Torpederos Tipo 23

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Los torpederos Tipo 1923 fueron construidos para la Reichsmarine en 1920. A pesar de su tamaño modesto, llevaban dos montajes triple de lanzatorpedos. Derivados del torpedero SMS H145 de la Primera Guerra Mundial, los Tipo 23 eram un poco más grande, pero tenía un armamento y una velocidad similares. El diseño fuer criticado por estar equipado con demasiados torpedos para el papel en el que realmente se usaron durante la Segunda Guerra Mundial.

Los Tipo 1923 fueron los primeros barcos alemanes en utilizar turbinas de vapor con engranajes. Tenían dos juegos de turbinas, cada uno de ellos ligado a una hélice de 2.5 metros de tres palas, utilizando el vapor provisto por tres calderas que funcionaban a una presión de 18.5 kg/cm2. Las turbinas fueron diseñadas para producir 23,000 caballos de fuerza métricos (17,000 kW) para una velocidad de 33 nudos, aunque en las pruebas las velocidades máximas variaron de 33.69 a 31.65 nudos. Los barcos transportaban un máximo de 321 toneladas (316 toneladas largas) de combustible, lo que daba un alcance de 1,800 millas náuticas (3,300 kms) a 19 nudos.

Tal como se construyeron, los Tipo 23 montaron tres cañones SK L/45 de 105 mm, uno hacia proa y dos hacia popa. Tenían un rango de elevación de -10 ° a + 50 ° y disparaban proyectiles de 17.4 kgs una velocidad de boca de 710 m/s. Muchos cañones fueron adaptados para usar la munición del arma SK C/32, que pesaba 15.1 kgs, lo que aumentó la velocidad del cañón a 785 m/s. La nueva munición tenía un alcance máximo de 15.175 metros a una elevación de 44,4º. Cada arma tenía 100 proyectiles.

Las embarcaciones llevaban seis tubos de torpedos de 500 mm en dos monturas triples (las primeras monturas triples en la marina alemana), y también podían transportar hasta 30 minas. Después de 1931, los tubos de torpedo fueron reemplazados por otros de 533 mm, que probablemente usaron el torpedo G7a. Tenía una ojiva de 300 kilogramos (660 lb) y tres configuraciones de velocidad / alcance: 14,000 metros a 30 nudos; 8,000 metros a 40 nudos y 6,000 metros a 44 nudos.

Se instalaron un par de cañones AA C/30 de 20 mm en 1931. El arma tenía una velocidad de tiro de 120 disparos por minuto. Sus proyectiles de 0.12 kilogramos tenían una velocidad de 875 m/s, lo que les dio un techo de 3,700 metros y un alcance horizontal máximo de 4,800 metros. Cada barco llevaba 2.000 proyectiles por arma. Durante la guerra, se agregó un montaje cuádruple de 20 mm justo delante del cañón No. 2, tres cañones de 20 mm alrededor en la zona de popa y otro par en el puente, todos en montajes individuales. Alrededor de 1944 se instaló un detector de radar FuMB 4 Sumatra.

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Seis barcos fueron construidos en los astilleros Reichsmarinewerft Wilhelmshaven de Wilhelmshaven entre 1925 y 1928 (Möwe, Falke, Greif, Kondor, Albatros y Seeadler)

La mayoría de los barcos fueron asignados inicialmente a la 4ta Flotilla de Torpederos. A finales de 1936, la Kriegsmarine había reorganizado sus torpederos en flotillas, con el Albatros y el Seeadler en la segunda flotilla y los Falke, Greif, Kondor y Möwe en la cuarta flotilla. Ambas participaron en la Guerra Civil española. Después de que el Deutschland fuera bombardeado por aviones republicanos el 29 de mayo de 1938, Hitler ordenó a su barco gemelo, el Admiral Scheer, bombardear la ciudad de Almería, controlada por los republicanos. Dos días después, el barco lo hizo, acompañado por los cuatro barcos de la segunda flotilla,incluyendo al Seeadler y al Albatros. Alrededor de junio de 1938, las flotillas se reorganizaron nuevamente con el Seeadler yendo a la 4a Flotilla y los Greif, Kondor y Möwe a la recién formada 5a Flotilla. Los otros barcos estaban siendo reacondicionados o estaban en reserva.

Al comienzo de la guerra en septiembre de 1939, la 4a flotilla se disolvió y el Seeadler fue transferido a la 6a. Todos los Tipo 23 apoyaron las operaciones mineras en el Mar del Norte que comenzaron el 3 de septiembre. Junto con tres destructores, el Albatros, el Falke y el Greif realizaron patrullas antibuque en el Kattegat y Skaggerak del 3 al 5 de octubre, y capturaron cuatro barcos. Los días 13, 18 y 19 de noviembre, la 6a flotilla y uno o dos cruceros ligeros se encontraron con destructores que regresaban de las misiones mineras de la costa inglesa. Dos días después, la flotilla patrullaba el Skagerrak para inspeccionar el tráfico mercantes antes de volver a puerto el 25. Del 14 al 16 de diciembre, el Seeadler y el torpedero Jaguar realizaron patrullas en el Skaggerak, incautando seis barcos.

Durante la Invasión de Noruega, en abril de 1940, los seis barcos jugaron un papel menor en el ataque inicial. Albatros, Kondor y Möwe fueron asignados al ataque a Oslo, mientras que Falke, Greif, Seeadler apoyaron la captura de Kristiansand y Aarendal en la costa sur. El Albatros hizo los primeros disparos de la invasión mientras paraba a un bote patrullero noruego en la desembocadura del Oslofjord la noche del 8 al 9 de abril. Luego participó en la toma de la base naval en Horten, esa mañana, con el Kondor. Esa tarde, el Albatros encalló y quedó destrozado. El Möwe transportó tropas al Oslofjord y luego buscó sobrevivientes del crucero pesado Blücher. El Greif transportó a las tropas que capturaron Arendal antes de unirse a Seeadler en Kristiansand, después de que la guarnición se había rendido. Falke transportó refuerzos a Kristiansand. A pesar de la escolta del Greif, el Seeadler y el torpedero Luchs, un submarino británico torpedeó al crucero ligero Karlsruhe el 9 de abril, por lo que el Greif tuvo que hundirlo con un par de torpedos. Mientras el crucero pesado Lützow se dirigía a Alemania sin escolta dos días después, también fue dañado por un submarino británico frente a la costa danesa y los cinco barcos respondieron para prestar asistencia.

Ese mismo mes, Greif, Kondor y Möwe se encontraban entre los escoltas de minadores mientras colocaban campos minados en el Skaggerak. El Möve fue torpedeado por un submarino británico el 8 de mayo. La detonación voló su popa, que tuvo que ser reconstruida. Durante los siguientes meses, a los otros buques también se les asignó la tarea de escoltar barcos en el Skaggerak, Kattegat y Noruega cuando no escoltaran a los minadores. Los barcos sobrevivientes fueron agrupados en la 5a flotilla y realizaron varias misiones de escolta de minadores en el suroeste del Mar del Norte, en agosto y septiembre. A finales de ese mes, la flotilla plantó un campo minado en el Canal de la Mancha y patrulló el Canal dos veces en octubre, hundiendo cuatro pequeñas embarcaciones aliadas en la segunda ocasión. La flotilla fue transferida a St. Nazaire a finales de ese mes y sus barcos colocaron dos campos minados más en el Canal en diciembre.

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El Falke fue transferido a Noruega a principios de 1941 y escoltó a los minadores durante los siguientes meses, mientras el Seeadler sólo los escoltó una vez en el Canal durante ese tiempo. Kondor, Falke y Seeadler fueron reparados en Rotterdam, de marzo a mayo de 1941. Greif sufrió tareas de mantenimiento en el mismo astillero que duró de abril a mayo. Los cuatro fueron transferidos al Skagerrak para tareas de escolta de convoyes. El Kondor pasó su mantenimiento en Rotterdam de noviembre a diciembre, mientras que el Seeadler lo hizo de diciembre de 1941 a febrero de 1942. Greif pasó una revisión prolongada en Rotterdam, que duró de diciembre de 1941 a diciembre de 1942. A diferencia de sus hermanas, Falke no fue reparado y se unió a la quinta flotilla. en Francia en enero de 1942. Junto al resto de barcos de su clase se uneron a la escolta del Scharnhorst, Gneisenau y el Prinz Eugen (12 de febrero de 1942) frente a Cap Gris-Nez durante el cruce del canal. Del 12 de marzo al 2 de abril, la flotilla escoltó al buque corsario Michel a través del Canal a pesar de los fuertes ataques británicos, dañando a dos destructores enemigos. El Möwe no estuvo listo hasta principios de 1942 y fue transferido a Francia en mayo. La flotilla escoltó al corsario Stier a través del Canal del 12 al 19 de mayo, siendo atacados por los MTB británicos, que hundieron a Seeadler y a otro torpedero el 13. El Falke fue reparado en Wilhelmshaven de junio a agosto y regresó a Francia. En septiembre y octubre, Möwe fue uno de los escoltas de los buques que rompieron el bloqueo desde los puertos del Golfo de Vizcaya en ruta a Japón. Falke y Kondor ayudaron a escoltar al buque italiano SS Cortellazzo, desde Burdeos y por el Golfo de Vizcaya los días 29 y 30 de noviembre.

