Uboot Tipo VII

[Kurt_Steiner]

El U-356 tuvo su momento de gloria el 27 de diciembre de 1942, cuando hundió cuatro barcos (20,700 GRT) ese mismo día; fue hundido poco después, ese mismo día; no hubo supervivientes.

El U-371 realizó 19 patrullas (5 junio de 1941 al 4 de mayo de 1944), hundiendo 13 barcos (67.573 toneladas), incluido el destructor estadounidense USS Bristol, y dañó seis más (30.572 toneladas). El U-371 fue hundido adel 4 de mayo de 1944 en el Mediterráneo, al norte de Constantina, por una fuerza de destructores norteamericanos, franceses y británicos. Tres hombres murieron (entre ellos el comandante, Horst-Arno Fenski) y 49 sobrevivieron.

El U-402, al mando del Kapitänleutnant Siegfried Freiherr von Forstner, llevó a cabo 8 misiones y hundió 14 mercantes y un buque de guerra, sumando 71,036 GRT entre el 21 de mayo de 1941 y el 13 de octubre de 1943, cuando fue hundido con toda su tripulación. Por sus éxitos, von Forstner fue condecorado con la Cruz de Caballero.


Siegfried Freiherr von Forstner (1910-1943)
https://en.wikipedia.org/wiki/Siegfried_von_Forstner

[Kurt_Steiner]

El U-431 fue comenzado a construir el 4 de enero de 1940 por Schichau-Werke en Danzig, siendo botado el 2 de febrero de 1941 y puesto en servicio el 5 de abril. Este submarino tiene una particular distinción. Sus dos comandantes se ganaron la Cruz de Caballero estando al mando de este submarino Tipo VIIC: Kptlt. Wilhelm Dommes (5 abril 1941 – 6 enero 1943) y Oblt.z.S. Dietrich Schöneboom (15 diciembre 1942 – 21 octubre 1943). Bajo el mando de Domnes (1907-1990), el U-431 hundió 5 barcos (entre ellos el HMS Martin, un destructor de la clase M), con un total de 11.270 toneladas en su haber; con Schöneboom 5 barcos (el destructor HNLMS Isaac Sweers, uno de los cuatro buques de la clase Gerard Callenburgh construidos para Holanda; un pesquero egipcio y tres sirios) y dañó tanto al City of Perth (6.415 toneladas) que fue declarado pérdida total. El submarino fue hundido el 21 de octubre de 1943 por un Wellington del 179º escuadrón de la RAF cerca de Gibraltar. No hubieron supervivientes.

El U-432, en sus 8 patruillas (25 de agosto de 1941 - 11 de marzo de 1943, hundió 20 mercantes (67.991 TRB) y un buque de guerra (el HMS Harvester, de la clase H, 1.340 toneladas). Tras hundir al destructor británico, que sufrió graves daños al embestir al U-444, la corbeta francesa Aconit acudió en ayuda del Harvester, hundiendo al U-432 con sus cargas de profundidad. Murieron 26 hombres y sobrevivieron 20.

La quilla del U-435 se puso el 11 de abril de 1940 por F Schichau GmbH en Danzig, fue botado el 31 de mayo de 1941 y comisionado el 30 de agosto al mando del Korvettenkapitän Siegfried Strelow. El servicio del barco comenzó el 30 de agosto de 1941 entrenándose con la 5ª Flotilla de U-boot. Fue transferido a la 1ª flotilla el 1 de enero de 1942 para el servicio activo y luego a la 11ª flotilla el 1 de julio. Regresó a la 1ª flotilla el 1 de febrero de 1943. Al mando de Strelow (que ganó la Cruz de Caballero a bordo de este submarino) realizó 9 patrullas (30 de agosto de 1941 – 9 de julio de 1943) en las que hundió 9 mercantes (53,712 GRT) y 4 buques de guerra (3.311 tons) antes de ser destruido por un Wellington del 179º escuadrón de la RAF cerca de las Azores.

El U-436, al mando del Kaleun Günther Seibicke realizó 8 patrullas (27 septiembre 1941 – 15 mayo 1943) en las que hundió 6 mercantes (36,208 GRT) y 1 buque de guerra (1.340 tons) antes de ser destruido por la fragata HMS Test y la coberta HMS Hyderabad el 15 de mayo de 1943. Sus 46 tripulantes murieron con el barco.


El U-455 regresa a Saint Nazaire tras su tercera patrulla.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-455

El U-455 fue puesto en quilla el 3 de septiembre de 1940, botado el 21 de junio de 1941 y entró en servicio el 21 de agosto con el Kapitänleutnant Hans-Henrich Giessler al mando y una tripulación de 51. Su servicio comenzó con la 5a Flotilla de submarinos, una unidad de entrenamiento. Fue transferido a la 7a flotilla para operaciones a principios de 1942 y nuevamente a la 29a flotilla en marzo de 1944. Realizó diez patrullas y fue miembro de seis manadas de lobos; hundió tres barcos por un total de 17.685 TRB.

Se perdió probablemente en el mar de Liguria (norte de Córcega), el 6 de abril de 1944. La armada alemana no proporcionó al capitán del submarino sus últimos mapas de campos de minas y el U-455 se metió directamente en un campo de minas alemán. Una explotó cerca de la sección de popa, posiblemente durante un viraje, arrancando unos 10 m de la popa, dejando a la tripulación sin ninguna posibilidad de supervivencia. El barco probablemente estaba a la profundidad del periscopio, ya que se desplegó el mástil de observación. El naufragio se encuentra a unos 120 m de profundidad a 2 millas náuticas (3,7 km) de Portofino, Italia, verticalmente con la sección de proa hacia arriba. Su mecánico diesel Luke Brauer, que había servido a bordo hasta la patrulla 9 pero fue transferido a la academia naval antes de su última misión, confirmó su identidad durante una exploración marítima en 2008. Su última transmisión fue el 2 de abril de 1944, cuatro días antes de su desaparición, cuando se comunicó por radio mientras patrullaba la costa de Argel.

Su naufragio fue descubierto en 2005, frente a Génova. Anteriormente se pensaba que se hundió cerca de La Spezia.

[Kurt_Steiner]

El U-480 fue uno de los submarinos más exitosos de los Tipo VIIC que entraron en servicio a partir de 1943: al mando del Oblt.z.S. Hans-Joachim Förster (condecorado con la cruz de caballero el 17 de diciembre de 1944) hundió cuatro barcos entre el 21 y el 26 de agosto de 1944 (el HMCS Alberni - 925 t.-, HMS Loyalty - 850 t.-, y dos mercantes británicos - 12,846 t- antes de ser hundido entre el 29 de enero y el 20 de febrero de 1945 en el campo de minas "Brazier D2", en el Canal de la Mancha, con la pérdida de toda la tripulación (48 hombres).

El U-482, al mando del Kptlt. Hartmut von Matuschka hundió en dos patrullas (16 de agosto – 26 de septiembre de 1944; 18–25 de noviembre de 1944), hundiendo cuatro mercantes (31,611 GRT) y un buque de guerra (, la corbeta HMS Hurst Castle, de la clase Castle,1,010 tons), siendo hundido el 25 de noviembre de 1944 por la fragata HMS Ascension.

El U-486, al mando del Oblt.z.S. Gerhard Meyer hundió 2 mercantes (17,651 GRT), un buque de guerra (HMS Capel, 1,085 tons) y otro dañado tan gravemente que fue desguazado (HMS Affleck, 1,085 tons). Fue hundido por el submarino HMS Tapir el 12 de abril de 1945.

El U-552 es uno de los submarinos más famosos de todos los Tipos VIIC, pues fue el que hundió al destructor USS Reuben (31 de octubre de 1941), lo que causó una gran crisis diplomática entre el III Reich y EEUU.

Este submarino disfrutó de los "tiempos felices" al mando del K.Kapt. Erich Topp (4 de diciembre de 1940 – 8 de septiembre de 1942), sus siguientes capitanes fueron Kptlt. Klaus Popp (9 de septiembre de 1942 – 10 de julio de 1944), Oblt.z.S. Günther Lube (11 de julio de 1944 – 2 de mayo de 1945), realizando un total de quince patrullas, en las que hundió 30 mercantes (163,756 GRT), un buque de guerra auxiliar (520 GRT), un buque de guerra (1,190 GRT) y un buque dañado (26,910 GRT). El submarino fue hundido en Wilhelmshaven el 2 de mayo de 1945 para evitar su captura por los aliados.


Erich Topp en el U-552 en Saint Nazaire en octubre de 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-552

El U-553, al mando del Kptlt. Karl Thurmann (23 de diciembre de 1940 – 20 de enero de 1943) realizó 10 patrullas, hundiendo 14 mercantes (71,779 GRT) antes de desaparecer después de enviar su último mensaje el 20 de enero de 1945: "Sehrohr unklar" (periscopio no listo para la acción)

[Kurt_Steiner]

El U-558, al mando del Oblt zS (luego Kptlt) Günther Krech, hundió 17 mercantes (93.186 GRT), 1 buque de guerra auxiliar (913 GRT) y 1 un barco declarado pérdida total (6.672 GRT) desde el 20 de febrero de 1941 y al 20 de julio de 1943, realizando 10 patrullas y sumando 437 días de navegación. Fue hundido por aviones estadounidenses el 20 de julio de 1943 en el golfo de Vizcaya. Sólo Krech, el LI y tres hombres de la tripulación sobrevivieron.


Günther Krech (1914-2000) a su regreso de una patrulla. Fue condecorado con la Cruz de Caballero el 17 de septiembre de 1942.
https://uboat.net/media/men/commanders/krech2.jpg

El U-564, 1a Fltoilla, estuvo al mando del Oblt z S. Reinhard Suhren (3 de abril de 1941-1 de octubre de 1942) y por el Oblt. Hans Fiedler (1 de octubre de 1942 - 14 de junio de 1943). Con el U-564, Suhren (1916-1984) fue ascendido a Kapitänleutnant el 1 de enero de 1942 y a Korvettenkapitän el 1 de septiembre de ese mismo año. Había sido I WO (1r oficial) del U-48, con el que se ganó la Cruz de Caballero- Con el U-564 Suhren realizó 6 patrullas (284 días) y recibió la Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas.

Fiedler (1914-1944) mandó el U-564 en tres patrullas (114 días).

El U-564 hundió 18 mecantes (95.544 GRT) y un barco de guerra auxliliar (900) en el curso de 9 patrullas. Fue hundido el 14 de junio de 1943 en el Atlántico norte, al noroeste de Cabo Ortegal, España, en la posición 44.17N, 10.25W, por cargas de profundidad de un avión británico Whitley (10 OTU RAF/G). 28 tripulantes murieron y 18 fueron rescatados, incluido su comandante, por el U-185, que los transfirió al destructor alemán Z24 dos horas después.

El U-570, 3a Flotilla, entró en servicio el 15 de mayo de 1941 al mando del Kptlt. Hans-Joachim Rahmlow (1909-1967). Sólo realizó una patrulla y llevaba siete días en el mar cuando fue capturado por los británicos el 27 de agosto de 1941 junto con su máquina enigma, siendo remolcado a Islandia y se convirtió en el submarino británico HMS Graph el 5 de octubre de 1941. Retirado del servicio el 21 de junio de 1943 y destinado a la reserva por la falta de repuestos, fue eliminado de la lista naval tras de encallar en la costa oeste de Islay, Escocia, el 20 de marzo de 1944, mientras estaba en ruta para ser desguazado. Sus restos se desguazaron en 1961.

Después de que la tripulación fue internada, Rahmlow y su primer oficial fueron declarados culpables de cobardía por un tribunal militar integrado por prisioneros de guerra alemaens y que incluía a Otto Kretschmer. El I WO, Bernhardt Berndt, escapó del campamento con la intención de redimirse saboteando su antiguo barco, pero la Guardia Nacional le mató. Dönitz señaló en su Diario de Guerra que, dado que Rahmlow fue incapacitado por gas (producido por baterías dañadas) "la decisión de rendirse fue tomada por el 1er Oficial de Guardia, Berndt".


El U-570 llega a Barrow in Furness tras su captura
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Graph

[Kurt_Steiner]

El U-571 realizó once patrullas con la 1. Flotille desde agosto de 1941 hasta enero de 1944, hundiendo siete barcos por un total de 47.169 toneladas y dañando a otro, que desplazaba 11.394 toneladas. El 28 de enero de 1944 fue atacado por unn Sunderland del escuadrón 461 de la RAAF al oeste de Irlanda y fue hundido por cargas de profundidad. No hubo supervivientes.

Kptlt. Helmut Möhlmann mando el submarino desde el 22 de mayo de 1941 hasta el 31 de mayo de 1943. Con él realizó ocho patrullas, la mayoría en el Atlántico norte, pero también en el Ártico. La cuarta patrulla fue particularmente exitosa: en una semana hundió dos barcos, cada uno de más de 10.000 toneladas. Ganó la Cruz de Caballero en este submarino el 16 de abril de 1943.

Su sustituto fue el Oblt. Gustav Lüssow. Realizó tres patrullas con él, sin lograr hundir ningún barco, aunque reclamó un destructor el 18 de enero de 1944 que no pudo identificarse con ninguna pérdida aliada conocida durante la Segunda Guerra Mundial.


Möhlmann después de una patrulla.
https://uboat.net/men/moehlmann.htm

El U-573 comenzó su carrera como parte de la 3ª Flotilla de submarinos en la que realizó su entrenamiento; el 1 de septiembre de 1941 inició operaciones con esa flotilla. Fue trasladado a la Flotilla 29, también para operaciones, el 1 de enero de 1942. Ese mismo año fue vendido a la Armada Española y se convirtió en el submarino español G-7, con la que operó hasta 1970. Sin embargo, había sido muy dañado por un ataque aéreo y las reparaciones duraron hasta 1947 porque tanto la asistencia técnica alemana y las piezas fueron difíciles de obtener en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial y después, junto al mal estado de la economía española tras la guerra civil. El G-7 carecía de radar y no poseía snorkel. En 1951 se inició el desarrollo de un diseño de esnórquel por la Empresa Nacional Bazán, pero no llegó a nada cuando la Armada española compró el USS Kraken de la US Navy. En 1961 se volvió a numerar la fuerza de submarinos de la Armada española y el G-7 se convirtió en S-01. El 2 de mayo de 1970 fue retirado de servicio y subastado por 3.334.751 de pesetas, tras lo cual, a pesar de los esfuerzos por salvarlo y preservarlo como museo, el submarino fue desguazado.

