Junker Ju-287
Sab Oct 23, 2010 4:56 pm
Bombardero a reacción de medio alcance.
http://www.1y2gm.com/las-fuerzas-aereas-del-eje-f56/junkers-ju-287-t2176.htm
Ficha Técnica:
Envergadura: 20.11 m
Longitud: 18.60 m
Altura: 3.98 m
Angulo alar en flecha negativa: 25°
Peso vacío: 11.930kgs.
Peso máximo: 21.555kgs.
Velocidad de crucero: 792km/h a 6800mts.
Velocidad Máxima: 860km/h a 6000mts.
Velocidad de ascenso: 880mts/min.
Autonomia:1.900 kilómetros, cargado con 3000kgs. de bombas.
2120 kilómetros, cargado con 2000kgs. de bombas.
4416 kilómetros sin bombas.
Techo de servicio: 10.620mts.
Tripulación: 3
Armamento:1 ametralladora FHL151 Z doble controlada remotamente en la cola del avión.
Capacidad para cargar hasta 3000 kilogramos de bombas.
http://www.taringa.net/posts/info/2116082/Junkers-Ju-287.html
http://www.taringa.net/posts/info/2116082/Junkers-Ju-287.html
A principios de 1943 el equipo dirigido por Hans Wocke tenia como objetivo desarrollar un bombardero capaz de obtener una buena velocidad para poder salir ileso de los cazas aliados. Para ello pensaron en un turborreactor con alas enflechadas, son alas hacia adelante.
Esta forma de ala resolveria los problemas de estabilidad para las altas velocidades, que podrían resolverse más fácilmente. El Reichsluftfahrtministerium (RLM) dio el visto bueno al proyecto y lo denominaron Junkers Ju 287.
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http://www.1y2gm.com/las-fuerzas-aereas-del-eje-f56/junkers-ju-287-t2176.htm
Ficha Técnica:
Envergadura: 20.11 m
Longitud: 18.60 m
Altura: 3.98 m
Angulo alar en flecha negativa: 25°
Peso vacío: 11.930kgs.
Peso máximo: 21.555kgs.
Velocidad de crucero: 792km/h a 6800mts.
Velocidad Máxima: 860km/h a 6000mts.
Velocidad de ascenso: 880mts/min.
Autonomia:1.900 kilómetros, cargado con 3000kgs. de bombas.
2120 kilómetros, cargado con 2000kgs. de bombas.
4416 kilómetros sin bombas.
Techo de servicio: 10.620mts.
Tripulación: 3
Armamento:1 ametralladora FHL151 Z doble controlada remotamente en la cola del avión.
Capacidad para cargar hasta 3000 kilogramos de bombas.
http://www.taringa.net/posts/info/2116082/Junkers-Ju-287.html
http://www.taringa.net/posts/info/2116082/Junkers-Ju-287.html
A principios de 1943 el equipo dirigido por Hans Wocke tenia como objetivo desarrollar un bombardero capaz de obtener una buena velocidad para poder salir ileso de los cazas aliados. Para ello pensaron en un turborreactor con alas enflechadas, son alas hacia adelante.
Esta forma de ala resolveria los problemas de estabilidad para las altas velocidades, que podrían resolverse más fácilmente. El Reichsluftfahrtministerium (RLM) dio el visto bueno al proyecto y lo denominaron Junkers Ju 287.
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Última edición por Osvaldo R. Cordero el Sab Oct 23, 2010 5:52 pm, editado 1 vez en total
Re: Junker Ju-287
Sab Oct 23, 2010 5:21 pm
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http://www.taringa.net/posts/info/2116082/Junkers-Ju-287.html
El armado del Ju-287 comprendia varias partes de otros aviones o de forma similar, entonces el Ju 287 V1 utilizó un fuselaje del bombardero He-177 A3, el montaje de la cola era del Ju-388, y su tren de aterrizaje fijo que pertenecia al Ju-352 mainwheels delimitada por grandes carenados y sus ruedas de nariz fueron rescatados de un B-24 Liberator, con estos datos podriamos decir que solo las alas negativas eran algo nuevo en el bombardero.
http://www.aviastar.org/air/germany/ju-287.php
El ala utilizada tenía construcción metálica y los flaps a 40º de inclinación en la posición reversa. Este bombardero lo empujaban turborreactores Jumo 004B de 1984 libras de empuje de los cuales se encontraban puestos en las alas y en la parte delantera del fuselaje.
