Acorazados de la clase Revenge

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Revenge-class_battleship

La clase Revenge, a veces denominada clase Soberana Real o clase R, estaba formada por cinco acorazados. La clase fue diseñada como una versión ligeramente más pequeña, más lenta y con mayor protección de la clase Queen Elizabeth que los precedieron. El equipo de diseño, dirigido por Eustace Tennyson d'Eyncourt, el Director de Construcción Naval, había sido encargado por la Junta del Almirantazgo de desarrollar una versión de la clase Iron Duke anterior armada con la misma batería de cañones de 380 mm de los Queen Elizabeth, aunque con el mismo número que los Iron Duke: diez en lugar de los ocho de los Queen Elizabeth. Como medida de ahorro, se pretendía volver a la práctica anterior de utilizar tanto petróleo como carbón, pero el Primer Lord del Mar Jackie Fisher rescindió la decisión de utilizar carbón en octubre de 1914. Todavía en construcción, los barcos fueron rediseñados para emplear calderas de fueloil que aumentaron la potencia de los motores en 9000 CV en el eje (6700 kW) por encima de la especificación original

El diseño inicial completado por el equipo de d'Eyncourt montaba solo ocho cañones de 380 mm, a pesar de la solicitud de la Junta, ya que no podía colocar la quinta torreta de dos cañones en el límite de desplazamiento especificado. La Junta sugirió torretas triples para resolver el problema del peso, pero d'Eyncourt señaló que no existía un diseño adecuado, lo que retrasaría significativamente la construcción. También se opuso a la idea ya que un solo impacto en una torreta inutilizaría más cañones. Como resultado, la Junta aprobó la propuesta de d'Eyncourt el 31 de marzo de 1913.

Los buques de la clase Revenge tenían 176,9 m de largo entre perpendiculares, 187,3 m de largo en la línea de flotación y una eslora total de 189,2 m. Tenían una manga de 27 m (que se aumentó a aproximadamente 30,9 m con la adición de protuberancias antitorpedos) y un calado profundo de 9,4 m a plena carga sin protuberancia y 9 m con protuberancia. Tenían un desplazamiento normal de aproximadamente 28 000 toneladas y 31 200 toneladas a plena carga.

Su tripulación contaba con entre 909 y 940 oficiales y marineros en 1917; a principios de la década de 1920, el número de tripulantes había aumentado a entre 1.012 y 1.240. Cada acorazado transportaba una serie de embarcaciones más pequeñas, incluyendo una variedad de pinazas de vapor y vela, lanchas de vapor, cúteres, balleneros, botes y balsas. Estos eran manejados por cinco grúas para embarcaciones. Los barcos estaban equipados con ocho reflectores, cuatro en el puente, dos en la base de la chimenea y dos en la superestructura de popa.

Eran propulsados ​​por dos conjuntos de turbinas de vapor Parsons, cada una de las cuales impulsaba dos ejes con hélices de tres palas, utilizando vapor proporcionado por dieciocho calderas Babcock & Wilcox a una presión de trabajo de 235 psi (1620 kPa; 17 kgf/cm2) en todos los barcos, excepto en el Resolution y el Royal Oak, que recibieron calderas fabricadas por Yarrow. Las calderas estaban canalizadas hacia una única chimenea. Las turbinas estaban divididas en tres compartimentos estancos dispuestos uno al lado del otro; las turbinas de baja presión que impulsaban el par de ejes interiores estaban juntas en la sala de máquinas central, mientras que las turbinas exteriores de alta presión estaban en las salas de ambos lados.

Las turbinas tenían una potencia nominal de 40.000 CV en el eje (30.000 kW) y estaban destinadas a dar a los barcos una velocidad máxima de 23 nudos (43 km/h), aunque el Revenge solo alcanzó una velocidad máxima de 21,9 nudos (40,6 km/h) desde 41.938 CV (31.273 kW) durante sus pruebas en el mar el 24 de marzo de 1916. Los otros miembros de la clase tuvieron un rendimiento similar, y solo el Royal Oak alcanzó los 22 nudos (41 km/h) en las pruebas. El Ramillies abultado alcanzó los 21,4 nudos (39,6 km/h) desde 42.383 CV (31.605 kW) durante sus pruebas en el mar el 20 de septiembre de 1917, menos de medio nudo más lento que los barcos sin abultar. El almacenamiento de combustible ascendió a 900 toneladas de fueloil y 3.400 de carbón según lo diseñado, pero en la conversión a calderas alimentadas únicamente con fueloil, la capacidad de almacenamiento fue de 3.400 toneladas de fueloil. Esto permitió a los barcos navegar 7.000 millas náuticas (13.000 kms) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h), que se redujo a 2.700 millas náuticas (5.000 kms) a plena velocidad.

La clase Revenge estaba equipada con ocho cañones Mk I de 381 mm en cuatro torretas gemelas, en dos pares a proa y popa de la superestructura, designados 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Los cañones se suministraron inicialmente con ochenta proyectiles por cañón, pero los cargadores se modificaron más tarde para permitir hasta cien proyectiles por cañón. Los barcos llevaban los cañones en torretas Mk I que permitían una elevación de hasta 20 grados y una depresión de hasta -5 grados. Los cañones podían cargarse en cualquier ángulo, pero las tripulaciones normalmente volvían a +5 grados, ya que los cañones podían limpiarse más rápido de esa manera. Disparaban proyectiles de 875 kgs a una velocidad inicial de 750 m/s a un alcance de 22 332 m. Su cadencia de fuego diseñada era de un disparo cada 36 segundos.

