El Dewoitine D.513 fue un cazas monoplano monoplaza, monomotor y de ala baja desarrollado por la empresa francesa Constructions aéronautiques Émile Dewoitine a mediados de la década de 1930 y que no pasó de la etapa de prototipo.
El 13 de julio de 1934 el Ministerio del Aire publicó una especificación relativa a un programa relativo a un caza monoplaza (características resumidas según el uso francés por el acrónimo "C1").
Modificado varias veces, el 16 de noviembre de 1935 este programa se dividió en dos categorías distintas: un caza ligero propulsado por un motor de una potencia comprendida entre 400 y 500 CV, y uno pesado equipado con un motor de 800 a 1000 CV. Esta última categoría llevó al desarrollo de cuatro aviones monoplaza de ala baja, de construcción enteramente metálica y dotados de tren de aterrizaje retráctil: se trataba del Bloch MB 150 , el Dewoitine D.513, el Loire-Nieuport LN 161 y el Loire 250. Posteriormente se les unió un quinto competidor, el Morane-Saulnier MS.405 , equipado con una estructura tubular parcialmente cubierta con lona.
La oficina técnica de Dewoitine desarrolló un proyecto que, respondiendo a las necesidades solicitadas por el ministerio, optó por equipar su modelo con un ala cantilever y utilizar un Hispano-Suiza 12Y, un motor de 12 cilindros en V refrigerado por líquido en su versión crs1, entrega una potencia de 860 CV.
Vista frontal del modelo; Obsérvese la posición particular del radiador partido a los lados del eje de la hélice.
https://it.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.513
El prototipo, terminado a finales de 1935, despegó por primera vez el 6 de enero de 1936, pero las pruebas de vuelo revelaron que, además de su inestabilidad, no podía alcanzar las velocidades esperadas. Para resolver estos problemas, el grupo de diseño decidió intervenir radicalmente en el proyecto original, hasta el punto de asignarle un código diferente, D.514, reconstruyendo el fuselaje y modificando el diseño del empenaje de cola. Sin embargo, ni siquiera estas intervenciones tuvieron resultados decisivos y, además de no detectar mejoras en la estabilidad y la velocidad máxima, surgieron nuevos problemas en la refrigeración del motor y del tren de aterrizaje, que convencieron a la empresa de abandonar cualquier desarrollo posterior.
El segundo prototipo fue modificado posteriormente, adoptando tren de aterrizaje y radiador del D.503 y, redesignado como D.514LP , utilizado durante las pruebas de salto en paracaídas de alta velocidad.
Variantes
D.513 - prototipo, equipado con un motor Hispano-Suiza 12Ycrs1 de 12 cilindros en V con una potencia de 860 CV.
D.514 - Originalmente concebido como el segundo D.513, fue modificado para pruebas que incluían la instalación de un motor Hispano-Suiza 12Ydrs2.
Características
Longitud 7,45 metros; envergadura 12,05 metros
Peso máximo al despegue 2 446 kilogramos
Motor un motor Hispano-Suiza 12Ycrs 1 de 12 cilindros en V refrigerado por líquido de 860 CV
Máxima velocidad 445 km/h a 5.100 m
velocidad de ascenso a 2000 m: 2 min 35 s
https://en.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.513