El Greif estuvo ocupado durante los primeros meses de 1943; Ee marzo, escoltó a los acorazados y otras naves que se trasladaban de Trondheim a Altafjord. Otro buque rompedor de bloqueo itlaiano, el Himalaya, fue escoltada por el Kondor y otros tres torpederos, aunque fracasó en su intento de atravesar el Golfo de Vizcaya cuando fue avistada por aviones británicos y forzada a regresar por los fuertes ataques aéreos del 9 al 11 de abril. El Greif proyectó un crucero ligero desde Harstad a Trondheim y luego a Kiel entre el 27 de abril y el 3 de mayo. Los días 3 y 7 de mayo, los Greif, Möwe y Jaguar escoltaron a minadores en el Mar del Norte mientras colocaban nuevos campos minados. Los cuatro barcos supervivientes minaron dos campos en el Canal de la Mancha del 4 al 6 de junio; ese mismo mes los barcos regresaron al Golfo de Vizcaya para escoltar submarino, tarea que realizaron hasta principios de agosto. Los Möwe y Kondor estuvieron minando el Canal de la Mancha los días 3 y 5 de septiembr, y, más tarde, ese mes, lo mismo los Kondor y Greif.

Las flotillas 4 y 5, compuestas por los Greif, Möwe, Kondor, Jaguar y otros dos torpederos, colocaron campos minados en el Canal los días 21 y 22 de marzo de 1944, seguido por otro en la noche del 21 / 22 de abril. La noche siguiente, los torpederos se enfrentaron a los MTB británicos cerca del cabo Barfleur y hundieron a uno de ellos. Entre el 26 de abril y el 1 de mayo, la flotilla puso cinco campos minados en el Canal. Tres semanas después, se les ordenó trasladarse de Cherburgo a Le Havre y partieron la noche del 23 al 24 de mayo. Greif, Möwe, Falke, Kondor y Jaguar fueron atacados por aviones aliados al día siguiente y el Greif fue alcanzado por dos bombas. Se hundió unas horas más tarde, cuando era remolcada por el Möwe. Aproximadamente una hora después, el Kondor chocó contra una mina y el Möwe tuvo que remolcarlo durante el resto del viaje. El Kondor empezó a ser repar en Le Havre, pero fue canibalizado para obtener piezas de repuesto después de que los Aliados desembarcaron en Normandía.

Tras el Día D, la quinta flotilla (Möwe, Falke, Jaguar y el T29), hizo varias salidas desde Le Havre durante la siguiente semana en un intento de hundir a los mercantes aliados. En general no tuvieron éxito y solo hundieron el destructor noruego HNoMS Svenner el 6 de junio. Durante un ataque aéreo de la RAF en la noche del 14/15 de junio, se hundieron el Falke y y el Jaguar y dañaron gravemente a Möwe, que finalmente se hundió el 16 de junio, después de que se rescataran algunos cañones y equipos. El Kondor fue dado de baja el 28 de junio y luego se declaró pérdida total tras de ser alcanzado por bombas el 31 de julio o el 2 de agosto.

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Desplazamiento: entre 811 y 938 toneladas; 1.232 o 1.311 a plena carga
Eslora: 87 o 87.7 m: manga: 8.25 m; calado 3.65 m.
Maquinaria: dos turbinas y tres calderas con una potencia de 23.000 CV (17,000 kW)
Vlocidad: 32–34 nudos; alcance Range: 1800 millas a 17 nudos
Dotación: 127 hombres
Armamento: 3 cañones de 105 mm; 3 lanzatorpedos triples de 500 mm; 30 minas


https://en.wikipedia.org/wiki/Type_23_torpedo_boat


The Illustrated Encyclopedia of Weapons of World War I, Chris Bishop, Barnes & Noble, Inc., New York, 1998

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Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_to ... _M%C3%B6we y https://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%B6we_(Schiff,_1926)

El Mowe fue puesto en grada en Wilhelmshaven el 2 de marzo de 1925 con el número de astillero 102. Fue botado el 24 de marzo de 1926 y puesto en servicio el 1 de octubre de 1926. El barco fue inicialmente asignado a la 4ª Flotilla de Torpederos. Las pruebas duraron hasta septiembre de 1927 y revelaron un problema de estabilidad. Para ser retirado, el Möwe tuvo que volver al astillero para realizar algunas modificaciones, al igual que el Greif, el Seeadler y el Falke, que fueron entregados sin las mejoras necesarias. El Möwe fue retirado de servicio el 15 de mayo de 1928 para recibir estas mejoras y volvió al servicio el 1 de octubre de 1928.

Participó en el viaje de la flota al extranjero a aguas españolas en abril/mayo de 1929. Al salir de Wilhelmshaven el Möwe chocó con el Albatross. Después de las reparaciones necesarias, ambos barcos se incorporaron a la flota después de cuatro días. En este viaje participaron los acorazados Schleswig-Holstein, Schlesien, Hesse y Alsace, el barco líder de la flotilla Wolf y los torpederos Greif y Kondor. El Möwe visitó en el trayecto la bahía de Arosa y La Coruña. El 22 de agosto de 1929 el Möwe fue puesto nuevamente fuera de servicio y la tripulación fue trasladada al Seeadler.

A partir del 30 de agosto de 1930 el Möwe volvió a estar en servicio activo y también asumió durante un breve tiempo el papel de líder de la flotilla. A mediados de octubre de 1930 se unió a la 2ª Flotilla de Torpederos, con la que visitó Libau en el verano de 1931 y participó en el viaje de la flota a Noruega. En 1932, además del Möwe, la flotilla también incluía al Albatros, el Condor y el Falke. La Flotilla visitó Estocolmo en julio con el crucero ligero Königsberg bajo el mando del jefe de la Fuerza de Reconocimiento (BdA), el contraalmirante Conrad Albrecht. Como parte de los viajes de formación, en 1933 se realizaron nuevamente visitas a puertos noruegos y en 1934 a puertos noruegos y suecos.

Desde agosto de 1936 hasta marzo de 1938, el barco estuvo desplegado tres veces como parte de las llamadas patrullas de neutralidad frente a las costas españolas. El primer despliegue tuvo lugar del 11 de agosto al 15 de septiembre de 1936 junto con el Kondor, después de los cuatro barcos de la 2ª Flotilla (Seeadler, Albatros, Luchs, Leopard) que habían zarpado por primera vez, con el crucero ligero Köln y los acorazados Deutschland y Admiral Scheer a la costa norte de España, donde hicieron escala en puertos de ambas partes de la guerra civil y los refugiados alemanes y otros fueron evacuados a Francia. Los buques de guerra no sólo acogieron a refugiados, sino que también aseguraron los numerosos barcos mercantes fletados por el Reich para repatriar a los alemanes.

Un segundo despliegue del Möwe en España tuvo lugar junto con los otros tres barcos de la 4ª Flotilla T y el crucero ligero Nürnberg en la costa este del sur de España en el Mediterráneo.

El tercer despliegue comenzó en octubre de 1937 con la 4ª Flotilla (Griffin, Kondor y Falke). Durante este tiempo, el buque insignia de la unidad alemana frente a España era predominantemente el acorazado Deutschland. Los barcos fueron retirados un día antes de la anexión de Austria (12 de marzo) porque se temía que las potencias occidentales se apoderaran de los barcos como moneda de cambio. El barco fue dado de baja el 29 de marzo de 1938.

El 1 de noviembre de 1938 el Möwe volvió al servicio. Junto con el Albatros y el Greif, formó la 5ª Flotilla de Torpederos bajo el mando del capitán de navio Rudolf Heyke (1898-1940), a la que se unieron el Falke y el Kondor en la primavera de 1939.

Al comenzar la guerra, el Möwe apoyó las operaciones mineras del Mar del Norte que comenzaron el 3 de septiembre de 1939. Durante la Campaña de Noruega, el barco fue asignado al Grupo 5 bajo el mando del Konteradmiral Oskar Kummetz con la tarea de capturar Oslo el 9 de abril. El Möwe transportó a 114 hombres de la fuerza de invasión y fue uno de las escoltas del crucero pesado Blücher a través del Kattegat y hacia el fiordo de Oslo. Durante la batalla del Estrecho de Drøbak, el barco estaba en la retaguardia de la formación alemana mientras avanzaba por el fiordo. Después de que las defensas costeras noruegas paralizaran al Blücher cuando intentaba pasar la Fortaleza de Oscarsborg, se le ordenó desembarcar sus tropas en Son. Alrededor de las 17:30, el Möwe y su gemelo Kondor apoyaron la ocupación de las baterías de Kopås y Husvik cerca de Drøbak. Poco más de una hora después, el Möwe se acercó al fuerte principal bajo una bandera de tregua, y su comandante, el teniente Helmut Neuss, exigió que se rindiera; el comandante del fuerte, el coronel Birger Eriksen, alargó las negociaciones hasta que se envió a un oficial de mayor rango. Al día siguiente, el torpedero escoltó al crucero pesado Lützow a través del fiordo de Oslo hasta que se recibió la noticia de que su gemelo, el Albatros, había encallado y se había hundido. Se ordenó al Möwe que reemplazara al Albatros en los confines del fiordo de Oslo. El Lützow continuó hacia Alemania sin ninguna escolta y fue torpedeado por un submarino británico más tarde esa noche frente a la costa danesa. El Möwe y el Kondor, entre otros barcos, llegaron a la mañana siguiente para prestar ayuda.