La batería secundaria de los barcos consistía en catorce cañones BL Mk XII de 152 mm, doce de los cuales estaban montados en casamatas a lo largo del costado del buque en el centro del barco; el par restante estaba montado en la cubierta de refugio y estaba protegido por escudos de armas. Los cañones de casamatas se movieron más a popa de la proa para reducir la tendencia de los puertos de los cañones a entrar agua en mares agitados, un problema encontrado tanto en las clases Iron Duke como Queen Elizabeth. Los cañones tenían una velocidad inicial de 861 m/s de sus proyectiles de 45 kgs. En su elevación máxima de 15 grados, tenían un alcance de 12.400 ms.

Los barcos también montaban cuatro cañones de 47 mm. Su armamento antiaéreo consistía en dos cañones de tiro rápido de 76 mm. Estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 533 mm, dos en cada costado. Cada barco estaba equipado con un total de veintiún torpedos de los tipos Mk II, Mk IV y MK IVHB.


Las torretas de popa del Royal Oak
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Los barcos de la clase Revenge se completaban con dos directores de control de fuego equipados con telémetros de 4,6 m. Uno de ellos estaba montado sobre la torre de mando, protegido por una cubierta blindada, y el otro estaba en lo alto del mástil de trípode. Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 15 pies. El armamento principal también podía ser controlado por la torreta "X". El armamento secundario era controlado principalmente por directores montados a cada lado de la plataforma de brújula en el mástil de proa una vez que comenzaron a instalarse en marzo de 1917. Un director de control de torpedos con un telémetro de 2,7 m estaba montado en el extremo de popa de la superestructura. Los telémetros en las torretas "B" y "X" fueron reemplazados por modelos de 9,1 m entre 1919 y 1922.

En 1918 todos los barcos fueron equipados con plataformas de despegue en los techos de las torretas "B" y "X". Entre ambas, los barcos llevaban dos cazas y ocho aviones de reconocimiento. Estas plataformas se retiraron cuando los barcos fueron reacondicionados a principios de la década de 1930. El Resolution fue equipado brevemente con una catapulta para aviones en el alcázar a principios de 1930 y el Royal Sovereign tuvo una entre 1933 y 1936. Todos los barcos, excepto el Revenge y el Royal Sovereign, fueron equipados con una catapulta en lo alto de la torreta "X" a mediados de la década de 1930. El Resolution la mantuvo hasta finales de 1942 o principios de 1943.


El HMS Revenge en 1916
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[Kurt_Steiner]

Protección
El cinturón de flotación de los barcos estaba formado por un blindaje cementado Krupp de 330 mm de espesor entre las barbetas "A" e "Y" y que se reducía a entre 102 y 152 mm hacia los extremos de los barcos, pero que no llegaba ni a la proa ni a la popa. Por encima de este blindaje había una traca de 15 cm de espesor que se extendía entre las barbetas "A" y "X". Los mamparos transversales de entre 10 y 15 cm de espesor discurrían en ángulo desde los extremos de la parte más gruesa del cinturón de flotación hasta las barbetas "A" e "Y". Las torretas de los cañones estaban protegidas por un blindaje cementado de entre 279 y 330 mm, a excepción de los techos de las torretas, que tenían un espesor de entre 121 y 127 mm. Las barbetas tenían un grosor que variaba entre 152 y 254 mm por encima de la cubierta superior, pero solo entre 10 y 15 cm por debajo. Los Revenge tenían múltiples cubiertas blindadas que variaban entre 25 y 102 mm de grosor. La torre de mando principal tenía 28 cm de blindaje en los lados con un techo de 7,6 cm. El director de torpedos en la superestructura trasera tenía 15 cm de blindaje que lo protegía. Después de la batalla de Jutlandia, se añadió 2,5 cm de acero de alta resistencia a la cubierta principal sobre los polvorines y se añadió equipo antideslumbrante adicional en los polvorines.

Protuberancias antitorpedo
El Ramillies era el buque menos avanzado en cuanto a construcción cuando el Director de Construcción Naval decidió colocarle protuberancias para mejorar su capacidad de supervivencia contra minas navales y torpedos en marzo de 1915, convirtiéndolo en el primer buque capital del mundo en tener protuberancias. Las pruebas habían revelado que una protuberancia llena de tubos huecos reducía sustancialmente la efectividad de una ojiva de torpedo. La protuberancia pegada al casco del Ramillies tenía 67,1 m de largo y 2,21 m de alto; estaba dividida en dos compartimentos estancos con los compartimentos interiores superior e inferior llenos de tubos de acero "aplastantes" de 22,9 cm con sus extremos tapados con tapones de madera. Estaban destinados a absorber la fuerza de una detonación submarina y evitar que astillas y restos penetraran el mamparo interior del torpedo. El compartimento exterior estanco también estaba dividido longitudinalmente, pero estaba vacío para permitir que la fuerza de la detonación se dispersara. La forma del bulto aumentó la manga del barco a 31,2 m, disminuyó su calado en aproximadamente 30,5 cm y aumentó su desplazamiento en 2500 toneladas.


El Revenge en el mar en 1940
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En 1917-1918 el Resolution y el Revenge fueron equipados con una forma diferente de bulto que tenía como objetivo mejorar su estabilidad y protegerlos contra amenazas submarinas. Esto descartaba los tubos de trituración para ahorrar peso y solo tenía un compartimento estanco de profundidad. Estaba dividido en compartimentos superior e inferior, de los cuales el superior estaba lleno de una mezcla de hormigón y madera de desecho, mientras que el inferior estaba vacío. El abultamiento aumentó su manga a aproximadamente 30,9 m, redujo su calado en 41 cm y aumentó su desplazamiento en 1526 toneladas.