Las pruebas de vuelo se llevaban a cabo sin ningun inconveniente, los ingenieron alemanes se sorprendian al ver las buenas cualidades de vuelo del Ju-287. Los flaps se movían suavemente y los aterrizajes eran bastante fáciles de realizar.
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http://www.taringa.net/posts/info/2116082/Junkers-Ju-287.html
El armado del Ju-287 comprendia varias partes de otros aviones o de forma similar, entonces el Ju 287 V1 utilizó un fuselaje del bombardero He-177 A3, el montaje de la cola era del Ju-388, y su tren de aterrizaje fijo que pertenecia al Ju-352 mainwheels delimitada por grandes carenados y sus ruedas de nariz fueron rescatados de un B-24 Liberator, con estos datos podriamos decir que solo las alas negativas eran algo nuevo en el bombardero.
http://www.aviastar.org/air/germany/ju-287.php
El ala utilizada tenía construcción metálica y los flaps a 40º de inclinación en la posición reversa. Este bombardero lo empujaban turborreactores Jumo 004B de 1984 libras de empuje de los cuales se encontraban puestos en las alas y en la parte delantera del fuselaje.
Las pruebas de vuelo se llevaban a cabo sin ningun inconveniente, los ingenieron alemanes se sorprendian al ver las buenas cualidades de vuelo del Ju-287. Los flaps se movían suavemente y los aterrizajes eran bastante fáciles de realizar.
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Re: Junker Ju-287
Sab Oct 23, 2010 5:36 pm
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http://www.kheichhorn.de/html/body_junkers_ju_2871.html
Entonces el Ju 287 V1 llego a alcanzar los 647 km/h en picado y se dio por acentado los problemas de aeroelasticidad, que causaban una lenta elevación en los giros cerrados y en la recuperación tras los picados. Luego de un arduo trabajo del equipo revelaron que sería una buena idea montar el motor en los bordes de ataque de las alas para lograr un mayor equilibrio de la masa, desde ese momento se asigno el segundo prototipo, el Ju 287 V2. Una vez ya finalizado el estudio de la aeronave se procedio al Ju 287 V3 fue el prototipo de la versión de producción, totalmente armado y con todos los equipos militares.
http://www.kheichhorn.de/html/body_junkers_ju_2871.html
http://www.kheichhorn.de/html/body_junkers_ju_2871.html
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http://www.kheichhorn.de/html/body_junkers_ju_2871.html
Entonces el Ju 287 V1 llego a alcanzar los 647 km/h en picado y se dio por acentado los problemas de aeroelasticidad, que causaban una lenta elevación en los giros cerrados y en la recuperación tras los picados. Luego de un arduo trabajo del equipo revelaron que sería una buena idea montar el motor en los bordes de ataque de las alas para lograr un mayor equilibrio de la masa, desde ese momento se asigno el segundo prototipo, el Ju 287 V2. Una vez ya finalizado el estudio de la aeronave se procedio al Ju 287 V3 fue el prototipo de la versión de producción, totalmente armado y con todos los equipos militares.
http://www.kheichhorn.de/html/body_junkers_ju_2871.html
http://www.kheichhorn.de/html/body_junkers_ju_2871.html
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Re: Junker Ju-287
Sab Oct 23, 2010 5:50 pm
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http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/17907-junkers-ju-287-a.html
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/17907-junkers-ju-287-a.html
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/17907-junkers-ju-287-a.html
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/17907-junkers-ju-287-a.html
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/17907-junkers-ju-287-a.html
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http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/17907-junkers-ju-287-a.html
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/17907-junkers-ju-287-a.html
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/17907-junkers-ju-287-a.html
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/17907-junkers-ju-287-a.html
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/17907-junkers-ju-287-a.html
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Re: Junker Ju-287
Mar May 02, 2023 4:55 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_287 y https://de.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_287
El Junkers Ju 287 fue un banco de pruebas aerodinámico construido en la Alemania nazi para desarrollar la tecnología necesaria para un bombardero a reacción multimotor. Estaba propulsado por cuatro motores Junkers Jumo 004, presentaba un novedoso ala de flecha negativa, y, aparte del ala, se ensambló en gran parte a partir de componentes de otros aviones. Fue uno de los pocos aviones propulsados por chorro jamás construidos con tren de aterrizaje fijo.
