vehículos. Como la producción del Turan no pudo comenzar a tiempo, como solución temporal, estos dos batallones debían equiparse con cuatro compañías Toldi. Debido a la falta de vehículos Toldi, estos dos batallones finalmente se equiparon con solo dos compañías fuertes incompletas de 18 vehículos.
Algunos de los tanques ligeros Toldi de la 1.ª y 2.ª Brigada de Caballería se utilizaron como fuerzas de ocupación en la región de Transilvania, que fue arrebatada a Rumanía en septiembre de 1940 tras el Segundo Premio de Viena.
Tanques ligeros Toldi en la región de Transilvania.
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El gobierno húngaro se unió oficialmente a las fuerzas del Eje el 27 de septiembre de 1940. Su primera operación militar conjunta con otros aliados del Eje fue la ocupación del Reino de Yugoslavia. Para esta operación, el ejército húngaro movilizó su Fast Corp (Gyorshadtest), que constaba de la 1ª y 2ª Brigadas Motorizadas, junto con la 2ª Brigada de Caballería. Cada una de estas unidades contaba con una fuerte compañía Toldi de 18 vehículos, para un total de 54 tanques. Si bien la 1.ª Brigada de Caballería también formaba parte de este Fast Corp, no se utilizó durante esta guerra.
El primer uso real en combate del Toldi fue durante la corta Guerra de Abril (ocupación del Reino de Yugoslavia por parte del Eje) que duró del 6 al 17 de abril de 1941. Durante esta breve campaña, muchos tanques Toldi quedaron fuera de servicio, principalmente debido a problemas con el motor.
Si bien los húngaros no estaban ansiosos por hacer la guerra contra los soviéticos, se unieron a las fuerzas del Eje durante la Operación Barbarroja. Los húngaros declararon oficialmente la guerra a la URSS el 27 de junio, después de que el día anterior se produjeran ataques con bombas aéreas soviéticas en Hungría. Para la Invasión de la Unión Soviética, los húngaros asignaron la 1.ª y 2.ª Brigada Motorizada y la 2.ª Brigada de Caballería. En ese momento, el número de Toldis había aumentado a 81 vehículos. Debido al número insuficiente de tanques Toldi, se tuvieron que utilizar unas 60 tanquetas compradas en Italia para complementar las tres Brigadas.
El 13 de julio de 1941, elementos del 9º Batallón de Tanques (de la 1ª Brigada Motorizada) atacaron las posiciones soviéticas en las colinas cercanas a Khmelnytskyi (Хмельни́цький). Durante esta batalla, un Toldi, perteneciente al Capitán Tibor Karparthy, fue alcanzado por un cañón antitanque soviético. El vehículo quedó inmovilizado y los otros dos tripulantes murieron en el acto, mientras que el capitán Tibor resultó herido. Un segundo tanque Toldi (comandado por el Sargento Pal Habel) que se encontraba cerca, en un intento de proteger el vehículo averiado del Capitán, se posicionó frente a él. Si bien esto proporcionó protección para el tanque dañado, el tanque del sargento Pal se convirtió en el nuevo objetivo principal de los cañones antitanques soviéticos. Esto resultó en la pérdida del tanque con su tripulación, pero esta acción salvó la vida del Capitán Tibor. En el siguiente ataque húngaro, la colina fue tomada con la destrucción de tres cañones antitanque soviéticos. A fines de julio de 1941, la 1.ª Brigada Motorizada logró destruir unos 24 vehículos blindados soviéticos. Pero, a pesar de los éxitos iniciales, las pérdidas de Toldi comenzaron a aumentar, principalmente debido a fallas mecánicas. Debido al rápido aumento de las pérdidas, en julio de 1941, los húngaros se vieron obligados a enviar otros 14 tanques Toldi, junto con muchas piezas de repuesto y motores.
En agosto, había 57 tanques Toldi operativos en este frente. A fines de octubre de 1941, la fuerza húngara había avanzado casi 1000 km hacia la Unión Soviética, hasta el río Donets. Abastecer y reforzar estas unidades se hizo cada vez más difícil, y con las crecientes pérdidas y la urgente necesidad de reparación, los húngaros ordenaron que estas fuerzas fueran retiradas a casa para su recuperación y rearme.
