Barnegat II (AVP-10)
Vie Nov 03, 2023 5:42 pm
El segundo Barnegat (AVP-10), fue el barco líder de una nueva clase de pequeños auxiliares de hidroaviones construidos específicamente para ese propósito, fue depositado el 27 de octubre de 1939 en Bremerton, Washington, por el Puget Sound Navy Yard; y botado el 23 de mayo de 1941. La Sra. Lucien F. Kimball, esposa del capitán Lucien F. Kimball, capitán del astillero de Puget Sound Navy Yard, bautizó el barco el mismo día de su puesta en servicio, el 3 de julio de 1941 con el Comandante. Félix L. Baker al mando.
Durante los siguientes tres meses, el Barnegat permaneció en Puget Sound, realizando pruebas y probando equipos, como su gran grúa para manipulación de aviones. Los “años de operación de aviones patrulleros en la Flota y el papel cada vez más importante desempeñado por estos aviones” también habían demostrado que los dragaminas convertidos de clase Avefría estaban “muy por debajo de las características necesarias” para que las embarcaciones móviles operaran aviones patrulleros “donde las instalaciones no estaban disponibles la costa”. Esto significó especificaciones que incluían un calado que “permitiría la entrada a un mayor número de puertos pequeños que podrían ser adecuados para anclajes de hidroaviones”, la capacidad de atender un escuadrón de patrulla de 12 aviones, alta maniobrabilidad y la capacidad de contribuir a la defensa de su propia flota.
Vista lateral de estribor del Barnegat
Fuente: https://www.history.navy.mil/research/h ... at-ii.html
Después de completar sus pruebas a mediados de octubre, salió de Seattle el 15 de octubre de 1941 y, esa misma tarde, tomo el avión que le habían asignado, un Curtiss SOC-1 Seagull, de la Estación Aérea Naval (NAS), Seattle, Washington. Por la mañana, avanzó hacia el sur y llegó al Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, el día 19. Allí cargó municiones antes de zarpar hacia la costa este de Estados Unidos el día 22. Hizo escala en Acapulco, México, del 27 al 29 de octubre y luego zarpó hacia Panamá, transitando por la vía fluvial del Istmo el 2 de noviembre. Después de hacer una breve pausa en Hampton Roads en el camino, llegó a Boston Navy Yard el 12 de noviembre. Más pruebas y ensayos lo mantuvieron ocupado en el área de operaciones local hasta principios de la primavera de 1942. Para entonces, Estados Unidos había entrado en la guerra tras el ataque japonés a Oahu el 7 de diciembre de 1941.
Partiendo desde el Boston Navy Yard el 1 de mayo de 1942, transitó por el Canal de Cape Cod ese mismo día, fondeando para pasar la noche en Buzzard's Bay. Desde allí, navegó a Newport, R.I., y atracó en la Estación Naval de Torpedos a la mañana siguiente para cargar una docena de Mk. XIII torpedos antes de dirigirse a NAS Quonset Point, R.I., donde cargó equipos y provisiones para el Escuadrón de Patrulla (VP) 73. Dos días después, embarcó a los cinco oficiales y 117 soldados del escuadrón y se hizo a la mar esa tarde, con destino para Islandia. En el camino, escoltó a Cherokee al buque faro Sambro y allí entregó su cargo a una escolta de la Marina Real Canadiense. Hizo escala en Argentia, Terranova, del 7 al 9 de mayo y luego reanudó su viaje a Islandia. Llegó a Reykjavik a última hora del día 13. El día 14, atracó junto al Belknap (AVD-8) y descargó el equipo del VP-73. Dos días después, llegó a la Base Aérea de la Flota en Skerjafjordr, su base de operaciones durante la mayor parte de los siguientes tres meses.
Allí prestó también apoyo logístico y de salvamento. Entre el 20 y el 22 de junio de 1942, recuperó el equipo de un Consolidated PBY-5A Catalina que había sido derribado, por error, en Kossandr Beach por “fuego amigo” de barcos en el Convoy UR-29. Después de una interrupción para localizar y rescatar una barcaza y su valioso cargamento de gasolina, completó la tarea el día 24. Mientras tenía su base en Skerjafjordr, también transfirió gasolina de aviación desde camiones cisterna a una variedad de barcos, desde Skerjafjordr a Hvalfjordur, suministrando a los cruceros pesados Tuscaloosa (CA-37) y Wichita (CA-45), al acorazado Washington (BB-56) y al portaaviones HMS Victorious britanico. También suministró combustible diésel al destructor Melville (AD-2). Más tarde, el 14 de agosto, partió de Skerjafjordr para rescatar un avión de reconocimiento alemán Focke-Wulf FW 200 Condor que había sido derribado por un caza del ejército. En el lugar, recuperó algunos restos antes de regresar a sus amarres.
La gira en aguas islandesas fue mas tranquila a partir del 5 de septiembre de 1942, cuando navegó durante tres semanas prestando servicio a los hidroaviones monomotores y biflotadores Northrop N-3PB de patrullaje de hidroaviones del escuadron No. 330 con base en Akureyri, facilitadas por un miembro de la tripulación del barco de habla noruega que sirvió como intérprete. En la mañana del 9 de octubre, el comandante. Josephus A. Briggs, oficial al mando del Barnegat, después de haber recibido permiso del oficial superior presente , para inspeccionar las bases aéreas en la parte norte de la isla, tomó un N-3PB pilotado por el teniente Abildsoe, el comandante oficial del Vuelo B, del Escuadrón No. 330. Briggs regresó de su viaje de inspección la tarde del 13 de octubre. Tres días después [16 de octubre], realizó ejercicios de artillería utilizando objetivos de globo. Ese mismo día, recibió órdenes de presentarse ante el Comandante de las Fuerzas Navales en Aguas Europeas para llegar a Londonderry, Irlanda del Norte, antes del 5 de noviembre.
Habiendo recibido órdenes por teléfono (confirmadas más tarde mediante despacho) el 17 de octubre de 1942 para transportar el Escuadrón No. 220 de la RNNAF a Akureyri, completó el proceso de carga y embarque a las 16:00 y se puso en marcha poco menos de tres cuartos de hora después. Al completar su misión, embarcó pasajeros el día 19 (13 del Ejército de los EE. UU. y uno de la Armada) y zarpó hacia Hvalfjordur a las 08:00 del día 20. Llegó a su destino a la mañana siguiente, cargando combustible al máximo de su capacidad desde el petrolero británico Empire Garden poco después de su llegada, y luego regresó a Skerjafjordr esa tarde. Al día siguiente, intentó rescatar un hidroavión de la RNNAF estrellado que se había hundido cerca del barco.
El 24 de octubre de 1942, habiendo recibido órdenes de transportar el VP-73 a Londonderry, transfirió el exceso de provisiones a tierra y embarcó torpedos, bombas, equipo de aviación y hombres de ese escuadrón. Completando la carga y el embarque a la tarde siguiente, se puso en marcha inmediatamente hacia su destino solo.
Fuente: https://www.shipscribe.com/usnaux/AVP/AVP10-p.html
Sin embargo, durante la travesía se encontró con mal tiempo, con vientos registrados de Fuerza 8. A las 15.41 del día 26, el mar “engulló completamente la cola de milano” mientras el barco giraba 47 grados a estribor” mientras se realizaban esfuerzos en la superficie para asegurar bombas de profundidad que había quedado a la deriva en cubierta. El mar se llevo a George V. Grabosky (un soldado de carrera que sólo había recibido una comisión como alférez “para servicio temporal” el 30 de septiembre, que había sido propietario de un tablón de Barnegat) y dos marineros por la borda. El Barnegat intento recuperar a sus hombres a la deriva, ya que el fuerte vendaval impidió arriar un barco. Los hombres a bordo trabajaron con cuerdas salvavidas y atendieron cabos anudados, rezones y aros salvavidas, mientras el barco luchaba contra los elementos para mantener la posición adecuada para un rescate, maniobrando en el área hasta las 17:00. Los dos hombres alistados finalmente fueron llevados a bordo, pero George Grabosky fue visto por última vez flotando boca abajo, irrecuperable.