Otra forma de abultamiento se instaló a bordo del Royal Sovereign durante su reacondicionamiento de 1920-1924. Basándose en la forma anterior, se amplió el compartimento superior para que se extendiera por encima de la línea de flotación y se reemplazaron los tubos de aplastamiento de la mezcla de hormigón y madera. Esto pesaba 1474 toneladas. Se habían recibido informes de los buques abultados sobre balanceo excesivo y el Admiralty Experiment Works realizó experimentos para determinar la mejor forma de abultamiento para eliminar el problema junto con quillas de sentina mejoradas. El Royal Oak era el único barco de la clase que carecía de abultamiento en ese momento. Cuando se instalaron durante su reacondicionamiento de 1922-1924, sus protuberancias estaban casi vacías, aunque sus compartimentos inferiores estaban parcialmente llenos de agua. También se extendían mucho más arriba en el costado del barco. Esta forma de la protuberancia aumentó su altura metacéntrica a 1,7 m. Las protuberancias del Ramillies se modificaron durante su reacondicionamiento de 1926-1927 a una forma muy similar a las del Royal Oak; se eliminaron todos sus tubos de aplastamiento, excepto los que estaban a la altura de los polvorines. Al Resolution se le quitó la mezcla de hormigón y madera de su protuberancia y se llenó parcialmente de agua el compartimento inferior durante su reacondicionamiento de 1929-1931; lo mismo se hizo con el Revenge durante su reacondicionamiento de 1931.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Revenge_(06)

El Revenge fue botado en el astillero Vickers en Barrow-in-Furness el 22 de diciembre de 1913. Fue botado el 29 de mayo de 1915 y puesto en servicio en la Gran Flota el 1 de febrero de 1916, aunque no fue completado y listo para el servicio hasta el 24 de marzo, y el tiempo entre su puesta en servicio y su finalización incluyó un período de pruebas en el mar. Al entrar en servicio, el Revenge fue asignado a la 6ª División del 1º Escuadrón de Batalla, Gran Flota, junto con los acorazados Marlborough (el buque insignia de la división y el escuadrón), Hercules y Agincourt.

El Revenge se completó con dos directores de control de tiro equipados con telémetros de 4,6 m. Uno estaba montado sobre la torre de mando, protegido por una cubierta blindada, y el otro estaba en la capota de observación sobre el mástil de proa de trípode. Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 4,6 m. El armamento principal también podía ser controlado por la torreta "X". El armamento secundario era controlado principalmente por directores montados a cada lado de la plataforma de brújula en el mástil de proa una vez que fueron instalados en marzo de 1917. Un director de control de torpedos con un telémetro de 4,6 m estaba montado en el extremo de popa de la superestructura.

El cinturón de flotación del barco estaba formado por un blindaje Krupp de 330 mm de espesor entre las barbetas "A" e "Y" y que se reducía a entre 102 y 152 mm hacia los extremos del barco, pero que no llegaba ni a la proa ni a la popa. Por encima de este había un blindaje de 15 cm que se extendía entre las barbetas "A" y "X". Los mamparos transversales de entre 10 y 15 cm de espesor discurrían en ángulo desde los extremos de la parte más gruesa del cinturón de flotación hasta las barbetas "A" e "Y". Las torretas de los cañones estaban protegidas por un blindaje de entre 279 y 330 mm, a excepción de los techos de las torretas, que tenían un espesor de entre 121 y 127 mm. Las barbetas tenían un grosor que variaba entre 152 y 254 mm por encima de la cubierta superior, pero solo entre 10 y 15 cm por debajo. Los Revenge tenían múltiples cubiertas blindadas que variaban entre 25 y 102 mm de grosor. La torre de mando principal tenía 28 cm de blindaje en los lados con un techo de 7,6 cm. El director de tiro de los tubos lanzatorpedos en la superestructura trasera tenía 15 cm de blindaje que lo protegía. Después de Jutlandia, se añadió 2,5 cm de acero de alta resistencia a la cubierta principal sobre los polvorines y se añadió equipo antideslumbrante adicional en los polvorines.

El barco fue equipado con plataformas de despegue montadas en los techos de las torretas "B" y "X" en 1918, desde las que podían despegar cazas y aviones de reconocimiento. Durante la remodelación de 1928, la plataforma se retiró de la torreta "X". La plataforma de la torreta 'B' fue retirada en 1933.

Entre octubre de 1917 y febrero de 1918, el Revenge fue equipado con protuberancias antitorpedos, diseñadas para reducir el efecto de las detonaciones de torpedos y mejorar la estabilidad. Aumentaron su manga en más de 4 m hasta los 30,9 m¡, su desplazamiento hasta las 32 460 toneladas y redujeron su calado hasta los 9,7 m, todo ello con carga pesada. Aumentaron su altura metacéntrica hasta los 1,6 m. Más tarde, en 1918, se instalaron telémetros de 9,1 m en las torretas «B» y «X». En 1919, su dotación era de 1240 oficiales y marineros.

