Arado Ar 68
Jue Dic 22, 2022 10:47 pm
El Arado Ar 68 fue un caza biplano monoplaza alemán desarrollado a mediados de la década de 1930. Fue uno de los primeros cazas producidos cuando Alemania abandonó las restricciones del Tratado de Versalles y comenzó a rearmarse.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_68
En 1919, el Tratado de Versalles, que ratificaba la victoria de británicos y franceses sobre los alemanes, prohibía a estos últimos tener la más mínima fuerza armada. Sin embargo, la llegada al poder en 1933 de Adolf Hitler, combinada con el trabajo secreto llevado a cabo en Suecia y Suiza por los fabricantes de aviones alemanes, puso fin a este estado de cosas. En ese momento, los fabricantes de aviones bajo la autoridad de los nazis ya estaban desarrollando sus propios aviones militares, incluido el caza Arado Ar 68.
Con sede en Suiza en la época de la República de Weimar, el fabricante Arado Werke se había embarcado en 1932 en el desarrollo de un caza monoplaza de nueva generación destinado a la renaciente aviación militar alemana. Después de que los nacionalsocialistas llegaran al poder al año siguiente y el rearme comenzara más o menos abiertamente, el industrial continuó trabajando en su nuevo dispositivo en Alemania. Designado Ar 68V1, se ensambló un primer prototipo en el verano de 1933.
Tenía la forma de un sesquiplano de un solo asiento y un solo motor. Construido de madera, metal y lona, el nuevo caza tenía dos ametralladoras MG17 de 7,92 mm que disparaban a través del paso de la hélice. Además, podría transportar bombas ligeras debajo del dosel. La motorización corrió a cargo de un BMW tipo VI en línea de 660 caballos de fuerza impulsando una hélice de madera de dos palas. El avión también tenía un tren de aterrizaje triciclo fijo y un empenaje clásico bastante alto y delgado. El Ar 68V1 voló por primera vez en noviembre de 1933.
A pesar de las buenas cualidades de vuelo y el armamento eficiente, el avión no satisfizo completamente al RLM (Ministerio del Aire) ni a los pilotos de prueba alemanes. Tanto es así que se necesitaron cinco aviones de preproducción antes de diseñar el que daría a luz a uno de los primeros cazas operativos del Tercer Reich. Designado Ar 68E, estos primeros aviones de producción estaban propulsados por un motor Junkers Jumo 210 con 610 caballos de fuerza. Posteriormente, Arado suministró a la Luftwaffe la producción Ar 68F y Ar 68G, siendo esta última la serie principal.
Entrando en servicio a principios de 1936, el Ar 68E permitió a la fuerza aérea alemana establecer el dominio nazi sobre los estados y regiones que anexó como parte del Anschluss, con Austria a la cabeza. Los pequeños sesquiplanos alemanes eran en ese momento superiores a muchos monoplanos de primera generación. Sin embargo, en 1938 la Luftwaffe comenzó a retirar estas máquinas a favor de los mucho más modernos Messerschmitt Bf-109Bs.
Una de las primeras unidades estuvo estacionada en Prusia Oriental. Pronto, el caza fue enviado a luchar en la Guerra Civil Española, donde fue superado por el Polikarpov I-16 soviético. Arado respondió actualizando el motor del Ar 68E, que pronto se convirtió en el caza más utilizado por la Luftwaffe en 1937-1938, antes de ser reemplazado por el Messerschmitt Bf 109
Sin embargo, esto no significó la retirada total de los Ar 68. De hecho, los Ar 68F y G tomaron el camino de las unidades de combate nocturno, donde equipados con potentes faros en lugar de bombas de luz, llevaron a cabo misiones de vigilancia y superioridad aérea nocturna, especialmente durante los acuerdos de Munich. Aunque desprovisto del más mínimo radar a bordo, el Arado Ar 68 cumplió con eficacia su misión de caza nocturno hasta principios de 1940. De hecho, en ese momento el personal de la Luftwaffe comprendió que, por muy efectivos que fueran, los Ar 68 eran incapaces de enfrentarse a los cazas franceses, y en particular su Morane Saulnier MS-406, tan temido en ese momento. A pesar de ello, algunos de estos aviones se enfrentaron a cazas polacos durante la invasión de ese país en septiembre de 1939.
En 1938, los Ar 68E fueron donados masivamente a la Jagdfliegerschule (escuela de aviación de combate), donde se utilizaron para la transformación operativa de jóvenes pilotos destinados a volar en aviones de combate monoplaza. A ellos se unieron a principios de 1940 varios Ar 68F y G. Aunque monoplazas, estos aviones eran muy buenas máquinas de entrenamiento y permanecieron en servicio en esta función hasta finales de 1941.
Construido en total a más de 500 copias, el Arado Ar 68 no fue exportado. Se consideró una versión Ar 68H, pero no pasó de la etapa de prototipo. Era una versión con motor estrella de BMW con cabina cerrada. Esta versión también dio origen al caza a bordo Ar 197, un avión destinado a ser utilizado en el portaaviones Graf Zeppelin.
