Los carros de combate de Holanda en la 2GM

[Kurt_Steiner]

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Los holandeses comenzaron a usar vehículos blindados se produjo durante la sangrienta guerra colonial de Aceh (1873-1914). A finales de 1890 se construyeron dos vagones blindados que se utilizaron en el tranvía de Kota Radja. Se desconoce durante cuánto tiempo se utilizaron y si tuvieron éxito.

A principios del siglo XX se desarrollaron los primeros vehículos blindados, que fueron ofrecidos y probados por las distintas grandes potencias de Europa, pero en los Países Bajos solo llegaron a la prensa popular. Como los Países Bajos fueron neutrales durante la Primera Guerra Mundial, su desarrollo se siguió en gran medida desde la barrera. En octubre de 1914, un vehículo blindado belga cruzó la frontera y fue internado por las tropas fronterizas holandesas y posteriormente almacenado. Este fue el primer vehículo blindado en suelo holandés. A finales de 1914 probablemente inspirados por este vehículo belga, se hicieron planes para construir varios vehículos blindados, armados con ametralladoras, sin embargo, estos planes nunca se llevaron a cabo. Al final de la guerra, un cañón autopropulsado alemán semiblindado, un Ehrhardt BAK 1913, fue internado en la provincia holandesa de Limburgo, pero también almacenado. El vehículo blindado belga fue devuelto a Bélgica en 1919.

El Estado Mayor holandés estudió los avances técnicos y tácticos realizados durante la guerra. Sin embargo, se pensó que uno de los nuevos desarrollos, el tanque, no era muy relevante, ya que el paisaje de los pólderes holandeses (tierras bajas recuperadas del mar) se consideró inadecuado para la guerra con tanques. La nueva arma no se consideró una gran amenaza futura y no desempeñaría ningún papel en el papel defensivo de las fuerzas holandesas. Además, el panorama político y social abogaba por el desarme y los recortes presupuestarios en el gasto militar, lo que significa que no se asignó dinero para la adquisición de costosos vehículos blindados en primer lugar. También se pensó que era poco probable que el ejército holandés se involucrara en un conflicto militar en el futuro cercano. Sin embargo, para investigar más a fondo la cuestión de los tanques, en 1920 un diputado fue enviado a Francia para recopilar información sobre el uso de los tanques. Llegó a la conclusión de que los militares debían familiarizarse con los nuevos vehículos. Sus hallazgos fueron ignorados.

El primer interés por los vehículos blindados apareció en 1924, cuando se utilizaron varios modelos de vehículos blindados durante las grandes maniobras de otoño. En 1925 el Ministro de Guerra decidió que se debía adquirir un Renault FT sin armamento para probarlo. El tanque llegó en 1927 y se sometió a varias pruebas y demostraciones en todo el país. A principios de la década de 1930, aumentó la adquisición de vehículos blindados. Se compraron cinco tanquetas Carden-Loyd Mk.VI en Gran Bretaña, se construyeron tres vehículos blindados para la policía, seguidos de otros tres para el ejército, y el Ehrhardt alemán que fue internado en 1918 ahora estaba completamente blindado. Sin embargo, todos estos vehículos tenían en común que tenían poco o ningún valor de combate y que estaban destinados principalmente a tareas de entrenamiento o de policía.

Finalmente, en 1934, una comisión especial de vehículos blindados evaluó varios tipos de vehículos blindados de FIAT, Citroën, Renault y Landsverk. Finalmente, se firmó un contrato con la empresa sueca Landsverk para la entrega de doce vehículos blindados L-181. Llegaron a finales de 1935 y pasaron a formar parte del recién fundado «1e Eskadron Pantserwagens» en 1936. Fueron los primeros vehículos blindados aptos para el combate que tuvo en su poder el Ejército Real.