Cuatro barcos del Tipo 23 atracados en Nápoles, Italia, en 1938. El Möwe (el barco situado más a la izquierda) se reconoce por su popa redondeada. El crucero pesado Deutschland sale del puerto al fondo, a la derecha.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_to ... _M%C3%B6we

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El 18 de abril de 1940 el Möwe, el Greif y el Seeadler escoltaron a los minadores Hansestadt Danzig y Kaiser mientras colocaban las dos primeras filas de la barrera "Paternoster" contra submarinos, con 250 minas cada uno, en el Kattegat, entre Skagen y Suecia. Los minadores, escoltados por dos destructores, el Möwe, el Kondor y el torpedero Wolf, colocaron otro campo minado en el Skaggerak al norte del Great Fisherman's Bank con más de 1.500 minas entre el 29 y el 30 de abril. En el camino, el torpedero Leopard se hundió al ser embestido accidentalmente por el minador Preussen. El Möwe logró rescatar a la tripulación del Leopard, excepto a un hombre: Gernot, el hijo del almirante Wilhelm Marschall, que murió inmediatamente en la colisión. Al mes siguiente, mientras escoltaba a los barcos de motor Palime (2863 TRB) y Pelikan (3264 TRB) cargados con suministros para el ejército en Cuxhaven a Stavanger, el Möwe fue torpedeado por el submarino HMS Taku el 8 de mayo. El torpedo le voló la popa y estuvo en reparación hasta octubre. Su popa fue reconstruida con el mismo estilo de popa utilizado por sus hermanas. El Möwe no estuvo completamente operativo hasta principios de 1942 y fue transferido a Francia en mayo de ese año.

Entre septiembre y octubre, el Möwe fue uno de los buques de escolta de los buques alemanes que rompían el bloqueo y navegaban desde los puertos del golfo de Vizcaya rumbo a Japón. Del 3 al 7 de mayo de 1943, el Möwe y el Greif escoltaron a los minadores en el mar del Norte mientras colocaban nuevos campos minados. Del 4 al 6 de junio, el Möwe, el Greif, el Kondor, el Falke y el torpedero T22, agrupados en la 5ª Flotilla al mando del capitán de corbeta Rudolf Koppenhagen, colocaron dos campos minados en el canal de la Mancha. Más tarde ese mes, los barcos regresaron al golfo de Vizcaya para ayudar a escoltar a los submarinos a través de la bahía y continuaron haciéndolo hasta principios de agosto. Sin embargo, los viejos barcos, con su débil armamento antiaéreo, sólo eran parcialmente aptos para defenderse de la principal amenaza aérea, por lo que los barcos se utilizaban cada vez más para la colocación de minas por la noche, como era el caso a principios de septiembre de 1943, cuando la 5ª Flotilla T con T 19 y T 25, T 26, T 27, Möwe y Greif los días 3 y 9 de septiembre colocaron dos barreras. No se pudo identificar a las víctimas de estas barreras. Los minadores generalmente estaban escoltados por lanchas rápidas .

El 19/20 de marzo de 1944, el Möwe participó con el Greif en una salida de los destructores Z 23 y ZH 1 y de los torpederos T 27 y T 29 hacia el norte del Golfo de Vizcaya, con el objetivo de aparar la vigilancia aérea británica de transportes alemanes. No hubo contacto con el enemigo. Las flotillas de torpederos 4ª y 5ª (al mando ahora del Korvettenkapitän Hoffmann), compuestas por el Möwe, el Greif y el Kondor, y los torpederos Jaguar, T27 y T29, colocaron campos minados frente a Le Havre y Fécamp el 21 y 22 de marzo. En las noches del 25 y 26 de marzo, las mismas unidades colocaron otras 180 minas más. Los barcos fueron atacados frente a Barfleur por lanchas rápidas británicas (MTB), en las que se hundió el MTB 352. La noche del 28 de marzo, las embarcaciones desplegaron artefactos explosivos para dificultar la evacuación de las barreras minadas levantadas hasta ese momento. El 30 de marzo los torpederos de Le Havre regresaron a Brest vía Cherburgp.

Del 17 al 19 de abril, la 5ª Flotilla, que incluía al Möwe, el Greif y el Kondor, zarpó para escoltar al petrolero Mexphalte desde Brest hasta Cherburgo, el nuevo puerto de operaciones de la flotilla. Unos días después, la flotilla colocó un campo minado en la noche del 21 al 22 de abril. La noche siguiente, los torpederos se enfrentaron a los torpederos a motor británicos cerca del cabo Barfleur y hundieron uno de ellos. En las noches del 26 al 27 y del 27 al 28 de abril, colocaron 108 minas cada noche cerca de Cherburgo. El 30 de abril y el 1 de mayo, la flotilla colocó 260 minas en tres campos minados. Tres semanas después, la flotilla recibió la orden de trasladarse de Cherburgo a Le Havre y partió en la noche del 23 al 24 de mayo. El Möwe, el Greif, el Falke, el Kondor y el Jaguar fueron atacados por aviones aliados a primera hora del día siguiente y el Greif fue alcanzado por dos bombas que incendiaron su sala de calderas delantera y provocaron que entrara agua en la proa. Como ambas salas de calderas se inundaron posteriormente, el Greif no pudo maniobrar y chocó accidentalmente con el Falke. Este último solo sufrió daños leves, pero la proa del Greif quedó muy doblada, lo que causó problemas al Möwe cuando comenzó a remolcar a su gemelo. Alrededor de las 06:00, el Greif perdió toda la potencia y se hundió a las 06:32. A las 07:43 el Kondor chocó contra una mina y tuvo que ser remolcado por el Möwe durante el resto del viaje.

El 6 de junio, cuando los aliados comenzaron a desembarcar en Normandía, la 5.ª Flotilla, que ahora estaba formada por el Möwe, el Falke, el Jaguar y el recientemente reacondicionado gran torpedero T28, zarpó varias veces desde Le Havre durante la semana siguiente en un intento de hundir barcos aliados. A pesar de gastar más de 50 torpedos y grandes cantidades de munición, en general no tuvieron éxito; solo hundieron al destructor HNoMS Svenner el 6 de junio. Durante un ataque aéreo de la RAF en la noche del 14 al 15 de junio, las bombas hundieron al Falke y al Jaguar y dañaron gravemente al Möwe. Finalmente se hundió el 16 de junio después de que se hubieran recuperado algunas armas y equipos.

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Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_Falke y https://de.wikipedia.org/wiki/Falke_(Schiff,_1927)

El Falke fue botado en el astillero Reichsmarinewerft Wilhelmshaven el 17 de noviembre de 1925, siendo botado el 29 de septiembre de 1926 y puesto en servicio el 1 de agosto de 1927 con el Oberleutnant zur See Hans Hartmann como su primer comandante, completó sus viajes de prueba el 3 de noviembre de 1927 y fue asignado a la 4ª Media Flotilla de Torpederos bajo el mando del Korvettenkapitän Otto Schniewind. El barco realizó los viajes de entrenamiento, maniobras y viajes al extranjero (julio de 1928 a Escandinavia, junio de 1931 a Letonia, junio de 1932 a Suecia, 1933 a Noruega, 1934 a Dinamarca). Desde el otoño de 1928 hasta febrero de 1929 fue el buque insignia de la 4ª Media Flotilla de Torpederos, sucediendo al Albatros, luego sirvió durante tres meses en la 3ª Media Flotilla de Torpederos y, tras una breve estancia en el astillero, regresó a la 4ª Media Flotilla de Torpederos, que se convirtió en la 4ª Flotilla de Torpederos el 1 de octubre de 1935.

Ahora asignado a la 5ª Flotilla de Torpederos, el Falke fue usado en las operaciones de minado en el Mar del Norte que comenzaron el 3 de septiembre de 1939. Junto con tres destructores y sus gemelos Albatros y Greif, el Falke fue asignado a patrullas en el Kattegat y Skaggerak del 3 al 5 de octubre, en las que se incautaron cuatro barcos. Junto con el torpedero Jaguar, el Falke incautó seis barcos en el Skaggerak durante una patrulla entre el 14 y el 16 de diciembre. Durante la campaña de Noruega, el Falke y el Jaguar, entre otros barcos, prestaron brevemente asistencia al crucero pesado torpedeado Lützow antes de continuar hacia Kristiansand el 11 de abril con refuerzos. El 14 de abril de 1940 lideró el segundo transporte de personal de Frederikshavn a Oslo con el Jaguar, el T 5 y el buque escuela de artillería Brummer El 4 y 5 de junio, el Falke y el Jaguar proporcionaron la escolta antisubmarina desde Kiel al Skaggerak para un intento fallido de interceptar los convoyes aliados que evacuaban el norte de Noruega por parte de los acorazados Gneisenau y Scharnhorst y el crucero pesado Admiral Hipper como parte de la Operación Juno. Del 21 al 23 de junio, el Falke fue uno de las escoltas del gravemente dañado Scharnhorst desde Noruega hasta Kiel. Asignados a la 5ª Flotilla de Torpederos, el Falke, el Kondor y los torpederos Jaguar, el T2, el T7 y el T8 escoltaron a los minadores mientras colocaban un campo minado en el suroeste del Mar del Norte los días 7 y 8 de agosto. La flotilla escoltó otras misiones de colocación de minas en la misma zona los días 14 y 15 de agosto, 31 de agosto - 2 de septiembre y 6 y 7 de septiembre. Reforzada por el torpedero Wolf, la flotilla realizó una salida infructuosa frente a la isla de Wight los días 8 y 9 de octubre. Hicieron una segunda salida, más exitosa, los días 11 y 12 de octubre, hundiendo dos cazasubmarinos de la Francia Libre y dos arrastreros británicos. La 5ª Flotilla fue transferida a Saint-Nazaire más tarde ese mes y sus barcos colocaron un campo minado frente a Dover los días 3 y 4 de diciembre y otro en el Canal los días 21 y 22.