Sólo hundió un barco, el noruego Hellen de 5.289 t.

El U-575 realizó diez patrullas con la 7. Flottille, navegando durante 463 días y hundiendo ocho barcos por un total de 36.010 toneladas y dañó otros tres de 29.777 t. Tomó parte en 18 manadas de lobos y fue hundido el 13 de marzo de 1944 en el Atlántico norte, al norte de las Azores, en la posición 46.18N, 27.34W, por cargas de profundidad y disparos de la fragata HMCS Prince Rupert, el destructor USS Hobson, el destructor de escolta USS Haverfield, y por cargas de profundidad y cohetes de un Wellington del escuadrón 172 de la RAF, dos B-17, uno del escuadrón 206 de la RAF y otro del 220 de la RAF, y un Avenger del VC-95 del portaaviones USS Bogue. 18 muertos y 37 supervivientes, entre ellos su capitán.

Sus comandantes fueron el Kptlt. Günther Heydemann, (19/06/1941 - 29/07/1943) y el Oblt. Wolfgang Boehmer (12/9/1943-13/03/1944). Heydemanm ganó la Cruz de Caballero con el U-575 el 3 de julio de 1943. Boehmer recibió la Cruz de Hierro de 1a clase.



La tripulación del U-575 tras su séptima patrulla en 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-575

[Kurt_Steiner]

El U-593 fue otro notable submarino de esta clase. Al mando del Kplt. Gerd Kelbling, que ganaría su Cruz de Caballero como comandante de este sumergible, realizó 16 patrullas (23 de octubre de 1941-13 de diciembre de 1943) en las que hundió 9 mercantes (38.290 t), 4 buques de guerra (2.954 t) y dañó un mercante (8.426 t) y un buque de guerra (1.625 t) tan gravemente que tuvieron que ser desguazados. Fue hundido el 13 de diciembre, al día siguiente de cobrarse sus dos últimas víctimas, en el mar Mediterráneo, frente a Bugía, Argelia, en la posición 37º 38'N 05º 58'E, por cargas de profundidad del USS Wainwright y del HMS Calpe. No hubo víctimas. Kelbling falleció en 2006, a los 89 años de edad.

Otro fue el U-596, que sumó 12 mercantes (41.411 t) y 1 buque de guerra (246 toneladas) hundidos en 12 patrullas (1 de julio de 1942 -24 de septiembre de 1944). Fue hundido por su propia tripulación el 30 de septiembre de 1944 en la bahía de Skaramanga, en la posición 37.59N, 23.34E, después de haber sido gravemente dañado durante un ataque aéreo estadounidense contra Salamina. 1 muerto, número desconocido de supervivientes.

Sus comandantes fueron
13 de noviembre de 1941-27 de julio de 1943: Kptlt. Gunter Jahn (Cruz de Caballero, ganada como comandante del U-596)
28 de julio de 1943 - julio de 1944: Oblt. Victor-Wilhelm Nonn (Cruz alemana en oro)
Julio-8 de septiembre de 1944: Oblt. Hans Kolbus

El U-604 hundió seis barcos (39.891 t) en seis patrullas (1 de agosto de 1942 - 11 de agosto de 1943 con la 9. Flottille). Su comandante era Kptlt. Horst Höltring (Cruz alemana en oro). Hundido el 11 de agosto de 1943 en el Atlántico Sur al noroeste de la isla Ascensión, en la posición 04.15S, 21.20 O. después de ser gravemente dañado por cargas de profundidad de un Ventura estadounidense (VB-129) el 30 de julio de 1943. La tripulación fue rescatada por el U-185 y el U-172. A su vez, el U-185, un submarino Tipo IXC, fue hundido el 24 de agosto, llevándose a 14 tripulantes del U-604.

Según los supervivientes, cuando el U-185 fue herido de muerte y el gas de cloro se esparcía por el barco, Höltring, que estaba herido, saltó de su litera con una pistola y corrió hacia la sala de torpedos de proa donde dos hombres gravemente heridos del U-604 suplicaron a recibir un disparo para evitar ahogarse o asfixiarse, lo que hizo antes de quitarse la vida.

El U-172 (Kptlt. Carl Emmermann) llegó a Lorient, Francia, el 7 de septiembre de 1943, con su tripulación y los supervivientes restantes del U-604.


El U-604 bajo ataque del VB-129
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-604

[Kurt_Steiner]

El U-612 fue un Tipo VIIC desafortunado. Fue botado el 9 de enero de 1942 y puesto en servicio el 5 de marzo. El Oberleutnant zur See Paul Siegmann fue su primer oficial al mando. En mayo de 1942 se le unió Herbert Werner, autor del libro Iron Coffins, como primer oficial.

Mientras aún estaba en pruebas en el Báltico con la 5a Flotilla, el U-612 se hundió en una colisión con el U-444 el 6 de agosto de 1942. Reflotado, El U-612 completó las reparaciones el año siguiente y regresò al servicio el 31 de mayo de 1943. Sin embargo, se consideró inadecuado para operar en misione de combare y fue usado como buque de entrenamiento en el Báltico bajo el mando del Oblt. T Petersen, 24a Flotilla, una unidad de formación. En febrero de 1944 se unió a 31a Flotilla, otra unidad de entrenamiento, bajo el mando de Oblt.z.S. HP Dick. El 2 de mayo de 1945 fue atrapado en Warnemünde por el avance del Ejército Rojo y fue hundido para su captura.

Un ficcionalizado U-612 figura en Das Boot, una serie de televisión alemana producida para Sky One , secuela de la película Das Boot (1981). Al igual que la película, la serie se basa en el libro Das Boot, de Lothar-Günther Buchheim de 1973, pero con añadido del libro de 1995 de Buchheim, Die Festung.

El U-617 comenzó a serr construido el 31 de mayo de 1941 por Blohm & Voss en Hamburgo, botado el 14 de febrero de 1942 y entró en servicio el 9 de abril bajo el mando de Kapitänleutnant Albrecht Brandi, iniciando su entrenamiento como parte de la 5ª Flotilla. Fue transferido a la 7a flotilla el 1 de septiembre de 1942 y pasó a la 29a flotilla el 1 de diciembre de 1942.

Entre el 29 de agosto de 1942 y el 12 de septiembre de 1943 realizó siete patrullas, hundiendo 8 mercantes (25,879 GRT) y tres barcos de guerra (4,510 t). Su último hundimiento fue el HMS Puckeridge, un destructor de la clase Tribal, hundido el 6 de septiembre de 1943.

Encalló el 12 de septiembre de 1943 cerca de Melilla después de un ataque por parte de bombarderos Wellingon del Escuadrón 179 de la RAF. Todos los miembros de la tripulación pudieron evacuar al submarino y posteriormente fueron internados por las autoridades españolas. Posteriormente fueron repatriados a Alemania. El submarino abandonado fue luego rematado con aviones Hudson de la RAAF y Swordfish de la FAA y disparos del HMS Hyacinth y del HMAS Wollongong.


El embarrancado U-617
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-617

[Kurt_Steiner]

Uno de los submarinos Tipo VII con el historial más breve de servicio es el U-651. Construido por Howaldtswerke Hamburg AGs, su quilla se puso el 16 de enero de 1940, fue botado el 21 de diciembre de ese año, entró en servicio el 12 de febrero de 1941 y fue hundido oel 29 de junio de 1941. Su comandante era el Kapitänleutnant Peter Lohmeyer. Participó en una sola patrulla y hundió dos barcos del convoy Convoy HX 133: los mercantes Brockley Hill y SS Grayburn. Fue hundido por la escolta del convoy, y 45 de sus tripulantes fueron rescatados por la Royal Navy.

Peter Lohmeyer nació el 2 de enero de 1911 en Zanzíbar. Se unió a la Kriegsmarine en 1933. Después del entrenamiento estándar, fue transferido a un escuadrón costero de la Luftwaffe hasta octubre de 1939, cuando se unió a la fuerza de submarinos. Fue oficial de guardia en el U-19 durante siete meses antes de tomar el mando de ese barco, en junio de 1940. Luego comandó brevemente el U-138 antes de ser asignado al U-651 durante su construcción en enero de 1941. Asumió el mando el 12 de febrero de 1941. Hundió dos barcos antes de que el U-651 se hundiera poco después de hundir a su segunda víctima al sur de Islandia.

No hubo víctimas cuando el U-651 se hundió y Lohmeyer fue capturado y se convirtió en prisionero de guerra hasta el 16 de julio de 1947. El 1 de septiembre de 1944 fue ascendido a Korvettenkapitän.

De octubre de 1965 a diciembre de 1968 estuvo al mando del famoso buque escuela naval alemán Gorch Fock. Una entrevista con él apareció en el periódico local escocés Stornoway Gazette el 31 de agosto de 1968 cuando el Gorch Fock visitó las Islas Occidentales.

El capitán Peter Lohmeyer murió el 28 de mayo de 2002 en Schleswig. Tenía 91 años.


https://uboat.net/men/commanders/748.html

La quilla del U-653 se puso el 9 de abril de 1940; fue botado el 22 de marzo de 1941 y entró en servicio el 25 de mayo. Con su primer comandante, Kptlt. Gerhard Feiler (25 de mayo de 1941-30 de septiembre de 1943) hundió 3 mercantes (14.983 t) y un 1 buque de guerra (USS Gannet, 840 toneladas);; con el segundo, Oblt.z.S. Hans-Albrecht Kandler (1 de octubre de 1943-15 de marzo de 1944) no tuvo suerte y no hundió ningún buque enemigo; fue hundido el 15 de marzo de 1944 en el Atlántico norte en la posición 53 ° 46'N 24 ° 35'W, por las cargas de profundidad de un Swordfish, HMS Starling y HMS Wild Goose. No hubo supervivientes.

El U-654 fue construido entre el 1 de junio de 1940 y el 5 de julio de 1941 por Howaldtswerke, Hamburgo. Su primer comandante fue el capitán de corbeta Hans-Joachim Hesse. Aisgnado a la 1. Flotille el 1 de noviembre de 1941, tuvo dos comandantes (Hesse - 5 de julio - 24 de noviembre de 1941) y el Oblt.z.S. Ludwig Forster (2 de diciembre de 1941 – 22 de agosto de 1942). Participó en 4 partrullas, hundió 3 mercantes (17,755 t) y un buque de guerra (la corbeta Alysse, de la Francia Libre 900 t). Fue hundido el 22 de agosto de 1942 en el mar Caribe por las cargas de profundidad de un avión Douglas B-18 de la USAAF. No hubo supervivientes.

Fue el primer submarino alemán hundido por aviones estadounidenses

[Kurt_Steiner]

El U-682 fue uno de los diez Tipo VIIC que se equiparon con un Balkongerät (literalmente, 'Aparato o equipo de balcón'). El Balkongerät se utilizó en los submarinos U-788, U-799, U-997, U-1021, U-1105, U-1172, U-1306, U-1307 y U-1308. El Balkongerät era estándar en el Tipo XXI y el Tipo XXIII. No obstante, también se instaló en varios Tipo IX y un Tipo X. Era una versión mejorada de Gruppenhorchgerät (GHG) (dispositivo de escucha grupal). El GEI tenía 24 hidrófonos, el Balkongerät tenía 48 hidrófonos y electrónica mejorada, lo que permitió tomar lecturas más precisas.

El U-682 fue destruido durante un ataque aéreo en el patio de Howaldtswerke en Hamburgo en las primeras horas del 11 de marzo de 1945. No realizó ninguna patrulla de guerra. Su comandante fue el Lt.z.S.d.R. Sven Thienemann.

El U-701 fue botado el 16 de abril de 1941 y entró en servicio el 16 de junio bajo el mando del Kapitänleutnant Horst Degen, con una tripulación de 43. En tres patrullas operativas, el U-701 hundió cinco barcos, de 25.390 toneladas y dañó otros cuatro por 37.093 toneladas. También hundió cuatro buques de guerra auxiliares y dañó un destructor (el USS Bainbridge) con una de sus minas. Fue hundido en un ataque aéreod de un Lockheed Hudson del 369 Escuadrón de Bombarderos el 7 de julio de 1942 y descansa a una profundidad de 35 m a 35° 14.330'N 75° 06.690'W . 39 tripulantes murieron y 7 sobrevivieron.


Horst Degen (1913-1996), Cruz de Hierro de 1a y 2a clase
https://uboat.net/men/commanders/197.html

El U-709 fue comenzado a construir el 5 de mayo de 1941 y botado el 14 de abril de 1942. Desde el 12 de agosto de 1942 hasta el 2 de diciembre de 1943, estuvo comandada por el Oberleutnant Karl-Otto Weber, luego capitaneado por el Oberleutnant Rudolf Ites desde el 3 de diciembre de 1943 hasta el 1 Marzo de 1944.

El U-709 realizó cinco patrullas (el 12 de agosto de 1942 hasta el 1 de marzo de 1944), durante las cuales no hundió ningún barco. Fue hundido por las cargas de profundidad de los destructores USS Thomas, USS Bostwick y USS Bronstein mientras patrullaba al norte de las Azores; los 52 tripulantes a bordo murieron. Otras fuentes indican que no hay seguridad sobre su destino final (Niestlé. 2001)

El U-744 fue botado el 11 de marzo de 1943 y su comandante fue Heinz Blischke. Realizó dos patrullas, una del 5 de junio al 30 de noviembre de 1943 y del 1 de diciembre de 1943 al 6 de marzo de 1944. Hundió dos barcos en total, el SS Empire Housman el 3 de enero de 1944 y el buque de desembarco LST 362 el 2 de marzo de 1944. El LST 324 también resultó dañado ese día.

El U-744 se vio obligado a emerger el 6 de marzo de 1944, después de una persecución de 31 horas por barcos británicos y canadienses. Su tripulantes tuvo que abandonarlo, siendo recogidos por la corbeta HMS Kenilworth Castle, la fragata HMCS St. Catharines, las corbetas HMCS Fennel y HMCS Chilliwack y los destructores HMCS Chaudiere y HMCS Gatineau en el Atlántico Norte. Luego, el U-744 fue abordado por marineros aliados, quienes recuperaron los libros de códigos y otros documentos. La mayor parte de esto se perdió mientras se transferían a a los barcos aliados. Después de que fracasaran los intentos de remolcar el submarino al puerto, los buques de guerra aliados hundieron el U-744.


