Junkers Ju 88

por **Kurt_Steiner** el Mar May 28, 2024 11:10 am

Variantes
Ju 88A - Versión principal con motores Jumo 211.
Ju 88 A-0 - Aviones de preserie.
Ju 88 A-1 - Variante inicial. Motores Jumo 211B-1 de 1200 CV
Ju 88 A-2 - Motores Jumo 211 G-1.
Ju 88 A-3 - Entrenador de conversión. Controles y aceleradores duales, varios instrumentos duplicados.
Ju 88 A-4 - Variante mejorada. Mayor envergadura, debido al rediseño de las puntas de las alas. Armamento defensivo más fuerte. Potencia proporcionada por motores Jumo 211 J-1 o J-2 que producen 1410 CV, impulsando hélices de palas de madera. Tren de aterrizaje reforzado. Provisión para cuatro bastidores de bombas externos.
Ju 88 A-5 - En realidad, esta versión es anterior a la A-4. Los modelos anteriores de Ju 88 se actualizaron con alas más largas y otros equipos. Motores Jumo 211B-1, G-1 o H-1, todos con una potencia de 1200 CV ara el despegue.
Ju 88 A-6 - Estaba equipado con un guardabarros de cable tipo globo. Se montó un contrapeso en la parte trasera del fuselaje. Extremadamente vulnerables a la intercepción del caza, la mayoría volvió a la versión normal A-5, sin guardabarros ni contrapeso.
Ju 88 A-7 - Entrenador de doble control basado en el A-5
Ju 88 A-8 - Esta versión tenía capacidades de cortar cables de globo, tripulación reducida a tres, motores Jumo 211F-1
Ju 88 A-11 - Versión tropical construida en fábrica
Ju 88 A-12 - Entrenador de doble control. Góndola ventral, frenos de buceo y todo el armamento eliminado.
Ju 88 A-13 - Versión de ataque a baja altura. Se eliminaron los frenos de picado y la mira de bombardeo. Blindaje adicional para tripulación, motores y tanques de combustible. El armamento consistía en bombas y hasta 16 ametralladoras MG 17.
Ju 88 A-14 - Una versión mejorada del A-4, más blindaje para la tripulación, cortadores de cables para globos Kuto-Nase, cañón MG FF en la góndola ventral y mira de bomba eliminada.
Ju 88 A-15 - Basado en el A-4, presentaba un compartimiento de bombas ampliado, capaz de contener 3 toneladas de bombas. Se eliminó la góndola ventral, solo dos ametralladoras defensivas. Fue rechazado porque el "bulto" del compartimiento de bombas causaba demasiada resistencia y, por lo tanto, una reducción de la velocidad.
Ju 88 A-16 - Entrenador de doble control basado en el A-14
Ju 88 A-17 - Bombardero torpedero dedicado, sin góndola ventral. Un soporte para torpedos debajo de cada ala reemplazó a los dos soportes para bombas. Una carcasa larga en el lado de estribor del morro contenía los mecanismos de puntería de los torpedos. Tripulación de tres.

Ju 88B - Prototipo con morro del compartimiento de tripulación totalmente nuevo y totalmente acristalado, desarrollado como el Junkers Ju 188.
Ju 88 B-0 - 10 aviones de preproducción con morro totalmente acristalado "continuo".

Ju 88C - Zerstörer, cazabombardero y caza nocturno, basado en la serie A, pero con morro de chapa.
Ju 88 C-1 - Caza pesado, 20 convertidos a partir de A-1, motores Jumo 211
Ju 88 C-2 - Caza pesado, 20 convertidos a partir de A-5
Ju 88 C-3 - Caza pesado con motores BMW 801A, uno construido
Ju 88 C-4 - Caza pesado, variante de reconocimiento, basado en el A-5. 60 construidos y 60 convertidos de A-5
Ju 88 C-5 - Caza pesado, como el C-4 pero con motores BMW 801, hasta cuatro convertidos
Ju 88 C-6 - Caza pesado y caza nocturno, basado en motores A-4, Jumo 211J con 1401 CV, 900 construidos.