El día 9, recibió órdenes de remontar el Wadi Sebou para establecer una base aérea avanzada en Port Lyautey; ancló frente a Mehedia para pasar la noche y luego se puso en marcha a las 06.20 de la mañana del 10 de noviembre de 1942 para realizar patrullas antiaéreas y antisubmarinas. Poco más de media hora después de la guardia de la tarde [12.37], una lancha de desembarco llegó junto al Barnegat y transfirió a siete soldados heridos para recibir tratamiento médico. Aún más tarde ese día, el destructor Dallas (DD-199) condujo al carguero fletado Contessa por el Wadi Sebou hasta Port Lyautey, donde las tropas del ejército desembarcaron y tomaron la pista de aterrizaje cercana.
Repostó combustible con el petrolero Kennebec (AO-36) en la mañana del día 11 y luego se acercó al Savannah (CL-42) a las 11.30 y entregó 5.519 galones de gasolina de aviación al crucero ligero. Finalmente, con un piloto francés a bordo , se puso en marcha y llegó a su destino a última hora de la tarde. Al día siguiente, descargó el equipo del VP-73, instalando la Estación Aérea Naval (NAS) Port Lyautey en la esquina sureste del aeródromo. También estableció una dirección portuaria y una oficina de control de envíos.
El 12 de noviembre de 1942, comunicó por radio al VP-73 que el campo estaba listo y el primer avión llegó desde Lyeness, Inglaterra, a las 08:00 del día siguiente. En cuestión de horas, la mayor parte del VP-73 estaba “en actividad” realizando sus primeras patrullas. Alojó y alimentó al VP-73 hasta que el escuadrón logró ser autosuficiente el 24 de noviembre. El 10 de diciembre, se puso en marcha para transportar un destacamento de tropas coloniales francesas a Casablanca. Llegó a su destino a primera hora del día 11 y los desembarcó. Luego, recibió órdenes de dirigirse a los Estados Unidos con el Convoy GUF-2A, y se dirigió a casa al día siguiente.
El día 27, llegó a Lissahally, Londonderry, y se encontró con otro conjunto de órdenes de navegación esperándolo. En consecuencia, se puso en marcha nuevamente a las 08.15 del 29 de octubre de 1942 y se reunió con el convoy británico WS-24 un cuarto de hora más tarde, estacionándose como el último barco de la columna central. Se separo del WS-24 en la tarde del 2 de noviembre y procedió de forma independiente a unirse a la Task Force (TF) 34.
A principios del 7 de noviembre de 1942, se unió al grupo de trabajo, tomó su puesto asignado en el Grupo de Trabajo (TG) 34.8, el Grupo de Ataque del Norte, a las 08.42, luego se dirigió al cuartel general a las 15.32. Se detuvo frente a Mehedia, en el Marruecos francés a las 22:00. Asignado a la patrulla y escolta antisubmarina, se acerco a seis transportes y dos buques de carga cuyas tropas de asalto ya estaban en los barcos. A las 06.00 horas del día 8, los destructores cercanos comenzaron a bombardear sus objetivos asignados para cubrir el paso de las tropas hacia la playa. Las baterías francesas de Vichy respondieron al fuego en 10 minutos pero, más tarde, cambiaron su objetivo hacia los transportes, obligándolos a desplazarse mar adentro. Poco después de que los cañones franceses abrieran fuego a las 07.40, el Mt. 52 del Barnegat silenció el fuerte en la desembocadura del río con 11 rondas de antiaéreos comunes de 5 pulgadas. Realizado ese trabajo, se retiró hacia el mar para reanudar las tareas de vigilancia y antisubmarino.
Fuente: https://laststandonzombieisland.com/tag/barnegat/
El mal tiempo azotó al convoy, y tuvo que escoltar a tres rezagados desde las Bermudas hasta Nueva York. Uno de ellos quedó a popa el día 20 y no fue visto más; pero continuó con el Examiner y el Santa María. El Barnegat, que puso rumbo al faro de Nantucket Shoals a primera hora del día 21,fue azotado en la noche del 21 y 22 de diciembre, y se inundaron la sala de sonido y algunos espacios para los cargadores de 5 pulgadas. Haciendo caso omiso de la sala de sonido inundada, ya que el peso adicional hacia adelante aparentemente daba cierta ventaja en mares agitados, sus equipos de control de daños liberaron los espacios del cargador.
Tras dejar al Examiner y al Santa María con una escolta local a las 23:00 del día 23, se dirigió al Boston Navy Yard y llegó en Nochebuena. Pasó el resto de 1942 recibiendo reparaciones de viaje en South Boston. Después de pruebas y ejercicios antisubmarinos cerca de la bahía de Casco, zarpó el 5 de febrero de 1943 hacia Islandia. Desviada brevemente a Argentia el día 8, reanudó su viaje a Islandia a la mañana siguiente. A pesar de navegar con cautela a través del hielo, llegó a Reykjavik el día 13.
A finales de febrero de 1943, regresó a Boston para reparar sus motores, el equipo desmagnetizador y el radar. Después de una breve escala en Quonset Point, cargó gasolina de aviación para Argentia en Boston el 8 de marzo. Al finalizar ese viaje de carga, regresó a Boston y Quonset Point antes de volver a someterse a reparaciones de sus temperamentales motores. Las operaciones de enero y febrero continuaron hasta bien entrada la primavera de 1943. El barco transportaba hombres y carga entre Boston, Argentia y Quonset Point. También sirvió brevemente como objetivo durante los ejercicios realizados frente a Block Island y escoltó al petrolero estadounidense Sabine Sun desde Argentia a Boston a fines de abril.
Luego, después de la instalación del equipo de localización YG, el sonar QC y otros equipos, abandonó Boston el último día de mayo de 1943. Participó brevemente en ejercicios locales y luego se dirigió al sur el 6 de junio. Llegó a Norfolk a la mañana siguiente pero, el 15 de junio, zarpo de los cabos de Virginia hacia Brasil. Navegando a través de las Bermudas, el Barnegat llegó a Natal, en la costa noreste de Brasil, el 26 de junio de 1943.
Continuara...
Saludos
Durante los siguientes tres meses, el Barnegat permaneció en Puget Sound, realizando pruebas y probando equipos, como su gran grúa para manipulación de aviones. Los “años de operación de aviones patrulleros en la Flota y el papel cada vez más importante desempeñado por estos aviones” también habían demostrado que los dragaminas convertidos de clase Avefría estaban “muy por debajo de las características necesarias” para que las embarcaciones móviles operaran aviones patrulleros “donde las instalaciones no estaban disponibles la costa”. Esto significó especificaciones que incluían un calado que “permitiría la entrada a un mayor número de puertos pequeños que podrían ser adecuados para anclajes de hidroaviones”, la capacidad de atender un escuadrón de patrulla de 12 aviones, alta maniobrabilidad y la capacidad de contribuir a la defensa de su propia flota.