El U-755 siendo abordado
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-744

[Kurt_Steiner]

El U-752 fue construido por Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven. Su quilla fue puesta el 5 de enero de 1940, se botó el 29 de marzo de 1941 y entró en servicio el 24 de mayo. Sus comandantes fue el KrvKpt. Karl-Ernst Schroeter (24 de mayo de 1941 a 23 de mayo de 1943). Realizó siete patrullas, con un bagaje de 7 mercantes (32.966 t) y 2 buques de guerra auxiliares hundidos (1.134 t).

El 19 de mayo de 1943, el U-752 se unió a la manada de lobos Mosel junto con otros 20 submarinos. El 23 de mayo, Schroeter encontró al convoy HX-239 e informó su posición, lo que a su vez delató la suya a las fuerzas de escolta y aviones aliados. Un Swordfish (819 Sqn FAA / G) del CVE HMS Archer encontró el barco en la superficie y atacó con 8 cohetes, los 2 últimos de los cuales penetraron en el casco de presión causando grandes daños e inundaciones. Esto obligó a Schroeter a abortar la inmersión y luchar en la superficie. Al llegar a la torre, Schroeter fue alcanzado en la cabeza por disparos de un avión Wildcat/Martlet y murió instantáneamente junto con varios miembros de su tripulación. Su ingeniero jefe (LI) tomó el mando y hundió el barco, ordenando a los hombres que abandonaran el barco. El primer oficial de guardia se hundió con el submarinos. Los escoltas aliados recogieron a 13 hombres y el U-91 (Oblt. Heinz Hungershausen) recogió a 4 supervivientes ese mismo día.


Korvettenkapitän Karl-Ernst Schroeter (1912-1943)
https://uboat.net/men/commanders/1134.html

El U-754 fue construido por Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven. Fue botado el 5 de julio de 1941; entró en servicio el 28 de agosto de 1941 a las órdenes del Kptlt. Hans Oestermann. Sirvió con la 1. Flotille, hundiendo 13 mercantes (55.659 t). Fue hundido el 31 de julio de 1942 en el Atlántico norte al sur de Nueva Escocia, en la posición 43.02N, 64.52W, por cargas de profundidad de un Hudson (113 Sqn RCAF / 625). Murieron sus 43 tripulantes.

El U-766 fue construido por Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven. Fue botado el 29 de mayo de 1943; entró en servicio el 30 de julio de 1943 bajo el mando del oberleutnant zur See Hans-Dietrich Wilke. Formó parte de la 8ª flotilla de submarinos de entrenamiento hasta el 29 de febrero de 1944, cuando fue transferida a la línea del frente en la 7ª flotilla de submarinos. Realizó cinco patrullas sin incidentes. Fue retirado de servicio en La Rochelle el 24 de agosto de 1944 y se rindió el 8 de mayo de 1945.

En mayo de 1945, el U-766 fue transferido a Francia y puesto en servicio al mando del capitán Brunet. Estaba en mal estado y se utilizaron piezas del U-415 para repararlo, también se le instaló un snorkel. Sus pruebas de alta mar fueron realizados por una tripulación compuesta mayoritariamente prisioneros de guerra alemanes, con Wilke actuando como primer oficial.

El U-766 fue bautizado en 1946 como Laubie (banderín número S610), en honor a Louis Laubie, un ingeniero muerto en el naufragio del submarino Protée y destinado a Toulon. El 17 de julio de 1950, Laubie fue embestido accidentalmente por la fragata Surprise cuando zarpaba. Logró salir a la superficie y regresar a Casablanca con la vela muy dañada. En 1956, Laubie participó en las operaciones navales de la crisis de Suez. El 2 de mayo de 1960, Laubie fue embestido nuevamente, esta vez por el transatlántico Ville de Marseille, frente a Argel. Su popa resultó dañada. Sufrió un último accidente en septiembre de 1961, cuando chocó con el Espadon a profundidad del periscopio. Gravemente dañado, el Laubie fue dado de baja y desguazado en 1963.

El U-926 fue construido por Neptun Werft AG, en Rostock. Fue botado el 28 de diciembre de 1942; entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Eberhard von Wenden el 29 de febrero de 1944. Formó parte de la 11ª flotilla de submarinos. No realizó ninguna patrulla. El 9 de mayo de 1945 el U-926 se rindió en Bergen, Noruega. Considerado no apta para navegar, no fue trasladada al Reino Unido y se entrergó a la marina nouega, siendo rebautizado como NoMS Kya (S307) el 10 de enero de 1949, sirviendo hasta 1964.


HNoMS Kya (ex U-926) en 1954
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-926

[Kurt_Steiner]

El U-977 se hizo famoso por escapar a Argentina después de la rendición de Alemania y convertirse en el protagonista de numerosas leyendas, historias apócrifas y teorías de conspiración de que él y el U-530 habían transportado a líderes nazis que escapaban (incluído a Adolf Hitler) y a las reservas de oro nazi a América del Sur, o incluso que habría hecho un viaje secreto a la Antártida. También se dijo de él que hundió el crucero brasileño Bahía como último acto de la Batalla del Atlántico.

Fue botado en marzo de 1943 y uso en tareas de entrenamiento, no realizando ninguna patrulla de guerra hasta el 2 de mayo de 1945, navegando desde Kristiansand, Noruega, al mando del Oberleutnant zur See Heinz Schäffer (1921-1979). Las órdenes de Schäffer eran entrar en el puerto británico de Southampton y hundir cualquier barco allí. Esta habría sido una tarea muy peligrosa para un Tipo VII. Cuando el almirante Dönitz ordenó a todos los submarinos que se retiraran el 5 de mayo, el U-977 se dirigía al norte de Escocia.

El Oblt.z.S. Schäffer decidió navegar a Argentina en lugar de rendirse. Su versión del viaje establece que desde el 10 de mayo al 14 de julio navegó sumergido usando su schnorchel durante 66 días, el segundo viaje sumergido más largo de la guerra (después de los 68 días del U-978).

Tras de entregarse a las autoridades argentinas, la tripulación fue extraditada, como la del U-530, a EEUU, donde respondieron a la acusación de haber torpedeado el crucero Bahía, y luego al Reino Unido, donde se enfrentaron a acusaciones de haber transportado líderes nazis a Argentina antes de rendirse. Schäffer fue liberado en 1947. El U-977, como el U-530, fue capturado por la US Navy y hundido durante ejercicios de tiro navales, en su caso en 1946, cuando fue utilizado como objetivo.


El U-977 en Mar del Plata.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-977

El Tipo VIIC/41 era una versión ligeramente modificada del exitoso VIIC y tenía básicamente el mismo diseño de motor y potencia. El armamento era el mismo con 5 tubos de torpedos (4 en la proa y uno en la popa). La mayor diferencia fue que estos barcos tenían un casco de presión más fuerte que les daba más profundidad para evadir el ataque por debajo (operacional 120 my profundidad de aplastamiento a 250 m contra 100/200 del VIIC). También tenían maquinaria más liviana para compensar el acero agregado en el casco, lo que los hacía en realidad un poco más livianos que el VIIC. Todos los barcos del tipo VIIC/41 a partir del U-1271 en adelante tenían los accesorios de la mina eliminados. Se construyeron 91 submarinos de este tipo.

Este diseño vio un cambio más en el tipo VIIC/42 muy mejorado, pero ninguno de ellos se completó.

Hoy en día todavía existe un tipo VIIC/41 (U-995), que se exhibe en Laboe (al norte de Kiel) en Alemania. También es el único tipo VII que sobrevive en el mundo.


El U-995
https://uboat.net/types/viic-41.htm

[Kurt_Steiner]

El U-292 fue puesto en quilla el 12 de noviembre de 1942 por Vegesacker Werft en Bremen-Vegesack; fue botado el 20 de julio de 1943 y entró en servicio el 25 de agosto con el oberleutnant zur See Werner Schmidt al mando. Sólo realizó una patrulla, sin hundir o dañar buque enemigo alguno. Fue hundido por un avión británico al oeste de Trondheim el 27 de mayo de 1944.

El U-293 fue botado el 17 de noviembre de 1942 por Bremer Vulkan Werft en Bremen-Vegesack; fue botado el 30 de julio de 1943 y comisionado el 8 de septiembre con el Kapitänleutnant Leonhard Klingspor al mando. En seis patrullas, dañó un buque de guerra. Se rindió en Loch Eriboll en Escocia en mayo de 1945 y fue hundida como parte de la Operación Deadlight en diciembre de 1945.

El U-294 fue puesto en quilla el 22 de diciembre de 1942 por Bremer Vulkan Werft en Bremen-Vegesack; fue botado el 27 de agosto de 1943 y entró en servicio el 4 de octubre con el oberleutnant zur See Heinz Schütt al mando. En cinco patrullas, no hundió ni dañó ningún barco. Se rindió en Narvik en Noruega en mayo de 1945 y fue hundido como parte de la operación Deadlight en diciembre de 1945.

El U-295 fue puesto en quilla el 31 de diciembre de 1942 por Bremer Vulkan Werft (astillero) en Bremen-Vegesack; fue botado el 13 de septiembre de 1943 y puesto en servicio el 20 de octubre con el Kapitänleutnant Günther Wieboldt al mando. En seis patrullas, dañó un buque de guerra: la fragata HMS Mounsey, 1150 toneladas. Se rindió en Loch Eriboll en Escocia en mayo de 1945 y fue hundido como parte de la Operación Deadlight en diciembre.

El U-296 fue puesto en quilla el 23 de enero de 1943 por Vegesacker Werft en Bremen-Vegesack; fue botado el 5 de septiembre y entró en servicio el 3 de noviembre con el oberleutnant zur See Karl-Heinz Rasch al mando. En tres patrullas, no hundió ni dañó ningún barco. Se la consideró desaparecida con toda la tripulación (42 hombres) en los accesos al canal del Norte (entre Irlanda del Norte y Gran Bretaña continental) en marzo de 1945. Hundido el 12 de marzo de 1945 o alrededor de esa fecha en la entrada occidental del Canal del Norte, en aprox. posición 55.30N, 07.00W, en los campos de minas británicos T1 o T2.

El U-297 fue puesto en quilla el 27 de enero de 1943 por el Bremer Vulkan Werft (astillero) en Bremen-Vegesack; fue botado el 9 de octubre y puesto en servicio el 17 de noviembre con el oberleutnant zur See Wolfgang Aldermann al mando. En una patrulla, no hundió ni dañó ningún barco. Fue hundido por un avión británico en diciembre de 1944. Cincuenta hombres murieron; no hubo supervivientes.

El U-298 fue puesto en quilla el 23 de febrero de 1943 por la compañía Bremer Vulkan en Bremen-Vegesack; fue botado el 25 de octubre de 1943 y comisionado el 1 de diciembre con el oberleutnant zur See Ortwin Hensellek al mando. En julio de 1944, el U-298 navegó a Bergen, Noruega, para unirse a la U-Abwehrschule (Escuela de submarinos), donde permaneció como barco de entrenamiento, bajo el mando de Oblt.z.S. Heinrich Gehrken, hasta que se le ordenó rendirse el 8 de mayo de 1945. Fue hundido como parte de la operación Deadlight el 29 de noviembre de 1945. No realizó ninguna patrulla.

El U-299 fue puesto en quilla el 1 de marzo de 1943 por Bremer Vulkan Werft en Bremen-Vegesack: fue botado el 6 de noviembre de 1943 y comisionado el 15 de diciembre con el oberleutnant zur See Helmuth Heinrich al mando. En seis patrullas, no hundió ningún barco. Se rindió en Kristiansand-Sud en mayo de 1945 y fue hundida como parte de la Operación Deadlight en diciembre.

El U-300 fue puesto en quilla el 9 de abril de 1943 por Bremer Vulkan en Bremen-Vegesack; fue botado el 23 de noviembre de 1943 y comisionado el 29 de diciembre de 1943 bajo el mando del oberleutnant zur See Fritz Hein. Sirvió con la 8a flotilla de submarinos para entrenamiento, la 7a flotilla del 1 de agosto de 1944 al 30 de septiembre de 1944 y la 11a flotilla del 1 de octubre de 1944 al 22 de febrero de 1945 para operaciones de combate. Realizó tres patrullas, hundió dos barcos y dañó dos más antes de ser hundido el 22 de febrero de 1945 en el Atlántico norte, al sur de Quarteira, por disparos de los dragaminas HMS Recruit y HMS Pincher, después de haber sido gravemente dañado por las cargas de profundidad del yate armado HMS Evadne el 19 de febrero. Nueve tripulantes murieron, 41 sobrevivieron.

[Kurt_Steiner]

El U-317 fue puesto en quilla el 12 de septiembre 1942 en el Flender Werke de Lübeck, botado el 1 de septiembre de 1943 y comisionado el 23 de octubre de 1943 bajo el mando del Oberleutnant zur See Peter Rahlf. El U-317 sirvió con la 4a flotilla de submarinos para el entrenamiento, y más tarde con la 9a flotilla de submarinos en servicio de primera línea del 1 al 26 de junio de 1944. La primera patrulla del U-317 la llevó desde Kiel en Alemania a Egersund en Noruega, entre el 31 de mayo y el 2 de junio de 1944. Luego zarpó de Egersund el 21 de junio para su segunda y última patrulla. No hundió ningún buque enemigo. Fue hundido con toda la tripulación el 26 de junio de 1944 al noreste de las islas Shetland por un Liberator del escuadrón 86 de la RAF.

El U-318 fue puesto en quilla el 14 de octubre de 1942 por el astillero Flender Werke en Lübeck; fue botado el 25 de septiembre de 1943 y puesto en servicio el 13 de noviembre bajo el mando del oberleutnant zur See Josef Will. Sirvió con la 4a flotilla de submarinos para entrenamiento, la 11a flotilla de submarinos del 1 de agosto de 1943 al 4 de noviembre de 1944, la 13a flotilla del 5 de noviembre de 1944 al 28 de febrero de 1945 y la 14a flotilla del 1 de marzo al 8 de mayo de 1945 para operaciones de combate. Completó seis patrullas, pero no hundió ningún barco. El barco se rindió en Narvik, Noruega, en mayo de 1945. Fue hundido en diciembre como parte de la operación Deadlight.

El U-319 fue puesto en quilla el 18 de noviembre de 1942 por el astillero Flender Werke en Lübeck; fue botado el 16 de octubre de 1943 y puesto en servicio el 4 de diciembre bajo el mando del Oblt.z.S. Johannes Clemens. Sirvió con la 4ta flotilla de submarinos del 4 de diciembre de 1943 al 15 de julio de 1944. Realizó una sola patrulla, pero no hundió ningún barco. Fue hundido por un B-24 Liberator del 206 escuadron de la RAF en el Mar del Norte, al suroeste de Lindesnes el 15 de julio de 1944. Murieron 51 hombres del submarino. No hubo supervivientes. El avión no regresó; presumiblemente fue derribado por las defensas antiaéreas del submarino. El cuerpo de un tripulante fue recogido al día siguiente. Los restos de Clemens fueron recuperados y enterrados en el cementerio militar de Stavanger.