Aquí se ven siete de los doce vehículos blindados L-181 entregados oficialmente al 1.er Escuadrón de Vehículos Blindados en abril de 1936. Fueron designados M36 en el servicio holandés.
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[Kurt_Steiner]

En 1935 el entonces jefe del Estado Mayor, el general I. H. Reijnders, consideró que el rearme de Alemania suponía una seria amenaza para el futuro próximo y consideró que los Países Bajos no podrían evitar una guerra como la de 1914. El ejército estaba debilitado porque, después de 1922, el gasto militar se redujo en un 25% y los pocos reclutas estaban mal entrenados y eran inexpertos. Aunque esto no se podía solucionar a corto plazo, un mejor material sin duda aumentaría la capacidad de combate del ejército. En 1936 se creó un fondo especial de defensa con el apoyo de todo el gobierno. Este fondo tenía un valor de decenas de millones de florines. En febrero de 1937, Reijnders publicó un llamado programa de urgencia que exigía una reorganización masiva de la doctrina y consistía en una lista de equipos militares que debían adquirirse. Esto incluía nuevos vehículos blindados para formar un segundo escuadrón, sesenta tanques, cañones de campaña, cañones antitanque y rifles antitanque, entre otros materiales esenciales.

Aunque técnicamente había suficiente dinero disponible, el siguiente problema era que no había muchos productores a los que comprar. La mayoría de las industrias nacionales no tenían el conocimiento tecnológico necesario para construir equipo militar moderno avanzado, ni experiencia en construcción. Las industrias extranjeras ya estaban ocupadas con pedidos de sus respectivos ejércitos nacionales. Esto llevó a que se compraran pequeñas cantidades de equipo moderno donde fuera posible. En Suecia, se compró un nuevo lote de vehículos blindados, se compraron cañones antitanque a Böhler en Austria, se adquirieron morteros en Francia, los cañones antiaéreos vinieron de Polonia, Hungría, Italia y Gran Bretaña, mientras que los rifles antitanque se compraron en Suiza. También se hicieron varios pedidos a industrias alemanas. El lote de vehículos blindados Landsverk suecos que se encargó en 1937, llegó en 1938 y formó el 2º Escuadrón de Vehículos Blindados. En ese año, el ejército recibió el único vehículo blindado Wilton-Fijenoord que hasta entonces se encontraba almacenado en las instalaciones de la compañía. Sin embargo, no era útil para el combate porque no estaba equipado con armamento.

A pesar de este intento de rearme, los tanques seguían sin comprarse. Muchos oficiales todavía no creían en la importancia de los vehículos blindados de combate con orugas, y la figura principal en materia antitanque era el ministro de Defensa, el señor Dijxhoorn. Pensaba que la era de los tanques había pasado y veía como prueba de ello el mal rendimiento de estos durante la Guerra Civil española. En lugar de comprar tanques, decidió destinar fondos a mejorar las capacidades antitanque de las líneas defensivas holandesas. Por ejemplo, durante el invierno de 1939, puso a disposición dos millones de florines para aumentar las pendientes de los cerros antitanque.

La empresa DAF, con sede en Eindhoven, fue la única empresa holandesa que logró construir con éxito un vehículo blindado por sí misma, aunque las torretas fueron desarrolladas por la sueca Landsverk. A partir de 1935 diseñaron varios tipos de vehículos blindados. Estos diseños culminarían en el diseño Pantrado 3 del que, después de un prototipo, se construyó una serie de doce vehículos. Presentaba un diseño monocasco totalmente soldado, lo que convirtió al DAF en uno de los vehículos blindados más modernos de su tiempo, mientras que la novedosa suspensión también le otorgaba buenas capacidades todoterreno. No se habían completado todos los doce vehículos y las tripulaciones no habían terminado su entrenamiento cuando estalló la guerra, lo que dio como resultado que, de los doce, solo unos pocos entraran en combate real.


