Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Bader
Sir Douglas Robert Steuart Bader, CBE, DSO y barra, DFCy barra DL, FRAeS (21 de febrero de 1910 – 5 de septiembre de 1982) nació en St John's Wood, Londres, el segundo hijo del mayor Frederick Roberts Bader (1867-1922), ingeniero civil, y Jessie Scott MacKenzie. Sus primeros dos años los pasó con parientes de los McCann en la Isla de Man mientras sus padres y su hermano mayor Frederick (apodado 'Derick'), regresó a su trabajo en la India después del nacimiento de su hijo. A la edad de dos años, Bader se unió a sus padres en la India durante un año. Cuando su padre renunció a su trabajo en 1913, la familia regresó a Londres y se estableció en Kew. El padre de Bader participó en la Primera Guerra Mundial en el Cuerpo de Ingenieros Reales y resultó herido en combate en 1917. Permaneció en Francia después de la guerra, donde, tras alcanzar el rango de mayor, murió en 1922 por complicaciones de esas heridas en un hospital de Saint-Omer, la misma zona donde Bader se escapó y fue capturado en 1941.
La madre de Bader se volvió a casar poco después con el reverendo Ernest William Hobbs. Bader se crió posteriormente en la rectoría del pueblo de Sprotbrough, cerca de Doncaster, West Riding of Yorkshire. El apacible padrastro de Bader no fue la figura paterna que necesitaba. Su madre mostró poco interés en Bader y lo envió a casa de sus abuelos en varias ocasiones. Sin orientación, Bader se volvió rebelde. En un incidente con una pistola de aire comprimido, Bader disparó a una conocida señora local a través de la ventana de un baño, cuando estaba a punto de entrar en una bañera.. Bader fue enviado como interno a la Escuela Temple Grove. una de las "Cinco famosas" escuelas preparatorias inglesas, una que dio a sus chicos una educación espartana.
La energía agresiva de Bader encontró una nueva oportunidad en la Escuela St Edward's. Allí destacó en los deportes; jugaba al rugby y a menudo disfrutaba de batallas físicas con oponentes más grandes y mayores. El entonces director, Henry E. Kendall, toleró la naturaleza agresiva y competitiva de Bader. En un momento dado lo nombró prefecto a pesar de lo que otros vieron como una fuerte vena de vanidad en el chico. Los futuros pilotos de la RAF Guy Gibson y Adrian Warburton también asistieron a la escuela. En su vida posterior, la destreza de Bader en el campo de rugby fue tal que fue invitado a jugar una prueba (o partido amistoso) con los Harlequins, pero no está claro si realmente jugó.
Los intereses deportivos de Bader continuaron durante su servicio militar. Fue seleccionado para el equipo de cricket de la RAF, para jugar un partido de primera clase contra el Ejército en The Oval en julio de 1931. En agosto, jugó en un partido de dos días contra la Royal Navy. Jugó al cricket en un campo de prisioneros de guerra alemán después de su captura en 1941, a pesar de su discapacidad posterior.
A mediados de 1923, Bader, a la edad de 13 años, vió un Avro 504 durante un viaje de vacaciones escolares para visitar a su tía, Hazel, que se casaba con el teniente de vuelo Cyril Burge, ayudante en la base de la RAF en Cranwell. Aunque disfrutó de la visita y se interesó por la aviación, no mostró signos de convertirse en un piloto entusiasta. Aún muy interesado en los deportes, un interés que dominó los años de formación de Bader, se interesó menos en sus estudios. Sin embargo, Bader recibió orientación del alcaide Kendall y, con el estímulo de Kendall, sobresalió en sus estudios y más tarde fue aceptado como cadete en Cranwell. Poco después, se le ofreció una plaza en la Universidad de Oxford, pero la rechazó porque prefería la de Cambridge.
Su madre se negó a permitir que Bader asistiera a Cambridge en diciembre de 1927, alegando que no podía pagar las tasas. Un maestro en St. Edwards, un tal Sr. Dingwall, ayudó a pagar estas tasas en parte. Debido a su nueva conexión con Cyril Burge, Bader se enteró de los seis premios anuales de cadetes ofrecidos por Cranwell cada año. De cientos de solicitantes, terminó quinto. Abandonó St. Edward's a principios de 1928, a la edad de 18 años.
