Fuente: https://drawingdatabase.com/su-122/
El Alto Mando soviético se interesó en las armas de asalto tras el éxito de los Sturmgeschütz III alemanes. Los cañones de asalto tenían algunas ventajas sobre los tanques con torretas. El SU-122 fue la primera variante importante del exitoso chasis T-34. Después de que se vieran en funcionamiento los primeros cañones de asalto alemanes Sturmgeschütz, en abril de 1942 se emitió una orden a varias oficinas de diseño para diseñar planes para un prototipo de SPG. La falta de una torreta los hizo más baratos de producir. Podrían construirse con un compartimento de combate más grande y podrían equiparse con armas más grandes y poderosas en un chasis determinado. Sin embargo, los cañones de asalto generalmente apuntan orientando todo el vehículo y, por lo tanto, eran menos adecuados para el combate cuerpo a cuerpo que los tanques con torretas.
En abril de 1942, se pidió a las oficinas de diseño que desarrollaran varios cañones de asalto con armamento variado: cañones de campo divisionales ZiS-3 de 76,2 mm y obuses M-30 de 122 mm para apoyo de infantería, y obuses ML-20 de 152 mm para atacar fortalezas enemigas. Al final, se conservaron los obuses de campo de 122 mm (4,8 pulgadas) y 152 mm (5,98 pulgadas). Solo el 122 mm (4,8 pulgadas), desarrollado por la oficina de diseño de FF Pietrow como M-30S, se consideró adecuado para un chasis de tanque mediano.
Se desarrolló un prototipo de cañón de asalto, armado con el obús de 122 mm y construido sobre el chasis alemán Sturmgeschütz III, designado SG-122. Solo 10 de estos fueron completados. La producción se detuvo cuando se descubrió que el vehículo era difícil de mantener y se consideró que no tenía éxito.
Simultáneamente, también se desarrolló un SPG basado en el tanque mediano T-34. Inicialmente, el chasis del T-34 se seleccionó para el cañón F-34 de 76,2 mm. Este vehículo, el U-34, fue creado en el verano de 1942 en la oficina de diseño de UZTM (Uralmashzavod - Uralsky Machine Building factory), por N. W. Kurin y G. F. Ksjunin. Era un cazacarros con el mismo armamento que el T-34, pero sin torreta. El vehículo era 70 cm más bajo que un T-34, tenía un blindaje más grueso y era 2 toneladas más ligero. No entró en producción.
Luego, UZTM trabajó en la combinación de características del U-34 y el SG-122. El trabajo de diseño inicial se completó entre julio y agosto de 1942. El proyecto enfatizó minimizar las modificaciones a la plataforma y el obús. Utilizaba el mismo chasis, superestructura, motor y transmisión que el U-34 y estaba armado con (el entonces nuevo) obús M-30S de 122 mm de la oficina de diseño de F. F. Petrov. Este vehículo también usó la misma cubierta de caja de armas y montajes que el SG-122, para mantener los costos bajos y simplificar la producción. Tenía un blindaje frontal de 45 mm de espesor. El obús M-30S podía elevarse o deprimirse entre -3 ° y +26 ° y tenía 10 ° de recorrido. La tripulación de cinco hombres estaba formada por un conductor, un artillero, un comandante y dos cargadores.
El 25 de noviembre de 1942 estaba listo el primer prototipo del U-35. Las pruebas se llevaron a cabo del 30 de noviembre al 19 de diciembre de 1942 y descubrieron varias fallas en el diseño, incluida la elevación insuficiente, un mecanismo de transferencia de proyectiles defectuoso, mala ventilación para el compartimiento de la tripulación y el hecho de que el comandante tuvo que ayudar en la operación del arma, que lo hizo incapaz de llevar a cabo con éxito sus otros deberes. El U-35 entró en servicio con el Ejército Rojo como SU-35 (más tarde rebautizado como SU-122) a pesar de estas fallas.
Los SU-122 de producción se basaron en un prototipo mejorado construido después de que se realizaron las pruebas. Incorporaron varias modificaciones, incluida una armadura frontal ligeramente menos inclinada para facilitar la producción, diseño modificado del compartimiento de combate (se cambió la ubicación de las estaciones de los miembros de la tripulación y los estantes de municiones), menos ranuras de visión y un periscopio para el comandante. Los primeros vehículos de producción se completaron antes de 1943.
Un SU-122 de primera producción, en marzo de 1943.
Fuente: https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... SU-122.php
El SU-122 era 70 cm (2,3 pies) más bajo, lo que significaba que era más difícil de alcanzar que un T-34 promedio. El arma en sí estaba protegida por su propio mantelete masivo, que encapsulaba el receptor, el extractor de humos y un freno de boca, que sobresalía del glacis. No había armas auxiliares, la tripulación solo estaba protegida por sus propios revólveres automáticos Makaroff. La producción comenzó en diciembre de 1942 y funcionó bien hasta principios de 1944.
La producción de SU-122 comenzó en diciembre de 1942 con 27 vehículos construidos ese mes. El plan original para la producción más allá de ese punto era producir 100 SU-122 cada mes. La producción continuó hasta el verano de 1943, momento en el que se habían construido un total de 638 SU-122.
Los primeros SU-122 producidos en diciembre de 1942 fueron enviados a centros de entrenamiento y dos nuevas unidades de combate, los regimientos de artillería autopropulsada 1433 y 1434. Inicialmente, cada uno de estos regimientos mixtos constaba de dos baterías con cuatro SU-122 cada una y cuatro baterías con cuatro cazacarros SU-76 cada una. Cada regimiento tenía un cazacarros SU-76 adicional como vehículo de mando. Se planeó levantar 30 regimientos de artillería autopropulsada que operaran dentro de cuerpos blindados y mecanizados.