El prototipo DAF Pantrado 3 durante las pruebas off-road. Se fabricaron doce unidades de este vehículo.
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La invasión de los Países Bajos,
En la madrugada del 10 de mayo de 1940, los Países Bajos fueron atacados por los alemanes. Los paracaidistas aterrizaron cerca de La Haya y Róterdam, mientras que las divisiones alemanas cruzaron la frontera oriental hacia un país que no había visto la guerra en más de cien años. Durante varios días de combates, los vehículos blindados holandeses desempeñaron un papel importante en la defensa de los aeródromos. A pesar de ser un ejército pequeño y relativamente mal equipado, las fuerzas holandesas demostraron ser tenaces y resistieron con más fuerza de la que los alemanes esperaban. Con la esperanza de obligar a los holandeses a capitular, el Alto Mando alemán amenazó con bombardear las principales ciudades. Tras esta amenaza, comenzaron las negociaciones sobre la rendición, pero dos formaciones de bombarderos que ya habían partido para bombardear Róterdam nunca recibieron las órdenes de retirada. Las bengalas rojas disparadas solo fueron vistas por una formación, mientras que la segunda formación lanzó todas sus bombas sobre Róterdam, devastando la ciudad. Rotterdam capituló y, tras amenazas de que también bombardearían la ciudad de Utrecht, el ejército hizo lo mismo y capituló el 14 de mayo, a excepción de las tropas holandesas en la provincia meridional de Zelanda, a donde habían llegado tropas francesas para ayudar a los holandeses. El último trozo de suelo holandés fue abandonado por las tropas aliadas el 27 de mayo.


Tanto el vehículo blindado Wilton-Fijenoord como el Ehrhardt ‘Potkachel’ fueron encontrados abandonados por las tropas alemanas en un depósito del ejército en Arnhem. Ninguno de ellos estaba en condiciones de combatir.
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Fuerzas holandesas en el Reino Unido
Las tropas holandesas que lograron escapar a Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial se incorporaron a la Brigada de Infantería Motorizada Real de los Países Bajos, también conocida como Brigada Princesa Irene, en honor a una princesa holandesa. Hasta finales de 1942 estaban equipadas con quince Humber LRC Mk.I y entre tres y cinco vehículos blindados Guy Mk. I. Fueron reemplazados por Loyd Carriers, Universal Carriers, Daimler Dingos y varios M3A1 White Scout Cars.

Las Indias Orientales Holandesas
Las colonias estaban protegidas por un ejército diferente al de la patria, el Real Ejército de las Indias Orientales Holandesas (Koninklijk Nederlands Indisch Leger, abreviado como KNIL). Estaba bajo la responsabilidad del Ministerio de Colonias, no del Ministerio de Defensa como el ejército regular. Durante la década de 1920, se redujo gradualmente a una fuerza más pequeña. En 1933 se decidió reorganizar completamente el ejército porque los presupuestos se recortarían en un tercio. Esto incluyó una gran reducción de las fuerzas de caballería, pero esto se justificó por los planes que se estaban haciendo para reemplazar la caballería por vehículos blindados. En agosto, se encargaron tres vehículos blindados a Wilton-Fijenoord, que fueron desarrollados por la empresa alemana Krupp. Sin embargo, los vehículos funcionaron mal en el ambiente cálido y fueron rechazados. El KNIL continuó la búsqueda de otro vehículo blindado.

En 1935 y 1936 se evaluaron vehículos de varios fabricantes europeos. En 1936 se hizo evidente que, debido a las crecientes tensiones internacionales, el ejército debía modernizarse por completo, ya que gran parte del material militar databa de 1918 o antes. Se destinaron más fondos a la adquisición de tanques y vehículos blindados. En agosto de 1936 se hizo un pedido a la empresa británica Alvis-Straussler para la entrega de doce vehículos blindados AC3D. Estos vehículos se entregaron a finales de 1937 y principios de 1938. Otro paso importante fue la adquisición de tanques. En diciembre de 1936 se encargaron a Vickers dos tanques ligeros y dos tanques anfibios, así como dos tanques ligeros Straussler. Los Vickers se entregaron en noviembre de 1937 y fueron probados por una unidad especial. Sin embargo, los dos Straussler no pasaron las pruebas de aceptación en el Reino Unido y fueron rechazados.

Los tanques anfibios no tuvieron un buen comportamiento y no se realizó ningún pedido. Los tanques ligeros tuvieron bastante éxito y se realizó un segundo pedido de 73 vehículos. También se ordenaron preventivamente 45 tanques Command, similares a los tanques ligeros, pero armados con un cañón en lugar de solo una ametralladora. Debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, solo se enviaron 24 tanques ligeros a las Indias, el resto fueron confiscados por el ejército británico, mientras que la producción de los Command nunca se inició. Cuatro de los 24 tanques ligeros desaparecieron en el puerto de Rotterdam durante la invasión alemana de mayo de 1940. Los cuatro tanques en Rotterdam fueron descargados apresuradamente y se solicitó munición para las ametralladoras. Su destino es desconocido, es posible que fueran capturados todos.