Las pérdidas de tanques húngaros fueron altas, se perdieron todas las tanquetas junto con el 80% de Toldis. Mientras que unos 25 resultaron dañados en combate, 62 se perdieron debido a averías mecánicas. Casi todos se pudieron recuperar. Si bien estos pudieron repararse, tomó algún tiempo hacerlo y, por esta razón, solo una pequeña cantidad de tanques Toldi estaban disponibles para la campaña de 1942. Los combates de 1941 también señalaron las deficiencias del Toldi, principalmente en lo que respecta a su armamento y blindaje. Si bien el arma principal tenía una oportunidad contra los diseños de antes de la guerra soviéticos ligeramente protegidos, fue inútil contra el T-34 y la serie KV. La armadura también era insuficiente y podía ser destruida fácilmente con cualquier arma antitanque soviética, incluidos los rifles antitanque. A partir de 1942, el Toldi fue reubicado para ser utilizado para funciones de reconocimiento, comando, enlace e incluso como ambulancia.
Un Toldi muy dañado, perdido durante las batallas alrededor de Gordiyewka a fines de julio de 1941.
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En 1942, se formó la 1ª División Blindada, utilizando principalmente T-38 (Panzer 38 (t) suministrado por Alemania) que se complementaron con una cantidad menor de tanques Toldi. Unos 14 fueron entregados al 1.er Batallón Blindado de Reconocimiento y 5 vehículos al 51.er Batallón Antitanque, pero, en realidad, solo 17 estaban disponibles para el servicio. A fines de agosto de 1942, las unidades Toldi sufrieron pérdidas, y solo 5 estaban en pleno funcionamiento. Como 1942 resultó desastroso para las fuerzas del Eje en el Frente Oriental, se perdieron 11 tanques Toldi.
En 1943, debido a las pérdidas de equipo y hombres, los húngaros no enviaron nuevas unidades blindadas a la Unión Soviética. En abril de 1944, había 176 tanques ligeros Toldi (de todos los tipos) todavía en funcionamiento. En ese momento, las unidades de primera línea que los usaban eran la 2ª División Acorazada en Galicia y la 1ª División de Caballería que luchaba cerca de Varsovia. En junio de 1944, había unos 66 Toldi I y II y 63 Toldi IIa operativos.
Durante su vida útil operativa, el chasis Toldi se utilizó para una serie de mejoras y pruebas. Estos incluyen el transporte en ambulancia, el cazador antitanque y versiones mejoradas y mejor protegidas.
Versión de transporte de ambulancia
Entre 1942 y 1944, Ganz modificó un pequeño número de tanques Toldi, quizás 9, como vehículos de ambulancia llamados Toldi eü20. Estos podrían identificarse por los tamaños más grandes de las puertas de la torreta derecha. Además, tenían una cruz roja pintada en los lados de la torreta para su identificación. Su misión principal era ayudar con la evacuación de cualquier tripulante de tanque herido durante el combate. G. Finizio (Hungarian Armor, Wheels and Tracks) señala que estos se utilizaron originalmente como transporte de tropas, pero debido a su ineficacia, luego se modificaron como ambulancias móviles.
El Toldi eü20 podía identificarse por la pequeña cruz roja pintada en los laterales de la torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
Toldi páncélvadász
Para aumentar la potencia de fuego de sus Toldis, se modificó un tanque para que actuara como vehículo antitanque armado con el cañón antitanque alemán Pak 40 de 7,5 cm. Esta modificación a menudo se llama 'Toldi páncélvadász' (Toldi cazacarros/cazador). Como los húngaros carecían de capacidad de producción, solo se fabricó un prototipo.
Toldi IIa y III
En un intento por aumentar la eficiencia de combate de los tanques Toldi, los húngaros hicieron dos intentos para mejorar su potencia de fuego y protección de blindaje. La versión Toldi IIa tenía un nuevo cañón de 40 mm y un blindaje más fuerte. Se modificaron unos 80 Toldis para esta configuración. El Toldi III era similar al Toldi IIa, pero con 35 mm de blindaje frontal, pero finalmente se construyeron menos de 20.
Si bien Hungría no era una superpotencia, logró producir un número relativamente alto de tanques de fabricación nacional, incluidos 190 tanques ligeros Toldi. Si bien los Toldi I y II fueron la columna vertebral de las unidades blindadas húngaras en 1941, en ese momento ya estaban obsoletos. Su protección de bajo blindaje y su arma principal de pequeño calibre eran casi inútiles contra los blindados soviéticos. Pero, sorprendentemente, a pesar de su obsolescencia, la mayoría se perdió por averías y no por el fuego enemigo. Este es el segundo gran problema que tuvo este tanque. No era completamente confiable y propenso a fallas en el motor. A partir de 1942, se utilizarían principalmente en funciones secundarias de combate.
El único tanque ligero Toldi I superviviente conocido. Justo a la derecha está el Toldi IIa, que se puede identificar fácilmente por la parte trasera extendida de la torreta.
Fuente: https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hung ... i_tank.php
Fuente de los textos :
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/hungary/toldi_tank.
https://en.wikipedia.org/wiki/38M_Toldi
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