Fuente : https://www.asisbiz.com/il2/Trainers/Lu ... ay-01.html
Variantes
Ar 68V1
Prototipo, propulsado por un motor BMW VI de 492 kW (660 hp). Primer vuelo en 1934.
Ar 68a
Primer prototipo. 1 BMW VId V-12 de 478 kW (641 hp).
Ar 68b
Segundo prototipo. 1 x 455 kW (610 hp) Jumo 210A V-12 invertido.
Ar 68c
Tercer prototipo. 1 x 455 kW (610 hp) Jumo 210A V-12 invertido.
Ar 68d
Cuarto prototipo. 1 BMW VId V-12 de 478 kW (641 hp).
Ar 68 V4
El cuarto prototipo (Ar 68d), redesignado después de que el RLM (Reichs Luftfahrtministerium) introdujera el sistema numérico estandarizado Versuchs (investigación).
Ar 68e
Quinto prototipo. 1 x 507 kW (680 hp) Jumo 210Da V-12 invertido.
Ar 68 V5
El quinto prototipo (Ar 68e), redesignado después de que el RLM introdujera el sistema numérico estandarizado Versuchs (investigación).
AR 68E
Primer tipo en ingresar al servicio de la Luftwaffe, propulsado por un Junkers Jumo 210 de 455 kW (610 hp), al nivel del mar durante 5 minutos, 500 kW (671 hp)) a 3.800 m (12.467 pies).
Ar 68F
Producción provisional, impulsada por un BMW VI 7.3Z; 559 kW (750 hp)) al nivel del mar durante 1 minuto, 410 kW (550 hp)) a 1000 m (3281 pies), en espera de suministro de motores Jumo 210.
Ar 68G
Intento fallido de instalar un BMW VI sobrealimentado de 500 kW (671 hp).
Ar 68H
Solo se construyó un prototipo, propulsado por un BMW 132Da de 9 cilindros y 634 kW (850 hp)). Radial refrigerado por aire sobrealimentado. Tenía dos ametralladoras adicionales en el ala superior y tenía una cabina cerrada, el primer avión Arado en recibir ese tratamiento.
Fuente: https://abpic.co.uk/pictures/view/1311013
https://www.youtube.com/watch?v=tiW0sW8RA0A&t=4s
Video de propaganda del Arado 68
Fuente de los textos : https://www.avionslegendaires.net/avion ... ado-ar-68/
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_68
En 1919, el Tratado de Versalles, que ratificaba la victoria de británicos y franceses sobre los alemanes, prohibía a estos últimos tener la más mínima fuerza armada. Sin embargo, la llegada al poder en 1933 de Adolf Hitler, combinada con el trabajo secreto llevado a cabo en Suecia y Suiza por los fabricantes de aviones alemanes, puso fin a este estado de cosas. En ese momento, los fabricantes de aviones bajo la autoridad de los nazis ya estaban desarrollando sus propios aviones militares, incluido el caza Arado Ar 68.
Con sede en Suiza en la época de la República de Weimar, el fabricante Arado Werke se había embarcado en 1932 en el desarrollo de un caza monoplaza de nueva generación destinado a la renaciente aviación militar alemana. Después de que los nacionalsocialistas llegaran al poder al año siguiente y el rearme comenzara más o menos abiertamente, el industrial continuó trabajando en su nuevo dispositivo en Alemania. Designado Ar 68V1, se ensambló un primer prototipo en el verano de 1933.
Tenía la forma de un sesquiplano de un solo asiento y un solo motor. Construido de madera, metal y lona, el nuevo caza tenía dos ametralladoras MG17 de 7,92 mm que disparaban a través del paso de la hélice. Además, podría transportar bombas ligeras debajo del dosel. La motorización corrió a cargo de un BMW tipo VI en línea de 660 caballos de fuerza impulsando una hélice de madera de dos palas. El avión también tenía un tren de aterrizaje triciclo fijo y un empenaje clásico bastante alto y delgado. El Ar 68V1 voló por primera vez en noviembre de 1933.
A pesar de las buenas cualidades de vuelo y el armamento eficiente, el avión no satisfizo completamente al RLM (Ministerio del Aire) ni a los pilotos de prueba alemanes. Tanto es así que se necesitaron cinco aviones de preproducción antes de diseñar el que daría a luz a uno de los primeros cazas operativos del Tercer Reich. Designado Ar 68E, estos primeros aviones de producción estaban propulsados por un motor Junkers Jumo 210 con 610 caballos de fuerza. Posteriormente, Arado suministró a la Luftwaffe la producción Ar 68F y Ar 68G, siendo esta última la serie principal.