Ju 88D - Variantes de fotoreconocimiento de largo alcance, basadas en el Ju 88 A-4/A-5.
Ju 88 D-1 - Variante de reconocimiento fotográfico de largo alcance basada en el Ju 88 A-4.
Ju 88 D-2 - Variante de reconocimiento fotográfico de largo alcance basada en el Ju 88 A-5.
Ju 88 D-3 - D-1 tropicalizado.
Ju 88 D-4 - D-2 tropicalizado.
Ju 88 D-5 - como D-1 pero con hélices de metal VDM en lugar de hélices de madera Junkers

Ju 88G - Caza nocturno, nuevo fuselaje con la góndola ventral Bola (Bodenlafette) de la serie A omitida, sección de cola del Ju 188, módulo de cañón conformado aerodinámicamente mejorado para un cuarteto de calibre de 20 mm que dispara hacia adelante, cañones automáticos MG 151/20 debajo la antigua bahía de bombas.
Ju 88 G-1 - Motores radiales BMW 801 con 1677 CV, radar FuG 220 Lichtenstein SN-2
Ju 88 G-6 - Los motores Junkers Jumo 213A V12 invertidos con 1726 CV, usaban un radar de frecuencia FuG 220 Lichtenstein SN-2 de 90 MHz o FuG 218 Neptun de 158/187 MHz, ya sea con la configuración aérea habitual de ocho dipolos de Hirschgeweih o experimentalmente con el más El aerodinámico Morgernstern triplicó las antenas de dipolos cruzados. Algunos aviones de finales de la guerra equipados con un radar experimental de 3 GHz basado en el magnetrón de cavidad Berlín FuG 240, con antena parabólica en una nariz sólida y bulbosa. Opcional con cañones Schräge Musik que disparan hacia arriba, con dos cañones de 20 o 30 mm.
Ju 88 G-7 - Idéntico al G-6, pero con motores de gran altitud Jumo 213E, previstos para su uso con FuG 218/220 con matriz Morgenstern o FuG 240. El G-7 también se instalaría con alas del Junkers Ju 188.
Ju 88G-3, 4 y 8 - no producidos.
Ju 88H - Fotorreconocimiento de largo alcance, variantes de caza, basadas en el fuselaje alargado del Ju 88G.

Ju 88 H-1 - Variante de reconocimiento marítimo de largo alcance, equipada con un radar FuG 200 Hohentwiel y un trío de cámaras controladas remotamente en el fuselaje de popa.
Ju 88 H-2 - Variante de caza destinada a atacar aviones aliados de escolta de convoyes de largo alcance armados con seis MG 151/20 de disparo frontal.
Ju 88 H-3 - Variante de reconocimiento marítimo de ultra largo alcance similar al H-1.
Ju 88 H-4 - Variante destructora.

Ju 88P - Variante de destructor antitanque y bombardero con un solo cañón de calibre Bordkanone de 75 mm, 50 mm o doble de 37 mm en un montaje en el fuselaje ventral conformado, que exigía la remoción de la góndola Bola. Debajo de la sección de la cabina, conversión del bombardero de la serie A. Producidos únicamente en pequeñas series, fueron percibidos como un fracaso tanto para el uso antitanque[55] como para el uso antibombarderos.
Ju 88 P-1 - Variante de cañón pesado equipada con un único cañón Bordkanone BK 7,5 de 75 mm en una cápsula ventral. Aparecieron a mediados de 1942 en pequeñas cantidades.
Ju 88 P-2 - Variante de cañón pesado con cañón gemelo Bordkanone BK 37 de 37 mm en montaje ventral.
Ju 88 P-3 - Variante de cañón pesado con cañón gemelo Bordkanone BK 37 de 37 mm en montaje ventral y blindaje adicional.
Ju 88 P-4 - Variante de cañón pesado con un único cañón Bordkanone BK 5 de 50 mm en en montaje ventral. Se construyeron 32.
Ju 88 P-5 - Variante propuesta para cañón pesado con un solo cañón de 88 mm (3,465 pulgadas), del que no se sabe que se haya construido.