Al tener solo 20 tanques a su disposición, así como los cuatro tanques comprados para pruebas, los planes para formar seis brigadas mecanizadas equipadas con noventa tanques cada una no pudieron llevarse a cabo. Para conseguir los tanques necesarios, se contactó con el Ejército de EEUU, así como con la empresa Marmon-Herrington. En Marmon-Herrington se encargaron 234 tanques CTLS-4TA, 194 CTMS-ITB1 y 200 MTLS-1G14. Con el Ejército de EEUU se firmó un acuerdo para la entrega de tanques M2A4. Después de que cesara la producción de este modelo, el pedido fue reemplazado por los M3 Stuart. Aunque la mayoría de los tanques pedidos se produjeron, solo un pequeño número de CTLS llegó a las Indias Orientales Holandesas a tiempo antes de la invasión japonesa, y solo siete de ellos pudieron ponerse en funcionamiento.

La KNIL tuvo más éxitos en la adquisición de vehículos blindados. En 1940 se inició la producción de Overvalwagens, unos vehículos blindados de producción local sobre chasis de camión. Se construyeron dos tipos, uno específicamente para el Ejército y conocido como Braat. Se estima que se construyeron alrededor de treinta de estos. El otro tipo fue construido para el Stadswacht, una fuerza paramilitar voluntaria similar a las unidades de la Home Guard británica. Las fotografías muestran al menos otros dos diseños construidos, pero no ha sobrevivido información oficial sobre estos vehículos. A principios de 1941 EEUU entregó 40 M3A1 White Scout Cars. Además, justo antes de la invasión japonesa, llegó un envío desde Sudáfrica con vehículos blindados Marmon-Herrington y 49 de ellos se pusieron en funcionamiento.

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Seis tanques ligeros Vickers de la Unidad Móvil durante un ejercicio de entrenamiento. Debido a su uso intensivo para el entrenamiento, se desgastaron cuando tuvieron que enfrentarse a los invasores japoneses en 1942.
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Uno de los dos tanques anfibios durante un ejercicio acuático cerca de Tandjong Priok (Tanjung Priok) en 1938. El oficial en la torreta es el teniente Wulfhorst, mientras que el conductor es un instructor británico de la fábrica.
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Izquierda: Una fotografía de un vehículo blindado con torreta no identificado de un periódico de la época, es la única fotografía conocida del vehículo antes de la ocupación japonesa. Centro: Esta fotografía fue tomada en Bandung después de la Segunda Guerra Mundial, en 1947. Es posible que se trate del mismo vehículo modificado, o de un segundo vehículo. Derecha: Un vehículo casi idéntico se utilizó en Shanghái a finales de la década de 1940. Este vehículo probablemente fue llevado allí por los japoneses. No se ha encontrado información sobre estos vehículos en los documentos oficiales.
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La invasión de las Indias Orientales Holandesas
El 11 de enero de 1942 las primeras fuerzas japonesas desembarcaron en las Indias Orientales Holandesas. Una a una, las islas de la Sonda cayeron en manos niponas. La campaña culminó con la victoria japonesa en la batalla del Mar de Java y la del Estrecho de la Sonda a finales de febrero y la invasión de Java el 1 de marzo. Java fue ocupada rápidamente y capituló el 9 de marzo. La lucha continuó en Sumatra hasta que capituló el 28 de marzo. Los aproximadamente 200 vehículos blindados que fueron desplegados por el KNIL no pudieron cambiar el rumbo de los combates.

El uso más notable de vehículos blindados holandeses fue por parte de la "Unidad Móvil" durante la batalla de Subang. La unidad estaba equipada con 17 tanques ligeros Vickers, 7 CTLS Marmon-Herrington, 16 Braat Overvalwagens, tres vehículos blindados Marmon-Herrington Mk III y un vehículo White Scout. El 2 de marzo, esta unidad lanzó un ataque contra una unidad japonesa ubicada en la ciudad de Subang, con el fin de recuperar el aeródromo cercano. El ataque tuvo éxito al principio, pero la infantería de apoyo quedó bloqueada y los tanques no pudieron avanzar sin la infantería. Debido a las pérdidas, el ataque se canceló. Se perdieron ocho tanques, mientras que solo entre siete y nueve permanecieron en servicio.