Entrando en servicio a principios de 1936, el Ar 68E permitió a la fuerza aérea alemana establecer el dominio nazi sobre los estados y regiones que anexó como parte del Anschluss, con Austria a la cabeza. Los pequeños sesquiplanos alemanes eran en ese momento superiores a muchos monoplanos de primera generación. Sin embargo, en 1938 la Luftwaffe comenzó a retirar estas máquinas a favor de los mucho más modernos Messerschmitt Bf-109Bs.
Una de las primeras unidades estuvo estacionada en Prusia Oriental. Pronto, el caza fue enviado a luchar en la Guerra Civil Española, donde fue superado por el Polikarpov I-16 soviético. Arado respondió actualizando el motor del Ar 68E, que pronto se convirtió en el caza más utilizado por la Luftwaffe en 1937-1938, antes de ser reemplazado por el Messerschmitt Bf 109
Sin embargo, esto no significó la retirada total de los Ar 68. De hecho, los Ar 68F y G tomaron el camino de las unidades de combate nocturno, donde equipados con potentes faros en lugar de bombas de luz, llevaron a cabo misiones de vigilancia y superioridad aérea nocturna, especialmente durante los acuerdos de Munich. Aunque desprovisto del más mínimo radar a bordo, el Arado Ar 68 cumplió con eficacia su misión de caza nocturno hasta principios de 1940. De hecho, en ese momento el personal de la Luftwaffe comprendió que, por muy efectivos que fueran, los Ar 68 eran incapaces de enfrentarse a los cazas franceses, y en particular su Morane Saulnier MS-406, tan temido en ese momento. A pesar de ello, algunos de estos aviones se enfrentaron a cazas polacos durante la invasión de ese país en septiembre de 1939.
En 1938, los Ar 68E fueron donados masivamente a la Jagdfliegerschule (escuela de aviación de combate), donde se utilizaron para la transformación operativa de jóvenes pilotos destinados a volar en aviones de combate monoplaza. A ellos se unieron a principios de 1940 varios Ar 68F y G. Aunque monoplazas, estos aviones eran muy buenas máquinas de entrenamiento y permanecieron en servicio en esta función hasta finales de 1941.
Construido en total a más de 500 copias, el Arado Ar 68 no fue exportado. Se consideró una versión Ar 68H, pero no pasó de la etapa de prototipo. Era una versión con motor estrella de BMW con cabina cerrada. Esta versión también dio origen al caza a bordo Ar 197, un avión destinado a ser utilizado en el portaaviones Graf Zeppelin.
Fuente : https://www.asisbiz.com/il2/Trainers/Lu ... ay-01.html
Variantes
Ar 68V1
Prototipo, propulsado por un motor BMW VI de 492 kW (660 hp). Primer vuelo en 1934.
Ar 68a
Primer prototipo. 1 BMW VId V-12 de 478 kW (641 hp).
Ar 68b
Segundo prototipo. 1 x 455 kW (610 hp) Jumo 210A V-12 invertido.
Ar 68c
Tercer prototipo. 1 x 455 kW (610 hp) Jumo 210A V-12 invertido.
Ar 68d
Cuarto prototipo. 1 BMW VId V-12 de 478 kW (641 hp).
Ar 68 V4
El cuarto prototipo (Ar 68d), redesignado después de que el RLM (Reichs Luftfahrtministerium) introdujera el sistema numérico estandarizado Versuchs (investigación).
Ar 68e
Quinto prototipo. 1 x 507 kW (680 hp) Jumo 210Da V-12 invertido.
Ar 68 V5
El quinto prototipo (Ar 68e), redesignado después de que el RLM introdujera el sistema numérico estandarizado Versuchs (investigación).
AR 68E
Primer tipo en ingresar al servicio de la Luftwaffe, propulsado por un Junkers Jumo 210 de 455 kW (610 hp), al nivel del mar durante 5 minutos, 500 kW (671 hp)) a 3.800 m (12.467 pies).
Ar 68F
Producción provisional, impulsada por un BMW VI 7.3Z; 559 kW (750 hp)) al nivel del mar durante 1 minuto, 410 kW (550 hp)) a 1000 m (3281 pies), en espera de suministro de motores Jumo 210.
Ar 68G
Intento fallido de instalar un BMW VI sobrealimentado de 500 kW (671 hp).
Ar 68H
Solo se construyó un prototipo, propulsado por un BMW 132Da de 9 cilindros y 634 kW (850 hp)). Radial refrigerado por aire sobrealimentado. Tenía dos ametralladoras adicionales en el ala superior y tenía una cabina cerrada, el primer avión Arado en recibir ese tratamiento.
Fuente: https://abpic.co.uk/pictures/view/1311013
https://www.youtube.com/watch?v=tiW0sW8RA0A&t=4s
Video de propaganda del Arado 68
Fuente de los textos : https://www.avionslegendaires.net/avion ... ado-ar-68/
Re: Arado Ar 68
Lun Abr 10, 2023 11:25 am
Arado Ar 68E (9-2) en España en 1939
https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=117050
Arado Ar 68E (9-3) en el Aeródromo de La Cenia (España) en 1938
https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=117050