Los escudos de los cañones de 152 mm, de la cubierta de refugio fueron reemplazados por casamatas blindadas en 1922. Dos años más tarde, sus defensas antiaéreas fueron mejoradas reemplazando los cañones AA originales de 76 mm con un par de 102 mm de tiro rápido. Durante la remodelación del barco de 1928-1929, se agregaron dos cañones antiaéreos más de cuatro pulgadas y se quitaron los cañones de 152 mm de la cubierta de refugio. Además, se instaló un director de sistema de control de ángulo alto (HACS) Mk I en la cubierta de observación. En 1931 se agregó un montaje óctuple para cañones "pom-pom" Mk VIII de dos libras a lo largo de la chimenea (solo en el lado de estribor) para pruebas. Su director se agregó a lo largo y debajo del director de control de fuego en la cubierta de observación. Los tubos lanzatorpedos de popa también se quitaron en ese momento. En la remodelación del buque entre 1936 y 1937 se eliminó el director de tiro de los tubos lanzatorpedos y su telémetro asociado. Dos años más tarde, las defensas antiaéreas del Revenge se reforzaron reemplazando los montajes individuales de los cañones antiaéreos por montajes gemelos y añadiendo el montaje "pom-pom" de dos libras óctuple de babor y su director. Un director HACS Mk III reemplazó al Mk I en el techo de la cubierta de observación y se añadió otro en la posición que anteriormente ocupaba el director de los lanzatorpedos . Se añadieron un par de montajes cuádruples para ametralladoras Vickers de 12.7 mm junto a la torre de mando. Los tubos de torpedos delanteros también se eliminaron en ese momento.

Las modificaciones en tiempos de guerra para los buques de la clase Revenge fueron bastante mínimas. En 1941 el Revenge fue equipado con un radar de alerta temprana Tipo 279. Al año siguiente, se le añadió un radar de búsqueda de superficie Tipo 273, un par de equipos de artillería antiaérea Tipo 285 y dos radares Tipo 282 para los "pom-poms". A finales de 1941, se añadieron dos "pom-poms" de cuatro cañones sobre las torretas "B" y "X", así como diez cañones Oerlikon de 20 mm que sustituyeron a los montajes cuádruples de 12.7 mm. Para ahorrar peso y disponer de más espacio para la tripulación adicional necesaria para manejar el nuevo equipo, como los radares y los Oerlikon, en 1943 se eliminaron cuatro cañones de 152 mm.


El Revenge después de ser botado.
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[Kurt_Steiner]

Al entrar en servicio, el Revenge fue asignado a la 6ª División del 1º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota, junto con los acorazados Marlborough (el buque insignia de la división y del escuadrón), Hercules y Agincourt.

En un intento de atraer y destruir una parte de la Gran Flota, la Flota de Alta Mar alemana con 16 acorazados, seis pre-dreadnoughts, seis cruceros ligeros y 31 torpederos al mando del vicealmirante Reinhard Scheer partió de Jade Bight temprano en la mañana del 31 de mayo. La flota navegó en concierto con los cinco cruceros de batalla del contralmirante Franz von Hipper y los cruceros de apoyo y torpederos. La Sala 40 había interceptado y descifrado el tráfico de radio alemán que contenía los planes de la operación. El Almirantazgo ordenó a la Gran Flota, compuesta por 28 acorazados y 9 cruceros de batalla, que saliera la noche anterior para aislar y destruir a la Flota de Alta Mar. El día de la batalla, el Revenge y el resto de la 6ª División estaban hacia la retaguardia de la línea británica.

La acción inicial fue librada principalmente por las formaciones de cruceros de batalla británicos y alemanes por la tarde, pero a las 18:00, la Gran Flota se acercó al lugar. Quince minutos después, Jellicoe dio la orden de dar la vuelta y desplegar la flota para la acción. La transición de su formación de crucero causó congestión con las divisiones de retaguardia, lo que obligó al Revenge y a muchos de los otros barcos a reducir la velocidad a 8 nudos (15 km/h) para evitar colisionar entre ellos. La flota alemana rápidamente acortó distancias y muchos barcos británicos comenzaron a atacarlos a partir de las 18:17. Los barcos británicos inicialmente tenían poca visibilidad y el Revenge esperó varios minutos antes de abrir fuego a las 18:22; su objetivo durante este período no está claro, y es posible que atacara al crucero averiado SMS Wiesbaden, la línea de batalla alemana o ambos. Disparó de manera intermitente durante diecisiete minutos y no hizo impactos en la neblina.

A las 19:09 el Revenge se vio obligado a virar para evitar un torpedo que probablemente fue lanzado por el torpedero V48; el torpedo pasó inofensivamente en su estela. Poco después, atacó al crucero de batalla Derfflinger; Su primera salva estimó que el alcance era de 10.000 m, pero se pasó del objetivo. Los cañoneros del Revenge rápidamente redujeron el alcance a 9.300 m y alcanzaron al Derfflinger con su segunda salva. Con el alcance encontrado, el Revenge rápidamente anotó cinco impactos antes de cambiar el fuego al crucero de batalla Von der Tann, ya que otros acorazados estaban concentrando su fuego en el Derfflinger. Dos de sus impactos en el Derfflinger inutilizaron sus torretas de popa; los otros tres causaron daños menos significativos, con uno de ellos pasando a través de un embudo sin explotar. El Revenge golpeó al Von der Tann una vez cerca de su torre de mando de popa a las 19:19, causando daños menores; también disparó un torpedo al barco durante este período que no logró impactarlo.

El Revenge tuvo que dar la vuelta nuevamente a las 19:35 para evitar un par de torpedos; El 1 de junio, a las 01:56, el vicealmirante Cecil Burney, comandante del escuadrón a bordo del Marlborough, informó al Revenge que el daño lo obligaría a trasladarse al Revenge para permitir que el Marlborough regresara a puerto. Burney abordó el crucero ligero HMS Fearless, que lo llevó al Revenge poco después de las 03:00. A las 10:00 los barcos de la 6.ª División todavía estaban a 45 millas náuticas (83 kms) al norte del resto de la flota. El Revenge y los otros dos barcos finalmente se reincorporaron a la flota a las 19:25 en el camino de regreso a Scapa Flow.