Vista lateral de estribor del Barnegat
Fuente: https://www.history.navy.mil/research/h ... at-ii.html
Después de completar sus pruebas a mediados de octubre, salió de Seattle el 15 de octubre de 1941 y, esa misma tarde, tomo el avión que le habían asignado, un Curtiss SOC-1 Seagull, de la Estación Aérea Naval (NAS), Seattle, Washington. Por la mañana, avanzó hacia el sur y llegó al Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, el día 19. Allí cargó municiones antes de zarpar hacia la costa este de Estados Unidos el día 22. Hizo escala en Acapulco, México, del 27 al 29 de octubre y luego zarpó hacia Panamá, transitando por la vía fluvial del Istmo el 2 de noviembre. Después de hacer una breve pausa en Hampton Roads en el camino, llegó a Boston Navy Yard el 12 de noviembre. Más pruebas y ensayos lo mantuvieron ocupado en el área de operaciones local hasta principios de la primavera de 1942. Para entonces, Estados Unidos había entrado en la guerra tras el ataque japonés a Oahu el 7 de diciembre de 1941.
Partiendo desde el Boston Navy Yard el 1 de mayo de 1942, transitó por el Canal de Cape Cod ese mismo día, fondeando para pasar la noche en Buzzard's Bay. Desde allí, navegó a Newport, R.I., y atracó en la Estación Naval de Torpedos a la mañana siguiente para cargar una docena de Mk. XIII torpedos antes de dirigirse a NAS Quonset Point, R.I., donde cargó equipos y provisiones para el Escuadrón de Patrulla (VP) 73. Dos días después, embarcó a los cinco oficiales y 117 soldados del escuadrón y se hizo a la mar esa tarde, con destino para Islandia. En el camino, escoltó a Cherokee al buque faro Sambro y allí entregó su cargo a una escolta de la Marina Real Canadiense. Hizo escala en Argentia, Terranova, del 7 al 9 de mayo y luego reanudó su viaje a Islandia. Llegó a Reykjavik a última hora del día 13. El día 14, atracó junto al Belknap (AVD-8) y descargó el equipo del VP-73. Dos días después, llegó a la Base Aérea de la Flota en Skerjafjordr, su base de operaciones durante la mayor parte de los siguientes tres meses.
Allí prestó también apoyo logístico y de salvamento. Entre el 20 y el 22 de junio de 1942, recuperó el equipo de un Consolidated PBY-5A Catalina que había sido derribado, por error, en Kossandr Beach por “fuego amigo” de barcos en el Convoy UR-29. Después de una interrupción para localizar y rescatar una barcaza y su valioso cargamento de gasolina, completó la tarea el día 24. Mientras tenía su base en Skerjafjordr, también transfirió gasolina de aviación desde camiones cisterna a una variedad de barcos, desde Skerjafjordr a Hvalfjordur, suministrando a los cruceros pesados Tuscaloosa (CA-37) y Wichita (CA-45), al acorazado Washington (BB-56) y al portaaviones HMS Victorious britanico. También suministró combustible diésel al destructor Melville (AD-2). Más tarde, el 14 de agosto, partió de Skerjafjordr para rescatar un avión de reconocimiento alemán Focke-Wulf FW 200 Condor que había sido derribado por un caza del ejército. En el lugar, recuperó algunos restos antes de regresar a sus amarres.
La gira en aguas islandesas fue mas tranquila a partir del 5 de septiembre de 1942, cuando navegó durante tres semanas prestando servicio a los hidroaviones monomotores y biflotadores Northrop N-3PB de patrullaje de hidroaviones del escuadron No. 330 con base en Akureyri, facilitadas por un miembro de la tripulación del barco de habla noruega que sirvió como intérprete. En la mañana del 9 de octubre, el comandante. Josephus A. Briggs, oficial al mando del Barnegat, después de haber recibido permiso del oficial superior presente , para inspeccionar las bases aéreas en la parte norte de la isla, tomó un N-3PB pilotado por el teniente Abildsoe, el comandante oficial del Vuelo B, del Escuadrón No. 330. Briggs regresó de su viaje de inspección la tarde del 13 de octubre. Tres días después [16 de octubre], realizó ejercicios de artillería utilizando objetivos de globo. Ese mismo día, recibió órdenes de presentarse ante el Comandante de las Fuerzas Navales en Aguas Europeas para llegar a Londonderry, Irlanda del Norte, antes del 5 de noviembre.
Habiendo recibido órdenes por teléfono (confirmadas más tarde mediante despacho) el 17 de octubre de 1942 para transportar el Escuadrón No. 220 de la RNNAF a Akureyri, completó el proceso de carga y embarque a las 16:00 y se puso en marcha poco menos de tres cuartos de hora después. Al completar su misión, embarcó pasajeros el día 19 (13 del Ejército de los EE. UU. y uno de la Armada) y zarpó hacia Hvalfjordur a las 08:00 del día 20. Llegó a su destino a la mañana siguiente, cargando combustible al máximo de su capacidad desde el petrolero británico Empire Garden poco después de su llegada, y luego regresó a Skerjafjordr esa tarde. Al día siguiente, intentó rescatar un hidroavión de la RNNAF estrellado que se había hundido cerca del barco.
El 24 de octubre de 1942, habiendo recibido órdenes de transportar el VP-73 a Londonderry, transfirió el exceso de provisiones a tierra y embarcó torpedos, bombas, equipo de aviación y hombres de ese escuadrón. Completando la carga y el embarque a la tarde siguiente, se puso en marcha inmediatamente hacia su destino solo.
Fuente: https://www.shipscribe.com/usnaux/AVP/AVP10-p.html
Sin embargo, durante la travesía se encontró con mal tiempo, con vientos registrados de Fuerza 8. A las 15.41 del día 26, el mar “engulló completamente la cola de milano” mientras el barco giraba 47 grados a estribor” mientras se realizaban esfuerzos en la superficie para asegurar bombas de profundidad que había quedado a la deriva en cubierta. El mar se llevo a George V. Grabosky (un soldado de carrera que sólo había recibido una comisión como alférez “para servicio temporal” el 30 de septiembre, que había sido propietario de un tablón de Barnegat) y dos marineros por la borda. El Barnegat intento recuperar a sus hombres a la deriva, ya que el fuerte vendaval impidió arriar un barco. Los hombres a bordo trabajaron con cuerdas salvavidas y atendieron cabos anudados, rezones y aros salvavidas, mientras el barco luchaba contra los elementos para mantener la posición adecuada para un rescate, maniobrando en el área hasta las 17:00. Los dos hombres alistados finalmente fueron llevados a bordo, pero George Grabosky fue visto por última vez flotando boca abajo, irrecuperable.
El día 9, recibió órdenes de remontar el Wadi Sebou para establecer una base aérea avanzada en Port Lyautey; ancló frente a Mehedia para pasar la noche y luego se puso en marcha a las 06.20 de la mañana del 10 de noviembre de 1942 para realizar patrullas antiaéreas y antisubmarinas. Poco más de media hora después de la guardia de la tarde [12.37], una lancha de desembarco llegó junto al Barnegat y transfirió a siete soldados heridos para recibir tratamiento médico. Aún más tarde ese día, el destructor Dallas (DD-199) condujo al carguero fletado Contessa por el Wadi Sebou hasta Port Lyautey, donde las tropas del ejército desembarcaron y tomaron la pista de aterrizaje cercana.
Repostó combustible con el petrolero Kennebec (AO-36) en la mañana del día 11 y luego se acercó al Savannah (CL-42) a las 11.30 y entregó 5.519 galones de gasolina de aviación al crucero ligero. Finalmente, con un piloto francés a bordo , se puso en marcha y llegó a su destino a última hora de la tarde. Al día siguiente, descargó el equipo del VP-73, instalando la Estación Aérea Naval (NAS) Port Lyautey en la esquina sureste del aeródromo. También estableció una dirección portuaria y una oficina de control de envíos.