En la imagen se ven cuatro de los doce Overvalwagen que operaba el Stadswacht de Batavia, en la actual Yakarta. Como se puede deducir de las pequeñas rendijas de visión, la visibilidad desde el interior era mala, lo que causaba problemas en las carreteras, como lo demostraron varios accidentes a principios de la década de 1940.
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Las Antillas Holandesas
Las Antillas Holandesas y Surinam suelen pasarse por alto en la guerra, ya que no hubo ningún conflicto armado real, salvo en algunas ocasiones con submarinos alemanes. Sin embargo, estas posesiones holandesas fueron vitales para la guerra, ya que suministraron una gran parte del combustible y la bauxita (mineral de aluminio). Estos recursos fueron de gran importancia para el esfuerzo bélico aliado. Para la defensa, a la variedad de soldados holandeses se unieron soldados británicos y franceses. Después de que se estableciera la Francia de Vichy, las tropas francesas fueron reemplazadas por británicas, y después de que EEUU se uniera a la guerra, las tropas estadounidenses reemplazaron a las británicas. Varios vehículos blindados sobrantes fueron enviados a estos territorios holandeses en 1942. Aruba recibió un CTMS y seis tanques CTLS, así como dos M3A1 White Scout Cars. La guarnición de Curazao se reforzó con dos CTMS, siete CTLS y dos M3A1 White. Las fuerzas holandesas en Surinam recibieron la mayor cantidad de vehículos: 28 tanques CTMS, 26 CTLS y diecinueve MTLS, así como varios Ford T8 GMC sin blindaje.


Siete tanques CTLS holandeses en Surinam, tripulados por marines holandeses.
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Vehículos blindados del Ejército Real

Vehículo blindado Minerva (1) 1914-1919
Un vehículo blindado belga, un Minerva estandarizado, fue capturado por el ejército holandés cuando cruzó la frontera a finales de 1914. En 1919, fue devuelto a Bélgica. Es probable que el vehículo nunca fuera utilizado activamente por las tropas holandesas.

Ehrhardt Potkachel (1) 1918-1940
Un Ehrhardt Kraftwagen-Flugabwehrkanone fue confiscado a los alemanes en 1918. A principios de la década de 1920, el cañón de 77 mm fue reemplazado por un cañón Krupp de 57 mm. A principios de la década de 1930, se realizaron los cambios finales y el cañón Krupp fue reemplazado por un cañón de 37 mm. El vehículo permanecería en el inventario del ejército holandés hasta la Segunda Guerra Mundial. No entró en combate y fue desguazado por los alemanes.

Vehículo de entrenamiento GMC (1) 1924-1931.
En 1924 se construyó una maqueta de un vehículo blindado con hojalata y madera. Se instaló un cañón de 37 mm en un pivote en la parte trasera del camión y se colocó una torreta de madera en forma de cúpula en la parte superior. Se utilizó durante ejercicios y entrenamientos hasta que se desmanteló en 1931.

Renault FT (1) 1927-1940.
En 1927 se adquirió un tanque Renault FT de segunda mano en Francia. Se utilizó para ver qué efecto tenía el paisaje holandés en el uso de tanques. Después de las pruebas, se almacenó, pero se reactivó durante un corto tiempo en 1939 para probar las capacidades antitanque de las líneas defensivas holandesas. Cuando el país fue invadido, se utilizó como guardia de la puerta y desapareció durante la guerra.

GMC improvisado 'kippenhok' (3) 1931-1934.
En 1931, el servicio de vehículos blindados improvisado de la ciudad de Haarlem fabricó tres vehículos blindados improvisados. Fueron destinados a la policía. Dos de ellos entraron en acción durante los disturbios de Jordaan en 1934, pero su rendimiento fue deficiente y los tres fueron desguazados en 1934.

