Camión GAZ-AA

[Kurt_Steiner]

Fuente https://truck-encyclopedia.com/ww2/ussr/GAZ-AA.php

El GAZ AA, apodado "Polutorka", fue el camión más común en servicio en el Ejército Rojo cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, con aproximadamente 155.000 de cada millón producidos, utilizados por los servicios civiles de la URSS. Era una versión de producción bajo licencia del famoso Ford AA, y en 1938 se declinó en el simplificado GAZ MM y el GAZ AAA 6x6. También fueron la base de numerosos vehículos utilitarios y ganaron fama durante el asedio de Leningrado. Su apodo, polutorka, que significa "una y media", hace referencia a su capacidad de carga de 1,5 toneladas.

A partir de 1919 la URSS comenzó a buscar camiones en el extranjero para ayudar a reconstruir su devastada economía. Se contactó con uno de los fabricantes más destacados para su producción en masa, Ford. La comisión compradora obtuvo, por lo tanto, el Ford Modelo TT y más tarde el Ford Modelo AA, ya que estuvo disponible a partir de 1928. Ambos se importaron a la URSS, con unos 10.000 vehículos de este último modelo. Sin embargo, desde 1926 ya se había establecido que la URSS necesitaría su propia producción de vehículos para ser menos dependiente de las importaciones y de un posible embargo.

En 1928 la URSS fundó y creó una empresa llamada NAZ. Se contrataron unos 3.000 empleados para poner en marcha una línea de montaje, pero sin la formación ni la infraestructura necesarias, se buscó la ayuda de Ford. Con las herramientas, la configuración y la formación básica adecuadas, NAZ empezó a ensamblar localmente kits de desmontaje del Ford Modelo AA que llegaban por barco. En 1931 el NAZ-AA empezó a prestar servicio con uso civil, pero sobre todo militar, así como versiones de pasajeros del Ford Modelo A (NAZ-A). En 1933, la fábrica se amplió, modernizó y cambió el nombre a GAZ (Gorkovsky Avtomobilny Zavod, Fábrica de automóviles de Gorki), con sede en Nizhny Novgorod.

Por tanto, ambos vehículos se convirtieron en GAZ-A y GAZ-AA. El camión se hizo rápidamente muy popular en el servicio civil. GAZ también ensamblaría los Chevrolet G7107 y G7117 a partir de piezas enviadas desde los EE. UU. bajo la modalidad de préstamo y arriendo. Además, la empresa produjo en masa el GAZ-AAA, una variante de camión 6x4 de 2 t, de 1934 a 1943. Incluso hubo un automóvil experimental de 8 ruedas GAZ-AAAA en 1936 y el camión volquete GAZ-410 (o GAZ-S1) producido de 1934 a 1947 y que utilizaba muchas piezas comunes. La empresa también produjo el automóvil de campaña y de personal 4x4 GAZ-64 (1941-1943).

El número total de GAZ AA no se conoce con certeza y solo se puede estimar. La mayoría de los autores coinciden en que se fabricaron alrededor de un millón de ellos hasta 1938. Sin embargo, los ejemplares con licencia registrados por Ford dan fe de que GAZ fabricó 985.000 AA entre 1932 y 1950. En esa fecha el AA fue sustituido por el MM, que ya no estaba cubierto por la licencia. A partir de 1932 salían de la fábrica 60 camiones cada día. En algún momento, más del 65% de todos los automóviles fabricados en la URSS eran GAZ-AA. Se sabe que se utilizaron 1.023.000 ejemplares tanto del AA como del MM.

Además de la planta de Gorki, la planta de montaje de automóviles estatal alemana Gossudarstwenny Avtosprotschny Sawod imeni o "KIM" ensamblaba el modelo en Moscú a partir de kits en "Zavod Moskva-19" a partir de diciembre de 1932. El 30% de la producción pasó por la planta de KIM. En agosto de 1933, se convirtió en una filial de GAZ hasta 1939.


https://en.wikipedia.org/wiki/GAZ-AA

[Kurt_Steiner]

El sucesor: GAZ MM
El GAZ-MM tenía un peso útil máximo de 1,5 toneladas y se entregó hasta 1942 como una versión simplificada del Ford Modelo AA fabricado bajo licencia. Más de 150.000 fueron utilizados por el Ejército Rojo. Se le instaló un motor mejorado de 50 CV (1938), pero la fábrica todavía lo llamaba GAZ-AA. El nombre fue aceptado generalmente como el modelo estándar de guerra; en algunas versiones, no tenía puertas, frenos delanteros ni parachoques delanteros y guardabarros delanteros soldados y un solo faro. A partir de mediados de 1942 se añadieron puertas de madera para la parte corredera; sorprendentemente, a pesar de la antigüedad del diseño, la producción del MM continuó hasta 1950, a través de UAZ (1947-1950). Era el equivalente del ZIS-5V. El GAZ MM y sus variantes serán objeto de otro artículo, al igual que el AAA.


Un GAZ MM
https://truck-encyclopedia.com/ww2/ussr/GAZ-AA.php


Diseño del GAZ AA
Disposición del chasis y carrocería
El GAZ AA era prácticamente una copia del modelo AA de Ford, pero posteriormente se actualizó al Ford BB. Utilizaba un diseño FR clásico o "Motor delantero, tracción trasera". El chasis y la carrocería eran los mismos y, como es habitual en una camioneta, había dos ruedas pareadas en el eje trasero para soportar la carga y neumáticos simples en la parte delantera. Las dimensiones eran las siguientes: 3.440 mm para la distancia entre ejes, 5.335 mm de longitud total (de parachoques a parachoques), una anchura de 2.040 mm y una altura de 1.970 mm. Tenía un peso en vacío de 1.810 kgs.