El 12 de noviembre de 1942, comunicó por radio al VP-73 que el campo estaba listo y el primer avión llegó desde Lyeness, Inglaterra, a las 08:00 del día siguiente. En cuestión de horas, la mayor parte del VP-73 estaba “en actividad” realizando sus primeras patrullas. Alojó y alimentó al VP-73 hasta que el escuadrón logró ser autosuficiente el 24 de noviembre. El 10 de diciembre, se puso en marcha para transportar un destacamento de tropas coloniales francesas a Casablanca. Llegó a su destino a primera hora del día 11 y los desembarcó. Luego, recibió órdenes de dirigirse a los Estados Unidos con el Convoy GUF-2A, y se dirigió a casa al día siguiente.
El día 27, llegó a Lissahally, Londonderry, y se encontró con otro conjunto de órdenes de navegación esperándolo. En consecuencia, se puso en marcha nuevamente a las 08.15 del 29 de octubre de 1942 y se reunió con el convoy británico WS-24 un cuarto de hora más tarde, estacionándose como el último barco de la columna central. Se separo del WS-24 en la tarde del 2 de noviembre y procedió de forma independiente a unirse a la Task Force (TF) 34.
A principios del 7 de noviembre de 1942, se unió al grupo de trabajo, tomó su puesto asignado en el Grupo de Trabajo (TG) 34.8, el Grupo de Ataque del Norte, a las 08.42, luego se dirigió al cuartel general a las 15.32. Se detuvo frente a Mehedia, en el Marruecos francés a las 22:00. Asignado a la patrulla y escolta antisubmarina, se acerco a seis transportes y dos buques de carga cuyas tropas de asalto ya estaban en los barcos. A las 06.00 horas del día 8, los destructores cercanos comenzaron a bombardear sus objetivos asignados para cubrir el paso de las tropas hacia la playa. Las baterías francesas de Vichy respondieron al fuego en 10 minutos pero, más tarde, cambiaron su objetivo hacia los transportes, obligándolos a desplazarse mar adentro. Poco después de que los cañones franceses abrieran fuego a las 07.40, el Mt. 52 del Barnegat silenció el fuerte en la desembocadura del río con 11 rondas de antiaéreos comunes de 5 pulgadas. Realizado ese trabajo, se retiró hacia el mar para reanudar las tareas de vigilancia y antisubmarino.
Fuente: https://laststandonzombieisland.com/tag/barnegat/
El mal tiempo azotó al convoy, y tuvo que escoltar a tres rezagados desde las Bermudas hasta Nueva York. Uno de ellos quedó a popa el día 20 y no fue visto más; pero continuó con el Examiner y el Santa María. El Barnegat, que puso rumbo al faro de Nantucket Shoals a primera hora del día 21,fue azotado en la noche del 21 y 22 de diciembre, y se inundaron la sala de sonido y algunos espacios para los cargadores de 5 pulgadas. Haciendo caso omiso de la sala de sonido inundada, ya que el peso adicional hacia adelante aparentemente daba cierta ventaja en mares agitados, sus equipos de control de daños liberaron los espacios del cargador.
Tras dejar al Examiner y al Santa María con una escolta local a las 23:00 del día 23, se dirigió al Boston Navy Yard y llegó en Nochebuena. Pasó el resto de 1942 recibiendo reparaciones de viaje en South Boston. Después de pruebas y ejercicios antisubmarinos cerca de la bahía de Casco, zarpó el 5 de febrero de 1943 hacia Islandia. Desviada brevemente a Argentia el día 8, reanudó su viaje a Islandia a la mañana siguiente. A pesar de navegar con cautela a través del hielo, llegó a Reykjavik el día 13.
A finales de febrero de 1943, regresó a Boston para reparar sus motores, el equipo desmagnetizador y el radar. Después de una breve escala en Quonset Point, cargó gasolina de aviación para Argentia en Boston el 8 de marzo. Al finalizar ese viaje de carga, regresó a Boston y Quonset Point antes de volver a someterse a reparaciones de sus temperamentales motores. Las operaciones de enero y febrero continuaron hasta bien entrada la primavera de 1943. El barco transportaba hombres y carga entre Boston, Argentia y Quonset Point. También sirvió brevemente como objetivo durante los ejercicios realizados frente a Block Island y escoltó al petrolero estadounidense Sabine Sun desde Argentia a Boston a fines de abril.
Luego, después de la instalación del equipo de localización YG, el sonar QC y otros equipos, abandonó Boston el último día de mayo de 1943. Participó brevemente en ejercicios locales y luego se dirigió al sur el 6 de junio. Llegó a Norfolk a la mañana siguiente pero, el 15 de junio, zarpo de los cabos de Virginia hacia Brasil. Navegando a través de las Bermudas, el Barnegat llegó a Natal, en la costa noreste de Brasil, el 26 de junio de 1943.
Continuara...
Saludos
Re: Barnegat II (AVP-10)
Vie Nov 03, 2023 7:56 pm
Seguimos............
Al presentarse para trabajar con la Fleet Air Wing (FAW) 16, relevó al barco gemelo Humboldt (AVP-21) en el servicio a los aviones de la Cuarta Flota del almirante Jonas H. Ingram asignados para cubrir convoyes desde Brasil a Trinidad. Su llegada se produjo tras las primeras rondas de un “bombardeo” submarino local contra el transporte marítimo costero. El 21 de junio de 1943, el U-513 (Kapitänleutnant Friedrich Guggenberger, al mando) torpedeó y hundió el barco sueco Venezia (K. B. Hansson, capitán), a 300 millas al sureste de Río de Janeiro.
De nuevo en marcha el 28 de junio de 1943, descendió por la costa y atracó en Recife a la mañana siguiente para recibir mantenimiento de parte una embarcación auxiliar, el Melville, un viejo camarada islandés. Una vez realizado este mantenimiento, hizo un breve viaje al norte tocando Natal y Recife antes de regresar al sur con el petrolero estadounidense Gulfport. Parando en Bahía el día 9, continuaron hacia el sur y llegaron a Río de Janeiro el 13 de julio. Habiendo sido ordenada su presencia allí por la reciente ola de hundimientos de submarinos en la región, después de recibir gasolina del Gulfport, partió de Río de Janeiro el día 17 hacia Florianápolis, a menos de 500 millas, en línea recta, desde Río, parte de las medidas improvisadas para hacer frente a la amenaza de los submarinos. También fueron enviados a ese lugar dos bombarderos patrulleros Martin PBM-3c Mariner del VP-74. Fondeando el día 18, estaba listo para recibir sus dos cargas, los 74-P-5 y 74-P-7, cuando llegaron menos de cuatro horas después.
Las operaciones comenzaron a la mañana siguiente. A las 07:02, el PBM-3c comandado por el teniente (j.g.) Roy S. Whitcomb, en el 74-P-5, despegó de la Bahía de San Miguel, Florianápolis, en un barrido antisubmarino. La patrulla prosiguió sin incidentes hasta que el operador del radar informó de un contacto a las 13:55. Mientras Whitcomb miraba el "punto" en su propio radar, su segundo piloto llamó su atención sobre algo a estribor. Whitcomb reconoció el objeto como un submarino en la superficie y envió a su tripulación a los puestos de batalla. Pronto, su presa, el U-513, vio el avión atacante y comenzó a realizar acciones evasivas. El PBM-3c de Whitcomb arrojó seis bombas de profundidad y atrapó al submarino en un giro a estribor. El submarino absorbió todo el impacto de al menos dos impactos directos, dos bombas cayeron sobre el submarino y otras dos impactaron en la cubierta. En unos momentos, los observadores del Mariner vieron “ una mancha marrón en agua”.