En 1928 Bader se unió a la RAF como cadete oficial en academia de la RAF en Cranwell en la zona rural de Lincolnshire. Continuó destacando en los deportes y añadió el hockey y el boxeo a su repertorio. El motociclismo era tolerado en Cranwell, aunque los cadetes solían participar en actividades prohibidas, como exceso de velocidad, carreras de pasajeros y compra y carreras de coches. Bader participó en estas actividades y estuvo cerca de ser expulsado después de ser descubierto con demasiada frecuencia, además de quedar en el puesto 19 de 21 en los exámenes de su clase; sin embargo, su comandante, el vicemariscal del aire Frederick Halahan, le dio una advertencia privada sobre su conducta.
El 13 de septiembre de 1928 Bader realizó su primer vuelo con su instructor, el oficial de vuelo W. J. "Pissy" Pearson, en un Avro 504. Realizó su primer vuelo en solitario el 19 de febrero de 1929, tras 11 horas y 15 minutos de vuelo. Bader compitió por el premio "Espada de Honor" al final de su curso de dos años, pero perdió ante Patrick Coote, quien sería el comandante del ala occidental de la RAF en Grecia, y murió el 13 de abril de 1941 mientras volaba como observador en un Bristol Blenheim del Escuadrón 211, cuando seis de los aviones del escuadrón fueron derribados sobre Grecia. El avión de Coote fue la primera de las 29 victorias aéreas del as de la Luftwaffe, unteroffizier Fritz Gromotka.
El 26 de julio de 1930 Bader fue comisionado como oficial piloto en el Escuadrón 23 de la RAF con base en Kenley, Surrey. Volando con los Gloster Gamecocks y poco después los Bristol Bulldogs, Bader se convirtió en un temerario mientras entrenaba allí, a menudo realizando acrobacias ilegales y peligrosas. Aunque era muy rápido para su época, el Bulldog tenía problemas de estabilidad direccional a bajas velocidades, lo que hacía que tales acrobacias fueran excepcionalmente peligrosas. Se emitieron órdenes estrictas que prohibían las acrobacias no autorizadas por debajo de los 610 m. Bader tomó esto como una regla de seguridad innecesaria en lugar de una orden a obedecer.
Después de un vuelo de entrenamiento en el campo de tiro, Bader logró solo un 38% de aciertos en un objetivo. Recibiendo burlas de miembros de un escuadrón rival (Escuadrón 25º de la RAF), Bader despegó para realizar acrobacias y mostrar su habilidad. Iba contra las regulaciones, y siete de los 23 accidentes causados por ignorar las regulaciones habían resultado fatales. El comandante del escuadrón 25º comentó que ordenaría que Bader se enfrentara a un juicio marcial si Bader estaba en su unidad. Los comandantes de la unidad de Bader, Harry Day y Henry Wollett, dieron más libertad a los pilotos, aunque Day los alentó a reconocer sus propios límites.
Douglas Bader
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Re: Douglas Bader
por Kurt_Steiner el Mié Nov 13, 2024 4:28 pm
El Escuadrón N.º 23 había ganado el evento de "parejas" del Espectáculo aéreo de Hendon Air en 1929 y 1930. En 1931 Bader, haciendo equipo con Harry Day, defendió con éxito el título del escuadrón en la primavera de ese año. A finales de 1931 Bader comenzó a entrenarse para el Espectáculo aéreo de 1932, con la esperanza de ganar un segundo título consecutivo. Dos pilotos habían muerto al intentar realizar acrobacias aéreas. Se les advirtió a los pilotos que no practicaran estas maniobras por debajo de los 2000 pies (610 m) y que se mantuvieran por encima de los 500 pies (150 m) en todo momento.