Carden-Loyd Mk.VI (5) 1931-1940.
Se encargaron seis tanquetas, pero solo se pudieron entregar cinco. Dos entraron en acción cuando defendieron el aeródromo de Waalhaven, cerca de Róterdam, en 1940. Las otras también realizaron tareas de patrulla. Las cinco cayeron, en su mayoría sin daños, en manos alemanas. Probablemente fueron desguazadas.

Morris Wijnman (3) 1932-1940.
Basándose en el diseño de los últimos vehículos blindados improvisados ​​de GMC, en 1932 se fabricaron tres nuevos vehículos basados ​​en un chasis Morris según un diseño del Sr. Wijnman. Participaron en ejercicios y fueron desplegados en mayo de 1940 para realizar tareas de reconocimiento, pero no entraron en combate. Se desconoce su destino.

Wilton-Fijenoord (3) (1933) 1938-1940.
En 1933, la KNIL encargó tres vehículos blindados Wilton-Fijenoord, basados ​​en chasis Krupp, pero tuvieron un rendimiento deficiente y fueron rechazados. En su lugar, se vendieron dos a Brasil, mientras que el tercero se almacenó en la fábrica hasta que el ejército lo adquirió en 1938. En 1940, estaba desarmado y no se utilizó contra los alemanes. Se hicieron cargo del vehículo y terminó defendiendo el Reichstag en Berlín contra los soviéticos en 1945, donde fue destruido.

Wilton-Fijenoord APC (2) 1935
Wilton-Fijenoord construyó en 1935 dos vehículos blindados de transporte de personal con ruedas y los vendió a Brasil, junto con dos vehículos blindados que habían sido rechazados por la KNIL.

M.36 Landsverk 181 (12) 1936-1940.
En 1936 llegaron doce vehículos blindados L-181 procedentes de Suecia. Formaron el 1.er Escuadrón de Vehículos Blindados. Tras los combates de 1940, algunos fueron desplegados por los alemanes. Ninguno sobrevivió a la guerra.

M.38 Landsverk 180 (14) 1938-1940.
En 1938, la empresa sueca Landsverk entregó catorce vehículos blindados L-180, entre los que había dos versiones de mando. Formaron el 2.º Escuadrón de Vehículos Blindados, mientras que una versión de mando se añadió al 1.er Escuadrón. Fueron desplegados en mayo de 1940 y algunos de ellos fueron confiscados por los alemanes.

M.39 DAF (12) 1939-1940.
A partir de 1935, la empresa DAF y el teniente Van Der Trappen desarrollaron un vehículo blindado basado en su chasis Trado. En 1940 estuvieron parcialmente listos y entraron en acción contra los alemanes. Algunos fueron confiscados y entraron en servicio en la Wehrmacht, pero ninguno sobrevivió a la guerra.

Vehículos blindados de la KNIL
Tanque ligero Vickers ‘Dutchman’ (22) 1937-1942
Los dos primeros tanques ligeros se compraron en 1937 y, tras pruebas exitosas, se encargaron 73 más. Sin embargo, solo se entregaron veinte, mientras que Gran Bretaña retuvo el resto de la exportación.

Tanque anfibio ligero Vickers (2) 1937-1942
Junto con dos tanques ligeros Vickers, se compraron dos tanques anfibios como vehículos experimentales. No tuvieron mucho éxito y no se hicieron más pedidos, pero los dos se conservaron para entrenamiento y todavía estaban en circulación en 1942.

Alvis-Straussler AC3D (12) 1937-1942
Después de que el vehículo blindado Wilton-Fijenoord fallara y no fuera aceptado, se buscó un nuevo vehículo blindado que se encontró en el AC3 construido por Alvis Straussler. En 1936 se compraron doce vehículos, que se entregaron a partir de diciembre de 1937. Eran un refuerzo muy necesario para los regimientos de caballería y se utilizaron contra los japoneses en 1942.

Stadswacht Overvalwagen (65 previstos) 1940-1942
La producción de Overvalwagens se inició en 1940 para equipar a las recién creadas unidades de la Home Guard. Se produjeron en varias series. Se desconoce cuántos se fabricaron finalmente, pero los planes originales preveían alrededor de 65 vehículos. Durante la invasión japonesa, fueron utilizados por el Ejército, en un papel para el que no estaban diseñados.