Al ver entre 15 y 20 hombres luchando en el agua aceitosa, Whitcomb dio vueltas y arrojó dos balsas salvavidas y cinturones salvavidas a los submarinistas, mientras informaba al Barnegat del undimiento. El barco se dirigió rápidamente al lugar, llegó allí en menos de cuatro horas y comenzó una búsqueda. A las 19.15, avistó una balsa salvavidas con siete hombres a bordo y se acercó para recogerlos. Subió a bordo los primeros cinco a las 19.30 y los dos siguientes 20 minutos más tarde. “Todos los supervivientes fueron inmediatamente hechos prisioneros de guerra ”, señaló el cronista de guerra del Barnegat, “y tratados como tales”.
Entre ellos se encontraba el Kapitänleutnant Guggenberger, gravemente herido, el oficial al mando del barco de 28 años, que ostentaba la Cruz de Caballero por hundir el portaaviones británico HMS Ark Royal frente a Gibraltar en noviembre de 1941 mientras comandaba el U-81, que realizó nueve patrullas de guerra exitosas bajo su mando; También sirvió brevemente en el personal del Gran Almirante Karl Dönitz. Además, el Barnegat registró a los otros prisioneros de guerra como Gunther Bleise, Joseph Mohr, Hans Werner, Alois Nonn, Helmut Micha y Helmut Weinhold.; 46 hombres cayeron con el U-513.
La creciente oscuridad impidió que localizara más supervivientes, y finalmente cesó sus esfuerzos a las 21.47. Aunque luego regresó a la Bahía de San Miguel para reanudar las operaciones, no había oído lo último de la breve incursión del U-513 en aguas brasileñas. A las 11.30 horas del 22 de julio, el otro avión del Barnegat, el 74-P-7, informó haber visto una balsa salvavidas con supervivientes a bordo. Poco después del mediodía, la embarcación se dirigió al lugar y a las 16.45 llegó a dos balsas que habían sido amarradas entre sí.
Encontró a 18 hombres del carguero estadounidense recientemente hundido, el Richard Caswell, junto con 12 hombres de su tripulación (el ingeniero jefe Harold Van R. Forest, los cadetes de cubierta Paul R. Williams y Ralph A. Alano, el cadete de ingenieros Howard D. Muhlenbrush, los marineros de primera James D. Matheson, Jr., Solomon A. Suggs, Carroll H. Andrews y Roy D. McKinney, el bombero Lucien A. Johns, los camareros Douglas J. Acker, Jr. y Jack D. Holland, mayordomo en jefe George A. Wessells ) y seis miembros de su destacamento de guardia armado de la Marina de los EE. UU. (Kenneth M. Schenk y Adrian E. Kitchen de GM3c, Harry D. Hamler y Verlyn G. Van Blaricom de BM2c, y Joseph J. Pizzuto y Ben Conley de Sea1c) se aferraban a la balsa. Irónicamente, el Richard Caswell, torpedeado el 16 de julio, había sido la última víctima del U-513. El Barnegat había rescatado al último de sus 60 supervivientes; un barco argentino había recogido a 26 de dos barcos, mientras que el tercer barco con 16 hombres llegó a Barra Valha, Brasil, el día 22.
El Barnegat regresó a la Bahía de San Miguel a las 21:59 del día 22, pero permaneció allí solo durante la noche y partió temprano a la mañana siguiente hacia Río de Janeiro. Al llegar a ese puerto a las 11.00 horas del día 24, lo mantuvieron “incomunicado” hasta que sus prisioneros pudieran ser trasladados a tierra a la mañana siguiente. A las 05.40 horas del día 25, transfirió a los siete alemanes al NOB Río de Janeiro; poco menos de dos horas después, se puso en marcha a las 07.30 y se dirigió al Muelle 1, atracó a las 08.19, luego desembarcó a los 18 hombres del Richard Caswell a las 11.15, transfiriéndolos también al NOB Rio.
Durante los días siguientes, permaneció en Río de Janeiro, realizando ejercicios conjuntos con el brasileño Tamoio el 29 de julio de 1943. Realizo más entrenamiento antisubmarino al día siguiente, junto con el destructor Winslow (DD-359) y el Tamoio y también con el brasileño Río Branco en el área de operaciones frente a la isla Rasa. Sin embargo, mientras cambiaba de amarre en la mañana del día 31 después de que el Winslow se hiciera a la mar, recibió noticias del NOB Rio de que el 74-P-7 había atacado y dañado un submarino. Inmediatamente se puso en marcha para dirigirse al lugar.
El convoy JT-3 con destino a Trinidad había navegado bajo cobertura aérea mixta tanto de la Armada de los Estados Unidos como de la Fuerza Aérea Brasileña. Entre los antiguos aviones encargados de esa tarea, el PBM-3c que había hundido el U-513 (74-P-7) llevaba a cabo un barrido antisubmarino de rutina antes del convoy cuando su radar detectó un contacto. Este resultó ser el U-199, un submarino Tipo IXD en su primera patrulla de guerra. El U-199 aumentó la velocidad y puso el timón a estribor. Sin embargo, reinaba la confusión abajo, ya que algunos de los tanques delanteros se inundaron para una inmersión de emergencia.
El Mariner atacó a las 07.18 y el U-199 abrió fuego tan pronto como el bombardero estuvo dentro del alcance. Las ametralladoras del hidroavión barrían las cubiertas, mientras le lanzaba al U-199 una batería de seis bombas que lo bañaban con toneladas de espuma. Después de colocar las dos bombas restantes cerca del submarino sin hundir el submarino, el avión pidió ayuda por radio. Aunque gravemente sacudido, el U-199 intentó reparar el daño y despejar el área, pero no pudo evadir a sus implacables perseguidores. Un Lockheed A-28 Hudson brasileño respondió a la llamada de ayuda del Mariner y atacó, seguido poco después por un PBY brasileño que administró el golpe de gracia.
Informado a las 09.58 de que el submarino se había hundido, el Barnegat se apresuró a llegar al lugar y estableció contacto por radar con el PBM. Vio balsas salvavidas a las 11.38 y, poco después del mediodía, se detuvo y recogió a cinco oficiales y siete soldados, entre ellos el oficial al mando del U-199, el Kapitänleutnant Hans Werner Kraus, de 28 años, un condecorado comandante de submarinos y en un momento ex oficial ejecutivo del célebre as de los submarinos, Gunther Prien. Los hombres del Barnegat separaron a los oficiales (Kraus, Helmut Drescher, Herman Weber, Karl Ludwig Roese y Karl Heinz Jager) de los marineros alistados (Franz Krug, Adolph Hartmann, Paul Buchholz, Heinz Kirchhoff, Heinrich Ludwig, Walter Meischner y Helmut Lukes). Al avistar a el Ultramar, un pequeño barco pesquero (José Ferriera Neiva al mando) que se encontraba en las inmediaciones en el momento del ataque, el Barnegat aceleró por el flanco para “revisar e investigar” el barco. El grupo de abordaje encabezado por la teniente comodoro. Edward R. Nelson, Jr., encontró que los documentos del Ultramar estaban en orden y que no había nada malo, y los estadounidenses dejaron que los pescadores reanudaran sus actividades de pesca.