El U-320 fue el 1 de diciembre de 1942 por el astillero Flender Werke en Lübeck; fue botado el 6 de noviembre de 1943 y puesto en servicio el 30 de diciembre bajo el mando del Oberleutnant zur See Siegfried Breinlinger. Sirvió con la 4a flotilla de submarinos para entrenamiento, desde el 30 de diciembre de 1943 hasta el 1 de abril de 1944 y con la 5a flotilla para operaciones hasta su hundimiento el 8 de mayo de 1945. Realizó solo dos patrullas, pero no hundió ningún barco. El 8 de mayo resultó gravemente dañado por las cargas de profundidad lanzadas desde un Catalina del escuadrón 210 de la RAF. El maltrecho submarino logró salir a la superficie frente a la costa noruega, donde fue hundido por su tripulación.

El U-320 fue puesto en quilla el 1 de diciembre de 1942 por el astillero Flender Werke en Lübeck; fue botado el 6 de noviembre de 1943 y puesto en servicio el 30 de diciembre bajo el mando del Oberleutnant zur See Siegfried Breinlinger. Sirvió con la 4a flotilla de submarinos para entrenamiento, desde el 30 de diciembre de 1943 hasta el 1 de abril de 1944 y con la 5a flotilla para operaciones hasta su hundimiento el 8 de mayo de 1945. Realizó solo dos patrullas, pero no hundió ningún barco. El 8 de mayo resultó gravemente dañado por las cargas de profundidad lanzadas desde un Catalina del escuadrón 210 de la RAF. El maltrecho submarino logró salir a la superficie frente a la costa noruega, donde fue hundido por su tripulación.

El U-321 fue puesto en quilla el 21 de enero de 1943 por el astillero Flender Werke en Lübeck; fue botado el 27 de noviembre de 1943 y puesto en servicio el 20 de abril de 1944 bajo el mando del Kptlt. Ulrich Drews. Realizó dos patrullas, pero no hundió ningún barco. El 2 de abril, al mando del Oblt.z.S. Fritz Berends, fue hundido por un Vickers Wellington del escuadrón polaco 304 al suroeste de Irlanda. Murieron cuarenta y un hombres; no hubo supervivientes.

El U-322 fue puesto en quilla el 13 de febrero de 1943 por el astillero Flender Werke en Lübeck; fue botado el 18 de diciembre de 1943 y puesto en servicio el 5 de febrero de 1944 bajo el mando del Oblt.z.S. Gerhard Wysk.
Realizó dos patrullas, hundiendo un buque de 5.149 toneladas y provocando que otros dos (con un total de 14.367 toneladas de desplazamiento) fueran declaradas pérdidas totales. Fue hundido el 25 de noviembre de 1944 al oeste de las Islas Shetland por la fragata HMS Ascension.

El U-323 fue puesto en quilla el 12 de marzo de 1942 por el astillero Flender Werke en Lübeck; fue botado el 12 de enero de 1944 y puesto en servicio el 2 de marzo bajo el mando del Kapitänleutnant Siegfried Pregel. Sirvió en la 4ª flotilla de submarinos para entrenamiento, del 2 de marzo de 1944 al 3 de mayo de 1945. No realizó ninguna patrulla. Fue hundido para evitar su captura el 3 de mayo de 1945 cerca de Nordenham (al otro lado del río Weser desde Bremerhaven).

El U-324 fue puesto en quilla el 24 de marzo de 1943 por el astillero Flender Werke de Lübeck, botado el 12 de febrero de 1944 y comisionado el 5 de abril bajo el mando del Oberleutnant zur See Ernst Edelhoff. El U-324 sirvió con la 4ª flotilla de submarinos para entrenamiento y posteriormente con la 11ª flotilla para el servicio de primera línea del 15 de marzo al 8 de mayo de 1945. No completó ninguna patrulla. El barco partió en compañía del U-776 el 22 de marzo de 1945, pero abortó la patrulla debido a problemas en el motor y regresó a puerto. Todavía en reparación al cese de las hostilidades, se rindió en Bergen, Noruega el 8 de mayo de 1945 y fue desguazado en marzo de 1947.

[Kurt_Steiner]

El U-325 fue puesto en quilla el 13 de abril de 1943 en el Flender Werke de Lübeck, botado el 25 de marzo de 1944 y puesto en servicio el 6 de mayo bajo el mando del Oberleutnant zur See Erwin Dohrn. Realizó tres patrullas de guerra antes de desaparecer después de enviar su último informe fue recibido el 7 de abril. Sus restos se hallan a 17 kilómetros al sur de Lizard Point, en la posición 49° 48′17 ″ N 5 ° 12′23 ″W. Al aparecer fue víctima de una mina.

La quilla del U-236 fue puesta el 26 de abril de 1943 en el astillero Flender Werke en Lübeck; fue botado el 22 de abril de 1944 y puesto en servicio el 6 de junio bajo el mando del Kapitänleutnant Peter Matthes. Sirvió en la 4ª flotilla de submarinos para entrenamiento, del 6 de junio de 1944 al 28 de febrero de 1945. Luego fue transferido a la 11ª flotilla para operaciones el 1 de marzo. Después de haber realizado una serie de viajes cortos entre Kiel en Alemania y la base naval de Horten, Stavanger y Bergen en Noruega en febrero y marzo de 1945, el U-326 partió de Bergen el 28 de marzo y, pasando por el oeste de Escocia e Irlanda, entró en el golfo de Vizcaya. El barco fue hundido por un torpedo de un PB4Y-1 Liberator del VPB-103 al oeste de Brest el 25 de abril de 1945. Murieron cuarenta y tres hombres; no hubo supervivientes. En su única patrulla no hundió ningún barco enemigo.

El U-327 comenzó a ser construido el 15 de abril de 1943 por el astillero Flender Werke en Lübeck, siendo botado el 27 de mayo de 1944 y puesto en servicio el 18 de julio bajo el mando del Kapitänleutnant Hans Lemcke. Sirvió en la 4ª flotilla de submarinos para entrenamiento, del 18 de julio de 1944 al 31 de enero de 1945 y en la 11ª flotilla para operaciones hasta su hundimiento el 27 de febrero. Realizó tres patrullas, pero no hundió ningún barco. Fue hundido en febrero de 1945 por buques de guerra británicos en el Canal de la Mancha.No hubo supervivientes.

El U-328 comenzó a ser construido e el 15 de mayo de 1943 por el astillero Flender Werke en Lübeck, botado el 24 de junio de 1944 y puesto en servicio el 19 de septiembre bajo el mando del Oberleutnant zur See Peter Lawrence. Sirvió en la 4ª flotilla de submarinos para entrenamiento, del 19 de septiembre de 1944 al 1 de mayo de 1945 y en la 11ª flotilla del 2 al 6 de mayo de 1945. El barco se rindió en Bergen, Noruega, el 9 de mayo de 1945. Fue trasladado a Loch Ryan el 30 para ser hundido durante la Operación Deadlight, lo que sucedió el 30 de noviembre. No realizó ninguna patrulla y no hundió ni dañó ningún barco.

El Oblt z S Peter Lawrence mandó dos submarinos (U-328 -19 Sep 1944 /30 Nov 1944 - y el U-2328 1 Dec 1944 - 9 Mayo 1945 ) y no realizó ninguna patrulla.

El U-691 comenzó a ser construido por Howaldtswerke de Hamburgo el 2 de abril de 1942, pero los trabajos fueron suspendidos el 30 de septiembre de 1943 y cancelados el 22 de julio de 1944.

[Kurt_Steiner]

El U-827 empezó a ser construido el 7 de agosto de 1943 en Schichau-Werke, Danzig, Prusia Occidental. Fue botado el 9 de marzo de 1944 y entró en servicio el 25 de mayo. Tuvo dos comandantes, desde el 25 de mayo de 1944 hasta marzo de 1945 el Kapitänleutnant Wilhelm Hunck y desde el 26 de abril de 1945 al 5 de mayo de 1945, el Kptlt. Kurt Baberg. El submarino no entró en combate y fue hundido el 5 de mayo de 1945 en el fiordo de Flensburg. El naufragio fue recuperado y desguzado en 1948.

El U-828 empezó a ser construido el 7 de agosto de 1943 en Schichau-Werke, Danzig, Prusia Occidental. Fue botado el 16 de marzo de 1944 y entró en servicio el 17 de junio con el Oberleutnant zur See Alfred John al mando. El submarino no entró en combate y fue hundido el 3 de mayo de 1945 al oeste de Wesermünde, cerca de Bremerhaven.

El U-929 empezó a ser construido el 20 de marzo de 1943 en Neptun Werft AG, Rostock y entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Werner Schulz el 6 de septiembre de 1944. El submarino no entró en combate y fue hundido el 1 de mayo de 1945 al norte de Warnemünde, antes de que pudiera participar en cualquier patrulla de guerra. Fue reflotado y desguazado en 1956.

El U-930 empezó a ser construido el 20 de abril de 1943 en Neptun Werft AG, Rostock y entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant Kurt Mohr el 6 de diciembre de 1944. El submarino no entró en combate y se rindió en Bergen, Noruega, el 9 de mayo de 1945. El 30 de mayo de 1945, el U-930 fue transferido a Lisahally, donde esperaría casi siete meses por su destino final. De los 156 submarinos que finalmente se rindieron a las fuerzas aliadas al final de la guerra, el U-930 fue uno de los 116 seleccionados para participar en la Operación Deadlight. El U-930 fue hundido el 29 de diciembre de 1945 y por el destructor británico Onslow.

El U-995 empezó a ser construido el 25 de noviembre de 1942 por Blohm & Voss en Hamburgo, Alemania, y entró en servicio bajo el con el Oberleutnant zur See Walter Köhntopp al mando el 16 de septiembre de 1943. Durante la guerra, los comandantes del U-995 fueron (16 de septiembre de 1943 al 9 de octubre de 1944) Kapitänleutnant Walter Köhntopp y (10 de octubre de 1944 al 8 de mayo de 1945) Oberleutnant zur See Hans-Georg Hess (Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro). En 9 patrullas hundió 3 barcos (1.560 t), 1 barco de guerra auxiliar (633 t), 1 barco de guerra (105 t) y un barco declarado perdida total (7.176 t). Al final de la guerra, el 8 de mayo de 1945, el U-995 se rindió en Trondheim, Noruega. Fue entregado a los británicos y luego transferido a Noruega en octubre de 1948. En diciembre de 1952, el U-995 se convirtió en el submarino noruego Kaura (clase K noruega) y en 1965 fue retirado de servicio. Fue ofrecido al gobierno de Alemania Occidental pero la oferta fue rechazada; sin embargo, el barco fue salvado por la Liga Naval Alemana. El U-995 se convirtió en un barco museo en Laboe Naval Memorial en octubre de 1971.

El U-997 comenzó a ser construido el 7 de diciembre de 1942 por Blohm & Voss, Hamburgo, siendo botado el 18 de agosto de 1943 y comisionado el 23 de septiembre bajo el mando del Oberleutnant zur See Hans Lehmann. Su carrera comenzó el 23 de septiembre de 1943 con la 5a Flotilla de Entrenamiento, seguida de 12 meses de servicio activo, con la 9a Flotilla a partir del 1 de mayo de 1944, luego la 13a Flotilla desde el 1 de junio y finalmente con la 14a Flotilla desde el 1 de marzo de 1945. Realizó 7 patrullas, hundiendo 1 mercante (1.603 t), 1 mercante dañado (4287 t) y 1 buque de guerra hundido (105 t). El U-997 fue hundido el 13 de diciembre de 1945 en el Atlántico Norte como parte de la Operación Deadlight.

El U-998 comenzó a ser construido el 14 de octubre de 1941 y fue botado el 5 de diciembre de 1942 en Blohm & Voss, Hamburgo. Fue botado el 18 de agosto de 1943 y entró en servicio bajo el mando del Kapitänleutnant Hans Fiedler el 7 de octubre. Partió de Kiel el 12 de junio de 1944 en su primera y única patrulla de guerra. Fue localizado el 16 de junio de 1944, al oeste de Bergen, por dos aviones noruegos Mosquito FB Mk XVIII del 333 Escuadrón de la RAF, pilotados por Erling U. Johansen y Lauritz Humlen. Dañado, tuvo que regresar a Bergen, Noruega, donde fue retirado del servicio activo debido a los daños recibidos, siendo canibalizado para obtener piezas de repuesto hasta ser desguzado más tarde en 1944.

El U-999 comenzó a ser construido el 19 de diciembre de 1942 en Blohm & Voss, Hamburgo. Fue botado el 17 de septiembre de 1943 y comisionada bajo el mando del Oberleutnant zur See Hermann Hansen el 21 Octubre. Fue hundido en el fiordo de Flensburg el 5 de mayo de 1945, después de participar en una sola patrulla de guerra que no arrojó barcos hundidos o dañados. El naufragio se recuperó y se desguazó en 1948.

[Kurt_Steiner]

El U-1000 fue construido por Blohm & Voss en Hamburgo del 19 de diciembre de 1942 al 4 de noviembre de 1943, y después de completar su entrenamiento, se trasladó a Egersund, Noruega, en junio de 1944. Desde allí realizó su única patrulla de guerra en las aguas de Noruega, en el Mar del Norte y hacia el Círculo Polar Ártico, pero no encontró naves enemigas, aunque, logró salvar a dos aviadores noruegos de la RAF cuyo Mosquito había sido derribado por el U-804 dos días antes de que fueran rescatados del mar.

El 9 de agosto, el U-1000 fue designado para servir en el Báltico contra la navegación soviética. El 25, cuando pasaba por Pillau, en Prusia Oriental, de camino a Reval, chocó contra una mina colocada por la RAF. La mina lo paralizó, pero purdo llegar a Pillau. Toda la tripulación sobrevivió a la explosión, pero el barco quedó totalmente inservible y fue abandonado en Pillau, siendo trasladada la tripulación al U-3523.