El Falke, que ya tenía su base en Noruega, y el torpedero T12 escoltaron una misión de minado desde Stavanger en la noche del 26 al 27 de enero de 1941 y otra la noche siguiente. El Falke escoltó otra misión similar el 3 y 4 de febrero, junto con la 1ª y la 2ª Flotilla de Torpederos. El barco fue reparado en Róterdam de marzo a mayo de 1941. Después fue transferido al Skagerrak, donde estuvo en tareas de escolta de convoyes hasta enero de 1942, cuando se reincorporó a la 5ª Flotilla en el oeste. La flotilla se unió a la fuerza de escolta del Scharnhorst, el Gneisenau y el Prinz Eugen el 12 de febrero de 1942 frente al cabo Gris-Nez durante el cruce del Canal de la Mancha. Del 12 de marzo al 2 de abril, la flotilla escoltó al buque corsario Michel a través del Canal de la Mancha a pesar de los fuertes ataques británicos, dañando a los destructores británicos HMS Walpole y Fernie. La flotilla escoltó al buque corsario Stier a través del Canal de la Mancha del 12 al 19 de mayo. En un duro combate el 13, los torpederos británicos hundieron a su gemelo, el Seeadler, y al torpedero Iltis, mientras perdían uno de sus propios barcos. El Falke fue reacondicionado en Wilhelmshaven de junio a agosto y regresó a Francia. El Falke y el Kondor y los torpederos T22 y T23 escoltaron al rompedor de bloqueo italiano, el SS Cortellazzo, desde Burdeos a través del golfo de Vizcaya el 29 y 30 de noviembre.

El Falke y los torpederos T2, T12, T23 y T18 escoltaron a otro rompedor de bloqueo italiano, el Himalaya, pero éste regresó el 28 de marzo de 1943 cuando fue avistado por un avión de reconocimiento británico. El Falke, el Greif, el Kondor, el Möwe y el T22 colocaron dos campos de minas en el Canal de la Mancha del 4 al 6 de junio. Más tarde ese mes, los barcos regresaron al Golfo de Vizcaya para ayudar a escoltar a los submarinos a través de la bahía y continuaron haciéndolo hasta principios de agosto. La flotilla recibió la orden de trasladarse de Cherburgo a Le Havre y partió en la noche del 23 al 24 de mayo de 1944. El Möwe, el Greif, el Falke, el Kondor y el Jaguar fueron atacados por aviones aliados a primera hora del día siguiente y el Greif fue alcanzado por dos bombas que incendiaron su sala de calderas delantera y provocaron que entrara agua hacia adelante. Con ambas salas de calderas inundadas posteriormente, el Greif era inmanejable y chocó accidentalmente con el Falke. Este último solo sufrió daños leves, pero la proa del Greif estaba muy dañada, lo que causó problemas al Möwe cuando comenzó a remolcar a su gemelo. Alrededor de las 06:00, el Greif perdió toda la potencia y se hundió a las 06:32. A las 07:43, el Kondor chocó con una mina y tuvo que ser remolcado por el Möwe durante el resto del viaje.

El 6 de junio, cuando los aliados comenzaron a desembarcar en Normandía, la 5ª Flotilla, que ahora estaba formada por el Möwe, el Falke, el Jaguar y el recién reparado torpedero T28, partió varias veces desde Le Havre durante la semana siguiente en un intento de hundir barcos aliados. A pesar de que se gastaron más de 50 torpedos y grandes cantidades de munición, en general no tuvieron éxito; solo lograron hundir al destructor HNoMS Svenner el 6 de junio. Durante un ataque aéreo de la RAF en la noche del 14 al 15 de junio, las bombas hundieron al Falke y al Jaguar y dañaron gravemente al Möwe.


La dañada proa del Falke.
https://de.wikipedia.org/wiki/Falke_(Schiff,_1927)

[Kurt_Steiner]

Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_Greif y https://de.wikipedia.org/wiki/Greif_(Schiff,_1927)

El Greif fue botado en el Reichsmarinewerft Wilhelmshaven el 5 de octubre de 1925, siendo botado el 15 de julio de 1926 y puesto en servicio el 15 de julio de 1927, siendo su primer comandante el Oberleutnant zur See Meendsen-Bohlken. A diferencia del modelo de barco Möwe, la turbina de vapor utilizada en la maquinaria no fue fabricada por Blohm & Voss , sino por AG Vulcan Stettin. Además, el barco era más largo que el barco de tipo con 88,5 m y, en consecuencia, tenía un desplazamiento mayor de 1.290 toneladas. En el resto de detalles técnicos, el Greif correspondía a los demás barcos de la clase. A finales de 1936 el Greif fue asignado a la 4ª Flotilla de Torpederos y el barco realizó varios despliegues en España durante la Guerra Civil española. Alrededor de junio de 1938, fue transferido a la recién formada 5ª Flotilla de Torpederos.

El Greif fue utilizado en las operaciones de minado en el Mar del Norte que comenzaron el 3 de septiembre de 1939. Junto con tres destructores y sus hermanos Albatros y Falke, el Greif fue asignado a patrullas antibuque en el Kattegat y Skaggerak del 3 al 5 de octubre, en las que capturó cuatro barcos. Durante la invasión de Noruega en abril de 1940, el barco fue asignado al Grupo 4 bajo el mando del Kapitän zur See Friedrich Rieve en el crucero ligero Karlsruhe. A diferencia del resto del grupo, se le encomendó la tarea de capturar el puerto indefenso de Arendal para capturar un cable telegráfico a Inglaterra. Greif estaba cargado con 90 soldados de la 163ª División de Infantería y llevaba al comandante de la flotilla para supervisar la operación. Después de su exitosa conclusión, se le ordenó reunirse con la fuerza principal en Kristiansand. El grupo partió de Wesermünde en la mañana del 8 de abril y llegó a Kristiansand y Arendal a la mañana siguiente, retrasado por una densa niebla.

El torpedero entró en el puerto de Arendal alrededor de las 08:30 y descargó sus tropas pacíficamente, sin notar el torpedero de segunda clase HNoMS Jo que estaba anclado con su proa hacia la tierra. El capitán del barco, Løytnant (teniente) Thore Holthe, no tenía contacto con sus superiores y no tenía órdenes de atacar a los intrusos, y no hizo nada para llamar la atención porque tendría que soltar amarras y dar la vuelta para disparar sus torpedos. Greif no se percató del barco noruego y partió poco después de las 09:00, llegando a Kristiansand alrededor de las 11:40.

Rieve tenía órdenes de regresar a Kiel, Alemania, lo antes posible, por lo que el Karlsruhe zarpó a las 18:00, escoltado por el Greif, ek Seeadler y el torpedero Luchs. A las 18:58, un torpedo del submarino HMS Truant alcanzó al crucero en el centro, dejándolo sin potencia, dirección y bombas. El Luchs evadió los otros nueve torpedos y los siguió hasta su origen y comenzó a lanzar cargas de profundidad durante las siguientes horas, junto con los otros dos torpederos. El Truant resultó dañado, pero sobrevivió a los ataques. Rieve ordenó a su tripulación que subiera a bordo de los torpederos y envió al Seeadler y al Luchs por delante mientras él permanecía con el Greif para acabar con el Karlsruhe con un par de torpedos. Después de que el crucero pesado Lützow fuera destrozado por un submarino británico frente a la costa danesa el 11 de abril, el Seeadler, el Greif y el Luchs, entre otros barcos, llegaron a la mañana siguiente para prestar ayuda.

El 18 de abril el Greif y sus gemelos Möwe, Seeadler y el torpedero Wolf escoltaron a los minadores mientras colocaban campos de minas antisubmarinos en el Kattegat. Del 21 al 23 de junio el Greif fue una de las escoltas del acorazado Scharnhorst, gravemente dañado, desde Noruega hasta Kiel. La 5ª Flotilla, formada por el Greif, sus gemelos Falke, Kondor y los torpederos Iltis, Jaguar, T2 y T3, escoltó a los minadores mientras colocaban un campo minado en el suroeste del mar del Norte el 14 y 15 de agosto. La flotilla escoltó otras misiones de colocación de minas en la misma zona el 31 de agosto, el 2, el 6 y 7 de septiembre. Reforzada por el Wolf, la flotilla realizó una salida infructuosa frente a la isla de Wight el 8 y 9 de octubre. Hicieron una segunda salida, más exitosa, el 11 y 12 de octubre, hundiendo dos cazasubmarinos de la Francia Libre y dos arrastreros británicos. La 5ª Flotilla fue transferida a Saint Nazaire más tarde ese mes y sus barcos colocaron un campo minado frente a Dover el 3 y 4 de diciembre y otro en el Canal el 21 y 22 de diciembre.