En el detalle del ataque, el comandante. Joseph P. Toth, oficial al mando del VP-74, elogió al Barnegat por su "buen desempeño habitual... en la recuperación de los supervivientes" del submarino hundido. Una vez más, ancló en el puerto de Río de Janeiro con sus “invitados” retenidos “incomunicados” hasta que pudieran ser llevados a tierra. Entre las 05.20 y las 05.40, los hombres del U-199 desembarcaron bajo fuerte vigilancia, de camino al aeropuerto y en un rápido viaje a los Estados Unidos para un interrogatorio exhaustivo.
Permaneció en aguas brasileñas hasta la primavera de 1944, operando en Bahía, Recife, Natal, Fortaleza, Fernando Noronha, Sao Luiz y Florianápolis. Como antes, transportaba carga, hombres y equipo y cuidaba los aviones de patrulla FAW-16. Su única vez fuera de aguas brasileñas fue cuando realizó brevemente operaciones de atención en Montevideo, Uruguay, del 13 al 16 de marzo de 1944. Otra interrupción en su rutina se produjo del 29 y 30 de noviembre de 1943, cuando patrulló la entrada al puerto de Bahía para cubrir la llegada de un grupo de trabajo formado alrededor del Iowa (BB-61) durante el regreso del acorazado al concluir su participación en el transporte del presidente Franklin D. Roosevelt a la Conferencia de Teherán.
Fuente: https://www.sixtant.net/2011/artigos.ph ... 0-barnegat
Concluyó su trabajo en aguas brasileñas, en Sao Luiz, el 12 de mayo de 1944 y zarpó hacia los Estados Unidos esa tarde. Navegando a través de Bermudas y Norfolk, llegó a Boston el día 24. Después de las reparaciones y modificaciones del viaje en el Boston Navy Yard, zarpó a Norfolk a principios de julio y luego realizó viajes de pasajeros y carga a Bahía Praia y Horta, Azores, y a Casablanca, antes de regresar a Norfolk el 16 de agosto. El 7 de septiembre, partió de Norfolk y se dirigió a Eastern Bay, Maryland, en la desembocadura del río Patuxent, donde dispuso un área de operaciones de hidroaviones, colocando boyas de amarre y luces de seódromo para prepararse para las operaciones de entrenamiento con el PatWing 5. Trabajó con estos aviones durante las siguientes semanas y regresaron a Norfolk el día 23.
Al regresar a sus tareas de transporte poco después, navegó nuevamente hacia las Azores y Marruecos en un viaje que también la llevó a Bristol, Inglaterra, a fines de octubre de 1944. Regresó a Norfolk en la mañana del 9 de noviembre y pasó el resto de ese mes y la primera quincena de diciembre en el Norfolk Navy Yard en reparación. En marcha el 14 de diciembre, llegó a las Bermudas dos días después y ocupó los siguientes días entrenando con los VPB-107 y VPB-215 de FAW-9 en prácticas de abastecimiento de combustible, rearme y mantenimiento general. Luego, zarpó el día 29 en compañía del Ellis (DD-154) para regresar a Norfolk y llegó a ese puerto el último día de 1944.
Después de pasar un mes reparando los daños sufridos en el casco en las Bermudas, zarpó hacia la Zona del Canal el 5 de febrero de 1945. Llegó a Coco Solo temprano el día 11 y relevó a su barco gemelo, el Rockaway (AVP-29). Durante los siguientes meses, permanecio en constante estado de "servicio listo", preparado para ponerse en marcha, a menudo en una hora. Su servicio en Centroamérica comprendió la atención de aviones de patrulla y tareas de transporte. Apoyó la avanzada base aérea naval de Baltra en las Islas Galápagos, realizando varios viajes allí desde la Zona del Canal y permaneciendo en lugares tan pintorescos como Aeolian Cove o Tagus Cove, en la Isla Isabella, atendiendo aviones del VPB-74. También visitó Bahía Honda, Colombia y Bahía Limón.
Estableció una base aérea independiente en Tagus Cove, lo que permitió a los bombarderos patrulla extender su cobertura más lejos de la costa de América del Sur de lo que antes era posible. Allí proporcionó combustible para los aviones; desplego boyas de amarre iluminadas ; alojó y alimentó a las tripulaciones; proporcionó bombas y equipos para cargarlas. Ocasionalmente, también llevó a cabo operaciones de salvamento y rescate en Coco Solo, participando en la búsqueda de un piloto del F6F perdido en marzo de 1945 y ayudando a algunos PBM derribados en junio. El fin de las hostilidades con Alemania en la primavera de 1945 y con Japón ese verano no alteró el ritmo ni el alcance de las operaciones del Barnegat, ya que permaneció ocupada en Coco Solo hasta septiembre de 1945, haciendo sólo una breve visita a los Estados Unidos, en Miami. Florida, entre el 18 y el 22 de septiembre.
Después de regresar a Coco Solo el 26 de septiembre de 1945, operó allí hasta octubre, hundiendo cascos de los PBM en el mar con disparos los días 6 y 15. Luego transitó por el Canal de Panamá el 19 de octubre, en ruta a la Isla Baltra, llegando allí temprano el día 22. Llevó a cabo operaciones de práctica con el VPB-201 en Tagus Cove hasta el 31 de octubre, cuando llegó el VPB-204 para recibir entrenamiento. Tras trasladarse a Aeolian Cove el 8 de noviembre, zarpó hacia la Zona del Canal al día siguiente. Transitó por el canal el día 14 y regresó poco después a Coco Solo para deshacerse de más cascos de PBM mediante disparos entre el 19 y el 26 de noviembre.
Relevado por el barco gemelo San Carlos (AVP-51), puso rumbo a los EE. UU. el 11 de diciembre de 1945 y llegó a la Base de Reparación Naval, Argel, Luisiana, el día 15. Tras trasladarse el día 17 a un atraque junto al buque de escolta Reuben James (DE-153), pasó allí el resto del año. En enero de 1946, se trasladó a Orange, Texas, y llegó allí el día 14.
Desarmado el 17 de mayo de 1946, fue eliminado del Registro de la Marina el 23 de mayo de 1958. Posteriormente vendido a Kavounides Shipping Co., Ltd., operó desde El Pireo, Grecia, como el crucero Kentavros. Al final, fue desguazada en 1986.
El Barnegat (AVP-10) recibió una estrella de batalla por su participación en la ocupación del norte de África, por apoyar los desembarcos entre Argelia y Marruecos (8-11 de noviembre de 1942).
Fuente de los textos :
https://www.history.navy.mil/research/h ... at-ii.html
Saludos
Al presentarse para trabajar con la Fleet Air Wing (FAW) 16, relevó al barco gemelo Humboldt (AVP-21) en el servicio a los aviones de la Cuarta Flota del almirante Jonas H. Ingram asignados para cubrir convoyes desde Brasil a Trinidad. Su llegada se produjo tras las primeras rondas de un “bombardeo” submarino local contra el transporte marítimo costero. El 21 de junio de 1943, el U-513 (Kapitänleutnant Friedrich Guggenberger, al mando) torpedeó y hundió el barco sueco Venezia (K. B. Hansson, capitán), a 300 millas al sureste de Río de Janeiro.
De nuevo en marcha el 28 de junio de 1943, descendió por la costa y atracó en Recife a la mañana siguiente para recibir mantenimiento de parte una embarcación auxiliar, el Melville, un viejo camarada islandés. Una vez realizado este mantenimiento, hizo un breve viaje al norte tocando Natal y Recife antes de regresar al sur con el petrolero estadounidense Gulfport. Parando en Bahía el día 9, continuaron hacia el sur y llegaron a Río de Janeiro el 13 de julio. Habiendo sido ordenada su presencia allí por la reciente ola de hundimientos de submarinos en la región, después de recibir gasolina del Gulfport, partió de Río de Janeiro el día 17 hacia Florianápolis, a menos de 500 millas, en línea recta, desde Río, parte de las medidas improvisadas para hacer frente a la amenaza de los submarinos. También fueron enviados a ese lugar dos bombarderos patrulleros Martin PBM-3c Mariner del VP-74. Fondeando el día 18, estaba listo para recibir sus dos cargas, los 74-P-5 y 74-P-7, cuando llegaron menos de cuatro horas después.