Durante la batalla, el Revenge había disparado 102 proyectiles con su batería principal, todos ellos perforantes. También disparó 87 proyectiles con sus cañones secundarios. No fue alcanzado durante el combate.

Después de la acción del 19 de agosto de 1916, en la que la Gran Flota perdió dos cruceros ligeros por ataques de submarinos alemanes, el almirante Jellicoe, comandante de la flota, decidió que la flota no debía arriesgarse en tales salidas a menos que la Flota de Alta Mar se aventurara hacia el norte o la situación estratégica justificara el riesgo. Por su parte, la flota alemana permaneció en puerto o entrenándose en el mar Báltico hasta 1917, ya que ambos bandos habían abandonado en gran medida la idea de una batalla de superficie decisiva en el mar del Norte. Ambos bandos recurrieron a la guerra de posiciones, colocando campos de minas navales, y Alemania reanudó la campaña de guerra submarina sin restricciones a principios de año. Como resultado, el Revenge y el resto de la Gran Flota no vieron acción durante los dos últimos años de la guerra.

En 1917 Gran Bretaña comenzó a realizar convoyes regulares a Noruega, escoltados por fuerzas ligeras; los alemanes atacaron estos convoyes dos veces a finales de año, lo que llevó al almirante Beatty, que había reemplazado a Jellicoe el año anterior, a enviar escuadrones de batalla de la Gran Flota para escoltar los convoyes. La Flota de Alta Mar se hizo a la mar el 23 de abril para atacar uno de los convoyes escoltados, pero después de que el crucero de batalla SMS Moltke sufriera un grave accidente mecánico al día siguiente, los alemanes se vieron obligados a interrumpir la operación. El Revenge y el resto de la Gran Flota salieron el 24 de abril una vez que interceptaron las señales de radio del Moltke dañado, pero los alemanes estaban demasiado adelantados a los británicos y no hubo combate.

El 21 de noviembre de 1918, tras el armisticio, toda la Gran Flota abandonó el puerto para escoltar a la flota alemana hasta su internamiento en Scapa Flow. En ese momento, el Revenge formaba parte del 1.er Escuadrón de Batalla, comandado por el vicealmirante Sydney Fremantle, quien lo convirtió en su buque insignia. El 1er Escuadrón de Batalla tenía la tarea de proteger la flota mientras se decidía su destino en las negociaciones del tratado de paz en la conferencia de Versalles. Después de que los alemanes hundieran su flota el 21 de junio de 1919 Fremantle hizo subir a bordo del Revenge al comandante alemán, el contralmirante Ludwig von Reuter. Fremantle le acusó de violar los términos del armisticio y lo hizo detener junto a los oficiales alemanes como prisioneros de guerra.


Un boceto dek Revenge en dique seco en 1918
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Revenge_%2806%29

[Kurt_Steiner]

Durante las décadas de 1920 y 1930, el Revenge operó habitualmente con sus buques gemelos, salvo en los periodos en que fueron destacados para reacondicionamiento o modernización. En abril de 1919 los buques fueron transferidos a la Flota del Atlántico, todavía como parte de la 1.ª BS. Posteriormente, se incorporaron a la Flota del Mediterráneo para operaciones en Turquía y el Mar Negro como parte de la respuesta británica a la Guerra Greco-Turca y la Guerra Civil Rusa, respectivamente. El 19 de julio de 1920 el Revenge se dirigió a Panderma, donde se encontró con varios buques de la Armada griega, incluido el crucero acorazado Georgios Averof, a bordo del cual viajaba el rey Alejandro de Grecia, que visitó el Revenge y se reunió con Fremantle ese mismo día. Al día siguiente el Revenge colaboró ​​en los desembarcos griegos en Sultanköy y Eregli.

En agosto de 1920, los buques regresaron a la Flota del Atlántico. Los 1er y 2º Escuadrones de Batalla se fusionaron en mayo de 1921, formando el Revenge y sus cuatro gemelos la 1ª División, y los cinco acorazados de la clase Queen Elizabeth la 2ª División. El Revenge y tres de sus gemelos fueron enviados de nuevo a la Flota del Mediterráneo en septiembre de 1922 durante una crisis en Esmirna que culminó en el Gran Incendio de Esmirna, al concluir la Guerra Greco-Turca. Los buques operaron principalmente en los Dardanelos y el Mar de Mármara. Con el fin de la guerra en noviembre, los buques pudieron regresar de nuevo a la Flota del Atlántico.

El 1 de noviembre de 1924 la Flota del Atlántico se reorganizó, de modo que los Queen Elizabeth fueron enviados a la Flota del Mediterráneo y los buques de la 1ª División se reconstituyeron como el 1er Escuadrón de Batalla. El Revenge y sus buques gemelos fueron transferidos a la Flota del Mediterráneo en agosto de 1927. De enero de 1928 a enero de 1929, el Revenge se sometió a una modernización que incluyó amplias modificaciones en sus baterías secundarias y antiaéreas, equipo de control de tiro y la reconstrucción de su puente y superestructura de popa, entre otros cambios. Entre mayo y diciembre de 1931, se realizó otra modernización que incluyó nuevas modificaciones en su batería antiaérea y equipo de control de tiro.