Sin embargo, el 14 de diciembre, mientras visitaba el Reading Aero Club, Bader intentó algunas acrobacias aéreas a baja altura en el aeródromo de Woodley en un Bulldog Mk. IIA, K1676, del Escuadrón 23, aparentemente por un desafío. Su avión se estrelló cuando la punta del ala izquierda tocó el suelo. Bader fue trasladado de urgencia al Royal Berkshire Hospital, donde, en manos del destacado cirujano J. Leonard Joyce (1882-1939), le amputaron ambas piernas, una por encima y otra por debajo de la rodilla.
Bader, el teniente de vuelo Harry Day y el oficial de vuelo Geoffrey Stephenson durante el entrenamiento para el espectáculo aéreo de Hendon de 1932, con un Gloster Gamecock
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Bader
En 1932 después de una larga convalecencia, durante la cual necesitó morfina para aliviar el dolor, Bader fue trasladado al hospital de la RAF de Uxbridge y luchó duro para recuperar sus antiguas habilidades después de que le dieran un nuevo par de piernas artificiales. Con el tiempo, sus agonizantes y decididos esfuerzos dieron sus frutos y pudo conducir un coche especialmente modificado, jugar al golf e incluso bailar. Durante su convalecencia allí, conoció y se enamoró de Thelma Edwards, una camarera en un salón de té llamado Pantiles en la carretera A30 en Bagshot, Surrey.
Bader tuvo su oportunidad de demostrar que todavía podía volar cuando, en junio de 1932, el subsecretario del Aire Philip Sassoon hizo arreglos para que pilotara un Avro 504. Un examen médico posterior demostró que era apto para el servicio activo, pero en abril de 1933 se le notificó que la RAF había decidido revertir la decisión con el argumento de que esta situación no estaba cubierta por las Regulaciones del Rey. En mayo, Bader fue dado de baja de la RAF por invalidez, aceptó un trabajo de oficina en la Asiatic Petroleum Company (ahora Shell) y, el 5 de octubre de 1933, se casó con Thelma Edwards.
En un contexto de crecientes tensiones en Europa entre 1937 y 1939, Bader solicitó repetidamente al Ministerio del Aire que lo aceptara de nuevo en la RAF y finalmente fue invitado a una reunión de la junta de selección en Adastral House, en Kingsway, Londres. Bader se sintió decepcionado al saber que solo se le ofrecían "trabajos en tierra". Parecía que se le negaría un puesto de piloto pero el vicemariscal del aire Halahan, comandante de la base de Cranwell en los días en los que estuvo destinado Bader allí, lo respaldó personalmente y pidió a la Escuela Central de Vuelo de Upavon que evaluara sus capacidades.
El 14 de octubre de 1939 la Escuela Central de Vuelo solicitó a Bader que se presentara para las pruebas de vuelo el 18 de octubre. No esperó; conduciendo a la mañana siguiente, Bader realizó cursos de actualización. A pesar de la renuencia por parte de la institución a permitirle solicitar un A.1.B. (estatus de categoría de vuelo completo), sus esfuerzos persistentes dieron sus frutos. Bader recuperó la clasificación médica para el vuelo operativo a finales de noviembre de 1939 y fue destinado a la Escuela Central de Vuelo para un curso de actualización sobre los tipos de aeronaves modernas.
El 27 de noviembre, ocho años después de su accidente, Bader voló solo de nuevo en un Avro Tutor; una vez en el aire, no pudo resistir la tentación de poner el biplano boca abajo a 600 pies (180 m) dentro del área del circuito. Posteriormente, Bader progresó a través del Fairey Battle y el Miles Master (la última etapa de entrenamiento antes de volar el Spitfires y el Hurricanes).
En enero de 1940 Bader fue destinado al Escuadrón 19 con base en Duxford, cerca de Cambridge, donde, a los 29 años, era mayor que la mayoría de sus compañeros pilotos. El líder del escuadrón, Geoffrey Stephenson, era un amigo cercano de sus días en Cranwell, era el oficial al mando, y fue aquí donde Bader vio por primera vez un Spitfire. Se pensaba que el éxito de Bader como piloto de caza se debía en parte a que no tenía piernas; los pilotos que soportaban altas fuerzas g en los giros de combate a menudo se desmayaban porque el flujo de sangre del cerebro se drenaba a las partes inferiores del cuerpo, especialmente las piernas. Como Bader no tenía piernas, podía permanecer consciente durante más tiempo y, por lo tanto, tenía una ventaja sobre los oponentes con piernas.