Ju 88R - Cazas nocturnos de la serie C con motores BMW 801.

Ju 88S - Serie de bombarderos de alta velocidad basada en el Ju 88 A-4 pero con la góndola Bola ventral omitida, morro suavemente vidriado con soportes acanalados radiales en lugar del "ojo de escarabajo" de la versión A, y refuerzo de óxido nitroso GM-1, el más rápido. de todas las variantes.
Ju 88 S-0 - Equipado con dos motores BMW 801 G-2, un único cañón dorsal de 13 mm y 14 bombas SD65 de 65 kgs.
Ju-88 S-1 - Equipado con dos motores BMW 801 G-2, el sistema de propulsión GM-1 y podía transportar dos bombas SD1000 de 1000 kgs externamente.
Ju 88 S-2 - Equipado con dos motores BMW 801J turboalimentados, extensión de madera para el compartimiento de bombas como se usa en el Ju 88 A-15.
Ju 88 S-3 - Equipado con dos motores Jumo 213A de 2241 hp y sistema de propulsión GM-1.

Ju 88T - Versión de reconocimiento fotográfico de tres asientos de la serie S.
Ju 88 T-1 - Basado en el Ju 88 S-1 pero con compartimientos de bombas equipados para combustible adicional o tanques GM-1.
Ju-88 T-3 - Basado en el Ju 88 S-3.

El armamento defensivo orientado hacia atrás del Ju 88 A-4.
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88

por **Kurt_Steiner** el Vie Jun 07, 2024 10:41 am

Usuarios

Finlandia recibió 24 Ju 88A-4 que sirvieron con el escuadrón 44.

La Fuerza Aérea y la Marina francesas usaron Ju-88 capturados en el depósito de reparaciones de Toulouse y otros capturados por la RAF y la USAAF entregados a los franceses.

Ju 88 del Escuadrón 10S de la marina francesa.
https://wwiiafterwwii.wordpress.com/202 ... -projects/

El Ju 88 también fue usado por Hungría, Italia, Rumania, el Reino Unido (el vuelo No. 1426 de la RAF usó al menos cinco aviones capturados), la URSS (compró tres Ju 88A-1 para su evaluación en 1940 y usó aviones capturados), y España, cuyo Ejército del Aire compró diez aviones y puso en servicio otros 15 internados durante la guerra.

Un Junkers Ju 88 D-1/Trop con marcas rumanas en el museo de la USAF en Baksheesh, (2007)
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88

por **Kurt_Steiner** el Lun Jun 17, 2024 3:50 pm

Aviones sobrevivientes
Sólo existen dos aviones completos. Ambos fueron llevados a manos británicas por tripulaciones desertoras durante la guerra.

Ju 88 D-1/Trop, Werk nr. 430650
Se trata de un avión de reconocimiento fotográfico de largo alcance que estaba al servicio de la Real Fuerza Aérea rumana. El 22 de julio de 1943 un piloto rumano lo llevó desde Mariupol, Ucrania, a Chipre, que quería desertar al bando aliado. Su intención original había sido volar a Siria, pero fuertes vientos lo desviaron de su rumbo. Cuatro Hawker Hurricane de la RAF interceptaron el avión y lo escoltaron hasta Limassol.

Con el nombre de Baksheesh, se le asignó el número de serie HK959 de la RAF y realizó pruebas de vuelo en Egipto. Sin embargo, en este punto de la guerra, la RAF ya había adquirido tres Ju 88 en condiciones de vuelo y Baksheesh fue entregado a la USAAF. El avión fue equipado con tanques de combustible externos adicionales y luego voló a través de África hasta Nigeria, a través del Atlántico Sur hasta Brasil, vía la Isla Ascensión. Luego, finalmente, a través del Caribe hasta Florida.