El Greif fue reacondicionado en Róterdam, Países Bajos, de abril a mayo de 1941. Posteriormente fue transferido al Skagerrak, donde estuvo en funciones de escolta de convoyes. El barco fue reacondicionado nuevamente de diciembre de 1941 a diciembre de 1942 y pasó los siguientes meses preparándose. El 11 de marzo de 1943 el Greif y el Jaguar estuvieron entre las escoltas de los acorazados Tirpitz y Scharnhorst con tres destructores y otros cuatro torpederos (Operación “Paderborn”) cuando se trasladaron de Trondheim a la bahía de Bogen, y continuaron hacia Altafjord con el Lützow y el crucero ligero Nürnberg del 22 al 24 de marzo. El Greif, el Jaguar y el destructor Z4 Richard Beitzen protegieron al Nürnberg desde Harstad hasta Trondheim y luego a Kiel entre el 27 de abril y el 3 de mayo. Del 3 al 7 de mayo, el Greif, el Möwe y el Jaguar escoltaron a los minadores en el Mar del Norte mientras colocaban nuevos campos minados. Del 4 al 6 de junio, el Greif, el Möwe, el Kondor, el Falke y el torpedero T22 colocaron dos campos minados en el Canal de la Mancha. Más tarde ese mes, los barcos regresaron al Golfo de Vizcaya para ayudar a escoltar a los submarinos a través de la bahía y continuaron haciéndolo hasta principios de agosto. El Greif, el Kondor y los torpederos T19, T26 y T27 colocaron un campo minado en el Canal de la Mancha el 29 y 30 de septiembre.

Las flotillas de torpederos 4ª y 5ª, compuestas por el Greif, el Möwe, el Kondor, el Jaguar, el T27 y el torpedero T29, colocaron campos minados de 180 minas frente a Le Havre y Fécamp, Francia, el 21 y 22 de marzo de 1944. Del 17 al 19 de abril, la 5.ª flotilla de torpederos, que incluía a Greif, Möwe y Kondor, zarpó de Brest, Francia, hacia Cherburgo como cobertura lejana para un convoy. Unos días después, la flotilla colocó un campo minado en la noche del 21 al 22 de abril. La noche siguiente, los torpederos se enfrentaron a los torpederos a motor británicos cerca del cabo Barfleur y hundieron uno de ellos. En las noches del 26 al 27 y del 27 al 28 de abril, colocaron 108 minas cada noche cerca de Cherburgo. El 30 de abril y el 1 de mayo, la flotilla colocó 260 minas en tres campos minados. Tres semanas después, la flotilla recibió la orden de trasladarse de Cherburgo a Le Havre y partió en la noche del 23 al 24 de mayo. El Greif, el Möwe, el Falke, el Kondor y el Jaguar fueron atacados por aviones aliados a primera hora del día siguiente y el Greif fue alcanzado por dos bombas que incendiaron su sala de calderas de proa y provocaron que entrara agua en su parte delantera. Como ambas salas de calderas se inundaron posteriormente, el Greif quedó inmanejable y chocó accidentalmente con el Falke. Este último solo sufrió daños leves, pero la proa del Greif quedó muy doblada, lo que causó problemas al Möwe cuando comenzó a remolcar a su gemelo. Alrededor de las 06:00, el Greif perdió toda su potencia y se hundió a las 06:32.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_to ... oat_Kondor y https://de.wikipedia.org/wiki/Kondor_(Schiff)

El Kondor fue botado en el Reichsmarinewerft Wilhelmshaven (Astillero Naval) el 17 de noviembre de 1925; sería botado el 22 de septiembre de 1926 y puesto en servicio el 15 de julio de 1928. El barco fue inicialmente asignado a la 4ª Flotilla de Torpederos. En abril/mayo de 1929 el Kondor tomó parte en el viaje de la flota al extranjero. Los barcos Schleswig-Holstein, Schlesien, Hessen y Elsass fueron acompañados en su viaje hacia aguas españolas, además del Kondor, por los torpederos Wolf (buque insignia de la II.T-Flottille, capitán de corbeta Otto Schniewind). y el Greif, así como el Möwe y el Albatros. El Kondor visitó la bahía de Arosa con los navíos de línea y el Greif Caramiñal y Sevilla con el Greif. Después de regresar del viaje al extranjero a mediados de mayo y del servicio de entrenamiento normal, el barco fue puesto fuera de servicio el 15 de octubre de 1930 y reemplazado por el Seeadler.

El 21 de septiembre de 1931 el Kondor fue puesto nuevamente en servicio con la 4ª Media Flotilla de Torpederos al mando del capitán de navío Hagen, donde reemplazó al Greif. En junio de 1932, el Kondor pertenecía a la unidad del comandante de las Fuerzas de Reconocimiento (BdA), el contraalmirante Conrad Albrecht, quien, con el crucero ligero Königsberg y los torpederos Albatros, Falke , Möwe y Seeadler, representaron el Imperio alemán en Estocolmo en las celebraciones por el compromiso del príncipe heredero sueco Gustav Adolf con la princesa alemana Sibila de Sajonia-Coburgo y Gotha representado. En 1933 el Kondor visitó Kristiansand y Malmö. El 1 de octubre de 1935 la media flotilla se convirtió en la 4ª Flotilla de Torpederos en Wilhelmshaven, que, además del Kondor, también incluía a los barcos hermanos Greif , Möwe y Falke. El primer comandante fue el capitán de navío Hans Henning (1895-1948).

Desde agosto de 1936 hasta marzo de 1938 el barco participa tres veces en las llamadas patrullas de neutralidad frente a las costas españolas. La primera misión tuvo lugar del 11 de agosto al 15 de septiembre de 1936 junto con el Möwe. El Cóndor y el Möwe fueron reemplazados por el Tiger y el Iltis de la 3ª flotilla. Un segundo turno del Kondor en España tuvo lugar de nuevo junto con el Möwe, así como el Greif y el Falke y el crucero ligero Nuremberg y temporalmente con el acorazado Admiral Graf Spee del 17 de junio al 6 de agosto de 1937 después del ataque de los aviones republicanos alcanzaron el acorazado Deutschland que se encontraba frente a Ibiza. Los barcos alemanes servían ahora en su sección de vigilancia en la costa este del sur de España en el Mediterráneo. El tercer despliegue del barco comenzó en octubre de 1937 con la 4ª Flotilla. En esta misión el barco visitó Gaeta en Italia junto con el Greif en noviembre y pasó Navidad y Año Nuevo en Nápoles. Durante este tiempo, el buque insignia de la asociación alemana frente a España era predominantemente el acorazado Deutschland. El Kondor no regresó a Wilhelmshaven de esta misión hasta el 14 de marzo de 1938. Los barcos fueron retirados un día antes de la anexión de Austria (12 de marzo). El barco fue dado de baja el 1 de julio de 1938.

El 4 de abril de 1939 el Kondor volvió a estar en servicio para la quinta flotilla de torpederos bajo el mando del teniente comandante Rudolf Heyke (1898-1940). Cuando estalló la guerra en 1939, esta flotilla desplegada en el Mar del Norte incluía cinco barcos Tipo 23; sólo el Seeadler pertenecía a la 6ª flotilla.

Asignado a la 5ª Flotilla de Torpederos, el Kondor apoyó las operaciones mineras del Mar del Norte que comenzaron el 3 de septiembre de 1939. Durante la campaña noruega, el barco fue asignado al Grupo 5 bajo el mando del Konteradmiral Oskar Kummetz, con la misión de capturar Oslo. El Kondor transportó a unos 100 hombres de la fuerza de invasión y fue uno de las escoltas del crucero a través del Báltico y el Kattegat. A las 02:30, los pequeños dragaminas a motor R17 y R21 y el Kondor fueron destacados para ocupar la base naval de Karljohansvern, en la ciudad de Horten. Su barco gemelo, el Albatros, se había separado del cuerpo principal al anular al patrullero noruego HNoMS Pol III esa misma noche y siguió al grupo del Kondor hasta Horten.

La fuerza alemana encargada de ocupar Karljohansvern tenía previsto hacerlo al amanecer del 9 de abril, pero el capitán del Kondor, el teniente Hans Wilck, comandante de la fuerza, decidió atacar el puerto directamente, ya que los noruegos ya habían sido alertados. Unos 140 soldados fueron transferidos al R17 y al R21 y el primero de ellos iba a la cabeza cuando atravesaron la entrada del puerto a las 04:35 a gran velocidad, seguido lentamente por el Albatros, mientras el Kondor transfería sus tropas a otro barco. El minador HNoMS Olav Tryggvason atacó al R17 diez minutos más tarde y lo incendió, pero no antes de que descargara sus tropas. El minador sólo pudo disparar unas pocas veces al R21 antes de que se dirigiera hacia detrás de una isla en el puerto. En ese momento, el Albatros se acercaba a la bocana del puerto e intercambió fuego con el Olav Tryggvason sin efecto. El torpedero, con un solo cañón capaz de apuntar al minador, se retiró detrás de una de las islas exteriores y comenzó a bombardear ciegamente el puerto. El Albatros se retiró poco después de ser alcanzado por un proyectil alrededor de las 06:30 y las tropas alemanas que habían llegado a tierra engañaron a los noruegos para que se rindieran a las 07:35, pero no antes de que Wilck hubiera recargado sus tropas y navegado para recuperar la comunicación por radio con los cruceros alemanes para apoyar el ataque.

