El Henschel Hs 129 fue un avion de la Segunda Guerra Mundial de ataque a tierra de la Luftwaffe alemana. Su apodo, el Panzerknacker , es un juego de palabras intencional en alemán, que también significa "Safe Cracker". En servicio de combate el 129 Hs carecio de una oportunidad para demostrar su valía, ya que se produjo en un número relativamente reducido y utilizados durante una época en que la Luftwaffe no pudo protegerlos de los ataques de los cazas enemigos.
Fuente: http://aircraft-list.com/keywords/Hensc ... _129_3.jpg
A mediados de la década de 1930, la idea de usar aviones contra objetivos en tierra había sido ampliamente entendida como un uso más que para herir la moral del enemigo. Las experiencias durante la Primera Guerra Mundial había demostrado que atacar a los combatientes fue en general mucho más peligroso para los aviones que para las tropas sobre el terreno. Durante gran parte de los años 1920 y 1930, el uso de aeronaves se empleo principalmente en las funciones estratégicas y de interdicción, cuando sus objetivos eran menos propensos a ser capaces de luchar con cualquier nivel de coordinación. Para los objetivos de gran valor, el bombardero en picado era la solución preferida.
La experiencia de la Legión Cóndor alemana durante la Guerra Civil española fue fundamental. Aunque cuentan con diseños en general, inadecuados, como el Henschel Hs 123 y versiones del Heinkel He 112, su armamento y los pilotos demostraron que la aeronave era un arma muy eficaz, incluso sin bombas. Esto dio lugar a algún tipo de apoyo dentro de la Luftwaffe para la creación de una aeronave dedicada a esta función, y, finalmente, un contrato se licitó por un "avión de ataque" nuevo.
Dado que la principal fuente de daño sería cañones y fuego de ametralladoraa desde el suelo, el avión tenia que ser fuertemente blindado alrededor de la cabina y los motores. Una protección similar se necesitaba también en el parabrisas, que requiere 75 mm (2,95 pulgadas) de grosor de cristal blindado. El avión se esperaba que fuera atacando sus objetivos directamente ametrallandolos a bajo nivel, por lo que la cabina tenía que estar situado lo más cerca posible de la nariz con el fin de ver el suelo. Un último requisito, de carácter no técnico, terminó condenando a los diseños: se exigió que la aeronave usara motores de baja potencia que no estaban siendo utilizados en otros diseños, para que la producción del avión no interferiría con la de otros tipos considerados más esenciales para el esfuerzo bélico.
Cuatro empresas repondieron al llamado , y sólo dos fueron considerados dignos de estudio: la conversión de Focke-Wulf de su avión de reconocimiento Fw 189, y eel Henschel Hs 129, un nuevo avion.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ay1943.jpg
El Hs 129 fue diseñado en torno a una gran "bañera" de láminas de acero que componen el área de la nariz y todo el avión, que encierra completamente al piloto hasta el nivel de la cabeza. Incluso la cubierta era de acero, con sólo pequeñas ventanas en los lados para ver a través de dos bloques y en ángulo de vidrio para el parabrisas. Con el fin de mejorar la capacidad de la armadura para detener las balas, los lados del fuselaje estaban en ángulo en una forma triangular, lo que resulta en casi nada de espacio para moverse . Había tan poco espacio en la cabina que el panel de instrumentos, terminó debajo de la nariz debajo del parabrisas en el que era casi invisible, y algunos de los instrumentos del motor se trasladaron en las góndolas de motor, como en algunos modelos de Messerschmitt Bf 110 de caza pesado, y el punto de mira fue montada en el exterior de la nariz.
El Avión Henschel llegó con un sobrepeso de un 12% con los motores de baja potencia y voló poco. Los controles resultaron ser casi imposible utilizarlos con una mayor velocidad, y en las pruebas, un avión se estrello en el suelo despues de un picado de corta duración debido a que la fuerza que habia que hacer con la palanca de mando eran demasiado para que el piloto lo eleve. El diseño de Focke-Wulf demostró no ser mejor. Ambos aviones tuvieron el motor Argus As 410 muy difícil de volar.
El RLM sin embargo, considero que deban continuar con el concepto básico. El único factor real de decidir entre los dos diseños era que el Henschel era más pequeño y más barato.Las pruebas continuaron con el Hs 129 A-0. Una serie de mejoras dio como resultado el Hs 129 A-1 , armado con dos cañones de 20 mm MG 151/20 y dos ametralladoras de 7,92 mm (.312 in), junto con la capacidad para llevar cuatro de 50 kg (110 lb bombas) en la línea central del fuselaje.
Fuente: http://desmond.imageshack.us/Himg21/sca ... es=landing
Continuara.......
Saludos.
