Bloch MB.162

[Lamole]

El Bloch MB.162 era un bombardero francés cuatrimotor de largo alcance desarrollado por la Société des Avions Marcel Bloch a finales de la década de 1930. Sólo se construyó un prototipo; Después de su captura por las fuerzas alemanas, fue puesto en servicio con la Luftwaffe como transporte.


fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.162

Desarrollado a partir del veloz transporte civil de largo alcance MB.160, el MB.162 se desarrolló originalmente como un avión correo. El prototipo de bombardero MB.162 01 voló por primera vez en junio de 1940 y fue capturado después del Armisticio. Si el MB.162 hubiera entrado en producción en 1941 como estaba previsto, habría sido un bombardero pesado notable y rápido para los franceses, algo análogo al B-17 pero mucho más rápido y menos armado.


Fuente: https://www.dassault-aviation.com/en/pa ... ft/mb-162/

Se suponía que el bombardero de largo alcance MV.162 B5 con una tripulación de cinco personas, en términos de características, superaría a todos los aviones de esta clase existentes o creados en el mundo. Era un poco más pequeño que el Boeing YB-17, que luego fue suministrado al Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. El área del ala y la envergadura eran aproximadamente un 10% más pequeñas. Pero el bombardero francés tenía más peso y una ventaja significativa en velocidad. Sin embargo, en términos de autonomía, era algo inferior al americano.

Un modelo de tamaño real del bombardero se exhibió en París en el Salón de la Aeronáutica en noviembre de 1938. En aquel momento, la central eléctrica ya debía ser cuatro motores radiales Hispano-Suiza 14AA 12/13 refrigerados por aire. Sin embargo, entonces se dio prioridad al transporte de pasajeros MB. 161. La construcción del MB.162-01 experimental no comenzó en la planta SNCASO de Courbevoie hasta 1939. El avión finalmente se montó en Villacoublay en la primavera de 1940.

Tenía una construcción totalmente metálica. Los tanques de gasolina estaban ubicados entre los largueros principales, el suministro máximo de combustible era de 6500 litros, ubicados en ocho tanques. El fuselaje era un monocasco totalmente metálico. La tripulación de cinco personas estaba formada por dos pilotos, un navegante-bombardero, un operador de radio y un artillero superior. El tren de aterrizaje principal se retraía hacia adelante en vuelo hacia las góndolas interiores del motor y se cerraba parcialmente con dos solapas. El armamento defensivo consistía en un cañón de 20 mm en una torreta superior mecanizada, el mismo cañón más una ametralladora de 7,5 mm en la instalación inferior (también mecanizada) y otra ametralladora de 7,5 mm en el mismo morro del navegador bombardero.

El MB.162-01 no despegó hasta el 1 de junio de 1940, sin embargo, cuando las tropas alemanas se acercaron a Villacoublay, corrieron el riesgo de llevar al avión hacia Burdeos, donde cayó en manos del enemigo. La planta de SNCASO en esta ciudad fue transferida a la empresa alemana Focke-Wulf. La dirección de la empresa recibió instrucciones de iniciar las pruebas de vuelo del MB.162-01. Las pruebas se llevaron a cabo a lo largo de 1942, pero al año siguiente el avión prototipo voló a Alemania, donde se unió a un grupo aéreo especial que realizaba operaciones encubiertas a gran distancia de sus bases. Se desconoce su suerte posterior.


Soldado alemán con un Bloch MB-162 francés capturado en 1940
Fuente: https://www.destinationsjourney.com/his ... ch-bomber/

El MB.162 no realizó ni una sola misión de combate, ni el modelo de producción MB.162 B.5 entró en producción. El prototipo fue utilizado por la Luftwaffe en el I/KG 200 para asuntos clandestinos durante 1943-1944.

Fuente de los textos :
https://en.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB.162
https://airpages.ru/eng/ot/mb162.shtml


Saludos

[Kurt_Steiner]

Fuentes https://grokipedia.com/page/Bloch_MB.162

Diseño
Estructura
El Bloch MB.162 empleaba una configuración monoplano de ala baja en voladizo con un fuselaje semimonocasco totalmente metálico, diseñado para una resistencia óptima y un peso reducido. El fuselaje, construido principalmente con aleación de duraluminio, presentaba una estructura aerodinámica reforzada con cajas internas para aumentar la rigidez y, al mismo tiempo, satisfacer las exigencias de un bombardero pesado de cuatro motores. Esta construcción medía 21,91 metros de longitud y 3,76 metros de altura, proporcionando suficiente volumen interno para los puestos de la tripulación, los depósitos de combustible y las bodegas de bombas sin generar una resistencia aerodinámica excesiva.