Más tarde esa mañana, el Kondor y el Albatros recibieron la orden de desembarcar sus tropas en Son y luego el Kondor y varios dragaminas pudieron atravesar el estrecho de Drøbak después de que las defensas costeras noruegas hubieran hundido al Blücher mientras pasaban por el estrecho más arriba del fiordo de Oslo, y buscar a los sobrevivientes del Blücher. Durante la búsqueda, dañó una hélice en los restos del Blücher. Más tarde ese día, el Kondor apoyó a las fuerzas alemanas mientras ocupaban Drøbak. A la mañana siguiente, el Albatros y el Kondor fueron atacados por baterías costeras en la isla de Bolærne y se vieron obligados a dar marcha atrás. Tras la avería de los cañones de defensa costera, la tripulación del Kondor ocupó la isla. Después de que el crucero pesado Lützow quedara inutilizado por un submarino británico frente a la costa danesa el 11 de abril, el Kondor y su gemelo el Möwe, entre otros barcos, llegaron esa misma mañana para prestar ayuda.

Escoltados por dos destructores, el Kondor, el Möwe y el torpedero Wolf, los minadores colocaron un campo minado en el Skaggerak el 29 y 30 de abril. En ruta, el torpedero Leopard se hundió al ser embestido accidentalmente por el minador Preussen. Del 20 al 23 de junio el Kondor fue uno de los escoltas del acorazado Scharnhorst, gravemente dañado, desde Noruega hasta Kiel. Al mes siguiente, ayudó a escoltar al Gneisenau, desde Trondheim hasta Kiel del 25 al 28 de julio. Ahora asignados a la 5ª Flotilla de Torpederos, el Kondor, el Falke y los torpederos Jaguar, T2, T7 y T8 escoltaron a los minadores mientras colocaban un campo minado en el suroeste del Mar del Norte el 7 y 8 de agosto. La flotilla escoltó otra misión de colocación de minas en la misma zona el 14 y 15 de agosto. Al mes siguiente, el Kondor fue transferido a la 1ª Flotilla de Torpederos, junto con el T1, el T2 y el T3. Del 6 al 7 de septiembre escoltaron una misión de colocación de minas en el Canal de la Mancha. Al reincorporarse a la 5ª Flotilla antes de fin de mes, el Kondor, el Falke, el Greif y el Seeadler, colocaron un campo minado en el Canal de la Mancha del 30 de septiembre al 1 de octubre. Reforzada por el Wolf y el Jaguar, la flotilla realizó una salida infructuosa frente a la isla de Wight el 8 y 9 de octubre. Hicieron una segunda salida, más exitosa, el 11 y 12 de octubre, hundiendo dos cazasubmarinos de la Francia Libre y dos arrastreros británicos. La 5ª Flotilla fue transferida a Saint-Nazaire más tarde ese mes y sus barcos colocaron un campo minado frente a Dover el 3 y 4 de diciembre.

El Kondor fue reacondicionado en Róterdam, Países Bajos, de marzo a mayo de 1941. Luego fue transferido al Skagerrak, donde estuvo en funciones de escolta de convoyes. El barco fue reacondicionado nuevamente en Róterdam de noviembre a diciembre.

La flotilla se unió a la escolta del Gneisenau, el Scharnhorst y el crucero pesado Prinz Eugen el 12 de febrero de 1942 frente a Cap Gris-Nez durante el Cruce del Canal. Del 12 de marzo al 2 de abril la flotilla escoltó al buque pirata Michel a través del Canal de la Mancha a pesar de los fuertes ataques británicos, dañando a los destructores HMS Walpole y Fernie. La flotilla escoltó al buque pirata Stier a través del Canal de la Mancha del 12 al 19 de mayo. En duros combates el 13, las lanchas torpederas a motor británicas hundieron al Seeadler y al torpedero Iltis mientras perdían uno de sus propios barcos. El Falke y el Kondor y las lanchas torpederas T22 y T23 escoltaron al rompedor de bloqueo italiano SS Cortellazzo desde Burdeos a través del Golfo de Vizcaya el 29 y 30 de noviembre. Otro barco italiano que rompió el bloqueo, el Himalaya, escoltado por el Kondor y los torpederos T2, T5, T22 y T23, fracasó en su intento de atravesar el golfo de Vizcaya cuando fue avistado por aviones británicos y obligado a regresar por fuertes ataques aéreos entre el 9 y el 11 de abril. El Kondor, el Greif, el Falke, el Möwe y el T22 colocaron dos campos minados en el canal de la Mancha entre el 4 y el 6 de junio. Más tarde ese mes, los barcos regresaron al golfo de Vizcaya para ayudar a escoltar a los submarinos a través de la bahía y continuaron haciéndolo hasta principios de agosto. El Möwe y el Kondor ayudaron a colocar dos campos minados en el canal de la Mancha entre el 3 y el 5 de septiembre. El Kondor, el Greif y los torpederos T19, T26 y T27 siguieron con otro campo minado en el canal de la Mancha entre el 29 y el 30.

Las flotillas de torpederos 4ª y 5ª, compuestas por el Kondor, el Greif y el Möwe y los torpederos Jaguar, T27 y T29, colocaron campos minados de 180 minas frente a Le Havre y Fécamp (Francia) el 21 y 22 de marzo. Del 17 al 19 de abril de 1944 la 5ª flotilla de torpederos, que incluía al Kondor, el Greif y el Möwe, zarpó de Brest hacia Cherburgo para cubrir la distancia de un convoy. Unos días después, la flotilla colocó un campo minado en la noche del 21 al 22 de abril. La noche siguiente, los torpederos atacaron a los MTB británicos cerca del cabo Barfleur y hundieron uno de ellos. En las noches del 26 al 27 y del 27 al 28 de abril, colocaron 108 minas cada noche cerca de Cherburgo. Mientras intentaba evadir los ataques aéreos británicos esa última noche, el Kondor fue dañado levemente por una mina británica. El 30 de abril y el 1 de mayo, la flotilla colocó 260 minas en tres campos minados. Tres semanas después, la flotilla recibió la orden de trasladarse de Cherburgo a Le Havre y partió en la noche del 23 al 24 de mayo. El Kondor, el Greif, el Falke, el Möwe y el Jaguar fueron atacados por aviones aliados a primera hora del día siguiente y el Greif fue alcanzado por dos bombas que incendiaron su sala de calderas de proa y provocaron que entrara agua en su parte delantera. Como ambas salas de calderas se inundaron posteriormente, el Greif quedó inmanejable y chocó accidentalmente con el Falke. Este último solo sufrió daños leves, pero la proa del Greif quedó muy doblada, lo que causó problemas al Möwe cuando comenzó a remolcar a su gemelo. Alrededor de las 06:00, el Greif perdió toda la potencia y se hundió media hora después. A las 07:43 el Kondor chocó con una mina y tuvo que ser remolcado por el Möwe durante el resto del viaje. El Kondor comenzó una larga remodelación en Le Havre, pero fue desguazado para obtener piezas de repuesto después de que los aliados desembarcaran en Normandía el 6 de junio. El barco fue dado de baja el 28 de junio y luego declarado pérdida total después de ser alcanzado por bombas el 31 de julio o el 2 de agosto.

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_to ... t_Albatros y https://de.wikipedia.org/wiki/Albatros_(Schiff,_1927)

El Albatros fue botado en el Reichsmarinewerft Wilhelmshaven (astillero de la Armada de Wilhelmshaven) el 5 de octubre de 1925. Fue botado el 15 de julio de 1926 y puesto en servicio el 15 de mayo de 1927, convirtiéndose en el buque insignia de la 4ª Media Flotilla de Torpederos, que también estaba formada por sus gemelos Falke, Greif y Möwe. La media flotilla estaba bajo el mando del capitán de corbeta Karl Dönitz.

En la primavera de 1929, el Albatros partía de Wilhelmshaven para participar en un crucero de la flota en aguas españolas, y chocó con el Möwe a la salida del puerto. Ambos barcos siguieron a la flota cuatro días después, tras ser reparados. En 1931 la 4ª Media Flotilla de Torpederos y el crucero ligero Königsberg estuvieron presentes durante las celebraciones del décimo aniversario de la Armada letona en Libau. Al año siguiente, el Albatros, de nuevo con sus gemelos y el Königsberg, representó a Alemania en la celebración del compromiso matrimonial del príncipe Gustavo Adolfo, duque de Västerbotten de Suecia, el hijo mayor del entonces príncipe heredero de Suecia, con la princesa alemana Sibila de Sajonia-Coburgo y Gotha. El 7 de diciembre de 1932 el Albatros fue dado de baja y reemplazado por el Greif como buque insignia de la 4.ª Media Flotilla.

