El LWS-3 Mewa ("Gaviota") era un avión polaco de observación y reconocimiento cercano, diseñado a finales de la década de 1930 por LWS.
El avión fue diseñado como sucesor del obsoleto avión de cooperación militar Lublin R-XIII. Los primeros bocetos los realizó en 1936 Zbysław Ciołkosz, el diseñador jefe de LWS (Lubelska Wytwórnia Samolotów). Era similar al anterior avión ambulancia ligero LWS-2, que a su vez se inspiró en el diseño del ala del avión STOL RWD-9. Después de que Ciołkosz dejara LWS en 1937, el proyecto, llamado LWS-3 Mewa, fue modificado y desarrollado en la oficina de LWS. Ese mismo año, la Fuerza Aérea polaca encargó tres prototipos.
El primero, el LWS-3/I, voló en noviembre de 1937. Reveló algunas deficiencias en el manejo, pero por lo demás tuvo un buen comportamiento. Tras las pruebas, se mejoró el diseño. En 1938 voló el segundo prototipo, el LWS-3/II. Tenía un mecanismo de manivela para bajar la aleta trasera y el timón para aumentar el ángulo de disparo de la ametralladora trasera, pero como resultó poco práctico, el siguiente prototipo, el LWS-3/III, aparece en el otoño de 1938 volvió a tener un diseño clásico de aleta trasera. El tercer prototipo, con algunos cambios adicionales, entre otros en la cubierta del motor y la capota, fue el modelo para la producción en serie. El primer prototipo se exhibió en el 16º Salón Internacional de Aviación de París en noviembre de 1938 (como "PZL Mewa"), donde despertó interés.
Las pruebas oficiales fueron satisfactorias y en 1938 la Fuerza Aérea Polaca encargó 200 aviones de la variante de producción LWS-3A Mewa (o "Mewa A"). La producción comenzó a principios de 1939 y los primeros aviones debían estar listos en el verano. En agosto de 1939 unos 30 aviones estaban casi terminados (10 listos, pero sin hélices, 7 en pintura y 10 en montaje final).
Se estaba desarrollando la variante LWS-3B Mewa propulsada por un motor Fiat R74 de 860 hp (640 kW) para Bulgaria, así como una variante de hidroavión LWS-3H (hidro) para la aviación naval polaca. No se produjo ninguno debido al estallido de la guerra.
En 1939, el LWS-7 Mewa II se estaba desarrollando en el LWS como desarrollo del Mewa. Antes de la guerra sólo se fabricaba un modelo para pruebas aerodinámicas. Los dibujos del LWS-7 fueron evacuados en septiembre de 1939 a la embajada de Polonia en Rumania por el director del LWS, Aleksander Sipowicz. Muchas publicaciones afirman que fueron entregados a búlgaros, pero no está claro (de hecho, posiblemente se trataba de los planos del LWS-3B). El avión de reconocimiento KB-11 Fazan, construido en Bulgaria, tenía cierto parecido con Mewa.
El LWS-3 era un monoplano de construcción mixta (acero y madera), de planta convencional, con alas altas arriostradas, recubierto de lona y contrachapado. Alas plegadas hacia atrás. Tren de aterrizaje fijo convencional, con rueda de cola. Tripulación de dos personas, sentadas en tándem en una cabina cerrada, con grandes superficies de cubierta transparentes. La tripulación tenía controles duales. Los prototipos estaban armados con dos ametralladoras de 7,92 mm fijadas en las cubiertas del tren de aterrizaje, pero parecía que su precisión era baja debido a las vibraciones y (según J. Cynk) los aviones de producción estaban destinados a tener ametralladoras gemelas en el fuselaje. lados. El observador tenía una ametralladora wz.37 de 7,92 mm en una estación trasera, cubierta por una capota abatible. Motor radial de 14 cilindros refrigerado por aire Gnome-Rhône 14M01 (prototipos) o 14M05 (de serie) con 660 CV (490 kW) de potencia nominal y 730 CV de potencia máxima. Hélice metálica de tres palas (planificada) o hélice de madera de dos palas (instalada en algunos aviones). Capacidad de combustible de unos 380 L en alas. El avión estaba equipado con radio y cámaras.
El prototipo del LWS3 Mewa
https://en.wikipedia.org/wiki/LWS-3_Mewa