Entre febrero y mayo de 1940, Bader practicó el vuelo en formación y las tácticas aéreas, además de realizar patrullas sobre convoyes en el mar. Bader encontró oposición a sus ideas sobre el combate aéreo. Bader era partidario de utilizar el sol y la altitud para emboscar al enemigo, pero la RAF no compartía sus opiniones. Las órdenes oficiales y la doctrina dictaban que los pilotos debían volar en línea recta y atacar individualmente. A pesar de que esto no era acorde con sus tácticas preferidas, Bader obedeció las órdenes y su habilidad le permitió ascender rápidamente a líder de sección.
Durante este tiempo, Bader estrelló un Spitfire durante un despegue. Se había olvidado de cambiar el paso de la hélice de grueso a fino, lo que provocó que el avión se desviara por la pista antes de estrellarse. A pesar de una herida en la cabeza, Bader se subió a otro Spitfire para un segundo intento. De camino a su habitación después del vuelo, pensó que se había lastimado porque le resultaba difícil caminar. Pronto descubrió que sus piernas artificiales se habían doblado por haber sido forzadas debajo de los pedales del timón durante el choque. Se dio cuenta de que si no hubiera perdido sus piernas anteriormente, definitivamente las habría perdido esta vez. Posteriormente, Bader fue ascendido de oficial de vuelo a teniente de vuelo y designado comandante de vuelo del Escuadrón 222 de la RAF.
Sin embargo, el 14 de diciembre, mientras visitaba el Reading Aero Club, Bader intentó algunas acrobacias aéreas a baja altura en el aeródromo de Woodley en un Bulldog Mk. IIA, K1676, del Escuadrón 23, aparentemente por un desafío. Su avión se estrelló cuando la punta del ala izquierda tocó el suelo. Bader fue trasladado de urgencia al Royal Berkshire Hospital, donde, en manos del destacado cirujano J. Leonard Joyce (1882-1939), le amputaron ambas piernas, una por encima y otra por debajo de la rodilla.
Bader, el teniente de vuelo Harry Day y el oficial de vuelo Geoffrey Stephenson durante el entrenamiento para el espectáculo aéreo de Hendon de 1932, con un Gloster Gamecock
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Bader
En 1932 después de una larga convalecencia, durante la cual necesitó morfina para aliviar el dolor, Bader fue trasladado al hospital de la RAF de Uxbridge y luchó duro para recuperar sus antiguas habilidades después de que le dieran un nuevo par de piernas artificiales. Con el tiempo, sus agonizantes y decididos esfuerzos dieron sus frutos y pudo conducir un coche especialmente modificado, jugar al golf e incluso bailar. Durante su convalecencia allí, conoció y se enamoró de Thelma Edwards, una camarera en un salón de té llamado Pantiles en la carretera A30 en Bagshot, Surrey.
Bader tuvo su oportunidad de demostrar que todavía podía volar cuando, en junio de 1932, el subsecretario del Aire Philip Sassoon hizo arreglos para que pilotara un Avro 504. Un examen médico posterior demostró que era apto para el servicio activo, pero en abril de 1933 se le notificó que la RAF había decidido revertir la decisión con el argumento de que esta situación no estaba cubierta por las Regulaciones del Rey. En mayo, Bader fue dado de baja de la RAF por invalidez, aceptó un trabajo de oficina en la Asiatic Petroleum Company (ahora Shell) y, el 5 de octubre de 1933, se casó con Thelma Edwards.
En un contexto de crecientes tensiones en Europa entre 1937 y 1939, Bader solicitó repetidamente al Ministerio del Aire que lo aceptara de nuevo en la RAF y finalmente fue invitado a una reunión de la junta de selección en Adastral House, en Kingsway, Londres. Bader se sintió decepcionado al saber que solo se le ofrecían "trabajos en tierra". Parecía que se le negaría un puesto de piloto pero el vicemariscal del aire Halahan, comandante de la base de Cranwell en los días en los que estuvo destinado Bader allí, lo respaldó personalmente y pidió a la Escuela Central de Vuelo de Upavon que evaluara sus capacidades.