Las operaciones comenzaron a la mañana siguiente. A las 07:02, el PBM-3c comandado por el teniente (j.g.) Roy S. Whitcomb, en el 74-P-5, despegó de la Bahía de San Miguel, Florianápolis, en un barrido antisubmarino. La patrulla prosiguió sin incidentes hasta que el operador del radar informó de un contacto a las 13:55. Mientras Whitcomb miraba el "punto" en su propio radar, su segundo piloto llamó su atención sobre algo a estribor. Whitcomb reconoció el objeto como un submarino en la superficie y envió a su tripulación a los puestos de batalla. Pronto, su presa, el U-513, vio el avión atacante y comenzó a realizar acciones evasivas. El PBM-3c de Whitcomb arrojó seis bombas de profundidad y atrapó al submarino en un giro a estribor. El submarino absorbió todo el impacto de al menos dos impactos directos, dos bombas cayeron sobre el submarino y otras dos impactaron en la cubierta. En unos momentos, los observadores del Mariner vieron “ una mancha marrón en agua”.
Al ver entre 15 y 20 hombres luchando en el agua aceitosa, Whitcomb dio vueltas y arrojó dos balsas salvavidas y cinturones salvavidas a los submarinistas, mientras informaba al Barnegat del undimiento. El barco se dirigió rápidamente al lugar, llegó allí en menos de cuatro horas y comenzó una búsqueda. A las 19.15, avistó una balsa salvavidas con siete hombres a bordo y se acercó para recogerlos. Subió a bordo los primeros cinco a las 19.30 y los dos siguientes 20 minutos más tarde. “Todos los supervivientes fueron inmediatamente hechos prisioneros de guerra ”, señaló el cronista de guerra del Barnegat, “y tratados como tales”.
Entre ellos se encontraba el Kapitänleutnant Guggenberger, gravemente herido, el oficial al mando del barco de 28 años, que ostentaba la Cruz de Caballero por hundir el portaaviones británico HMS Ark Royal frente a Gibraltar en noviembre de 1941 mientras comandaba el U-81, que realizó nueve patrullas de guerra exitosas bajo su mando; También sirvió brevemente en el personal del Gran Almirante Karl Dönitz. Además, el Barnegat registró a los otros prisioneros de guerra como Gunther Bleise, Joseph Mohr, Hans Werner, Alois Nonn, Helmut Micha y Helmut Weinhold.; 46 hombres cayeron con el U-513.
La creciente oscuridad impidió que localizara más supervivientes, y finalmente cesó sus esfuerzos a las 21.47. Aunque luego regresó a la Bahía de San Miguel para reanudar las operaciones, no había oído lo último de la breve incursión del U-513 en aguas brasileñas. A las 11.30 horas del 22 de julio, el otro avión del Barnegat, el 74-P-7, informó haber visto una balsa salvavidas con supervivientes a bordo. Poco después del mediodía, la embarcación se dirigió al lugar y a las 16.45 llegó a dos balsas que habían sido amarradas entre sí.
Encontró a 18 hombres del carguero estadounidense recientemente hundido, el Richard Caswell, junto con 12 hombres de su tripulación (el ingeniero jefe Harold Van R. Forest, los cadetes de cubierta Paul R. Williams y Ralph A. Alano, el cadete de ingenieros Howard D. Muhlenbrush, los marineros de primera James D. Matheson, Jr., Solomon A. Suggs, Carroll H. Andrews y Roy D. McKinney, el bombero Lucien A. Johns, los camareros Douglas J. Acker, Jr. y Jack D. Holland, mayordomo en jefe George A. Wessells ) y seis miembros de su destacamento de guardia armado de la Marina de los EE. UU. (Kenneth M. Schenk y Adrian E. Kitchen de GM3c, Harry D. Hamler y Verlyn G. Van Blaricom de BM2c, y Joseph J. Pizzuto y Ben Conley de Sea1c) se aferraban a la balsa. Irónicamente, el Richard Caswell, torpedeado el 16 de julio, había sido la última víctima del U-513. El Barnegat había rescatado al último de sus 60 supervivientes; un barco argentino había recogido a 26 de dos barcos, mientras que el tercer barco con 16 hombres llegó a Barra Valha, Brasil, el día 22.
El Barnegat regresó a la Bahía de San Miguel a las 21:59 del día 22, pero permaneció allí solo durante la noche y partió temprano a la mañana siguiente hacia Río de Janeiro. Al llegar a ese puerto a las 11.00 horas del día 24, lo mantuvieron “incomunicado” hasta que sus prisioneros pudieran ser trasladados a tierra a la mañana siguiente. A las 05.40 horas del día 25, transfirió a los siete alemanes al NOB Río de Janeiro; poco menos de dos horas después, se puso en marcha a las 07.30 y se dirigió al Muelle 1, atracó a las 08.19, luego desembarcó a los 18 hombres del Richard Caswell a las 11.15, transfiriéndolos también al NOB Rio.
Durante los días siguientes, permaneció en Río de Janeiro, realizando ejercicios conjuntos con el brasileño Tamoio el 29 de julio de 1943. Realizo más entrenamiento antisubmarino al día siguiente, junto con el destructor Winslow (DD-359) y el Tamoio y también con el brasileño Río Branco en el área de operaciones frente a la isla Rasa. Sin embargo, mientras cambiaba de amarre en la mañana del día 31 después de que el Winslow se hiciera a la mar, recibió noticias del NOB Rio de que el 74-P-7 había atacado y dañado un submarino. Inmediatamente se puso en marcha para dirigirse al lugar.
El convoy JT-3 con destino a Trinidad había navegado bajo cobertura aérea mixta tanto de la Armada de los Estados Unidos como de la Fuerza Aérea Brasileña. Entre los antiguos aviones encargados de esa tarea, el PBM-3c que había hundido el U-513 (74-P-7) llevaba a cabo un barrido antisubmarino de rutina antes del convoy cuando su radar detectó un contacto. Este resultó ser el U-199, un submarino Tipo IXD en su primera patrulla de guerra. El U-199 aumentó la velocidad y puso el timón a estribor. Sin embargo, reinaba la confusión abajo, ya que algunos de los tanques delanteros se inundaron para una inmersión de emergencia.
El Mariner atacó a las 07.18 y el U-199 abrió fuego tan pronto como el bombardero estuvo dentro del alcance. Las ametralladoras del hidroavión barrían las cubiertas, mientras le lanzaba al U-199 una batería de seis bombas que lo bañaban con toneladas de espuma. Después de colocar las dos bombas restantes cerca del submarino sin hundir el submarino, el avión pidió ayuda por radio. Aunque gravemente sacudido, el U-199 intentó reparar el daño y despejar el área, pero no pudo evadir a sus implacables perseguidores. Un Lockheed A-28 Hudson brasileño respondió a la llamada de ayuda del Mariner y atacó, seguido poco después por un PBY brasileño que administró el golpe de gracia.