En los EEUU se registró como FE-1598 y se utilizó para exámenes y vuelos de prueba de 1943 a 1944 en Wright Field. En 1946 el avión fue almacenado en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Arizona. Fue enviado al Museo de la USAF el 6 de enero de 1960. Anteriormente estaba pintado con distintivos falsos de la Luftwaffe, apropiadamente de un Aufklärungsgruppe (grupo de reconocimiento) alemán de la Segunda Guerra Mundial mientras estaba en exhibición al aire libre sin restaurar; sin embargo, actualmente está terminado con sus insignias rumanas originales y se encuentra en exhibición interior protegida en la Galería de la Segunda Guerra Mundial en el Museo Nacional de la ISAF en Dayton, Ohio.

Ju 88 R-1, Werk nr. 360043, Museo de la RAF (2007)
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88

Se cree que el segundo avión, el Ju 88 R-1, Werk nr. 360043, fue construido a mediados de 1942 como un bombardero Tipo A, antes de ser convertido en un caza Tipo R-1 a principios de 1943. Su tripulación lo llevó a Escocia en mayo de 1943; dos de los tres tripulantes a bordo (que podrían haber sido agentes británicos) habían tomado la decisión de desertar después de que se les ordenara derribar un Mosquito que realizaba un vuelo civil de mensajería de la BOAC desde Suecia al Reino Unido. El avión despegó de Aalborg, Dinamarca, el 9 de mayo, aterrizó en Kristiansand, Noruega. para repostar combustible y luego despegó de nuevo, supuestamente para una misión sobre el Skagerrak. En cambio, la tripulación voló hacia el oeste, a Escocia, mientras apuntaba con una pistola al tercer tripulante. El avión fue detectado por el radar británico cuando se acercaba a la costa escocesa y dos Spitfire del Escuadrón 165 despegaron. Lo Interceptaron un kilómetro tierra adentro, tras lo cual el Ju 88 bajó su tren de aterrizaje, inclinó sus alas y arrojó bengalas, indicando la intención de la tripulación de rendirse. Los Spitfire lp escoltaron hasta Dyce, donde recibió daños leves por los cañones antiaéreos del aeródromo mientras intentaba aterrizar. Los pilotos del Spitfire (un estadounidense y un canadiense) fueron mencionados en los despachos por correr el riesgo de no abrir fuego contra el Ju 88.

La entrega de este avión fue de gran valor en ese momento, ya que estaba equipado con el último radar FuG 202 Liechtenstein BC A.I de banda UHF, para el cual se utilizó una nueva forma del método de interferencia de radar Window, configurado para vuelos de banda UHF. interferencia de radar, se desarrolló poco después. El Ju 88R-1 fue entregado al Vuelo No. 1426 de la RAF y evaluado en profundidad por varios grupos británicos. Se utilizó para ayudar a enseñar habilidades de reconocimiento de aviones enemigos antes de los desembarcos del Día D, y voló por última vez en mayo de 1945. En septiembre de 1954 y nuevamente en septiembre de 1955, se exhibió en el Horseguards Parade durante la semana de la Batalla de Inglaterra. El avión fue restaurado en 1975 y equipado con una réplica de su característico conjunto de antenas de radar Matratze de 32 dipolos, ya que todo su equipo de radar había sido retirado durante la guerra. En agosto de 1978 se trasladó al Museo de la RAF, su sede actual.

por **Kurt_Steiner** el Jue Jun 27, 2024 3:16 pm

Ju 88 A-1, Werk nr. 0880119, con Geschwaderkennung U4+TK
Este avión es objeto de un proyecto de restauración a largo plazo en la Colección de Aviones de las Fuerzas Armadas de Noruega en Gardermoen, cerca de Oslo, Noruega. Voló por primera vez en enero de 1940 y sirvió con el 2.Staffel del Kampfgeschwader 30, bajo el distintivo U4+TK, durante la Operación Weserübung, la invasión alemana de Noruega. En abril de 1940 operaba desde la superficie helada del Jonsvatnet, un lago cerca de Trondheim en Noruega. El lago estaba siendo utilizado como aeródromo improvisado por los alemanes, que realizaban operaciones contra buques de guerra aliados y contra las ciudades de Namsos y Narvik. Hacia finales de abril, el clima más cálido hizo que la superficie del lago congelado fuera inutilizable para operaciones aéreas y varios aviones fueron abandonados en el hielo, hundiéndose en el lago cuando se derritió por completo. El Ju 88 fue recuperado a finales de 2003, en una operación en la que también se recuperó un Heinkel He 111 H-2 6N+NH (Wk Nr 2320) y la sección de cola de un segundo Ju 88.