El Ju 287 estaba destinado a proporcionar a la Luftwaffe un bombardero que pudiera evitar la intercepción al ser más rápido que los cazas enemigos. El diseñador jefe del proyecto, Hans Wocke, sugirió el ala de flecha negativa como una forma de proporcionar sustentación adicional a bajas velocidades, algo necesario debido a la poca capacidad de respuesta de los primeros turborreactores en los momentos vulnerables del despegue y el aterrizaje. Otra ventaja estructural del ala de flecha negativa era que permitiría una enorme bahía de armas en la mejor ubicación, el centro de gravedad del avión, con el larguero del ala principal pasando detrás de la bahía. El mismo requisito estructural significaba que el ala podía situarse en la mejor ubicación aerodinámica, el centro del fuselaje. Antes del ensamblaje del primer Ju 287, se modificó un He 177A-5 (designado como He 177V38 en la planta de Letov en Praga para examinar las características técnicas de este diseño único de bahía de bombas grande.
El primer y segundo prototipos (Ju 287 V1 y V2; ambos designados Ju 288 V201 y Ju 288 V202 por razones de seguridad) estaban destinados a evaluar el concepto y el vuelo a altas velocidades subsónicas. velocidades, y ambos se ensamblaron a partir de los fuselajes del He 177A-5, la cola del Ju 188G-2, el tren de aterrizaje principal de un Ju 352 y las ruedas de morro tomadas de B-24 derribados, todos los cuales fueron fijados para reducir el peso y la complejidad, y equipado con polainas para reducir la resistencia. Se usó un tren de aterrizaje fijo ya que la caja del ala no podía tener recortes para guardar las ruedas, lo que reduciría la rigidez de la caja de torsión del ala requerida para el diseño de barrido hacia adelante. Los prototipos posteriores con motores de mayor potencia y mayor velocidad máxima tendrían la estiba del tren de aterrizaje en los lados del fuselaje central. Dos de los motores Jumo 004 se colgaron en góndolas (cápsulas) debajo de las alas, y los otros dos se montaron en góndolas añadidas a los lados del fuselaje delantero.
Las pruebas de vuelo comenzaron el 16 de agosto de 1944 (piloto: Siegfried Holzbaur¡), y la aeronave mostró características de manejo extremadamente buenas, además de revelar algunos de los problemas del ala en algunas condiciones de vuelo. El más notable de estos inconvenientes fue el "alabeo del ala", o la flexión excesiva en vuelo del larguero principal y el ensamblaje del ala. Las pruebas sugirieron que el problema se eliminaría al concentrar una mayor masa del motor debajo de las alas. Esta mejora técnica se incorporaría en los prototipos posteriores con motores debajo del ala movidos hacia adelante bajo el borde de ataque como un balance de masa. El Ju 287 iba a ser propulsado por cuatro motores Heinkel-Hirth HeS 011, pero debido a los problemas de desarrollo experimentados con ese motor, se optó por el BMW 003. El segundo prototipo habría tenido seis motores (originalmente cuatro BMW 003 debajo de las alas y dos Jumo 004 montados en el fuselaje, pero luego cambió a dos grupos triples compuestos por cuatro Jumo 004 y dos BMW 003), y también difería de el Ju 287V1 tiene los puntales del tren de aterrizaje principal con una inclinación hacia adentro, el estabilizador horizontal bajado 30 cm y pantalones de color gris claro para las ruedas delanteras. El tercer prototipo empleaba seis BMW 003, en un grupo triple debajo de cada ala, y presentaba el nuevo diseño de fuselaje y cola destinado al bombardero de producción, el Ju 287A-1, utilizando una cabina presurizada utilizada en el Junkers Ju 288. El Ju 287V4 y V5 habrían servido como prototipos del Ju 287A-2 y Ju 287B-1 respectivamente, y el V5 y el V6 contarían con armamento de cola y asientos eyectables. El Ju 287B-1 habría tenido cuatro turborreactores HeS 011 de 1300 kg de empuje, mientras que el Junkers Ju 287B-2 emplearía dos turborreactores BMW 018 de 3500 kg de empuje.
