Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Belzec_extermination_camp
Durante la Segunda República Polaca, la aldea de Bełżec se ubicaba entre las dos principales ciudades del sureste del país: Lublin, a 76 kilómetros al noroeste de Bełżec, y Lwów, al sureste (en alemán: Lemberg, actual Lviv, Ucrania), con la mayor población judía de la región. Bełżec quedó dentro de la zona de ocupación alemana, de acuerdo con el Pacto Germano-Soviético contra Polonia. Originalmente, en abril de 1940, se trajo mano de obra judía forzada a la zona para la construcción de instalaciones de defensa militar, en el marco del plan estratégico alemán denominado Operación Otto, con el objetivo de frenar el avance soviético más allá de su frontera común tras la invasión soviética de 1939.
En el territorio de la llamada "reserva" de Nisko, Lublin se convirtió en el centro del traslado inicial de los nazis a unos 95 000 judíos alemanes, austríacos y polacos expulsados del Oeste y del área del Gobierno General. Los prisioneros fueron obligados a trabajar por las SS en la construcción de trincheras antitanque (Burggraben) a lo largo de la frontera transitoria nazi-soviética. El proyecto de las Burggraben fue abandonado con el inicio de la Operación Barbarroja. El 13 de octubre de 1941 Himmler ordenó al jefe de las SS y la policía de Lublin, el SS Brigadeführer Odilo Globočnik, que comenzara la germanización del área alrededor de Zamość. lo que implicaba la expulsión de los judíos de las zonas de futuro asentamiento.
Construcción del campo
La decisión de iniciar la construcción de las primeras cámaras de gas fijas en el Gobierno General precedió en tres meses a la Conferencia de Wannsee. Los primeros pasos se dieron entre mediados de septiembre y mediados de octubre de 1941, y la construcción comenzó alrededor del 1 de noviembre. El emplazamiento cerca de Bełżec se eligió por varias razones: estaba situado en la frontera entre el distrito de Lublin y el distrito alemán de Galitzia, formado tras la Operación Barbarroja. Podía procesar a los judíos de ambas regiones. La facilidad de transporte estaba garantizada por el nudo ferroviario de la cercana Rawa-Ruska y la carretera entre Lublin-Stadt y Lemberg. El límite norte del centro de exterminio proyectado consistía en una trinchera antitanque construida un año antes. Es probable que la zanja, excavada originalmente con fines militares, sirviera como primera fosa común. Globocnik contrató al Obersturmführer Richard Thomalla, ingeniero civil de profesión y experto en construcción de campos de concentración de las SS. Las obras comenzaron a principios de noviembre de 1941, con obreros locales supervisados por un pelotón de guardias de Trawniki. La instalación, que se asemejaba a un punto de tránsito ferroviario destinado al trabajo forzado, se terminó antes de Navidad. Contaba con barracones aislados para ducharse, entre otras estructuras. Algunos hombres locales fueron liberados. Las SS completaron la obra en febrero de 1942, instalando el motor del tanque y los sistemas de escape para el gaseamiento. Los asesinatos de prueba se llevaron a cabo a principios de marzo.
La «Solución Final» fue formulada en la Conferencia de Wannsee a finales de enero de 1942 por los principales defensores del gaseamiento (quienes desconocían la existencia de Bełżec), entre ellos Wilhelm Dolpheid, Ludwig Losacker, Helmut Tanzmann y el gobernador Otto Wächter. Dolpheid negoció con el SS-Oberführer Viktor Brack en Berlín el uso del personal de la Aktion T4 en el proceso. Solo dos meses después, el 17 de marzo de 1942, comenzaron las operaciones diarias de gaseamiento en el campo de exterminio de Bełżec con el liderazgo de la T4 traído de Experiencia en el programa de eutanasia Aktion T4. Los tres comandantes del campo, incluidos los oficiales de la Kriminalpolizei SS-Sturmbannführer Christian Wirth y SS-Hauptsturmführer Gottlieb Hering, habían participado en el programa de eutanasia forzada desde 1940, al igual que casi todo su personal alemán posterior. Wirth ocupaba el puesto de liderazgo como supervisor de seis hospitales de exterminio en el Reich; Hering era el jefe no médico de la instalación de gaseamiento de Sonnenstein en Sajonia, así como del Centro de Eutanasia de Hadamar.[19] Christian Wirth había sido un experto en asesinatos desde el principio, al participar en el primer gaseamiento T-4 de personas discapacitadas en el Centro de Eutanasia de Brandeburgo. Por lo tanto, era la elección obvia para ser el primer comandante del primer campo de exterminio fijo de la Operación Reinhard en el Gobierno General. Su propuesta consistía en utilizar los gases de escape emitidos por el motor de combustión interna de un automóvil como agente letal, en lugar del monóxido de carbono embotellado, ya que no sería necesario el suministro desde fuera del campo, como ocurría con el método T-4. Sin embargo, Wirth consideró que la tecnología comparable de las furgonetas de gas móviles utilizadas en el campo de exterminio de Chełmno antes de diciembre de 1941 (y por los Einsatzgruppen en el Este) había resultado insuficiente para el número previsto de víctimas de los trenes del Holocausto que llegaban a la nueva rampa de acceso ferroviario.
Wirth desarrolló su método basándose en la experiencia adquirida en las cámaras de gas fijas de la Aktion T4. Aunque el Zyklon B se generalizó posteriormente, Wirth decidió no utilizarlo. El Zyklon B era producido por una empresa privada para Birkenau y Majdanek, un campo cercano, pero su infraestructura era diferente. Bełżec fue un campo de la Operación Reinhard diseñado para sortear los problemas de suministro y, en su lugar, basarse en un sistema de exterminio con agentes letales comunes y fácilmente disponibles. Por razones económicas y prácticas, Wirth disponía de casi el mismo gas de monóxido de carbono que el utilizado en el T-4, generado con el par motor de un motor grande. Aunque los testimonios de los testigos del Holocausto difieren en cuanto al tipo de combustible, la declaración jurada de Erich Fuchs posterior a la guerra indica que lo más probable es que se tratara de un motor de gasolina con un sistema de tuberías que conducían los gases de escape a las cámaras de gas. Para el transporte de judíos y gitanos a corta distancia, también se utilizó en Bełżec una versión reducida de la tecnología de las furgonetas de gas. El participante del T-4 y primer operador de las cámaras de gas, el SS-Hauptscharführer Lorenz Hackenholt, reconstruyó un vehículo postal Opel Blitz con la ayuda de un artesano local para convertirlo en una pequeña furgoneta de gas. El proceso de asesinato, mediante monóxido de carbono letal, a menudo no se completaba con rapidez, infligiendo un sufrimiento horrible a las víctimas que morían asfixiadas. Los guardias se referían en broma al lugar de los asesinatos como la Fundación Hackenholt.