El U-1001 fue construido por Blohm & Voss en Hamburgo. Entró en servicio bajo el mando del Kapitänleutnant Ernst-Ulrich Blaudow el 18 Noviembre de 1943. El U-1001 participó en seis patrullas, aunque no hundió ni dañó ningún barco enemigo. El 21 de septiembre, durante su tercera patrulla, el U-1001 colocó 15 minas TMB cerca de Porkkala, en el Báltico. Al día siguiente rescató a 13 soldados alemanes naufragados del Báltico y los desembarcó más tarde el 2 de octubre en Libau. El U-1001 fue hundido el 8 de abril de 1945, a 29 días de Kristiansand, en su sexta patrulla de guerra, por las fragatas HMS Fitzroy y Byron, muriendo sus 46 tripulantes.

El U-1002 fue construido por Blohm & Voss en Hamburgo. Entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Albrecht Schubart el 30 Noviembre de 1943. Participó en una sola patrulla de guerra que resultó en ningún barco dañado o hundido. El 9 de mayo de 1945, el U-1002 se rindió en Bergen, Noruega, y fue trasladado a Lisahally el 30. El U-1002 fue remolcado pero se hundió el 13 de diciembre de 1945, por causas desconocidas, convirtiéndose en uno de los 56 submarinos que se hundieron antes de llegar a las zonas de hundimiento.

El U-1003 fue construido por Blohm & Voss en Hamburgo. Entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Werner Strübing el 9 Diciembre de 1943. Participó en dos patrullas, sin hundir o dañar ningún barco. El 7 de febrero de 1944 un tripulante cayó por la borda y murió. Partió de Bergen, Noruega, el 9 de febrero, en su segunda y última patrulla. El 20 de marzo de 1945, treinta días después de haber comenzado su patrulla, New Glasgow vio su snorkel frente a la proa de babor. New Glasgow había comenzado los preparativos para un ataque de carga de profundidad cuando ella misma resultó dañada justo debajo del puente al chocar con el U-1003. Catorce barcos aliados, de los Grupos de Escolta C-4, C-25 y C-26, comenzaron una búsqueda masiva del submarino, muy dañado, pero el U-1003 logró eludirlos. Luego se sentó en el fondo durante otras 48 horas para realizar reparaciones, sin embargo, el 23 de marzo, los graves daños sufridos por el barco obligaron a su tripulación a hundirla frente a la costa de Irlanda. De los 48 hombres a bordo del U-1003, 33 fueron recogidos por el Thetford Mines, dos de los cuales murieron y fueron enterrados en el mar. Oblt.z.S. Werner Strübing y los 14 tripulantes restantes se perdieron en el mar.

[Kurt_Steiner]

El U-1004 fue construido por Blohm & Voss en Hamburgo. Fue botado el 27 de octubre de 1943 y comisionado el 16 de diciembre de 1943 bajo el mando del oberleutnant zur See Hartmuth Schimmelpfennig. Su carrera comenzó el 16 de diciembre con la 31ª Flotilla de Entrenamiento, seguida del servicio activo con la 7ª Flotilla el 1 de agosto de 1944 y luego la 11ª Flotilla el 1 de noviembre. Schimmelpfennig mandó el submarino entre el 16 de diciembre de 1943 y enero de 1945, siendo reemplazado entonces por el Oblt.z.S. Rudolf Hinz, que lo comandó hasta el 9 de mayo de 1945. Realizó 2 patrullas y hundió un mercante (1313 t), 1 buque de guerra hundido (HMCS Trentonian - 980 t). El U-1004 fue hundido el 1 de diciembre de 1945 en el Atlántico norte como parte de la operación Deadlight.

El U-1005 fue puesto en quilla el 29 de enero de 1943 por Blohm & Voss, Hamburgo. Fue botado el 17 de noviembre y entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Joachim Methner el 30 Diciembre. El U-1005 participó en dos patrullas de guerra, sin ningún barco dañado o hundido en su historial. El 14 de mayo de 1945, el U-1005 se rindió en Bergen, Noruega, y fue transferido a Loch Ryan, Escocia el 2 de junio. El U-1005 fue remolcado pero se hundió el 5 de diciembre antes de llegar a las zonas de hundimiento previstas.

Aunque la construcción del U-1006 fue autorizada en 1941, no fue puesto en quilla el 30 de enero de 1943 por Blohm & Voss en Hamburgo. Fue botado el 17 de noviembre y entró en servicio a las órdenes del oberleutnant zur See Horst Voigt el 11 de enero de 1944. El U-1006 partió el 9 de octubre de Bergen, Noruega, para la que sería su única patrulla de guerra. Ocho días después, al sureste de las Islas Feroe, en el Atlántico Norte, la fragata HMCS Annan lo detectó y procedió a lanzar cargas de profundidad. El Annan luego regresó al 6o EG donde el Loch Achanalt también hizo contacto con el U-1006 y le ordenó a Annan que atacara nuevamente. El primer ataque de había dañado gravemente al U-1006 y lo había obligado a salir a la superficie. El U-1006 pudo disparar un torpedo a Annan mientras se acercaba, pero detonó prematuramente, sin causar daños. Después de que eñ Annan iluminó el área, abrió fuego contra el U-1006, que pudo devolver los disparos por un corto tiempo: 44 tripulantes del U-1006 lo abandonaron. Seis hombres habían muerto en el ataque y se fueron al fondo con el submarino.

La quilla del U-1007 fue puesta el 15 de febrero de 1943, en Blohm & Voss, Hamburgo. Fue botado el 8 de diciembre y entró en servicio bajo el mando del oberleutnant zur See Hans Hornkohl el 18 de enero de 1944.
El U-1007 participó en una patrulla de guerra que no dio ningún resultado. El 2 de mayo de 1945, el U-1007 se encontraba en el río Trave, al noreste de Lübeck, cuando fue atacado por cuatro Hawker Typhoon del 245º Escuadrón (F/Lt FS Murphy, F/O F.J. Pearson, W/O K.D. Woddan y F/Sgt C.M. Brocklehurst). Los cohetes de los Typhoons dañaron gravemente al U-1007, lo que obligó a su tripulación a ir a la playa y hundirlo. Dos de los tripulantes murieron a causa del ataque.

El U-1008 fue comenzado a construir el 12 de febrero de 1943 por Blohm & Voss en Hamburgo. Fue botado el 8 de diciembre y entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Diether Todenhagen el 1 febrero de 1944.
El U-1008 no participó en ninguna patrulla. El 5 de mayo de 1945 el U-1008 se encontraba en el Kattega cuando fue atacado por un B-24 Liberator del 224 escuadrón de la RAF. El ataque solo resultó en daños menores al U-1008. Sin embargo, parecería, a través de relatos contradictorios de la posguerra, que el barco fue hundido al día siguiente al norte de la isla Hjelm con sus 44 tripulantes sobreviviendo al hundimiento.

El U-1009 fue comenzado a construir el 24 de febrero de 1943 por Blohm & Voss en Hamburgo. Fue botado el 5 de enero de 1944 y entró en servicio bajo el mando del oberleutnant zur See Klaus Hilgendorf el 10 febrero. El U-1009 participó en dos patrullas de guerra que no hundieron ni dañaron ningún barco enemigo. El 10 de mayo de 1945, el U-1009 se rindió en Loch Eriboll, Escocia y fue transferido a Lisahally y luego a Loch Ryan, siendo hundido en la operación Deadlight el 16 de diciembre.

El U-1010 fue comenzado a construir el 24 de febrero de 1943 por Blohm & Voss en Hamburgo, como el astillero número 210. Fue botada el 5 de enero de 1944 y comisionada bajo el mando del Oberleutnant zur See Otto Bitter el 10 Febrero de 1944. Participó en una patrulla de guerra. El 14 de mayo de 1945, el U-1010 se rindió en Loch Eriboll, Escocia y luego fue transferido a Lisahally, siendo hundido en la operación Deadlight el 7 de enero de 1946 por el destructor polaco Garland.


El U-1009 el primer submarino que se rindió, llega a Loch Eriboll hondeando su bandera negra de rendición. Al fondo podemos ver a la fragata HMS Byron.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-1009

[Kurt_Steiner]

El U-1013 fue construido por Blohm & Voss en Hamburgo. Su construcción se inició el 23 de marzo de 1942 y fue botado el 19 de enero de 1944, entrando en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Gerhard Linck el 2 de marzo de 1944 con la 31ª Flotilla de Entrenamiento. El U-1013 no realizó ninguna patrulla. Chocó con el U-286 y se hundió el 17 de marzo en el Báltico tras sólo 15 días en servicio. Su comandante y otros 24 hombres murieron y 26 sobrevivieron. El 16 de julio de 1944, el U-1013 fue reflotado y llevado a Sassnitz, donde fue probablemente desguazado.

El l U-1014 fue construido por Blohm & Voss en Hamburgo. Su construcción se inició el 25 de marzo de 1942 y fue botado el 30 de enero de 1944, entrando en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Wolfgang Glaser el 14 de marzo de 1944 con la 31ª Flotilla de Entrenamiento. El 1 de enero de 1945 se incorporó a la 11a Flotilla para misiones de combate. El U-1014 participó en una patrulla de guerra, sin hundir o dañar ningún barco enemigo.

El U-1015 fue construido por Blohm & Voss en Hamburgo. Su construcción se inició el 5 de abril de 1943 y fue botado el 7 de febrero de 1944, entrando en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Hans-Heinz Boos el 23 de marzo de 1944 con la 31ª Flotilla de Entrenamiento.

El U-1014 embistió al U-1015 el 19 de mayo de 1944, al oeste de Pillau en el Mar Báltico. El U-1015 se hundió con la pérdida de 36 de sus 40 tripulantes. Dos hombres del U-1914 murieron y tres resultaron heridos el 16 de septiembre de 1944, en el puerto de Libau, Letonia, durante un ataque aéreo soviético. El 4 de febrero de 1945 fue hundido por las fragatas HMS Loch Scavaig, Nyasaland, Papua y Loch Shin. No hubo supervivientes.

El U-1016 fue construido por Blohm & Voss en Hamburgo. Su construcción se inició el 2 de abril de 1943 y fue botado el 8 de febrero de 1944, entrando en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Walgther Ehrhardt el 4 de abril de 1944 con la 31ª Flotilla de Entrenamiento. Fue hundido el 5 de mayo de 1945 en la bahía de Gelting Bay, como parte de la Operación Regenbogen, antes de que tuviera la oportunidad de participar en patrullas de guerra.

La operación Regenbogen (Regenbogen-Befehl, "Orden del Arco Iris") fue el nombre en clave para el hundimiento masivo planeado de la flota de submarinos alemanes, para evitar la rendición, al final de la Segunda Guerra Mundial.

[Kurt_Steiner]

La carrera del U-1017 comenzó el 13 de abril de 1944 con la 31a Flotilla de Entrenamiento, seguido del servicio activo con la 11a Flotilla el 1 de noviembre de 1944. El U-1017 realizó 2 patrullas, hundiendo dos mercantes (10.604 t); fue hundido por cargas de profundidad y un torpedo autoguiado FIDO lanzado por un Liberator del Escuadrón 120 de la RAF el 29 de abril de 1945 en el Atlántico Norte, NO de Irlanda.

El U-1018 fue terminado en Hamburgo en abril de 1944 y pasó el resto del año entrenando con la 31 Flotilla. El 17 de junio tuvo un accidente en el Báltico en el que murió un miembro de la tripulación (obersteuermann Walter Nellsen) e hirió a dos. En diciembre se trasladó a la base naval de Horten, Noruega, para unirse a la 11ª Flotilla, antes de partir el 21 de enero de 1945 para patrullar los accesos occidentales del Canal de la Mancha bajo el mando del Kapitänleutnant Walter Burmeister.

El 27 de febrero atacó el convoy BTC 81 a unas siete millas de Lizard Point, Cornwall. El U-1018 lanzó un torpedo que hunidó al carguero noruego SS Corvus (1.317 t). Los barcos de escolta del convoy lanzaron inmediatamente fuertes contraataques. Menos de dos horas después el U-1018 fue hundido por cargas de profundidad lanzadas por el HMS Loch Fada. Sólo dos miembros de la tripulación de 53 sobrevivieron.

El U-1019 fue terminado en Hamburgo en mayo de 1944 y se estuvo entrenando con la 31 Flotilla hasta noviembre, cuando se incorporó a la 11ª Flotilla bajo el mando del Oblt.z.S. Hans Rinck. El 1 de febrero de 1945 el U-1019 dejó Horten en su primera y única patrulla de guerra. El 16 fue atacado por un Wellington polaco del 304 Escuadrón de la RAF al oeste de las Hébridas, sufriendo daños moderados. Llegó a Trondheim el 9 de abril, después de 68 días de patrulla sin más incidentes. El U-1019 se rindió el 9 de mayo en Trondheim y fue transferido el 29 a Loch Ryan. Sleccionado para participar en la operación Deadlight, fue hundido el 7 de diciembre de 1945 por disparos de otros buques.

El U-1020 fue puesto en quilla el 30 de abril de 1943 por Blohm & Voss en Hamburgo. Fue botado el 22 de marzo de 1944 y puesto en servicio al mando del oberleutnant zur see Otto Eberlein el 17 de mayo. Se estuvo entrenando con la 31 Flotilla hasta el 14 de noviembre, cuando se incorporó a la 11ª Flotilla. El 22 partió para su único patrulla. el 9 de nero de 1945 se hundió trasc hocar con una mina al este de Dundeen en el mar del Norte. No hubo supervivientes.

El U-1021 comenzó a construirse el 6 de mayo de 1943 en el astillero Blohm & Voss de Hamburgo, siendo botado el 13 de abril de 1944; entró en servicio el 25 de mayo bajo el mando del oberleutnant zur see William Holpert. El U-1021 sirvió con la 31a Flotilla (25 de mayo - 30 de noviembre de 1944) y con la 11a Flotilla desde el 1 de diciembre hasta su desaparición en marzo de 1945. El U-1021 zarpó de Bergen el 20 de febrero de 1945 y se dirigió a las aguas alrededor de Land's End. Se creía que el U-1021 fue hundido el 30 de marzo en The Minch, en las Hébridas, por cargas de profundidad de las fragatas HMS Rupert y Conn. Sin embargo, el naufragio del U-1021 fue identificado por la arqueóloga náutica Innes McCartney y el historiador Axel Niestle en diciembre de 2006, a 7 millas náuticas (13 km) de Newquay, Cornwall, en la posición 50° 33,3'N 5° 11,6'W, cerca de otros dos submarinos, el U-325 y el U-400. Investigaciones posteriores de Innes McCartney llevaron a la conclusión de que los tres submarinos fueron hundidos en el canal de Bristol por un campo de minas, el "HW A3", colocado por el HMS Apollo el 3 de diciembre de 1944.