A principios de 1935, las clases Revenge y Queen Elizabeth volvieron a intercambiar sus posiciones, aunque para entonces la Flota del Atlántico había pasado a llamarse Flota Nacional. El 16 de julio, los buques estuvieron presentes durante la revista de la flota en Spithead con motivo del 50º aniversario del rey Jorge V. De julio de 1936 a marzo de 1937, el Revenge se sometió a otra modernización, que incluyó la retirada del telémetro de torpedos y la torre de apoyo. Ella y sus hermanas estuvieron presentes en la revista de la coronación de Jorge VI el 20 de mayo de 1937. Un reacondicionamiento final previo a la guerra comenzó a principios de 1939 y concluyó en agosto, incluyendo un refuerzo considerable de la batería antiaérea. El 9 de agosto de 1939 estuvo presente en una revista de la flota en Portland.


Fotografía de tiempos de guerra de un grupo de trabajo fregando la cubierta del castillo de proa del HMS Revenge.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Revenge_%2806%29

Segunda Guerra Mundial
En el Atlántico
El 3 de septiembre de 1939, al comienzo de las hostilidades, el Revenge formó parte de la Flota del Canal con base en Portland. Poco después del estallido de la guerra, el mercante SS Pakeha fue camuflado como el HMS Revenge para engañar a la aviación alemana. El 1 de octubre el Revenge fue asignado a la escolta de convoyes en el Atlántico Sur, debido a la amenaza que representaba el acorazado de bolsillo alemán, el Admiral Graf Spee. Sin embargo, el 5 de octubre de 1939, tras un cambio de orden, fue asignado a la Fuerza de Escolta del Atlántico Norte con base en Halifax, Nueva Escocia. Para atender otra necesidad urgente al mismo tiempo, el Revenge y su gemelo, el Resolution, debían transportar lingotes de oro a Canadá, necesarios para la Junta de Compras Anglo-Francesa en Nueva York, para pagar las armas adquiridas a EEUU. Se cargaron 148 cajas de lingotes de oro, con un valor total de 2 millones de libras, en cada acorazado en Portland; zarparon el 7 de octubre y llegaron a Halifax nueve días después. Tras escoltar varios convoyes, el Revenge volvió a ser utilizado para transportar oro, esta vez por un valor de 10 millones de libras, partiendo de Plymouth el 28 de enero de 1940. El 7 de febrero, colisionó con el petrolero británico SS Appalchee mientras el convoy HX19 se formaba frente a Halifax; aunque sufrió daños leves, continuó como escolta y regresó a Halifax el 18 de febrero para su reparación.

El 12 de mayo de 1940 embistió accidentalmente y hundió al arrastrero HMCS Ypres, que actuaba como buque de defensa antiaérea en Halifax, aunque sin pérdidas humanas. Durante el resto de su servicio en la guerra, cada vez que el Revenge llegaba a Halifax, las tripulaciones de otros buques realizaban elaboradas y exageradas maniobras de "Abandonen el Buque" a modo de broma. El 30 de mayo el Revenge comenzó a participar en la operación Fish, el traslado de todas las reservas de oro del Reino Unido a Canadá en caso de invasión, dejando el río Clyde con 40 millones de libras en lingotes a bordo, con destino a Halifax. El acorazado llegó al Astillero de Devonport, el 22 de junio para un breve reacondicionamiento tras escoltar al Convoy TC 5. El 3 de julio de 1940, mientras se encontraban en Plymouth, grupos de abordaje del Revenge tomaron el control del Paris y del submarino Surcouf, por si sus tripulaciones decidían devolverlos a la Francia de Vichy, donde podrían caer en manos de los alemanes. Un marinero que abordaba el Surcouf murió durante la operación. Al día siguiente, el Revenge reanudó el transporte de oro, esta vez con un cargamento valorado en 47 millones de libras, repitiéndolo el 11 de agosto con 14,5 millones de libras desde Greenock.

El 15 de septiembre el Revenge llegó a Plymouth, donde quedó bajo el control del Mando de Aproximaciones Occidentales. Si el desembarco anfibio alemán, denominado Operación León Marino, se hubiera llevado a cabo según lo previsto, el Revenge habría sido el único buque insignia británico en la zona del Canal de la Mancha. Sin que el alto mando británico lo supiera Hitler había ordenado el 17 de septiembre que la invasión se pospusiera indefinidamente; sin embargo, en la madrugada del 11 de octubre, el Revenge constituyó el elemento principal de la Operación Medium, cuyo objetivo era bombardear los buques de transporte y barcazas de invasión que aún se encontraban concentrados en el puerto de Cherburgo. El Revenge, seis destructores y una fuerza de lanchas cañoneras a motor formaron la fuerza de ataque, mientras que una fuerza de cobertura de tres cruceros y seis destructores patrullaba para evitar la interferencia de las fuerzas navales alemanas. El Mando de Bombardeo de la RAF realizó un ataque aéreo simultáneo, que también lanzó bengalas para iluminar el objetivo. Durante los 18 minutos de bombardeo, el Revenge disparó 120 proyectiles con sus piezas principales contra el puerto, mientras que sus escoltas dispararon 801 proyectiles de 120 mm. La fuerza británica recibió fuego preciso de la artillería costera pesada alemana, pero logró retirarse ilesa. El Revenge logró alcanzar los 21,5 nudos en el viaje de regreso. El 13 de noviembre de 1940, reanudó sus tareas de convoy en el Atlántico Norte, que continuaron sin incidentes importantes hasta bien entrado 1941.