*Para el Ford BB era el equivalente del SWB (distancia entre ejes corta), de 3.327 mm. Por lo tanto, era más largo que el original. También era más grande, 2,0396 mm frente a los 1.702 mm del modelo estadounidense.

Era un modelo de dos plazas clásico, con simples ventanas de vidrio plegables manualmente, un techo de cabina perfilado que terminaba con un deflector de sol/lluvia y un caché extraíble en él. Había un sistema de aireación simple en el interior para la ventilación, pero el vehículo no era anfibio en absoluto. La plataforma tenía una capacidad de carga máxima de 1.500 kgs, de ahí la clasificación, 1,5 toneladas. Las ruedas delanteras estaban protegidas por guardabarros estampados clásicos, pero no había ninguno sobre el eje trasero.

En cambio, la plataforma estaba simplemente elevada sobre dos juegos de marcos de madera y cuatro soportes. La plataforma en sí estaba hecha de dos capas de madera, rodeadas de paneles de madera ensamblados por cuatro tirantes remachados, montados sobre bisagras para que pudieran bajarse, como el panel trasero. Cinco marcos estaban montados en casquillos sobre ella para sujetar una lona. En la parte trasera de la cabina había una pequeña ventana, que no existía en el GAZ MM.

Los dos faros delanteros estaban soldados a una sencilla barra que atravesaba los guardabarros y debajo del derecho se situaba la bocina. En la parte trasera se instalaron luces de serie y un gancho para remolcar cargas ligeras.


GAZ AA en el museo de Myshkin
https://truck-encyclopedia.com/ww2/ussr/GAZ-AA.php

[Kurt_Steiner]

Motor y prestaciones
El motor GAZ era una copia del Ford 201 CID (3,3 L) de 4 cilindros en línea, acoplado a una caja de cambios manual de 4 marchas y una hacia atrás. También era un motor de gasolina de cuatro cilindros, que desplazaba 3.285 litros, tenía una potencia de 29,5 kW (40-41 CV) a 2.200 rpm. La capacidad del depósito era de 40 litros de gasolina, suficiente para recorrer 215 kms por carretera. Utilizaba una transmisión mecánica con la misma disposición, cuatro marchas hacia delante, una marcha atrás y podía alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h, incluso cargado. El motor iba con dinamo con precalentador para el servicio de invierno y manivela. El diámetro de los cilindros y la carrera del pistón eran de 98,43 mm × 107,95 mm. La relación de compresión era de 4,22/1 y el par máximo de 16,5 kGm (162 Nm). El consumo medio era de 20,5 litros cada 100 km.

Como todos los modelos Ford de la época, pensados ​​para carreteras en mal estado, el GAZ AA tenía capacidades todoterreno y una rueda de repuesto sujeta bajo el chasis trasero para que fuera más fácil acceder a ella. Sin embargo, el GAZ MM estaba mejor optimizado, en particular con ballestas reforzadas y nuevos neumáticos militares con mejor agarre.

Variantes del GAZ AA
GAZ MM: versión simplificada de 1938
GAZ AAA: variante 6x6, base para muchos otros vehículos
GAZ-60: semioruga de 1½ tonelada
GAZ-65: semioruga de 1½ tonelada


Una ambulancia GAZ AA
https://truck-encyclopedia.com/ww2/ussr/GAZ-AA.php

En servicio militar: la "Polutorka"
El GAZ AA, una bestia de carga del ejército rojo cuando comenzó la guerra, era robusto, fiable y podía consumir incluso los peores conjuntos de gasolina rusos sin problemas. Fue la base de innumerables variantes, la mayoría basadas en el GAZ-AAA de 3 ejes más robusto y el semioruga GAZ-60.

Por supuesto, en el servicio militar, los 150.000 GAZ AA en servicio no estaban armados, pero el conductor llevaba una pistola. Mientras transportaba tropas, estos podían disparar, pero el vehículo en sí no estaba armado ni blindado. Sin embargo, era capaz de remolcar varios tipos de artillería, morteros, cañones ligeros, AA o AT, y muchos recibieron una variedad de armas montadas en la plataforma, como en particular el cañón antiaéreo DsHk de 12,7 mm o el más pesado 72-K 1940 de 25 mm. El GAZ AA ya se utilizó para abastecer a las tropas fronterizas cerca de Mandchuria, y más tarde luchó en Khalkin Gol.

A finales de 1939, también se desplegó en las pocas carreteras disponibles durante la guerra de invierno en Finlandia y la invasión de Polonia. La mayoría de ellos se perdieron durante la catastrófica retirada del verano al invierno de 1941 (operación Barbarroja). Sin embargo, el GAZ AA ganó la inmortalidad durante el asedio de 3 años de Leningrado, transportando alimentos que se necesitaban con urgencia a través del lago Ladoga durante los inviernos. El conductor y el capitán viajaban con ambas puertas abiertas en caso de que el hielo estuviera a punto de ceder, listos para abandonar el vehículo.

Después de los vehículos de limpieza de bolsillo de 1941 de las divisiones Panzer, muchos GAZ-AA terminaron en manos alemanas. Apreciaron su robustez, muy adecuados para los rusos y los utilizaron hasta que no hubo piezas de repuesto disponibles. Los GAZ AA restantes todavía estaba en circulación en 1945 en pequeñas cantidades. Ya habían sido reemplazados por modelos más modernos como los semiorugas MM, GAZ-60 y 65.


Un GAZ-AA capturado y usado por los alemanes.
https://truck-encyclopedia.com/ww2/ussr/GAZ-AA.php