Mientras que el turborreactor Heinkel estaba en la fase de preproducción al final de la guerra, el trabajo en el motor de turbina de BMW nunca pasó de tres prototipos apenas probados. El último diseño del Ju 287 que se discutió fue una versión de ataque Mistel, con un Ju 287 no tripulado lleno de explosivos y un caza Me 262 tripulado unido a la parte superior del bombardero por un conjunto de puntales. La cabina del 287 sería reemplazada por una enorme ojiva que explotaría por el impacto. El despegue y el control de vuelo de la combinación estarían bajo la dirección del piloto del 262. El 262 se desconectaría del dron 287 cuando el Mistel se acercara a su objetivo, el piloto del caza controlaría remotamente el 287 para la fase terminal de su misión de ataque.
El trabajo en el programa Ju 287, junto con todos los demás proyectos de bombarderos alemanes pendientes (incluido el otro diseño de bombardero pesado en curso de Junkers, el Ju 488 con motor de pistón) se detuvo en julio de 1944,[5] pero a Junkers se le permitió seguir adelante. con el régimen de pruebas de vuelo en el prototipo V1. Los componentes del Junkers Ju 287 V2 se habían completado en ese momento y se enviaron a Brandis para el ensamblaje final. Se realizaron diecisiete vuelos de prueba en total, que transcurrieron sin incidentes destacables. Sin embargo, surgieron problemas menores con los motores turborreactores y las unidades de refuerzo propulsoras Starthilfe RATO de alto empuje HWK 109-501 igualmente experimentales (14,71 kN cada una), que demostraron ser poco fiables durante períodos prolongados. Esta fase de prueba inicial fue diseñada únicamente para evaluar las cualidades de manejo a baja velocidad del ala inclinada hacia adelante, pero a pesar de esto, el V1 se lanzó a toda potencia en al menos una ocasión, alcanzando una velocidad en el ángulo de picado medio empleado de 660 m/h. Para obtener datos sobre los patrones de flujo de aire, se pegaron pequeños mechones de lana a la estructura del avión y el "comportamiento" de estos mechones durante el vuelo fue capturado por una cámara de cine montada en un trípode resistente directamente delante de la aleta de cola del avión. Después del decimoséptimo y último vuelo a fines del otoño de 1944, el V1 fue transferido al centro principal de evaluación y prueba de la Luftwaffe en Rechlin, para pruebas de flujo. Sin embargo, en marzo de 1945, por razones desconocidas, se reinició el programa Ju 287, y el RLM emitió un requisito para la producción en masa del bombardero a reacción (100 fuselajes por mes) lo antes posible.
El Ju 287 V1 a punto de completarse en Brandis en mayo de 1944
https://de.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_287
El Junkers Ju 287 fue un banco de pruebas aerodinámico construido en la Alemania nazi para desarrollar la tecnología necesaria para un bombardero a reacción multimotor. Estaba propulsado por cuatro motores Junkers Jumo 004, presentaba un novedoso ala de flecha negativa, y, aparte del ala, se ensambló en gran parte a partir de componentes de otros aviones. Fue uno de los pocos aviones propulsados por chorro jamás construidos con tren de aterrizaje fijo.
El Ju 287 estaba destinado a proporcionar a la Luftwaffe un bombardero que pudiera evitar la intercepción al ser más rápido que los cazas enemigos. El diseñador jefe del proyecto, Hans Wocke, sugirió el ala de flecha negativa como una forma de proporcionar sustentación adicional a bajas velocidades, algo necesario debido a la poca capacidad de respuesta de los primeros turborreactores en los momentos vulnerables del despegue y el aterrizaje. Otra ventaja estructural del ala de flecha negativa era que permitiría una enorme bahía de armas en la mejor ubicación, el centro de gravedad del avión, con el larguero del ala principal pasando detrás de la bahía. El mismo requisito estructural significaba que el ala podía situarse en la mejor ubicación aerodinámica, el centro del fuselaje. Antes del ensamblaje del primer Ju 287, se modificó un He 177A-5 (designado como He 177V38 en la planta de Letov en Praga para examinar las características técnicas de este diseño único de bahía de bombas grande.