Braat Overvalwagen (aprox. 30) 1940-1942
A partir de la segunda mitad de 1940, se produjeron varios Overvalwagens para el Ejército según un diseño del ingeniero de KNIL, el capitán Luyke Roskott. Aparecieron en dos series. Su nombre se debe a la empresa Braat Metalworks de Surabaya, que participó en el proceso de construcción. Probablemente se trataba de los vehículos blindados de producción nacional más avanzados de las Indias Orientales Holandesas.

M3A1 White Scout Cars (40) 1941-1942
A principios de 1941, cuarenta Scout Cars llegaron a las Indias Orientales Holandesas. Equiparon a los escuadrones de caballería y se utilizaron durante la campaña japonesa. Varios sobrevivieron a la ocupación japonesa y permanecerían en servicio durante la Guerra de Independencia de Indonesia.

Stadswacht Pantserauto (aprox. 3-4) 1941-1942
Aparte de los Overvalwagens blindados, también se fabricaron algunos vehículos blindados para el Stadswacht, probablemente sobre chasis Ford. Se fabricó al menos un vehículo con una superestructura fija, así como aproximadamente 2 o 3 vehículos blindados similares pero con torretas armadas con ametralladoras. Se sabe poco sobre su marca y uso.

Vehículo blindado Marmon-Herrington Mk.III (49) 1942
Justo antes de la invasión japonesa, la KNIL recibió un envío de vehículos de reconocimiento sudafricanos Mk.III. Se pusieron en funcionamiento 49 de ellos y lucharon contra la fuerza de invasión japonesa. Tras la victoria japonesa, se hizo cargo de un número considerable de ellos y muchos entraron en servicio durante la Guerra de la Independencia de Indonesia.

Marmon-Herrington CTLS-4TA (7 operativos) 1942
Se realizó un gran pedido de tanques Marmon-Herrington, pero solo un pequeño número llegó a tiempo a las Indias Orientales Holandesas. Solo siete fueron utilizados por tropas holandesas.

Vehículos blindados en las Indias Occidentales
Vehículo blindado improvisado del C.P.I.M. (2 Curazao) 1929
El personal de las refinerías del C.P.I.M. en la isla de Curazao construyó dos vehículos de forma rudimentaria en el transcurso de una noche para defenderse de los rebeldes venezolanos en 1929. Nunca se utilizaron operativamente y se desmantelaron rápidamente.

Ford T8 GMC (4-7 Surinam) 1941-?
El T8 sin blindaje era una versión antitanque experimental del Ford "Swamp Buggy", del que se construyeron quince en los EE. UU. Un pequeño número se vendió a las Indias Occidentales Holandesas. Los detalles de su vida útil son escasos.

Marmon-Herrington CTLS-4TA (26 Surinam, 7 Curazao, 6 Aruba) 1942-1945
De los CTLS-4TA encargados por la KNIL, varios se encontraban todavía en los EE. UU. cuando las Indias Orientales Holandesas capitularon ante los japoneses. Varios de ellos fueron enviados a las Indias Occidentales Holandesas.

Marmon-Herrington CTMS-ITB1 (28 Surinam, 2 Curazao, 1 Aruba) 1942-1957
Todos los CTMS-ITB1 encargados por la KNIL se encontraban todavía en los EE. UU. cuando las Indias Orientales Holandesas capitularon ante los japoneses. Varios de ellos fueron enviados a las Indias Occidentales Holandesas. Fueron los que permanecieron en servicio durante más tiempo; solo en 1957 la unidad de tanques se disolvió.

Marmon-Herrington MTLS-1GI4 (19 Surinam) 1942-1945
Todos los MTLS-1G14 pedidos por la KNIL todavía estaban en los EE. UU. cuando las Indias Orientales Holandesas capitularon ante los japoneses. Varios de ellos fueron enviados a las Indias Occidentales Holandesas, pero eran demasiado pesados ​​para darles un buen uso.

M3A1 White Scout Cars (2 Aruba, 2 Curazao)
Solo se entregaron unos pocos Scout Cars a las islas de Aruba y Curazao. No está claro cuánto tiempo estuvieron en servicio.