[Kurt_Steiner]

Con la Flota del Este

En octubre de 1941 el Almirantazgo decidió transferir el buque al 3er Escuadrón de Batalla, con base en Colombo, Ceilán; allí se le unieron sus tres gemelos supervivientes (el Royal Oak se había hundido en octubre de 1939). La unidad se estableció en diciembre, con el escuadrón asignado a la Fuerza F. Con el inicio de la Guerra del Pacífico el 7 de diciembre, se requirieron fuerzas navales en el Océano Índico para proteger a la India Británica. A finales de marzo de 1942, se formó la Flota del Este, bajo el mando del almirante James Somerville. A pesar de su número, muchas de sus unidades, incluidos los cuatro acorazados de la clase Revenge, ya no eran buques de guerra de primera línea. El poderoso Kido Butai del vicealmirante Chūichi Nagumo, compuesto por seis portaaviones y cuatro acorazados rápidos, era significativamente más fuerte que la Flota Oriental de Somerville. Como resultado, solo el acorazado modernizado Warspite podía operar con los dos portaaviones de la flota; el Revenge, sus gemelos y el portaaviones Hermes se mantuvieron alejados del combate para escoltar convoyes en el océano Índico.

A finales de marzo, los descifradores de códigos de la Oficina Combinada del Lejano Oriente, una sucursal de Bletchley Park, informaron a Somerville que los japoneses planeaban una incursión en el océano Índico para atacar Colombo y Trincomalee y destruir su flota. Por lo tanto, dividió su flota en dos grupos: la Fuerza A, compuesta por los dos portaaviones, el Warspite y cuatro cruceros, y la Fuerza B, centrada en el Revenge, sus gemelos y el Hermes. Su intención era emboscar a la flota de Nagumo en una acción nocturna, el único método con el que creía poder lograr la victoria. Tras tres días de búsqueda infructuosa de la flota japonesa, Somerville regresó al atolón de Addu para reabastecerse. Mientras lo hacía, recibió un informe de que la flota japonesa se acercaba a Colombo, que atacaron al día siguiente, el 5 de abril, y posteriormente a Trincomalee el 9 de abril. Tras la primera incursión el 5 de abril, Somerville retiró el Revenge y sus tres gemelos a Mombasa, donde podrían asegurar las rutas marítimas en Oriente Medio y el Golfo Pérsico. Los cuatro Revenge partieron del atolón de Addu la madrugada del 9 de abril con destino a Mombasa; permanecieron allí hasta 1943. Posteriormente los Revenge escoltaron convoyes desde su base en Kilindini. El buque fue sometido a un nuevo reacondicionamiento en Durban de octubre a noviembre de 1942. En febrero de 1943 el Revenge y el Resolution escoltaron el convoy de la Operación Panfleto que transportaba a la 9.ª División Australiana desde Egipto de regreso a Australia.

A mediados de 1943, el mal estado del buque —que se había hecho evidente ya en 1936, pero que no pudo remediarse debido al estallido de la guerra— llevó al Almirantazgo a enviarlo de vuelta a Gran Bretaña para retirarlo del servicio. Llegó al Clyde el 31 de septiembre, donde quedó en reserva durante el resto del conflicto. El sistema eléctrico del buque estaba en muy mal estado y necesitaba una revisión a fondo, y su casco estaba muy desgastado por años de uso intensivo. Aunque estaba en reserva, el buque se utilizó para transportar a Churchill durante parte del trayecto a la Conferencia de Teherán en noviembre y diciembre. En enero de 1944, fue transferido al Mando de Portsmouth, con base en Southampton. Permaneció allí, fuera de servicio, hasta el 17 de diciembre, cuando fue reconvertido en buque escuela para el personal de la sala de calderas, perteneciente al centro de entrenamiento HMS Imperieuse. Durante el período de inactividad, en mayo de 1944, se le retiró su armamento principal para proporcionar cañones de repuesto a los acorazados Ramillies y Warspite, así como monitores que serían vitales durante el bombardeo de las playas de Normandía durante la operación Overlord.

En marzo de 1948, fue incluido en la lista de desguace, siendo vendido como chatarra en julio a la British Iron & Steel Co.; posteriormente, fue enviado al desguace de buques Thos. W. Ward para su desguace en Inverkeithing, donde llegó el 5 de septiembre. Parte del sistema de piñón y cremallera de la torreta del cañón del Revenge se reutilizó en el radiotelescopio Mark I de 76 metros de diámetro construido en Jodrell Bank, Cheshire, a mediados de la década de 1950, junto con equipos de Royal Sovereign.


El HMS Revenge en Greenock tras su regreso del Océano Índico en septiembre de 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Revenge_(06)

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Resolution_(09)

El HMS Resolution Fue puesto en grada en Palmers Shipbuilding and Iron Company, Jarrow, el 29 de noviembre de 1913, siendo botado el 14 de enero de 1915 y puesto en servicio el 7 de diciembre de 1916. El 30 de diciembre se unió a la Gran Flota en Rosyth, asignado al 1er Escuadrón de Batalla junto con sus gemelos y otros acorazados. Después de la acción del 19 de agosto de 1916, en la que la Gran Flota perdió dos cruceros ligeros por ataques de submarinos alemanes, el almirante Jellicoe, comandante de la flota, decidió que la flota no debía arriesgarse en más salidas de este tipo a menos que la Flota de Alta Mar alemana se aventurara al norte o la situación estratégica justificara el riesgo. Por su parte, la flota alemana permaneció en puerto o entrenando en el mar Báltico hasta 1917, ya que ambos bandos habían abandonado en gran medida la idea de una batalla de superficie decisiva en el mar del Norte. Ambos bandos recurrieron a la guerra de posiciones, sembrando campos de minas navales, y Alemania reanudó la campaña de guerra submarina sin restricciones a principios de año. Como resultado, el Resolution y el resto de la Gran Flota no entraron en acción durante este período.