Ahora se cree que el ataque del 30 de marzo de 1945, que se suponía que había hundido al U-1021, hundió al U-965.

El U-1022 fue obotado en Hamburgo el 13 de abril de 1944 y entró en servicio el 7 de junio. Después de su entrenamiento (31a Flotilla, 7 de junio de 1944 – 31 de enero de 1945, durante el cual viajó de Alemania a Noruega), el U-1022 salió de Bergen, Noruega en su primera y única patrulla al mando del Kptlt. Hans-Joachim Ernst, que duró 49 días, hasta la costa sur de Islandia. En este lapso de tiempo logró hundir dos embarcaciones enemigas, el mercante panameño Alcedo (1.392 toneladas) y el HMS Southern Flower (328 toneladas). El U-1022 regresó a Bergen el 1 de abril y permaneció en el puerto durante el resto de la guerra. Tras la derrota de Alemania, el U-1022 fue hundido en la operación Deadlight [30 de mayo de 1945].

[Kurt_Steiner]

El U-1023 fue construido por Blohm & Voss en Hamburgo, Alemania, desde 20 de mayo de 1943 y entró en servicio el 15 de junio de 1944 con el Oberleutnant Wolfgang Strenger al mando. El U-1023 hundió un barco y dañó uno más por un total de 7.680 TRB en su primera y única patrulla desde Bergen, que comenzó el 25 de marzo de 1945. El 7 de mayo de 1945, último día de la guerra en Europa, el U-1023 encontró el dragaminas noruego NYMS 382 de 335 toneladas y lo hunidó, causando 22 muertes.

Tres días después, el barco se rindió en Weymouth, Inglaterra. Después de la guerra vistió varios puertos de la costa oeste, incluidos Plymouth, Brixham, Falmouth, Bristol, Swansea, Liverpool, Holyhead, Manchester, Fleetwood, Belfast, Glasgow, Greenock, Rothsay, Oban. Varios cientos de miles de visitantes recorrieron el submarino durante este tiempo. El U-1023 fue hundido durante la operación Deadlight.

El U-1024 fue construido por Blohm & Voss Hamburgo a partir del 20 de mayo de 1943 y el 28 de junio de 1944, entrando en servicio al mando del Kapitänleutnant Hans-Joachim Gutteck. Sirvió primero con la 31ª Flotilla de Entrenamiento y luego con la 11ª Flotilla a partir del 1 de febrero de 1945. Realizó un patrulla, que se saldó con un mercante dañado (7.200 t) y la pérdida total de un mercante (7.176 t). El U-1024 fue capturado el 12 de abril en el mar de Irlanda por las fragatas HMS Loch Glendhu y HMS Loch More, pero se hundió al día siguiente al ser remolcado con la pérdida de 9 vidas. Hubo 37 supervivientes.

El U-1025 entró en servicio bajo el mando del oberleutnant zur See Ewald Pick el 12 Abril de 1945, pero fue puesto fuera de servicio 18 días después, el 30, debido a sus baterías defectuosas. Fue hundido en el fiordo de Flensburg el 5 de mayo, como parte de la operación Regenbogen. Su naufragio se recuperó y desguazó más tarde.

El U-1063 entró en servicio el 8 de julio de 1944 con el kapitänleutnant Karl-Heinz Stephan al mando. En su primera patrulla con la11a Fltoilla, el U-1063 fue hundido el 15 de abril de 1945 en el Canal de la Mancha al este de Land's End, al sur de Bigbury, Devon, por las cargas de profundidad de la fragata HMS Loch Killin; 29 tripulantes murieron, y 17 sobrevivieron.

El U-1064 fue cosntruido porr Friedrich Krupp Germaniawerft en Kiel; entró en servicio el 29 de julio de 1944 bajo el mando del korvettenkapitän Karl-Hermann Schneidewind. Su carrera comenzó el 29 de julio con la 5ª Flotilla de Entrenamiento, seguida del servicio activo con la 11ª Flotilla, el 1 de febrero de 1945. Realizó una patrulla, hundiendo un mercante (1.564 t). Se rindió el 9 de mayo en Trondheim, Noruega. Después de la guerra, fue transferida a la Armada soviética como S-83, donde sirvió hasta el 12 de marzo de 1974. Finalmente fue desguazado.

El U-1065 fue construido desde el 23 de septiembre de 1943 por Friedrich Krupp Germaniawerft en Kiel hasta el 22 de septiembre de 1944, cuando entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Johannes Panitz. No fue asignado a una flotilla hasta el 1 de abril de 1945. Pasó los seis meses intermedios entrenando con la 5ª flotilla de submarinos. Al final de su formación, fue asignada formalmente a la misma flotilla. Comenzó su primera patrulla el 4 de abril de 1945, pero se hundió después de sólo seis días en el mar. Partió desde su puerto base de Kiel hacia Noruega. Sin embargo, mientras se hallaba en ruta en compañía de otro de los barcos de la Flotilla, el U-804, los dos submarinos fueron detectados y atacados en el estrecho de Skagerrak por 34 Mosquitos de tres escuadrones de la RAF. Durante el ataque, el U-1065 pudo derribar a uno de los Mosquitos con sus cañones antiaéreos. Sin embargo, luego fue alcanzada por varios cohetes de 10 Mosquitos de los Escuadrones 143 y 235; explotó y se hundió con la pérdida de toda su tripulación de 45 hombres. El barco que lo acompañaba, el U-804, también fue alcanzado por cohetes de los Mosquitos y hundido con la pérdida de toda su tripulación de 55 hombres.


El U-1065 bajo ataque el 9 de abril de 1945.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-1065

[Kurt_Steiner]

El U-1103 fue construido desde el 26 de mayo de 1943 por Nordseewerke en Emden, hasta el 8 de enero de 1944, cuando entró en servicio bajo el mando del Kapitänleutnant Hans Bungards. No entró en servicio activo y se rindió el 5 de mayo de 1945 en Cuxhaven, y luego fue transferido a Loch Ryan, Escocia. Fue hundido dentro de la Operación Deadlight el 30 de diciembre.

El U-1104 fue construido desde el 29 de junio de 1943 por Nordseewerke en Emden, hasta el 15 de marzo de 1944, cuando entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Rüdiger Perleberg. El 1 de febrero de 1945 entró en sercicio activo con la 1a Flotilla. Realizó una patrulla, sin hundir o dañar ningún barco enemigo. El 9 de mayo se rindió en Bergen, Noruegam y luego fue transferido a Loch Ryan, Escocia el 30 de mayo de 1945. Fue hundido dentro de la Operación Deadlight el 1 de diciembre.

El U-1105 fue construido por Nordseewerke en Emden; entró en servicio bajo el mando del oberleutnant zur See Hans-Joachim Schwarz el 15 de marzo de 1944. Fue uno de los de diez submarinos que recibiern una cobertura de de caucho sintético experimental de tejas anecoicas diseñadas para contrarrestar los dispositivos de sonar aliados. Con el nombre en clave de "Alberich", en honor a un hechicero de la antigua mitología nórdica, este proceso de recubrimiento de caucho ultrasecreto contribuyó en última instancia a la supervivencia del barco en condiciones de combate extremas y le valió el nombre de "Pantera Negra". Por esta razón, en la torre de mando del U-1105 se pintó una pantera negra esparcida en la parte superior del globo. Los submarinos con revestimiento de Alberich incluyen del Tipo IIB al U-11; del Tipo VIIC a los U-480, U-485 y U-486; del Tipo VIIC/41 los U-1105, U-1106, U-1107, U-1304, U-1306 y U-1308; del Tipo XXIII los U-4704, U-4708 y U-4709.

Después de las pruebas en el Báltico y el equipamiento final en Wilhelmshaven, el submarino comenzó a patrullar las rutas de los convoyes aliados cerca de Blackrock, Irlanda en la primavera de 1945. En abril, el U-1105 escapó a la detección de una patrulla de destructores aliados. Días después, el submarino detectó tres destructores británicos que formaban parte de la 2a División del 21º Grupo de Escolta. El submarino disparó dos torpedos acústicos a una distancia de 2000 metros y luego se zambulló a 100 metros para escapar del contraataque. Pasaron 50 segundos antes de que el primer torpedo impactada, seguido por el segundo momentos después. Treinta y dos tripulantes de la víctima del U-1105, el HMS Redmill, murieron. Acosado, el U-1105 fue incapaz de mantener su profundidad de 330 pies, se hundió hasta el fondo a 570 pies, permaneciendo inmóvil. Durante las siguientes 31 horas, el escuadrón aliado buscó el submarino sin éxito, que pudo escapar. El U-1105 evadió ser detectado durante el resto de la Segunda Guerra Mundial.

El 4 de mayo de 1945, el U-1105 recibió la última orden del Großadmiral Karl Dönitz: la guerra ha terminado. Irónicamente, el submarino se rindió al 21º Grupo de Escolta, el mismo grupo de escolta al que atacó unas semanas antes. Navegando en superfifice fue interceptado por el Sunderland "NS-V" del Escuadrón 201 de la RAF que luego lo escoltó hasta la base aliada en Loch Eriboll, Escocia, el 10 . Aunque todavía tripulado por su tripulación alemana, el U-1105 fue redesignado como el N-16 de la Royal Navy y navegó bajo una escolta armada junto con otros submarinos capturados, a través del North Minch hasta la base naval en Lochalsh y luego a Lisahally, Irlanda del Norte. Allí permaneció durante varios meses antes de ser entregada a los Estados Unidos como premio de guerra siendo estudiado su exclusiva piel de caucho sintético.

En 1946, re-designado U-1105, el submarino llegó a Portsmouth, New Hampshire. El Laboratorio de Investigación Naval en Washington, D.C., y el Laboratorio Acústico del Instituto Tecnológico de Massachusetts en Cambridge, Massachusetts, realizaron una investigación sobre su exclusiva piel revestida de baldosas de goma. Una vez finalizada la investigación, el barco fue remolcado a la isla de Salomón, Maryland, para realizar pruebas de explosivos. El USS Salvager y el USS Windlass fueron asignados para remolcar el U-1105 hasta la bahía de Chesapeake, donde fue hundido temporalmente. Las pruebas de rescate y remolque se llevaron a cabo del 10 al 25 de agosto. Amarrado el 29 de septiembre para permitir que los pontones se fijaran a sus costados, el U-1105 se sometió a otra serie de pruebas de rescate y remolque hasta el 18 de noviembre, cuando fue hundido en Point No Point Light y se dejaron boyas para marcar el lugar.

En el verano de 1949, el U-1105 fue reflotado de nuevo y remolcado al río Potomac y anclado frente a Piney Point, Maryland, para los preparativos para su demolición final. El 19 de septiembre de 1949, una carga de profundidad MK.6 de 110 kg fue detonada a 9,1 m del U-1105, hundiéndose.

El U-1106 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 26 de mayo de 1944 y entró en servicio bajo el mando del oberleutnant zur See Erwin Bartke el 5 de julio. El 29 de marzo de 1945, nueve días fuera de Horten, en su primera y única patrulla de guerra, fue localizado por un Liberator del 224 Escuadrón de la RAF , que lo hundió con sus cargas de profundidad en el Mar de Noruega, al norte de las Islas Shetland, muriendo sus 46 tripulantes.

El U-1107 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 30 de junio de 1944 y entró en servicio el 8 de agosto de 1944 bajo el mando del oberleutnant zur see Fritz Parduhn. La carrera del barco comenzó con el entrenamiento en la 8a flotilla de submarinos el 8 de agosto, seguido del servicio activo el 16 de febrero de 1945 como parte de la 11a flotilla. En una patrulla hundió dos mercantes, por un total de 15.209 toneladas. El U-1107 fue hundido el 30 de abril de 1945 en el golfo de Vizcaya, por bombas de un Catalina del VPB-63: 37 tripulantes murieron con un número desconocido de supervivientes.

El U-1108 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 6 de septiembre de 1944, y entró en servicio el 8 de agosto de 1944 bajo el mando del oberleutnant zur see Wolf Wigand. No entró en servicio activo y no realizó ninguna patrulla. El 9 de mayo de 1945, el U-1108 se rindió en Horten, Noruega. Fue transferido a Lisahally el 27 de mayo de 1945. El U-1108 se salvaría, durante un tiempo, convertiéndose en un submarino británico de clase N, utilizado para pruebas y luego, en mayo de 1949, desguazado en Briton Ferry, Gales.

El U-1109 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 20 de octubre de 1943 y entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Hans Julius Hoß el 31 de agosto 1944. El U-1109 participó en dos patrullas de guerra. Su primera patrulla fue interrumpida, habiendo partido de Kristiansand el 22 de marzo de 1945, llegó a Bergen el 6 de abril debido a unos problemas técnicos. No dañó ni hundió ningún buque enemigo. La segunda patrulla del U-1109 tampoco resultó en ningún barco hundido o dañado. Comenzó en Bergen el 17 de abril. El 12 de mayo, el U-1109 se rindió en Loch Eriboll, Escocia. Más tarde fue trasladada a Lisahally el 31. El U-1109 fue hundido el 6 de enero de 1946 por torpedos del submarino HMS Templar.

El U-1110 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 21 de julio de 1944 y entró en servicio bajo el mando del Oberleutnan zur See Joachim-Werner Bach el 24 de septiembre. El 14 de mayo de 1945, el U-1110 se rindió en List auf Sylt, Alemania, y se trasladó el 23 de junio de Wilhelmshaven a Loch Ryan, Escocia. El U-1110 fue hundido el 21 de diciembre.

[Kurt_Steiner]

El U-1163 fue puesto en quilla el 5 de diciembre de 1942 en Danziger Werft AG en Danzig. Fue botado el 12 de junio de 1943 y entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Ernst-Ludwig Balduhn el 6 Octubre.

El U-1163 no tuvo una carrera muy próspera. No fue hasta el 3 de diciembre de 1944 que hundió su primer (y único) barco enemigo. El U-1163 fue uno de los pocos submarinos alemanes en la Segunda Guerra Mundial que ayudó a derribar un Mosquito De Havilland el 2 de agosto de 1944.

Pasó sus primeros ocho meses en la Kriegsmarine entrenándose con la 8a flotilla. Al final de su entrenamiento, navegó de Kiel a a su base noruega, en Flekkefjord, y desde allí comenzó su primera patrulla con la 11. Unterseebootsflottille el 13 de julio de 1944.