El 5 de octubre de 1933, el Albatros fue puesto nuevamente en servicio a las órdenes del el Kapitanleutnant Werner Hartmann, futuro comandante de submarinos y ganador de la Cruz de Caballero, reemplazando al T151 en la 2ª Media Flotilla de Torpederos con base en Swinemünde (actualmente Świnoujście, Polonia). El Albatros se convirtió en el buque insignia de la 2ª Media Flotilla, que consistía en el Möwe y los dos torpederos Tipo 24 Jaguar y Leopard, el 1 de octubre de 1934.

De julio de 1936 a octubre de 1937 el Albatros llevó a cabo tres patrullas de no intervención en aguas españolas que tenían como objetivo evitar que hombres y material llegaran a los participantes de la Guerra Civil. En la primera misión, del 28 de julio al 27 de agosto de 1936, los cuatro buques de la 2ª Media Flotilla escoltaron al crucero ligero Köln y a los cruceros pesados ​​Deutschland y Admiral Scheer hasta la costa norte de España, donde evacuaron a alemanes y otros refugiados a Francia. Los buques de guerra no solo transportaron refugiados, sino que también escoltaron a los numerosos mercantes que fueron fletados por Alemania para la repatriación de sus ciudadanos. La media flotilla regresó a España con el Albatros del 28 de septiembre al 29 de noviembre. Su gemelo, el Seeadler, encalló al salir del puerto de Cádiz ese mismo mes y tuvo que regresar a Alemania, escoltado por el Albatros.

La 2ª Media Flotilla regresó a España por tercera vez entre mayo y junio de 1937. El 24 de mayo la aviación republicana atacó la ciudad y el puerto de Palma de Mallorca, lo que provocó que el Deutschland partiera hacia Ibiza, aunque el capitán del Albatros decidió permanecer en el puerto. Durante los ataques posteriores que se produjeron más tarde ese día, varias bombas cayeron cerca del barco y éste se dirigió a Ibiza. Cinco días después, se llevó a cabo otro ataque contra el Deutschland en el que murieron varias docenas de tripulantes. Como represalia Hitler ordenó al almirante Scheer que bombardeara Almería, en poder de los republicanos. Los cuatro barcos de la 2ª Media Flotilla escoltaron al barco durante e ataque el 31 de mayo, apuntando a la artillería costera republicana, los edificios navales y los barcos del puerto, lo que provocó la muerte de 19 personas. El 24 de junio el Albatros fue reemplazado por el Möwe y regresó a Alemania escoltando a los cruceros ligeros Köln y Leipzig.

En otoño de 1937 la 2ª Media Flotilla se disolvió y el Albatros sirvió como buque escuela hasta que fue dado de baja el 16 de febrero de 1938. El barco volvió a estar en servicio el 1 de julio de 1938 y fue asignado a la 6ª Flotilla de Torpederos. Cuatro meses después fue transferido a la 5ª Flotilla de Torpederos, que incluía a sus gemelos Greif, Möwe, Kondor y Falke.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Albatros participó en las operaciones de minado defensivo en el Mar del Norte que comenzaron el 3 de septiembre de 1939 y que tenían como objetivo impedir que la marina británica entrara en la bahía alemana. Del 3 al 5 de octubre el Albatros, junto con tres destructores y sus gemelos Greif y Falke, realizó patrullas antibuque en el Kattegat y Skaggerak, en las que capturó cuatro buques.

Durante la operación Weserübung, el Albatros fue asignado al Grupo 5 bajo el mando del almirante Oskar Kummetz con la misión de capturar Oslo. El Albatros transportó a unos 100 hombres de la fuerza de invasión y fue una de las escoltas del crucero pesado Blücher a través del Báltico y el Kattegat. Mientras pasaba por Skagen, Dinamarca, el 8 de abril de 1940, el submarino HMS Triton atacó sin éxito a los cruceros con torpedos. El Albatros lo detectó y lanzó una carga de profundidad sin éxito. Más tarde esa noche, el grupo se encontró con el patrullero noruego HNoMS Pol III en medio de una densa niebla a las 23:00. Después de disparar un tiro de advertencia y darse cuenta de que el Albatros no se desviaría y violaría la neutralidad noruega, el Pol III disparó bengalas para alertar a las baterías costeras noruegas y embistió al Albatros. Desde el Albatros se vio claramente que el Pol III tenía intención de luchar. A pesar de las claras órdenes de Kummetz de disparar sólo si les disparaban, el capitán del torpedero, el teniente Siegfried Strelow, abrió fuego, alcanzando al Pol III con al menos dos proyectiles de 10,5 cm y rastrillándolo con ametralladoras, haciendo así los primeros disparos de la campaña. La tripulación noruega intentó abandonar el barco en el único bote intacto que quedaba, pero volcó y fueron llevados a bordo del Albatros. La tripulación alemana prendió fuego al patrullero y lo abandonó, avanzando por el brumoso fiordo de Oslo por su cuenta. El torpedero finalmente pudo obtener un rumbo del Kondor y lo siguió hacia la base naval de Karljohansvern, en la ciudad de Horten. En el camino, fue avistado por el dragaminas noruego Otra, ligeramente armado, que se alejó después de enviar un informe por radio a las 04:03 del 9 de abril.

La fuerza alemana encargada de ocupar Karljohansvern tenía previsto hacerlo al amanecer del 9 de abril, pero el capitán del Kondor, el comandante de la fuerza, decidió asaltar el puerto directamente, ya que los noruegos ya habían sido alertados. Unos 140 soldados fueron transferidos a los pequeños dragaminas a motor R17 y R21 y el primero iba a la cabeza cuando atravesaron la entrada del puerto a las 04:35 a gran velocidad, seguido lentamente por el Albatros, mientras que el Kondor estaba transfiriendo sus tropas embarcadas a otro barco. El minador HNoMS Olav Tryggvason atacó al R17 diez minutos más tarde y le prendió fuego, pero no antes de que descargara sus tropas. El minador solo pudo disparar unos pocos tiros al R21 antes de que se dirigiera hacia detrás de una isla en el puerto. En ese momento el Albatros se acercaba a la bocana del puerto e intercambió disparos con el Olav Tryggvason sin efecto. El Strelow, con un solo cañón capaz de apuntar al minador, se retiró detrás de una de las islas exteriores y comenzó a bombardear ciegamente el puerto. El minador fue alcanzado ocasionalmente por metralla, pero alcanzó al torpedero con un proyectil a las 06:30, matando a dos e hiriendo a otro par de marineros. El Albatros se retiró poco después y las tropas alemanas que habían llegado a tierra engañaron a los noruegos para que se rindieran a las 07:35.

Más tarde esa mañana, el Kondor y el Albatros recibieron la orden de desembarcar sus tropas en Son y luego, reforzados por el R21, se les ordenó asegurar la base submarina en Teie. En la mañana del 10 de abril, el Kondor y el Albatros fueron atacados por baterías costeras en la isla de Bolærne y obligados a dar marcha atrás. Más tarde ese día, el Albatros estaba escoltando al buque mercante SS Curityba mientras también desembarcaba hombres en la isla de Rauøy; Strelow decidió navegar al este de la isla para evitar que los cañones del Bolærne le prestaran más atención. Sin que él lo supiera, el hielo marino había eliminado el marcador del banco de arena Gyren unas semanas antes y el Albatros chocó contra él a una velocidad de 20 nudos (37 km/h). El impacto desgarró al menos un tanque de combustible y agujereó las salas de turbinas y calderas. El barco se escoró con una pronunciada escora hacia babor y la popa en el aire. Rápidamente perdió toda la energía eléctrica y se produjeron varios incendios que provocaron varias pequeñas explosiones; el Albatros fue declarado pérdida total. La tripulación fue rescatada por el Vorpostenboot V707 Arthur Dunker y más tarde fue asignada al Olav Tryggvason después de la rendición noruega. El minador fue inicialmente rebautizado Albatros II y luego se convirtió en Brummer.