En 1917 Gran Bretaña comenzó a enviar convoyes regulares a Noruega, escoltados por fuerzas ligeras; los alemanes atacaron estos convoyes dos veces a finales de año, lo que llevó al almirante David Beatty, quien había reemplazado a Jellicoe el año anterior, a enviar a los escuadrones de batalla de la Gran Flota para escoltarlos. La Flota de Alta Mar se hizo a la mar el 23 de abril para atacar uno de los convoyes, pero después de que el crucero de batalla SMS Moltke sufriera un grave accidente mecánico al día siguiente, los alemanes se vieron obligados a interrumpir la operación. El Resolution y el resto de la Gran Flota zarparon el 24 de abril tras interceptar las señales ide radio del Moltke averiado, pero los alemanes se encontraban demasiado adelantados respecto a los británicos y no hubo combate. El 21 de noviembre de 1918, tras el Armisticio, toda la Gran Flota zarpó para escoltar a la flota alemana rendida hasta su internamiento en Scapa Flow.



En Spithead, durante una revista de la flota en 1937; el crucero alemán Admiral Graf Spee (en primer plano), el Resolution (en el centro) y el HMS Hood (al fondo).
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Resolution_(09)

Durante las décadas de 1920 y 1930, el Resolution operó habitualmente con sus gemelos, salvo en los periodos en que fueron destacados para reacondicionamiento o modernización. En abril de 1919 los buques fueron transferidos a la Flota del Atlántico, todavía como parte del 1er Escuadrón de Batalla. Posteriormente, fueron asignados a la Flota del Mediterráneo para operar en Turquía y el Mar Negro como parte de la respuesta británica a la Guerra Greco-Turca y la Guerra Civil Rusa, respectivamente. El 10 de abril el buque llegó a Constantinopla procedente de Malta, y dos días después, junto con varios otros barcos, se dirigió a Prinkipo para realizar entrenamiento de artillería. El Resolution se dirigió entonces a Batumi, en el sur de Rusia, donde permaneció hasta mediados de junio, cuando regresó a través del Mar Negro a Constantinopla, arribándolo el 18 de junio. El buque estuvo entonces estacionado en Chanak, junto con su gemelo, el Royal Oak, y el crucero ligero Ceres. Los dos acorazados embarcaron pasajeros y heridos con destino a Gran Bretaña antes de zarpar hacia aguas territoriales, acompañados por un par de destructores.

En agosto de 1920 los buques regresaron a la Flota del Atlántico. Los escuadrones de batalla 1º y 2º se fusionaron en mayo de 1921, formando el Resolution y sus cuatro gemelos la 1ª División, y los cinco acorazados de la clase Queen Elizabeth la 2ª División. El Resolution y tres de sus gemelos fueron enviados de nuevo a la Flota del Mediterráneo en septiembre de 1922 durante una crisis en Esmirna que culminó en el Gran Incendio de Esmirna, al concluir la Guerra Greco-Turca. Los buques operaron principalmente en los Dardanelos y el Mar de Mármara, aunque el Resolution también hizo escala en Mitilene y Esmirna en febrero de 1923, junto con el acorazado HMS Emperor of India y varios cruceros y destructores. Con la guerra terminada en noviembre, los buques pudieron regresar de nuevo a la Flota del Atlántico.

El 10 de enero de 1924, mientras realizaba ejercicios de entrenamiento en el Canal de la Mancha, el Resolution chocó contra el submarino HMS L24 y lo hundió mientras emergía, dañando su proa en la colisión. La tripulación a bordo del Resolution reportó haber sentido una descarga a las 11:13, pero desconocían que habían chocado contra el submarino; se hizo evidente más tarde ese mismo día cuando la flota regresó a puerto y se descubrió que el L24 había desaparecido. El submarino se hundió con la pérdida de toda la tripulación. De julio a octubre el Resolution se sometió a un reacondicionamiento. El 1 de noviembre la Flota del Atlántico se sometió a una reorganización que incluyó el envío de los buques de la clase Queen Elizabeth a la Flota del Mediterráneo y la reorganización de los buques de la 1ª División como el 1er Escuadrón de Batalla. El buque se sometió a otro reacondicionamiento más prolongado entre diciembre de 1926 y diciembre de 1927. El Resolution y sus buques gemelos fueron transferidos a la Flota del Mediterráneo en agosto de 1927.

A principios de 1935, las clases Revenge y Queen Elizabeth volvieron a intercambiar sus posiciones, aunque para entonces, la Flota del Atlántico había sido rebautizada como Home Fleet. El 16 de julio varios barcos estuvieron presentes durante la revista de la flota en Spithead con motivo del Jubileo de Plata de Jorge V. En diciembre, el Resolution entró de nuevo en dique seco para una reparación que duró hasta septiembre de 1936. El 20 de mayo de 1937 él y sus gemelos estuvieron presentes de nuevo en la revista de la coronación de Jorge VI. En las últimas semanas de agosto de 1939 la Royal Navy comenzó a concentrarse en bases de guerra a medida que aumentaban las tensiones con Alemania. El Resolution zarpó hacia Invergordon, donde se unió a sus gemelos, el Royal Sovereign y el Royal Oak, el Rodney y el crucero de batalla Repulse. El 31 de agosto, la fuerza se unió al Nelson, el buque insignia del almirante Charles Forbes, comandante de la Home Fleet.