El primer y segundo prototipos (Ju 287 V1 y V2; ambos designados Ju 288 V201 y Ju 288 V202 por razones de seguridad) estaban destinados a evaluar el concepto y el vuelo a altas velocidades subsónicas. velocidades, y ambos se ensamblaron a partir de los fuselajes del He 177A-5, la cola del Ju 188G-2, el tren de aterrizaje principal de un Ju 352 y las ruedas de morro tomadas de B-24 derribados, todos los cuales fueron fijados para reducir el peso y la complejidad, y equipado con polainas para reducir la resistencia. Se usó un tren de aterrizaje fijo ya que la caja del ala no podía tener recortes para guardar las ruedas, lo que reduciría la rigidez de la caja de torsión del ala requerida para el diseño de barrido hacia adelante. Los prototipos posteriores con motores de mayor potencia y mayor velocidad máxima tendrían la estiba del tren de aterrizaje en los lados del fuselaje central. Dos de los motores Jumo 004 se colgaron en góndolas (cápsulas) debajo de las alas, y los otros dos se montaron en góndolas añadidas a los lados del fuselaje delantero.
Las pruebas de vuelo comenzaron el 16 de agosto de 1944 (piloto: Siegfried Holzbaur¡), y la aeronave mostró características de manejo extremadamente buenas, además de revelar algunos de los problemas del ala en algunas condiciones de vuelo. El más notable de estos inconvenientes fue el "alabeo del ala", o la flexión excesiva en vuelo del larguero principal y el ensamblaje del ala. Las pruebas sugirieron que el problema se eliminaría al concentrar una mayor masa del motor debajo de las alas. Esta mejora técnica se incorporaría en los prototipos posteriores con motores debajo del ala movidos hacia adelante bajo el borde de ataque como un balance de masa. El Ju 287 iba a ser propulsado por cuatro motores Heinkel-Hirth HeS 011, pero debido a los problemas de desarrollo experimentados con ese motor, se optó por el BMW 003. El segundo prototipo habría tenido seis motores (originalmente cuatro BMW 003 debajo de las alas y dos Jumo 004 montados en el fuselaje, pero luego cambió a dos grupos triples compuestos por cuatro Jumo 004 y dos BMW 003), y también difería de el Ju 287V1 tiene los puntales del tren de aterrizaje principal con una inclinación hacia adentro, el estabilizador horizontal bajado 30 cm y pantalones de color gris claro para las ruedas delanteras. El tercer prototipo empleaba seis BMW 003, en un grupo triple debajo de cada ala, y presentaba el nuevo diseño de fuselaje y cola destinado al bombardero de producción, el Ju 287A-1, utilizando una cabina presurizada utilizada en el Junkers Ju 288. El Ju 287V4 y V5 habrían servido como prototipos del Ju 287A-2 y Ju 287B-1 respectivamente, y el V5 y el V6 contarían con armamento de cola y asientos eyectables. El Ju 287B-1 habría tenido cuatro turborreactores HeS 011 de 1300 kg de empuje, mientras que el Junkers Ju 287B-2 emplearía dos turborreactores BMW 018 de 3500 kg de empuje.
Mientras que el turborreactor Heinkel estaba en la fase de preproducción al final de la guerra, el trabajo en el motor de turbina de BMW nunca pasó de tres prototipos apenas probados. El último diseño del Ju 287 que se discutió fue una versión de ataque Mistel, con un Ju 287 no tripulado lleno de explosivos y un caza Me 262 tripulado unido a la parte superior del bombardero por un conjunto de puntales. La cabina del 287 sería reemplazada por una enorme ojiva que explotaría por el impacto. El despegue y el control de vuelo de la combinación estarían bajo la dirección del piloto del 262. El 262 se desconectaría del dron 287 cuando el Mistel se acercara a su objetivo, el piloto del caza controlaría remotamente el 287 para la fase terminal de su misión de ataque.