Las alas tenían una envergadura de 28,1 metros y adoptaban una planta recta y ahusada, adecuada para el rol de largo alcance de la aeronave, con flaps divididos a lo largo de los bordes de fuga para mejorar la generación de sustentación y el control a bajas velocidades durante las operaciones de despegue y aterrizaje. Estas alas estaban montadas en la parte baja del fuselaje, integrando las góndolas de los motores en los bordes de ataque y manteniendo un perfil aerodinámico limpio. El tren de aterrizaje era retráctil, con configuración triciclo y rueda de cola.

Para una mayor estabilidad direccional —fundamental dado el fuselaje alargado—, el conjunto de cola incorporaba estabilizadores verticales gemelos y timones montados sobre un plano de cola horizontal con un diedro pronunciado. La estructura general también contemplaba las necesidades defensivas, con puntos de montaje reforzados para las torretas dorsal y ventral que preservaban la capacidad de carga y la rigidez del fuselaje bajo las tensiones del combate.

Motor y rendimiento
El Bloch MB.162 estaba propulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14N-48/49 de 14 cilindros, doble fila y refrigerados por aire, cada uno con una potencia de 1100 CV al despegue. Estos motores estaban alojados en góndolas aerodinámicas integradas en los bordes de ataque de las alas para optimizar la eficiencia aerodinámica. Cada hélice de tres palas impulsaba una unidad de empuje equilibrada, lo que contribuía a la distribución uniforme del empuje de la aeronave para operaciones estables de largo alcance.

El combustible se almacenaba en ocho tanques ubicados entre los largueros principales de las alas, con una capacidad total de 6500 litros. Esta considerable reserva respaldaba el enfoque del MB.162 en misiones de largo alcance, logrando un alcance máximo de 2400 km con una carga de bombas de 3600 kg, lo que subrayaba su diseño como bombardero estratégico capaz de alcanzar objetivos distantes sin repostar con frecuencia.

Los parámetros de rendimiento reflejaban las limitaciones inherentes a la configuración de carga pesada del MB.162 en su fuselaje monoplano de ala baja. La aeronave alcanzaba una velocidad máxima de aproximadamente 480 km/h a 5000 metros y una velocidad de crucero de aproximadamente 350 km/h, lo que permitía un tránsito eficiente sobre los teatros de operaciones. Su techo de servicio alcanzaba los 9.000 m, lo que permitía evadir amenazas a baja altitud durante vuelos de larga duración.

Armamento y Tripulación
El Bloch MB.162 fue diseñado para una tripulación de cinco: piloto, copiloto, bombardero/navegante, operador de radio y artillero, lo que permitía una operación eficiente durante misiones de bombardeo de largo alcance. El piloto y el copiloto ocupaban una cabina escalonada para mejorar la visibilidad y el control, mientras que el bombardero/navegante se ubicaba en una sección frontal acristalada para facilitar las tareas de bombardeo y reconocimiento. El operador de radio se encargaba de las comunicaciones y otras funciones, y el artillero gestionaba las posiciones defensivas. La aeronave contaba con una torreta dorsal y una torreta ventral/trasera para mayor cobertura de fuego.

El armamento defensivo priorizaba la protección contra interceptores, incluyendo un cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en la torreta dorsal para la defensa del hemisferio superior y otro cañón HS.404 de 20 mm junto con una ametralladora MAC 1934 de 7,5 mm en la posición ventral para cobertura inferior. Una ametralladora MAC 1934 de 7,5 mm estaba montada en el morro para proporcionar capacidad de disparo frontal, lo que permitía a la tripulación atacar amenazas desde múltiples ángulos durante vuelos a gran altitud.

Para su función principal de bombardeo, el MB.162 contaba con una bodega de bombas interna capaz de transportar hasta 3600 kg de munición, admitiendo configuraciones como múltiples bombas de 250 kg para saturación de área o unidades más grandes para objetivos estratégicos. Esta carga útil fue optimizada para un lanzamiento de precisión desde altitudes de hasta 9.000 m, con la estación del bombardero integrando equipos de puntería para guiar los lanzamientos a distancias extendidas.