Después de su primera patrulla, el U-1163 pasó los siguientes tres meses viajando por la costa de Noruega. El 2 de agosto, el U-1163 y el U-771 naegaban en la superficie desde Stavanger a Kristiansand con una escolta. Sin embargo, a pesar de todas las medidas, 2 Mosquitos atacaron a los dos submarinos. Uno fue derribado por fuego antiaéreo durante el ataque y los dos submarinos no sufrieron daños. El 15 de octubre de 1944, el U-1163 comenzó su segunda patrulla. Durante 17 días, el U-1163 vagó por el Océano Ártico en busca de convoyes aliados que se dirigieran a la URSS. El 31 de octubre, sin haber avistaod ningún barco enemigo, el U-1163 regresó a su baso.

Su tercera patrulla comenzó el 25 de noviembre. Durante 22 días, viajó a través del Ártico en busca de cualquier barco aliado que se dirigiera hacia o desde la URSS. El 3 de diciembre de 1944, el U-1163 reclamó el único barco enemigo en su carrera. El Revoljucija, un mercadntesoviético de 433 toneladas, que se había separado de su convoy por unos problemas en el motor, protegido por un solo dragaminas. El U-1163 alcanzó al Revoljucija con un torpedo, hundiéndolo junto con sus 23 tripulantes. Trece días después, el 16, el U-1163 regresó a Bogenbucht.

La última patrulla en la que participó el U-1163 comenzó el 15 de abril de 1945. Abandonó Kristiansand ese día y viajó a la costa norte de Irlanda. Después de 25 días en el mar, regresó a Marvika, Noruega, donde fue entregado a los aliados tras la rendición de todas las fuerzas alemanas unos días antes.

El U-1164 fue puesto en quilla el 11 de diciembre de 1942 en Danziger Werft AG en Danzig. Fue botado el 3 de julio de 1943 y entró en servicio bajo el mando del Kapitänleutnant Fokko Schlömer el 27 de octubre. Se incorporó al servicio activo con la 8a Flotilla el 1 de julio. de 1944. No realizó ninguna patrulla. El 24 fue hundido durante un ataque aéreo británico contra el astillero Deutsche Werke en Kiel. Más tarde fue reflotado y dado de baja antes de ser desguazado.

El U-1165 fue puesto en quilla el 31 de diciembre de 1941 por Danziger Werft, Danzig. Fue botado el 20 de julio de 1943 y entró en servicio el 17 de noviembre bajo el mando del Oberleutnant zur See Hans Homann.Su carrera comenzó ese mismo día con la 8ª Flotilla de Entrenamiento, seguido del servicio activo con la 9ª Flotilla el 1 de junio de 1944; fue transferido al 11ª Flotilla el 1 de agosto. Realizó cuatro patrulas, hundiendo un buque soviètico, el BMO-527, de 39 toneladas. Se rindió el 9 de mayo de 1945 en Narvik, Noruega. Fue trasladado a Loch Eriboll, Escocia, el 19 de mayo y hundido el 30 de diciembre como parte de la operación Deadlight.

El U-1166 fue puesto en quilla el 4 de febrero de 1943 en Danziger Werft AG, Danzig. Fue botado el 28 de agosto de 1943 y entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Herbert Wagner el 8 Diciembre con la 8a Flotilla. En abril Wagner fue reemplazado por el Oblt.z.S. Sarto Ballert. El 28 de julio resultó gravemente dañado por la explosión de un torpedo. Fue dadp de baja en Kiel el 28 de agosto y convertido en una central eléctrica flotante. El 3 de mayo de 1945 fue hundido en el astillero Deutsche Werke en Kiel frente al dique seco No. 2. Su naufragio fue reflotado y desguazado.

El U-1167 fue puesto en quilla el 2 de marzo de 1943 en Danziger Werft AG, Danzig. Fue botado el 28 de agosto y entró en servicio bajo el mando del Kapitänleutnant Hans Roeder-Pesch el 29 Diciembre de 1943.Desde entonces se entrenó con la 8a Flotilla hasta el 31 de julio de 1944 y sirvió como barco escuela con la 22a hasta el 28 de febrero de 1945. Se incorporó a la 31a flotilla (entrenamiento) el 1 de marzo . Pesch fue reemplazado en el mando del submarino en abril por el Oblt.z.S. Karl-Hermann Bortfeldt. No realizó ninguna patrulla. El 30 de marzo de 1945, el U-1167 fue hundido en Hamburg-Finkenwerder mientras se encontraba en un muelle de pontones durante un bombardeo de la 8ª Fuerza Aérea de los EEUU.

[Kurt_Steiner]

El U-1168 fue construido desde el 16 de marzo de 1943 por Danziger Werft AG en Danzig, hasta el 19 de enero de 1944, cuando fue puesto en servicio bajo el mando del oberleutnant zur See Martin Grasse. No realizó ninguna patrulla. El 4 de mayo de 1945 el U-1168 fue hundido después de encallar frente a Holnis, en el fiordo de Flensburg, y fue posteriomente desguazado.

El U-1169 fue construido desde el 9 de abril de 1943 por Danziger Werft AG en Danzig, hasta el 9 de febrero de 1944, entrando en servicio bajo el mando del oberleutnant zur See Heinz Goldbeck. El 29 de marzo de 1945, 38 días después de zarpar de Kristiansand para su primera y única patrulla de guerra, fue localizado por la fragata HMS Duckworth, siendo hundido por cargas de profundidad en el Canal de la Mancha, al sur de Lizard Point, con sus 49 tripulantes.

El U-1170 fue construido desde el 2 de abril de 1942 al 1 de marzo de 1944, entrando en servicio al mando del kapitänleutnant Friedrich Justi. El 2 de mayo de 1945, sin entrar en servicio activo aún, fue hundido frente a Travemünde para evitar su captura por los aliados.

El U-1171 fue construido desde el 5 de mayo de 1943 en Danziger Werft AG en Danzig, hasta el 22 de marzo de 1944, siendo puesto en servicio bajo el mando del oberleutnant Otto Heinrich Nachtigal. El 1 de marzo de 1945 se incorporó al servicio activo con la 11a Flotilla bajo el mando del oberleutnant Hermann Koopmann. El 9 de mayo de 1945 se rindió en Stavanger, Noruega, sin participar en una patrulla. Más tarde fue transferido a Lisahally el 27 de mayo, se convirtió en un submarino británico de la clase N, N19, siendo utilizado para pruebas y luego, en abril de 1949, desguazado en Sunderland.

El U-1172 fue construido desde el 7 de junio de 1943 en Danziger Werft AG en Danzig, hasta el 20 de abril de 1944, siendo asignado a la 8a Flotilla de entrenamiento bajo el mando del oberleutnant zur see Jürgen Kuhlmann,
seguido por el servicio activo con la 11a Flotilla el 1 de diciembre. En su única patrulla hundió un mercante (1.599 t) y dañó un buque de guerra que fue declarado perdida total, el HMS Thane (D48), ex-USS Sunset (CVE-48), un portaaviones de escolta de la clase Ruler (11.400 t). El U-1172 fue hundido el 27 de enero de 1945 en el canal St Georges por cargas de profundidad de las fragatas británicas HMS Tyler, HMS Keats y HMS Bligh

[Kurt_Steiner]

El U-1271 fue construido desde el 17 de abril de 1943 en Bremer Vulkan-Vegesacker Werft, en Bremen-Vegesack, hasta el 12 de enero de 1944, siendo asignado a la 8a Flotilla de entrenamiento bajo el mando del oberleutnant zur see Erwin Knipping. El 1 de octubre se incoporó a la 33a Flotilla de entrenamiento. No realizó ninguna patrulla. En abril de945 Knipping fue reemplazado por el oberleutnant zur see Sven Thienemann. El 9 de mayo de 1945 se rindió en Bergen, Noruega. Transferido a Loch Ryan, Escocia, el 2 de junio, fue hundido, dentro de la operación Deadlight, el 8 de diciembre.

El U-1272 fue construido desde el 31 de mayo de 1943 en Bremer Vulkan-Vegesacker Werft, en Bremen-Vegesack, hasta el 28 de enero de 1944, siendo asignado a la 8a Flotilla de entrenamiento bajo el mando del oberleutnant zur see Bernhard Meentzen; el 3 de julio el oberleutnant zur see Hans Schattebur se convirtió en su nuevo comandante. El 1 de marzo de 1945 se incoporó a la 11a Flotilla para el servicio activo, llevando a cabo una patrulla, sin hundir o dañar ningún buque enemigo. El 9 de mayo de 1945 se rindió en Bergen, Noruega. Transferido a Loch Ryan, Escocia, el 30 de mayo, fue hundido, dentro de la operación Deadlight, el 8 de diciembre.

El U-1273 fue construido desde el 7 de junio de 1943 en Bremer Vulkan-Vegesacker Werft, en Bremen-Vegesack, hasta el 16 de febrero de 1944, siendo asignado a la 8a Flotilla de entrenamiento bajo el mando del leutnant zur see Karl-Heinz Voswinkel, que fue reemplazado por Kapitanleutnant Helmut Knollmann el 7 de junio. El 1 de febrero de 1945 se incoporó a la 11a Flotilla para el servicio activo, llevando a cabo una patrulla. El 17 de febrero de 1945, el U-1273 fue hundido por una mina frente a Horten en el Skagerrak en Oslofjord. Knollmann y otros 42 tripulantes murieron y 8 tripulantes sobrevivieron

El U-1274 fue construido desde el 21 de junio de 1943 en Vegesacker Werft, en Bremen, hasta el 11 de marzo de 1944, siendo asignado a la 8a Flotilla de entrenamiento bajo el mando del oberleutnant zur see Fedor Kuscher, que fue reemplazado por el oberleutnant zur see Hans-Hermann Fitting en julio. Entró en servicio activo con la 5ª Flotilla el 1 de marzo de 1945. Realizó una patrulla, hundiendo un mercante (8966 t) el 6 de abril de 1945, siendo hudndoi ese mismo día en el Mar del Norte por cargas de profundidad del destructor HMS Viceroy. No hubo supervivientes.

El U-1275 fue construido desde el 7 de julio de 1943 en Bremer Vulkan-Vegesacker Werft, en Bremen-Vegesack, hasta el 22 de marzo de 1944, siendo asignado a la 8a Flotilla de entrenamiento bajo el mando del oberleutnant zur see Hellmut Niss Voswinkel, que fue reemplazado por el oberleutnant zur see Günther Frohberg el 16 julio. No entró en servicio activo. El 3 de mayo fue hundido en el astillero Deutsche Werke en Kiel. Sus restos fueron reflotados y desguazados.

[Kurt_Steiner]

El U-1276 fue construido por Bremer Vulkan en Bremen-Vegesack; su quilla se puso el 13 de julio de 1943, entró en serivcio el 6 de abril de 1944 con el oberleutnant zur See Karl Heinz Wendt al mando. A las 11:45 del 20 de febrero de 1945, el U-1276 hundió al HMS Vervain, una corbeta clase Flower que escoltaba el convoy HX 337, muriendo su comandante, tres oficiales y 56 marineros se perdieron. El HMS Amethyst, que formaba parte de la escolta del mismo convoy, luego hundió el U-1276 con sus cargas de profundidad frente a Waterford, Irlanda, muri9endo los 49 tripulantes del submarino.

El U-1277 fue construido por Bremer Vulkan en Bremen-Vegesack; su quilla se puso el 6 de agosto de 1943 y entró en servicio con el kapitänleutnant Ehrenreich-Peter Stever el 3 de mayo de 1944. Su historia es algo misteriosa. No se sabe si no recibió la orden de rendición de Dönitz el 8 de mayo de 1945 o si su capitán decidió ignorarla. Lo que se sabe es que continuó su primera y única patrulla en el Atlántico Norte durante un mes más, y su tripulación finalmente la hundió el 3 de junio frente a la costa norte de Portugal. Los 47 tripulantes desembarcaron en la playa de Angeiras, Portugal. Allí fueron internados por las autoridades portuguesas y entregados a un buque de guerra británico pocos días después. La tripulación no fue liberada de un campo de prisioneros de guerra hasta 1947.

El U-1278 fue construido por Bremer Vulkan en Bremen-Vegesack; su quilla se puso el 12 de agosto de 1943, fue botado el 15 de abril de 1944 y entró en servicio con el Kapitänleutnant Erich Müller-Bethke el 31 de mayo.
El U-1278 partió en su primera y única patrulla el 11 de febrero de 1945. Fue hundidor por las cargas de profundidad de las fragatas HMS Bayntun y HMS Loch Ec al noroeste de Bergen, muriendo los 48 miembros de su tripulación.

El U-1279 fue construido por Bremer Vulkan en Bremen-Vegesack; su quilla se puso el 26 de agosto de 1943 entró en servicio con el oberleutnant zur See Hans Falke el 5 de julio de 1944. Partió en su primera y única patrulla el 29 de enero de 1945. Treinta días después de haber iniciado su patrulla, fue visto y atacado por las fragatas HMS Labuan, Loch Fada, el balandro Wild Goose y un avión Liberator del VPB-112 en el Canal de la Mancha, al este de las Islas Sorlingas. Fue hundido el 27 de febrero de 1945, por cargas de profundidad, muriendo los 48 tripulantes.

[Kurt_Steiner]

El U-1301 fue construido por Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg; su quilla se puso el 20 de enero de 1943, entró en servicio el 11 de febrero de 1944 con el oberleutnant zur see Karl-Heinrich Feufel al mando; fue reemplazado por el Kptlt. Paul Ehrenfried Lenkeit en agosto de ese año. Asignada a la 4a Flotilla de entrenamiento, no realizó patrullas y el 9 de mayo de 1945 se rindió en Bergen. Trasladado a Loch Ryan, Escocia, el 2 de junio de 1945, fue hundido en el marco de la operación Deadlight el 16 de diciembre.

El U-1302 fue construido por Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg; entró en servicio el 25 de mayo de 1944 con el Kptlt. Wolfgang Herwartz. Asignado a la 4a flotilla para entrenamiento y más tarde con la 11a flotilla para el servicio activo desde el 1 de enero de 1945; el U-1302 completó una patrulla entre febrero y marzo de 1945, hundiendo tres barcos por un total de 8.386 toneladas. Fue hundido el 7 de marzo en el canal de San Jorge por las cargas de profundidad de las fragatas HMCS La Hulloise, HMCS Strathadam y HMCS Thetford Mines. Murieron sus 48 tripulantes.