El trabajo en el programa Ju 287, junto con todos los demás proyectos de bombarderos alemanes pendientes (incluido el otro diseño de bombardero pesado en curso de Junkers, el Ju 488 con motor de pistón) se detuvo en julio de 1944,[5] pero a Junkers se le permitió seguir adelante. con el régimen de pruebas de vuelo en el prototipo V1. Los componentes del Junkers Ju 287 V2 se habían completado en ese momento y se enviaron a Brandis para el ensamblaje final. Se realizaron diecisiete vuelos de prueba en total, que transcurrieron sin incidentes destacables. Sin embargo, surgieron problemas menores con los motores turborreactores y las unidades de refuerzo propulsoras Starthilfe RATO de alto empuje HWK 109-501 igualmente experimentales (14,71 kN cada una), que demostraron ser poco fiables durante períodos prolongados. Esta fase de prueba inicial fue diseñada únicamente para evaluar las cualidades de manejo a baja velocidad del ala inclinada hacia adelante, pero a pesar de esto, el V1 se lanzó a toda potencia en al menos una ocasión, alcanzando una velocidad en el ángulo de picado medio empleado de 660 m/h. Para obtener datos sobre los patrones de flujo de aire, se pegaron pequeños mechones de lana a la estructura del avión y el "comportamiento" de estos mechones durante el vuelo fue capturado por una cámara de cine montada en un trípode resistente directamente delante de la aleta de cola del avión. Después del decimoséptimo y último vuelo a fines del otoño de 1944, el V1 fue transferido al centro principal de evaluación y prueba de la Luftwaffe en Rechlin, para pruebas de flujo. Sin embargo, en marzo de 1945, por razones desconocidas, se reinició el programa Ju 287, y el RLM emitió un requisito para la producción en masa del bombardero a reacción (100 fuselajes por mes) lo antes posible.
El Ju 287 V1 a punto de completarse en Brandis en mayo de 1944
https://de.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_287
Re: Junker Ju-287
Jue May 11, 2023 12:40 pm
El Ju 287V3 recibió el fuselaje del Ju 288 con cabina presurizada para tres hombres. El tren de aterrizaje era retráctil. Era impulsado por seis BMW 003A en dos grupos de tres debajo de las alas. Se planearon tres prototipos Ju 287 más, de los cuales el Ju 287 V4 sería el prototipo para la versión de producción junto con el V3. Los Ju 287V5 y V6 debían equiparse con un caballete trasero automático FHL 131/Z y asientos eyectables. El armamento trasero se controlaba de forma remota desde la cabina mediante un periscopio. Se planearon 154 ejemplares de preserie. Las versiones de producción del Ju 287A-1 y B-1 debían tener el caballete trasero, pero sin asientos eyectables. Para el Ju 287A-1, al igual que con el V3, se proporcionaron seis BMW 003A en dos juegos de tres debajo de las alas, mientras que el Ju 287B-1 iba a estar equipado con seis Jumo 004C en el mismo diseño, así como con ruedas principales y traseras más grandes.
Todo el trabajo en el Ju 287 cesó en septiembre de 1944 y el V1 y el V2 se estacionaron camuflados. En marzo de 1945, sin embargo, se levantó el bloqueo y se reanudó el trabajo en el V3, pero el final de la guerra impidió su finalización. Las fuerzas alemanas en retirada en Brandis evacuaron el V1 y el V2 para evitar que ambas máquinas cayeran en manos aliadas. Sin embargo, los estadounidenses tomaron Brandis el 16 de abril y al llegar a Dessau encontraron que el Ju 287V3 y V4 estaban en etapas avanzadas de construcción (el V3 estaba completo en un 80 a 90% y el V4 en un 60%).
Los restos del Ju 287 V2 dañado, pero también la estructura del avión del Ju 287 V3, fueron capturados por los soviéticos cuando tomaron Dessau en julio de 1945, y las alas del Ju 287 V2 se utilizaron para construir el EF 131 . Luego, los soviéticos trasladaron al personal técnico de Junkers a Podberezje en la URSS, donde se probó el EF 131.
Aparentemente, las pruebas se interrumpieron en 1948 y el concepto del ala negativo no se persiguió más. Las razones de esto fueron las vibraciones de las puntas de las alas y el levantamiento de las puntas de las alas. Estas se doblaron hacia arriba y aumentaron incontrolablemente el ángulo de ataque en el ala exterior. Dado que el ángulo de ataque determina la sustentación y el momento de cabeceo de un ala, esto dificultaba que el piloto controlara la aeronave.
Años más tarde, los desarrolladores de este avión construyeron el avión a reacción Baade 152 en la República Democrática Alemana y el VFW 614 y el HFB 320 en la República Federal de Alemania, este último también con el ala en flecha negativa.
Variantes
Ju 287 V1 - Primer prototipo, demostrador de tecnología con tren de aterrizaje fijo, fuselaje tomado de He 177A-5, empenaje de cola tomado de Ju 188G-2 y 4 motores Jumo 004B.
