El Algérie fue el último crucero de tratado construido para la Armada francesa. Diseñado y construido en respuesta a los cruceros pesados italianos de la clase Zara con cañones de 203 mm, era un diseño totalmente nuevo y no estaba basado en los barcos anteriores. El blindaje utilizado en los Foch y los Dupleix se abandonó en favor de un cinturón blindado completo que encierra tanto los almacenes como los espacios de maquinaria. Abandonó el sistema de propulsión unitario utilizado anteriormente y agrupó sus calderas hacia adelante, lo que llevó a la reducción a un solo embudo. Fue uno de los primeros buques en utilizar calderas de sobrecalentamiento. La soldadura se utilizó principalmente en lugar del remachado normal en los recipientes anteriores. Mantuvo el mismo armamento principal pero sus cañones secundarios se incrementaron a cañones de 100 mm.
Normalmente, los principales barcos de la Marine Nationale llevaban el nombre de personajes o estadistas famosos, pero este buque fue bautizado en honor a los 100 años de dominio colonial francés en Argelia.
Encargado el 15 de mayo de 1930, fue puesto en quilla el 19 de marzo de 1931 como Proyecto C4 con su casco designado como núumero 141 en el Arsenal de Brest. El Algérie fue botado el 21 de mayo de 1932. Su casco tenía 180 metros entre las perpendiculares con una eslora total de 186,2 metros y una manga de 20 metros. Con su desplazamiento normal de 10.950 toneladas, tenía un calado de 6,3 metros. Su desplazamiento a plena carga fue de 13.677 toneladas. Su casco estaba cubierto sin castillo de proa elevado. La estructura de su puente era una torre y no se instalaría ningún trípode de los barcos anteriores.
Su protección sería un cinturón blindado de 100 mm de espesor hecho de acero de alta resistencia a la tracción de 80 kgs. Este cinturón variaba en altura de 3,76 a 4,45 metros desde los cargadores principales delanteros hasta justo detrás de las salas de maquinas. Desde estas salas hasta el final de los depósitos de municiones principales de popa había una altura uniforme de 2,45 metros. Se extendía 1 metro por debajo de la línea de flotación con un desplazamiento normal. Cada extremo del cinturón estaba unido por mamparos blindados transversales de 70 mm. La cubierta del barco tenía 80 mm de acero de 80 kgs. La torre de mando tenía lados de 100 mm con un techo de 70 mm. Fue el primer crucero tratado en tener un extenso sistema de protección submarina contra una brecha en el casco. El doble fondo se extendió hasta la cubierta principal. Dentro de este se encontraban los depósitos de combustible. Entre los espacios de maquinaria y los depósitos de combustible había un espacio de 1 metro.
Fue uno de los primeros buques importantes en utilizar calderas de sobrecalentamiento que producían una presión de 27 kg/cm2 a 325 grados Celsius. Enviaría seis pequeñas calderas verticales de tubos construidas por Indret. En las salas de calderas 1 y 2 había cuatro calderas idénticas con una superficie de calefacción de 885 m2. En la sala de calderas 3 a estribor había un modelo más grande con una superficie de calefacción de 1.515 m2 y uno más pequeño a babor con solo 300 m2 de superficie de calefacción. La pequeña caldera era para sistemas auxiliares y no accionaba las turbinas. Todas las salas de calderas estaban agrupadas justo delante del centro del barco, reduciendo el barco a un solo embudo. Se instalaron cuatro turbinas de vapor de engranaje reductor simple Rateau-Bretagne volviendo a la disposición de cuatro ejes de los Duquesnes. Estos producirían 84.000 CV (caballos o caballos) para una velocidad diseñada de 31 nudos (57 km/h). Transportaría 3.190 toneladas de combustible líquido, lo que le daría un alcance de 8.000 millas náuticas (15.000 kms) a 15 nudos (28 km/h) o 4.000 millas náuticas (7.400 kms) a 27 nudos (50 km/h).
Foto tomada en agosto de 1941 por Churet, ingeniero jefe de Argelia. El barco está anclado en Salins d'Hyères, frente al fuerte Brégançon.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Alg%C3%A9rie_(croiseur)