El U-1303 fue construido por Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg, siendo botado el 10 de febrero de 1944 y entró en servicio al mando del oberleutnant zur see Heinz Baum el 5 de abril. No realizó ninguna patrulla. El U-1303 fue hundido en la bahía de Kupfermühle, cerca de Flensburg, el 5 de mayo de 1945, como parte de la Operación Regenbogen.

El U-1304 fue construido por Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg. Su quilla se puso 17 de mayo de 1943: fue botado el 4 de agosto de 1944 y entró en servicio bajo el mando del oberleutnant zur see Walter Süss el 6 de septiembre. No realizó ninguna patrulla. El U-1304 fue hundido en la bahía de Kupfermühle, cerca de Flensburg, el 5 de mayo de 1945, como parte de la Operación Regenbogen.

El U-1305 fue construido por Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg, siendo botado el 11 de julio de 1944 y entró en servicio al mando del oberleutnant zur see Helmuth Christiansen el 13 de septiembre. Realizó una patrulla, hundiendo un mercante 878 TRB. El 10 de mayo de 1945, el U-1305 se rindió en Loch Eriboll, Escocia. Más tarde fue trasladada a Loch Ryan, Escocia, el 30. Fue asignado a la URSS y el 4 de diciembre de 1945, llegó a Libau, Letonia. El 13 de febrero de 1946, la Armada Soviética la asignó a la Flota del Báltico. Fue rebautizado como S-84 el 9 de junio de 1949. Pasó a la reserva el 30 de diciembre de 1955. El S-84 fue a la Flota del Norte como casco de prueba y luego fue hundido en el Mar de Barents el 10 de octubre de 1957, durante una prueba atómica en Novaya Zemlya.

[Kurt_Steiner]

El U-1306 fue construido por Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg; entró en servicio el 20 de diciembre de 1944 con el kapitanleutnant Ulrich Kiessling al mando. Asignado a la 4a Flotilla de entrenamiento, no realizó ninguna patrulla y fue hundido en la bahía de Gelting, cerca de Gelting, el 5 de mayo de 1945, como parte de la Operación Regenbogen.

El U-1307 fue construido por Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg; entró en servicio el 17 de noviembre de 1944 con el kapitanleutnant Hans Buscher al mando. Asignado a la 4a Flotilla de entrenamiento, no realizó ninguna patrulla y, el 9 de mayo de 1945, se rindió en Bergen. Más tarde fue transferido a Loch Ryan el 2 de junio de 1945. Fue hundido como parte de la operación Deadlight el 9 de diciembre de 1945 por los cohetes de un avión Firefly británico lanzado desde el CVE HMS Nairana.

El U-1307 fue el último Tipo VII/41. Fue construido por Flensburger Schiffbau-Gesellschaft en Flensburg; entró en servicio el 17 de enero de 1945 con el oberleutnant Heinrich Besold al mando. Asignado a la 4a Flotilla de entrenamiento, no realizó ninguna patrulla y fue hundido en Stettin, el 2 de mayo de 1945, como parte de la Operación Regenbogen.

[Kurt_Steiner]

Los submarinos Tipo VIID, diseñados en 1939 y 1940, eran una versión alargada en 10 m del VIIC para su uso como minadores. Las minas fueron transportadas y liberadas desde tres bancos de cinco tubos verticales (pozos SMA) justo detrás de la torre de mando. El casco extendido también mejoró el almacenamiento de combustible y alimentos. Estaban armados con 12 torpedos o 26 minas TMA (39 TMB) y un cañón de 88 mm con 220 proyectiles. Se les puede considerar los antepasados ​​de los grandes submarinos balísticos de la actualidad.

En la superficie, el barco utilizaba dos motores diesel Germaniawerft sobrealimentados F46 de 6 cilindros y 4 tiempos que entregaban 3.200 CV (2.400 kW) a entre 470 y 490 rpm. Cuando se sumergió, el barco utilizó dos motores eléctricos AEG GU 460/8-276 que dieron un total de 750 CV (560 kW) a 285 rpm.

Sólo uno logró sobrevivir a la guerra; los otros cinco fueron hundidos, con un total de 241 tripulantes muertos.


La tripulación del U-213
https://en.wikipedia.org/wiki/German_submarine_U-213

La quilla del U-213 se puso el 1 de octubre de 1940 por Friedrich Krupp Germaniawerft en Kiel, siendo botado el 24 de julio de 1941; entró en servicio el 30 de agosto con el oberleutnant zur see Amelung von Varendorff al mando. Se entrenó con la 5ª Flotilla hasta el 31 de diciembre de 1941; el 1 de enero de 1942 fue asignado a la 1ª Flotilla. El 1 de mayo fue asignado a la 9ª flotilla y pasó el resto de su carrera con esa unidad.

El U-213 llevó a cabo tres patrullas en el Atlántico Norte durante su carrera. Una de ellos incluyó el desembarco de un agente de la Abwehr, Alfred Langbein, en la costa canadiense, cerca de St. Martins, New Brunswick, el 14 de mayo de 1942. La misión se denominó Operación Grete; Langbein recibió instrucciones de informar sobre la navegación de los convoyes, pero fracasó y se rindió a las autoridades en septiembre de 1944 después de quedarse sin dinero. Fue puesto en libertad después del final de la guerra. El U-213 participó en tres "manadas de lobos" durante la guerra, como parte de 'Schlei' desde el 1 de febrero hasta el 12 de febrero de 1942, 'Westwall' desde el 2 hasta el 12 de marzo, y 'Pfadfinder' desde el 2 hasta el 27 de mayo. Durante este período sufrió dos ataques, uno el 7 de febrero de 1942 por parte de las escoltas del convoy ON-63, al que intentaba atacar, que dejaron el submarino levemente dañado; otro fue cuando el barco fue sorprendido en la superficie con mal tiempo por un destructor en el golfo de Maine, y nuevamente fue dañado levemente por cargas de profundidad el 15 de mayo.

El U-213 fue hundido el 31 de julio de 1942, mientras se encontraba en el Atlántico Norte, al este de las Azores, en un ataque de cargas de profundidad de los balandros británicos HMS Erne, HMS Rochester y HMS Sandwich, con toda su tripulación a bordo.

[Kurt_Steiner]

La quilla del U-214 se puso el 5 de octubre de 1940 por Germaniawerft en Kiel, siendo botado el 24 de julio de 1941; entró en servicio el 30 de agosto con el kapitänleutnant Günther Reederf al mando. Se entrenó con la 5ª Flotilla hasta el 1 de noviembre de 1941 hasta el 30 de abril de 1942, y luego fue asignado a la 9a flotilla de submarinos desde el 1 de mayo de 1942.

El U-214 zarpó de Kiel el 18 de mayo de 1942 y llegó a Kristiansand en Noruega el día 20. Zarpó al día siguiente, rumbo a Brest. El 22 , mientras se encontraba en el Mar del Norte, fue atacado por un avión, que le lanzó tres bombas, y sufrió daños leves. Llegó a Lorient el 2 de junio y navegó a Brest al día siguiente. Su segunda patrulla comenzó el 13 de junio, pero el 16 a las 03:44 fue ametrallado en el Golfo de Vizcaya por un avión, que luego lanzó tres cargas de profundidad. Un segundo ataque fue rechazado con sus defensas antiaéreas, pero el submarino sufrió daños que le obligaron a regresar a Lorient el 17 de junio.

No fue sino hasta su tercera patrulla que el U-214 obtuvo una victoria. El 9 de agosto zarpó de Brest y el 18 atacó el Convoy SL-118, al oeste de Portugal, hundiendo el mercante holandés Balingkar (6.318 toneladas) y al británico Hatarana (7.522 toneladas). También dañó el mercante armado HMS Cheshire (F18). Regresó a Brest el 9 de octubre después de 62 días en el mar. La cuarta patrulla le llevó al Caribe, donde atacó al mercante polaco Paderewski de (4.426 toneladas), que navegaba sin escolta a 40 millas náuticas (74 km;) de Trinidad; primero le atacó con torpedos antes de hundirlo con disparos de su cañón. Regresó a su base el 24 de febrero de 1943 después de un viaje de 87 días.

La quinta patrulla del U-214 se interrumpió cuando fue atacado el 7 de mayo de 1943 por un bombardero británico Halifax del 58 Escuadrón de la RAF en el golfo de Vizcaya, después de sólo tres días en el mar. El submarino se sumergió, sufriendo sólo daños menores, pero su comandante Kptlt. Günther Reeder resultó gravemente herido, lo que provocó que el primer oficial, el oberleutnant zur see Rupprecht Stock asumieran el mando y regresara a la base.

Bajo el mando de Stock, el U-214 zarpó de Brest el 18 de mayo de 1943 y se dirigió a la costa de África occidental. Allí, el 20 de junio, el mercante estadounidense Santa María (6.507 t) fue dañadao por una mina colocada por el U-214 a cinco millas náuticas (9,3 km) al oeste de Dakar, haciendo volar la proa. Después de abandonar el barco, su tripulación volvió a abordarlo y lo remolcó a Dakar para su reparación. El submarino regresó a Brest el 26 de junio.

La séptima patrulla del U-214 lo llevó a las aguas de Panamá. El 9 de septiembre, 92 millas náuticas (170 km) al suroeste de Santa María, Azores, fue atacado por un Grumman TBF Avenger del CVE Croatan (CVE-25), aunque fue dañado por el fuego antiaéreo del submarino. Una carga de profundidad impactó contra el submarino, pero rebotó y explotó sin dañarlo. El 8 de octubre, a cinco millas de Colón, el U-214 colocó un campo de 15 minas. Una de ellos pudo haber hundido el submarino USS Dorado (SS-248) el 14 de octubre o alrededor de esa fecha. El 12 de octubre, el barco fue atacado dos veces, pero no sufrió daños, por un avión del Escuadrón Patrulla 210 de la US Navy. El U-214 regresó a casa el 30 de noviembre después de 101 días en el mar.

La siguiente patrulla del U-214, del 19 de febrero al 29 de abril de 1944, lo llevó al sur hasta la costa de África occidental, pero sin éxito. El submarino fue equipado con un schnorkel antes de regresar al servicio activo. El U-214 se dirigió hacia el norte hacia las aguas poco profundas del canal de la Mancha el 11 de junio, bajo el mando del recién ascendido Kapitänleutnant Stock, sin éxito, y la patrulla se canceló después de que el submarino fuera atacado por un B-24 Liberator del 224 Squadron de la RAF, sufriendo daños que lo obligaron a regresar a Brest el 2 de julio.

El U-214 zarpó de Brest el 22 de julio de 1944 bajo el mando de Oblt.z.S., de 21 años. Gerhard Conrad, uno de los comandantes de submarinos más jóvenes de la Segunda Guerra Mundial. Después de sólo cinco días de patrulla, el 26 de julio, el submarino fue hundido en el canal de la Mancha por la fragata HMS Cooke con todos sus tripulantes a bordo.

En total, hundió 3 mercantes (18.266 t), un buque de guerra (1.525 t) y daó a un mercante (6.507 t) y a un mercante armado (10.552 t)
.

[Kurt_Steiner]

La quilla del U-215 se puso el 15 de noviembre de 1940 por Germaniawerft en Kiel, siendo botado el 9 de octubre de 1941; entró en servicio el 22 de noviembre con el kapitänleutnant Fritz Hoeckner al mando. Se entrenó con la 5ª Flotilla hasta el 30 de junio de 1942, y luego fue asignado a la 9a flotilla de submarinos desde el 1 de julio de 1942.

Sólo realizó una patrulla (9 de junio - 3 de julio). El U-215 fue hundido por el buque de guerra HMS Le Tiger mientras se encontraba en una misión de minado en el puerto de Boston tras hundir al mercante Alexander Macomb (7.191 t)., parte de un convoy aliado. No hubo supervivientes. El naufragio no fue descubierto hasta 2004.

La quilla del U-216 se puso el 1 de enero 1941 por Germaniawerft en Kiel, siendo botado el 23 de octubre; entró en servicio el 15 de diciembre con el oberleutnant zur See Karl-Otto Schultz al mando. Se entrenó con la 5ª Flotilla hasta el 30 de junio de 1942, y luego fue asignado a la 9a flotilla de submarinos desde el 1 de julio de 1942.

Sólo realizó una patrulla (29 de agosto – 20 de octubre). El 25 de septiembre, el U-216 disparó cuatro torpedos contra el barco británico Boston (4.989 t), de la British Coast Lines Limited, que fue alcanzado por tres, tras lo cual, los supervivientes del barco fueron recogidos por el HMS Veteran, que fue hundido al día siguiente por el U-404. El 20 de octubre, el submarino fue hundido por las cargas de profundidad de un avión británico Liberator y se hundió al suroeste de Irlanda en la posición 48° 21 ′ N 19° 25 ′ O con toda la tripulación.

La quilla del U-217 se puso el 30 de enero 1941 por Germaniawerft en Kiel, siendo botado el 15 de noviembre; entró en servicio el 31 de enero de 1942 con el kapitänleutnant Kurt Reichenbach-Klinke al mando. Se entrenó con la 5ª Flotilla, y luego fue asignado a la 9a flotilla de submarinos el 1 de agosto. El U-217 completó tres patrullas y hundió tres mercantes por un total de 10.651 toneladas. Fue hundido el 5 de junio de 1943 en el Atlántico medio con toda la tripulación por las cargas de profundidad lanzadas por aviones TBF Avenger del CVE Bogue (CVE-9). El naufragio se encuentra a 30° 18'N 042° 50'W Coordenadas: 30° 18'N 042° 50'W.

La quilla del U-218 se puso el 17 de marzo por Germaniawerft en Kiel, siendo botado el 5 de deciembre; entró en servicio el 31 de enero de 1942 con el kapitänleutnant Richard Becker al mando. Se entrenó con la 5ª Flotilla, y luego fue asignado a la 9a flotilla de submarinos el 1 de septiembre; pasó a la 8a el 30 de septiembre de 1944 y la 11a Flotilla el 1 de marzo de 1945. El U-217 completó 10 patrullas y hundió dos mercantes (346 t) y buque de guerra auxiliar (352 t), y dañó a un mercante (7.361 t) y a un buque de guerra auxiliar (7.177 t).

El U-218 se rindió en Bergen el 12 de mayo de 1945. Fue transferido a Loch Ryan con la operación Deadlight. Se hundió mientras era remolcado a las zonas de hundimiento, a unas ocho o nueve millas náuticas al norte de Inishtrahull (la isla más al norte de Irlanda) el 4 de diciembre.