Informado a las 09.58 de que el submarino se había hundido, el Barnegat se apresuró a llegar al lugar y estableció contacto por radar con el PBM. Vio balsas salvavidas a las 11.38 y, poco después del mediodía, se detuvo y recogió a cinco oficiales y siete soldados, entre ellos el oficial al mando del U-199, el Kapitänleutnant Hans Werner Kraus, de 28 años, un condecorado comandante de submarinos y en un momento ex oficial ejecutivo del célebre as de los submarinos, Gunther Prien. Los hombres del Barnegat separaron a los oficiales (Kraus, Helmut Drescher, Herman Weber, Karl Ludwig Roese y Karl Heinz Jager) de los marineros alistados (Franz Krug, Adolph Hartmann, Paul Buchholz, Heinz Kirchhoff, Heinrich Ludwig, Walter Meischner y Helmut Lukes). Al avistar a el Ultramar, un pequeño barco pesquero (José Ferriera Neiva al mando) que se encontraba en las inmediaciones en el momento del ataque, el Barnegat aceleró por el flanco para “revisar e investigar” el barco. El grupo de abordaje encabezado por la teniente comodoro. Edward R. Nelson, Jr., encontró que los documentos del Ultramar estaban en orden y que no había nada malo, y los estadounidenses dejaron que los pescadores reanudaran sus actividades de pesca.
En el detalle del ataque, el comandante. Joseph P. Toth, oficial al mando del VP-74, elogió al Barnegat por su "buen desempeño habitual... en la recuperación de los supervivientes" del submarino hundido. Una vez más, ancló en el puerto de Río de Janeiro con sus “invitados” retenidos “incomunicados” hasta que pudieran ser llevados a tierra. Entre las 05.20 y las 05.40, los hombres del U-199 desembarcaron bajo fuerte vigilancia, de camino al aeropuerto y en un rápido viaje a los Estados Unidos para un interrogatorio exhaustivo.
Permaneció en aguas brasileñas hasta la primavera de 1944, operando en Bahía, Recife, Natal, Fortaleza, Fernando Noronha, Sao Luiz y Florianápolis. Como antes, transportaba carga, hombres y equipo y cuidaba los aviones de patrulla FAW-16. Su única vez fuera de aguas brasileñas fue cuando realizó brevemente operaciones de atención en Montevideo, Uruguay, del 13 al 16 de marzo de 1944. Otra interrupción en su rutina se produjo del 29 y 30 de noviembre de 1943, cuando patrulló la entrada al puerto de Bahía para cubrir la llegada de un grupo de trabajo formado alrededor del Iowa (BB-61) durante el regreso del acorazado al concluir su participación en el transporte del presidente Franklin D. Roosevelt a la Conferencia de Teherán.
Fuente: https://www.sixtant.net/2011/artigos.ph ... 0-barnegat
Concluyó su trabajo en aguas brasileñas, en Sao Luiz, el 12 de mayo de 1944 y zarpó hacia los Estados Unidos esa tarde. Navegando a través de Bermudas y Norfolk, llegó a Boston el día 24. Después de las reparaciones y modificaciones del viaje en el Boston Navy Yard, zarpó a Norfolk a principios de julio y luego realizó viajes de pasajeros y carga a Bahía Praia y Horta, Azores, y a Casablanca, antes de regresar a Norfolk el 16 de agosto. El 7 de septiembre, partió de Norfolk y se dirigió a Eastern Bay, Maryland, en la desembocadura del río Patuxent, donde dispuso un área de operaciones de hidroaviones, colocando boyas de amarre y luces de seódromo para prepararse para las operaciones de entrenamiento con el PatWing 5. Trabajó con estos aviones durante las siguientes semanas y regresaron a Norfolk el día 23.
Al regresar a sus tareas de transporte poco después, navegó nuevamente hacia las Azores y Marruecos en un viaje que también la llevó a Bristol, Inglaterra, a fines de octubre de 1944. Regresó a Norfolk en la mañana del 9 de noviembre y pasó el resto de ese mes y la primera quincena de diciembre en el Norfolk Navy Yard en reparación. En marcha el 14 de diciembre, llegó a las Bermudas dos días después y ocupó los siguientes días entrenando con los VPB-107 y VPB-215 de FAW-9 en prácticas de abastecimiento de combustible, rearme y mantenimiento general. Luego, zarpó el día 29 en compañía del Ellis (DD-154) para regresar a Norfolk y llegó a ese puerto el último día de 1944.
Después de pasar un mes reparando los daños sufridos en el casco en las Bermudas, zarpó hacia la Zona del Canal el 5 de febrero de 1945. Llegó a Coco Solo temprano el día 11 y relevó a su barco gemelo, el Rockaway (AVP-29). Durante los siguientes meses, permanecio en constante estado de "servicio listo", preparado para ponerse en marcha, a menudo en una hora. Su servicio en Centroamérica comprendió la atención de aviones de patrulla y tareas de transporte. Apoyó la avanzada base aérea naval de Baltra en las Islas Galápagos, realizando varios viajes allí desde la Zona del Canal y permaneciendo en lugares tan pintorescos como Aeolian Cove o Tagus Cove, en la Isla Isabella, atendiendo aviones del VPB-74. También visitó Bahía Honda, Colombia y Bahía Limón.
Estableció una base aérea independiente en Tagus Cove, lo que permitió a los bombarderos patrulla extender su cobertura más lejos de la costa de América del Sur de lo que antes era posible. Allí proporcionó combustible para los aviones; desplego boyas de amarre iluminadas ; alojó y alimentó a las tripulaciones; proporcionó bombas y equipos para cargarlas. Ocasionalmente, también llevó a cabo operaciones de salvamento y rescate en Coco Solo, participando en la búsqueda de un piloto del F6F perdido en marzo de 1945 y ayudando a algunos PBM derribados en junio. El fin de las hostilidades con Alemania en la primavera de 1945 y con Japón ese verano no alteró el ritmo ni el alcance de las operaciones del Barnegat, ya que permaneció ocupada en Coco Solo hasta septiembre de 1945, haciendo sólo una breve visita a los Estados Unidos, en Miami. Florida, entre el 18 y el 22 de septiembre.
Después de regresar a Coco Solo el 26 de septiembre de 1945, operó allí hasta octubre, hundiendo cascos de los PBM en el mar con disparos los días 6 y 15. Luego transitó por el Canal de Panamá el 19 de octubre, en ruta a la Isla Baltra, llegando allí temprano el día 22. Llevó a cabo operaciones de práctica con el VPB-201 en Tagus Cove hasta el 31 de octubre, cuando llegó el VPB-204 para recibir entrenamiento. Tras trasladarse a Aeolian Cove el 8 de noviembre, zarpó hacia la Zona del Canal al día siguiente. Transitó por el canal el día 14 y regresó poco después a Coco Solo para deshacerse de más cascos de PBM mediante disparos entre el 19 y el 26 de noviembre.
Relevado por el barco gemelo San Carlos (AVP-51), puso rumbo a los EE. UU. el 11 de diciembre de 1945 y llegó a la Base de Reparación Naval, Argel, Luisiana, el día 15. Tras trasladarse el día 17 a un atraque junto al buque de escolta Reuben James (DE-153), pasó allí el resto del año. En enero de 1946, se trasladó a Orange, Texas, y llegó allí el día 14.
Desarmado el 17 de mayo de 1946, fue eliminado del Registro de la Marina el 23 de mayo de 1958. Posteriormente vendido a Kavounides Shipping Co., Ltd., operó desde El Pireo, Grecia, como el crucero Kentavros. Al final, fue desguazada en 1986.
El Barnegat (AVP-10) recibió una estrella de batalla por su participación en la ocupación del norte de África, por apoyar los desembarcos entre Argelia y Marruecos (8-11 de noviembre de 1942).
Fuente de los textos :
https://www.history.navy.mil/research/h ... at-ii.html
Saludos