Ju 287 V2 - Segundo prototipo; similar al Ju 287 V1 en el diseño general, pero sin la rueda trasera, el estabilizador horizontal bajado 30 cms y las abrazaderas del tren de aterrizaje principal hacia adentro; originalmente tenía la intención de utilizar 4 BMW 003 en pares debajo del ala y 2 Jumo 004B montados en los lados del fuselaje, pero la configuración del motor cambió más tarde para utilizar dos configuraciones de paquete triple debajo del ala compuestas por 2 Jumo 004B y 1 BMW 003. Prácticamente completo cuando el programa Ju 287 se detuvo a fines de 1944, pero no voló.
Ju 287 V3 - Tercer prototipo, prototipo previsto para Ju 287A-1; fuselaje basado en el del Ju 288, cabina presurizada totalmente acristalada con capacidad para tres tripulantes; tren de aterrizaje retráctil, sin provisión de armamento y 6 motores BMW 003 montados en dos configuraciones de paquete triple debajo de las alas.
Ju 287 V4 - Cuarto prototipo, prototipo previsto para Ju 287 A-2; diseño similar al Ju 287 V3 excepto que tiene 6 x Jumo 004C (4 montados en pares debajo del ala, 2 montados a los lados del fuselaje); según se informa, el 60 por ciento se completó en vísperas de la toma de control de la fábrica Junkers por parte de los aliados en Dessau.
Ju 287 V5 y V6 - Prototipos armados equipados con asientos eyectables y una torreta FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131; V5 pensado como prototipo del Ju 287 B-1.
Ju 287A-1 - Versión basada en el Ju 287V3 con equipo operativo y torreta FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131; sin asiento eyectable.
Ju 287A-2 - Versión basada en el Ju 287V4 con equipo operativo y torreta FHL 131/Z con dos MG 131; sin asiento eyectable.
Ju 287B-1 - Versión basada en el Ju 287V5 con equipo operativo, FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131 y ruedas de morro más grandes; sin asiento eyectable.
Ju 287 B-2 - Variante similar al Ju 287 de producción básica pero propulsado por dos turborreactores Junkers Jumo 012 o BMW 018 montados debajo de las alas.
En Junkers se llevaron a cabo varios estudios basados en el Ju 287 bajo la designación EF para los motores a reacción en desarrollo.
EF 122: modelo de túnel de viento para investigar la disposición óptima del motor. Entre ellos también con motores en las alas, como se realizó más tarde con el VFW 614 .
EF 125: desarrollo adicional planificado del Ju 287 con solo dos motores a reacción debajo de las alas.
EF 131: mayor desarrollo del Ju 287. Se planeó un primer modelo de prueba para principios de 1946; inicialmente se iba a construir un total de tres máquinas de prueba.
Después de que Dessau fuera tomada por las tropas soviéticas, el trabajo continuó bajo su supervisión desde el verano de 1945, primero allí y luego en la Unión Soviética. Se proporcionaron seis Jumo 004 B/C o BMW 003 A-1 como motores, aparentemente nuevamente en configuración triangular.
Todo el trabajo en el Ju 287 cesó en septiembre de 1944 y el V1 y el V2 se estacionaron camuflados. En marzo de 1945, sin embargo, se levantó el bloqueo y se reanudó el trabajo en el V3, pero el final de la guerra impidió su finalización. Las fuerzas alemanas en retirada en Brandis evacuaron el V1 y el V2 para evitar que ambas máquinas cayeran en manos aliadas. Sin embargo, los estadounidenses tomaron Brandis el 16 de abril y al llegar a Dessau encontraron que el Ju 287V3 y V4 estaban en etapas avanzadas de construcción (el V3 estaba completo en un 80 a 90% y el V4 en un 60%).
Los restos del Ju 287 V2 dañado, pero también la estructura del avión del Ju 287 V3, fueron capturados por los soviéticos cuando tomaron Dessau en julio de 1945, y las alas del Ju 287 V2 se utilizaron para construir el EF 131 . Luego, los soviéticos trasladaron al personal técnico de Junkers a Podberezje en la URSS, donde se probó el EF 131.