Ju 88 A-4, Werk nr. 0881478 4D+AM (antiguo Stammkennzeichen BH+QQ)
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88

Este avión, anteriormente del 4.Staffel del KG 30, se exhibe en el Museo Noruego de Aviación en el aeropuerto de Bodø. El 13 de abril de 1942, regresaba de un ataque a barcos soviéticos cuando se quedó sin combustible. La tripulación saltó en las cercanías de Snefjord, pero el avión continuó su vuelo y, sorprendentemente, quedó relativamente intacto después de un aterrizaje forzoso en una ladera en Garddevarre, en Finnmark, en el extremo norte de Noruega. Permaneció allí hasta que el Norsk Luftfartsmuseum lo recuperó en 1988.

Ju 88 A-5, Werk nr. 0886146 con Stammkennzeichen CV+VP
Este avión se conserva en el Deutsches Technikmuseum, cerca de Berlín. Fue entregado a la Luftwaffe en junio de 1940 y asignado a la KG 54, que lo voló en la Batalla de Inglaterra y durante la invasión de la URSS.

En junio de 1942 estaba sirviendo en una unidad de entrenamiento, la Kampffliegerschule 3, con base en la costa báltica alemana. En la noche del 29 de junio fue robado por dos alemanes que tenían la intención de volar a Gran Bretaña y desertar. El intento fracasó y el avión se estrelló en Kilsfjord, un fiordo cerca de Kragerø, Noruega. Un hombre se ahogó pero el otro, Willi Voss, fue rescatado por civiles noruegos. Sin embargo, posteriormente fue capturado, devuelto a Alemania y ejecutado en enero de 1943, aunque algunos relatos afirman que el otro hombre obligó a Voss a volar a punta de pistola. La aeronave fue recuperada en agosto de 2000. En Noruega se llevaron a cabo trabajos de restauración entre 2000 y 2004; se trasladó a Alemania en agosto de 2006.

Características generales

Tripulación: 4 (piloto, bombardero/artillero delantero, operador de radio/artillero trasero, navegante/artillero ventral)
Longitud: 14,4 m; envergadura: 20 m; altura: 4,8 m
Peso vacío: 9.860 kgs; bruto: 12.105 kgs; máximo al despegue: 14.000 kgs
Planta motriz: 2 motorres de pistón invertido Junkers Jumo 211J-1 o 211J-2 V-12 refrigerado por líquido, 1000 kW (1340 CV) cada uno para el despegue
1.010 kW (1.350 CV) a 250 m
790 kW (1060 CV) a 5200 m
Velocidad máxima: 470 km/h a 5.300 m y 12.500 kgs de carga; de crucero: 370 km/h (230 mph, 200 nudos) a 5.300 m (17.390 pies) de velocidad de crucero económica
Alcance: 1.790 kms
Techo de servicio: 8.200 m
Tiempo hasta los 5.400 m: 23 minutos
Armamento: 1 ametralladora MG 81J de 7,92 mm montada en un soporte móvil en el parabrisas delantero, disparando hacia adelante, con 1.000 proyectiles; 1 MG 81J sobre soporte móvil en el acristalamiento inferior del morro del fuselaje, disparando hacia adelante, con 1.000 proyectiles; 2 MG 81J en un soporte móvil en la parte trasera de la cabina, disparando hacia atrás, con 1.000 proyectiles; cada una; 1 montaje doble de MG 81Z de 7,92 mm en la posición Bola ventral trasera, disparando hacia atrás, con 1000 proyectiles.
Hasta 1.400 kg de bombas en dos bahías con capacidad de 900 kgs y 500 kgs o hasta 3.000 kgs externamente. Llevar bombas externamente aumentaba el peso y la resistencia y perjudicaba el rendimiento del avión. Llevar la carga máxima normalmente requería un despegue asistido por cohetes.