En enero de 1943, los regimientos de artillería autopropulsada 1433 y 1434 fueron enviados al Frente Volkhov cerca de Leningrado como parte del 54 Ejército. El 14 de enero entraron en combate por primera vez en la región de Smierdny. Después de eso, se decidió que los SU-122 deberían seguir entre 400 my 600 m detrás de los tanques atacantes; a veces esta distancia se acortaba entre 200 my 300 m.
El uso de cazacarros SU-76 junto con SU-122 no tuvo éxito. Con base en la experiencia de combate, se cambió la organización de los regimientos de artillería autopropulsada; la nueva organización del regimiento constaba de dos baterías de cazacarros SU-76 y tres baterías de SU-122, para un total de 20 cañones autopropulsados. En abril, se cambió nuevamente la organización de los regimientos de artillería autopropulsada. Se crearon regimientos separados para cazacarros SU-76 (regimiento de artillería autopropulsada ligera) y SU-122 (regimiento de artillería autopropulsada mediana).
Cañón de asalto soviético SU-122 en movimiento cerca de Prokhorovka en 1943
Fuente: https://weaponsystems.net/system/109-SU-122
El regimiento de artillería autopropulsada media constaba de cuatro baterías de cuatro SU-122 cada una. Cada regimiento también estaba equipado con un SU-122 adicional o un T-34 para el comandante y un vehículo blindado BA-64. Esta organización se mantuvo hasta principios de 1944 cuando el SU-122 comenzó a ser reemplazado por los cañones autopropulsados pesados SU-152, ISU-122 e ISU-152 y los cazacarros SU-85.
El SU-122 demostró ser efectivo en su función prevista de fuego directo sobre fortalezas. Según los informes, la conmoción cerebral masiva de la ronda explosiva de 122 mm de alto fue suficiente para volar la torreta incluso un Tiger I si se anotó un impacto directo, un rasgo compartido con los obuses más grandes de 152 mm. En mayo de 1943 se introdujo un nuevo proyectil BP-460A HEAT; sin embargo, su primitivo diseño de ojiva fue solo mínimamente más efectivo que los efectos de conmoción bruta del antiguo proyectil de alto explosivo. Sin embargo, como la mayoría de los obuses, la precisión del M-30 era menor que la de las armas contemporáneas diseñadas para la función antitanque.
Al menos un SU-122 fue capturado por el ejército alemán.
Pocos SU-122 sobrevivieron a la guerra. Actualmente solo existe uno y está en exhibición en el Museo de tanques de Kubinka.
Su-122 capturado por los alemanes
Fuente: https://shophr.al-zad.org/category?name=su%20122
El SU-122 no estaba destinado a lidiar con otros tanques, sino solo con posiciones fortificadas alemanas, fortalezas y apoyo de infantería a distancia, que llegó en el momento adecuado cuando el ejército alemán estaba en plena retirada detrás de sucesivas líneas defensivas.
Se unieron al 54º Ejército cerca de Leningrado y lucharon en Smierdny. Los regimientos posteriores se incorporaron en escuadrones de asalto que comprendían muchos modelos. Tras la experiencia bélica, y la reorganización de los regimientos mixtos, todos terminaron con brigadas independientes ("regimientos de artillería autopropulsada mediana"), equipados uniformemente con SU-122, y afectados a diversas partes del frente donde se necesitaban.
En varias ocasiones, algunos SU-122 tuvieron que enfrentarse a tanques enemigos, incluido el Tiger, especialmente en Kursk durante el verano de 1943. Usaron sus proyectiles de obuses HE para desalojar torretas y romper orugas mediante la fuerza bruta de percusión. Las pérdidas fueron cuantiosas y un puñado cayó en manos enemigas, como el Sturmgeschutz Beutepanzer SU-122(R).
El obús M-30S de 122 mm (4,8 pulgadas) era engorroso y requería que tres miembros de la tripulación lo operaran, incluido el comandante. Por estas razones obvias, un reemplazo estuvo en línea poco después de que los primeros informes de acción regresaran del frente. Se cruzó con un proyecto paralelo, incluso antes de que comenzara la producción, de una versión más sencilla y económica. En abril de 1943 se construyó un prototipo con un obús D-11 más compacto y moderno. El comandante se liberó de su tarea como cargador, ya que el casco se amplió y permitió que un miembro adicional de la tripulación cupiera en el compartimiento de combate. El conductor ahora tenía su propia escotilla de escape. Pero el SU-122M nunca se puso en producción, y el jefe de personal decidió convertir las instalaciones existentes para producir en masa el destructor de tanques SU-85. Otro prototipo, el SU-122 III, recibió un obús D-6 aún más ligero.
Pero debido a la falta de fiabilidad de la pieza de artillería, el proyecto también se abandonó. El último intento fue combinar el casco SU-122 con el mantelete esférico del SU-85. Pero esto también se detuvo. De hecho, el verdadero legado de este obús autopropulsado fue permitir una conversión relativamente rápida y exitosa del chasis, casco, motor y transmisión del T-34, terminando con los cazacarros SU-85 y SU-100, uno de los mayores historias de éxito de todo el arsenal ruso. Hoy se muestra un solo SU-122 en exhibición en el Museo Kubinka (cerca de Moscú).
Fuente: https://es.dreamstime.com/artiller%C3%A ... e137592411
Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/SU-122
https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/ ... SU-122.php
Saludos
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