Aparentemente, las pruebas se interrumpieron en 1948 y el concepto del ala negativo no se persiguió más. Las razones de esto fueron las vibraciones de las puntas de las alas y el levantamiento de las puntas de las alas. Estas se doblaron hacia arriba y aumentaron incontrolablemente el ángulo de ataque en el ala exterior. Dado que el ángulo de ataque determina la sustentación y el momento de cabeceo de un ala, esto dificultaba que el piloto controlara la aeronave.
Años más tarde, los desarrolladores de este avión construyeron el avión a reacción Baade 152 en la República Democrática Alemana y el VFW 614 y el HFB 320 en la República Federal de Alemania, este último también con el ala en flecha negativa.
Variantes
Ju 287 V1 - Primer prototipo, demostrador de tecnología con tren de aterrizaje fijo, fuselaje tomado de He 177A-5, empenaje de cola tomado de Ju 188G-2 y 4 motores Jumo 004B.
Ju 287 V2 - Segundo prototipo; similar al Ju 287 V1 en el diseño general, pero sin la rueda trasera, el estabilizador horizontal bajado 30 cms y las abrazaderas del tren de aterrizaje principal hacia adentro; originalmente tenía la intención de utilizar 4 BMW 003 en pares debajo del ala y 2 Jumo 004B montados en los lados del fuselaje, pero la configuración del motor cambió más tarde para utilizar dos configuraciones de paquete triple debajo del ala compuestas por 2 Jumo 004B y 1 BMW 003. Prácticamente completo cuando el programa Ju 287 se detuvo a fines de 1944, pero no voló.
Ju 287 V3 - Tercer prototipo, prototipo previsto para Ju 287A-1; fuselaje basado en el del Ju 288, cabina presurizada totalmente acristalada con capacidad para tres tripulantes; tren de aterrizaje retráctil, sin provisión de armamento y 6 motores BMW 003 montados en dos configuraciones de paquete triple debajo de las alas.
Ju 287 V4 - Cuarto prototipo, prototipo previsto para Ju 287 A-2; diseño similar al Ju 287 V3 excepto que tiene 6 x Jumo 004C (4 montados en pares debajo del ala, 2 montados a los lados del fuselaje); según se informa, el 60 por ciento se completó en vísperas de la toma de control de la fábrica Junkers por parte de los aliados en Dessau.
Ju 287 V5 y V6 - Prototipos armados equipados con asientos eyectables y una torreta FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131; V5 pensado como prototipo del Ju 287 B-1.
Ju 287A-1 - Versión basada en el Ju 287V3 con equipo operativo y torreta FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131; sin asiento eyectable.
Ju 287A-2 - Versión basada en el Ju 287V4 con equipo operativo y torreta FHL 131/Z con dos MG 131; sin asiento eyectable.
Ju 287B-1 - Versión basada en el Ju 287V5 con equipo operativo, FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131 y ruedas de morro más grandes; sin asiento eyectable.
Ju 287 B-2 - Variante similar al Ju 287 de producción básica pero propulsado por dos turborreactores Junkers Jumo 012 o BMW 018 montados debajo de las alas.
En Junkers se llevaron a cabo varios estudios basados en el Ju 287 bajo la designación EF para los motores a reacción en desarrollo.
EF 122: modelo de túnel de viento para investigar la disposición óptima del motor. Entre ellos también con motores en las alas, como se realizó más tarde con el VFW 614 .
EF 125: desarrollo adicional planificado del Ju 287 con solo dos motores a reacción debajo de las alas.
EF 131: mayor desarrollo del Ju 287. Se planeó un primer modelo de prueba para principios de 1946; inicialmente se iba a construir un total de tres máquinas de prueba.
Después de que Dessau fuera tomada por las tropas soviéticas, el trabajo continuó bajo su supervisión desde el verano de 1945, primero allí y luego en la Unión Soviética. Se proporcionaron seis Jumo 004 B/C o BMW 003 A-1 como motores, aparentemente nuevamente en configuración triangular.
Re: Junker Ju-287
Jue May 11, 2023 12:51 pm
El modelo para las pruebas del túnel del viento.
https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=2075
El primer prototipo del Ju287 a la espera de alguna prueba. Se puede ver que las turbinas del fuselaje aun tienen los protectores puestos.
https://1y2gm.foroactivo.com/t2176-junkers-ju-287
Prototipo soviético OKB-1 EF 140
https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=2075
https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=2075çç