El torpedero Albatros durante una salida de entrenamiento junto con otros torpederos en el Mar Báltico, en la década de 1930.
https://www.shipsnostalgia.com/media/ge ... os.400802/

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_to ... t_Seeadler y https://de.wikipedia.org/wiki/Seeadler_(Schiff,_1927)

El Seeadler fuepuesto en quilla el 5 de octubre de 1925 en el Reichsmarinewerft de Wilhelmshaven junto con el Greif y el Albatros, siendo botado el 15 de marzo de 1927 y puesto en servicio el 15 de mayo de 1928. A finales de 1936, el Seeadler fue asignado a la 2ª Flotilla de Torpederos y realizó varios despliegues en España durante la Guerra Civil. El barco encalló al salir del puerto de Cádiz en noviembre de 1936 y tuvo que regresar a casa para ser reparado. Después de que el crucero pesado Deutschland fuera alcanzado por dos bombas de aviones republicanos el 29 de mayo de 1937, Hitler ordenó al crucero pesado Admiral Scheer que bombardeara Almería, en poder de los republicanos, como represalia. El 31 de mayo o hizo, acompañado por los cuatro barcos de la 2ª Flotilla. El Seeadler y el Albatros participaron en el bombardeo y el primero estuvo a punto de ser alcanzado por los cañones de defensa costera. Alrededor de junio de 1938 fue transferido a la recién formada 4ª Flotilla de Torpederos. Visitó Hamburgo el 14 de febrero de 1939 con motivo de la botadura del acorazado Bismarck y en marzo participó en la reintegración de Memel

Al comienzo de la guerra, la 4ª Flotilla se disolvió y el Seeadler fue transferido a la 6ª Flotilla de Torpederos, con la que se desplegó poco antes del inicio de la guerra para tareas de vigilancia en el Mar Báltico occidental y central. El torpedero Tiger se perdió el 25 de agosto de 1939 en una colisión con el destructor Max Schultz (2 muertos). Los barcos de la flotilla fueron reubicados gradualmente en el Mar del Norte , donde participaron en el despliegue de barreras minadas . El 13, 18 y 19 de noviembre, la 6ª Flotilla y uno o dos cruceros ligeros se encontraron con destructores que regresaban de misiones de colocación de minas frente a la costa inglesa. Dos días después, la flotilla patrulló el Skagerrak para inspeccionar los barcos neutrales en busca de mercancías de contrabando antes de regresar a puerto el 25. Del 14 al 16 de diciembre el Seeadler y el torpedero Jaguar realizaron patrullas de contrabando en el Skaggerak, incautando seis barcos. En represalia por el Incidente del Altmark, donde la marina británica capturó al petrolero alemán Altmark en aguas neutrales de Noruega el 16 de febrero, la Kriegsmarine organizó la operación Nordmark para buscar mercantes aliados en el Mar del Norte tan al norte como las Islas Shetland. La 2ª Flotilla de Destructores, el Seeadler y el torpedero Luchs escoltaron a los acorazados Scharnhorst y Gneisenau y al crucero pesado Admiral Hipper durante las etapas iniciales de la salida el 18 de febrero antes de patrullar el Skaggerak hasta el 20.

Durante la invasión de Noruega en abril de 1940, el barco fue asignado al Grupo 4 bajo el mando del Kapitän zur See Friedrich Rieve en el crucero ligero Karlsruhe, con la misión de capturar Kristiansand. Partieron de Wesermünde en la mañana del 8 de abril y llegaron a Kristiansand a la mañana siguiente, retrasados ​​por una densa niebla. Habían sido vistos acercándose a la ciudad y los cañones de defensa costera alertados en la fortaleza de Odderøya abrieron fuego contra Karlsruhe a las 05:32. El Seeadler y el Luchs respondieron al fuego. Ninguno de los dos bandos causó daño alguno al otro, aunque varios de los proyectiles del Karlsruhe impactaron en la ciudad. Con sólo sus cañones delanteros capaces de apuntar y sus barcos cargados con tropas, Rieve les ordenó que se alejaran y colocaran una cortina de humo para cubrir su retirada a las 05:45. Poco después, un vuelo de seis bombarderos Heinkel He 111 del Kampfgeschwader 4 atacó la fortaleza. La mayoría de sus bombas cayeron fuera de las fortificaciones, pero una hizo estallar el depósito de municiones occidental y otra cerca de la estación de señales, matando a dos hombres y cortando la mayoría de las líneas de comunicación externas. Animado por la visión de la explosión del depósito de municiones y los numerosos impactos en toda la isla en la que se construyó la fortaleza, Rieve ordenó a sus barcos que hicieran otro intento a las 05:55, esta vez en un ángulo para que todos los cañones pudieran apuntar. La precisión de ambos bandos fue mejor esta vez, pero ningún barco alemán resultó dañado y solo un par de proyectiles del Karlsruhe impactaron en el fuerte, hiriendo a varios artilleros. Sin un efecto perceptible sobre las defensas noruegas, Rieve se vio obligado a retirarse de nuevo a las 06:23. Ahora concibió la idea de bombardear la fortaleza a larga distancia, donde podría usar fuego en picado para atacar los cañones desde arriba y el Karlsruhe estaría fuera del alcance de los cañones defensores. El barco abrió fuego a las 06:50 y Rieve ordenó al Seeadler y al Luchs que avanzaran a toda velocidad por el estrecho, pero la niebla se cerró antes de que pudieran llegar y tuvo que cancelar su orden. El fuego del crucero fue en general ineficaz, ya que más proyectiles impactaron en la ciudad, por lo que Rieve se retiró alrededor de las 07:30 y solicitó apoyo aéreo adicional.

Un avión de reconocimiento británico sobrevoló Kristiansand, pero no logró ver a los barcos alemanes en la costa. El comandante naval de la zona preguntó al mando supremo si las fuerzas británicas debían o no participar en el combate y recibió la orden de dejarlas pasar. Pasó esa orden a Odderøya a las 08:05. Rieve hizo otro intento de forzar el estrecho alrededor de las 09:00 cuando la niebla se levantó brevemente, pero casi encalló el Karlsruhe y se retiró de nuevo. Desesperado, Rieve ordenó a sus tropas que subieran a cuatro de sus pequeños botes E cuando la niebla comenzó a levantarse de nuevo a las 09:25 y les ordenó que asaltaran el puerto sin importar las bajas. Una hora más tarde, los noruegos avistaron los barcos alemanes entrantes con el Seeadler y el Luchs acercándose a gran velocidad, seguidos por las cuatro lanchas E. Se informó de que se acercaban a dos cruceros y su aproximación desde una dirección diferente hizo que algunos observadores pensaran que no eran alemanes, especialmente porque había habido un rumor antes de que se habían visto barcos británicos en el Skaggerak. La confusión se agravó cuando los observadores informaron de que ondeaban la bandera tricolor francesa, confundiéndola con una bandera de señales de la Kriegsmarine de un color similar. Esto hizo que los noruegos pensaran que estaban siendo salvados por los barcos aliados y sus cañones no abrieron fuego por lo que los alemanes desembarcaron sin resistencia y ocuparon las defensas comenzando alrededor de las 10:45.

Rieve tenía órdenes de regresar a Kiel lo antes posible, por lo que el Karlsruhe zarpó a las 18:00, escoltado por el Seeadler, el Greif y el Luchs. A las 18:58, un torpedo del submarino HMS Truant impactó al crucero en el centro, y lo dejó sin potencia, dirección ni equipo de bombeo. El Luchs evadió los otros nueve torpedos y los siguió hasta su origen y comenzó a lanzar cargas de profundidad al submarino durante las siguientes horas, junto con los otros dos torpederos. El Truant resultó dañado, pero sobrevivió a sus ataques. Rieve ordenó a su tripulación queembarcara en los torpederos y envió a Seeadler y Luchs por delante mientras él permanecía con Greif para acabar con el Karlsruhe con un par de torpedos. Después de que el crucero pesado Lützow fuera paralizado por un submarino británico frente a la costa danesa el 11 de abril, el Seeadler, el Greif y el Luchs, entre otros barcos, llegaron a la mañana siguiente para prestar ayuda.

El 18 de abril, el Seeadle, el Möwe, el Greif y el torpedero Wolf escoltaron a los minadores mientras colocaban campos de minas antisubmarinos en el Kattegat. El barco comenzó una reparación en Wesermünde que duró de mayo a agosto, tras lo cual fue transferido a Francia. Ahora asignado a la 5ª Flotilla, el Seeadler y sus barcos gemelos Greif, Falke y Kondor colocaron un campo de minas en el Canal de la Mancha del 30 de septiembre al 1 de octubre. Reforzada por el Wolf y el Jaguar, la flotilla realizó una salida infructuosa frente a la isla de Wight el 8 y 9 de octubre. Hicieron una segunda salida, más exitosa, el 11 y 12 de octubre, hundiendo dos cazasubmarinos de la Francia Libre y dos arrastreros británicos. La 5ª Flotilla fue transferida a Saint-Nazaire más tarde ese mes y sus barcos colocaron un campo de minas frente a Dover el 3 y 4 de diciembre y otro en el Canal el 21 y 22 de diciembre.

El Seeadler, el torpedero Iltis y el destructor Z4 Richard Beitzen fueron los escoltas de una misión de colocación de minas en la entrada norte del Canal de la Mancha el 23 y 24 de enero de 1941. El barco fue reacondicionado en Róterdam, Países Bajos, de marzo a mayo de 1941. Posteriormente fue transferido al Skagerrak, donde estuvo en tareas de escolta de convoyes. El barco fue reacondicionado nuevamente en Róterdam de diciembre de 1941 a febrero de 1942 antes de reincorporarse a la 5ª Flotilla. Se unieron a la fuerza de escolta del Scharnhorst, el Gneisenau y el crucero pesado Prinz Eugen el 12 de febrero de 1942 frente al cabo Gris-Nez durante la Embestida del Canal de la Mancha. Del 12 de marzo al 2 de abril, la flotilla escoltó al buque corsario Michel a través del Canal de la Mancha a pesar de los fuertes ataques británicos, dañando a los destructores británicos HMS Walpole y Fernie. La flotilla escoltó al buque de asalto comercial Stier a través del Canal de la Mancha del 12 al 19 de mayo. En un duro combate el día 13, los torpederos británicos torpedearon al Seeadler, que volcó y luego se partió en dos con la pérdida de 85 tripulantes.