El 14 de octubre de 1939 la Escuela Central de Vuelo solicitó a Bader que se presentara para las pruebas de vuelo el 18 de octubre. No esperó; conduciendo a la mañana siguiente, Bader realizó cursos de actualización. A pesar de la renuencia por parte de la institución a permitirle solicitar un A.1.B. (estatus de categoría de vuelo completo), sus esfuerzos persistentes dieron sus frutos. Bader recuperó la clasificación médica para el vuelo operativo a finales de noviembre de 1939 y fue destinado a la Escuela Central de Vuelo para un curso de actualización sobre los tipos de aeronaves modernas.
El 27 de noviembre, ocho años después de su accidente, Bader voló solo de nuevo en un Avro Tutor; una vez en el aire, no pudo resistir la tentación de poner el biplano boca abajo a 600 pies (180 m) dentro del área del circuito. Posteriormente, Bader progresó a través del Fairey Battle y el Miles Master (la última etapa de entrenamiento antes de volar el Spitfires y el Hurricanes).
En enero de 1940 Bader fue destinado al Escuadrón 19 con base en Duxford, cerca de Cambridge, donde, a los 29 años, era mayor que la mayoría de sus compañeros pilotos. El líder del escuadrón, Geoffrey Stephenson, era un amigo cercano de sus días en Cranwell, era el oficial al mando, y fue aquí donde Bader vio por primera vez un Spitfire. Se pensaba que el éxito de Bader como piloto de caza se debía en parte a que no tenía piernas; los pilotos que soportaban altas fuerzas g en los giros de combate a menudo se desmayaban porque el flujo de sangre del cerebro se drenaba a las partes inferiores del cuerpo, especialmente las piernas. Como Bader no tenía piernas, podía permanecer consciente durante más tiempo y, por lo tanto, tenía una ventaja sobre los oponentes con piernas.
Entre febrero y mayo de 1940, Bader practicó el vuelo en formación y las tácticas aéreas, además de realizar patrullas sobre convoyes en el mar. Bader encontró oposición a sus ideas sobre el combate aéreo. Bader era partidario de utilizar el sol y la altitud para emboscar al enemigo, pero la RAF no compartía sus opiniones. Las órdenes oficiales y la doctrina dictaban que los pilotos debían volar en línea recta y atacar individualmente. A pesar de que esto no era acorde con sus tácticas preferidas, Bader obedeció las órdenes y su habilidad le permitió ascender rápidamente a líder de sección.
Durante este tiempo, Bader estrelló un Spitfire durante un despegue. Se había olvidado de cambiar el paso de la hélice de grueso a fino, lo que provocó que el avión se desviara por la pista antes de estrellarse. A pesar de una herida en la cabeza, Bader se subió a otro Spitfire para un segundo intento. De camino a su habitación después del vuelo, pensó que se había lastimado porque le resultaba difícil caminar. Pronto descubrió que sus piernas artificiales se habían doblado por haber sido forzadas debajo de los pedales del timón durante el choque. Se dio cuenta de que si no hubiera perdido sus piernas anteriormente, definitivamente las habría perdido esta vez. Posteriormente, Bader fue ascendido de oficial de vuelo a teniente de vuelo y designado comandante de vuelo del Escuadrón 222 de la RAF.
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Re: Douglas Bader
por Kurt_Steiner el Dom Nov 17, 2024 4:53 pm
Bader tuvo su primera experiencia de combate con el Escuadrón 222, con base en Duxford y que estaba al mando de otro viejo amigo suyo, el líder del escuadrón "Tubby" Mermagen. El 10 de mayo la Wehrmacht invadió Luxemburgo, los Países Bajos, Bélgica y Francia. Las campañas fueron mal para los aliado¡s y pronto tuvieron que evacuar Francia. Los escuadrones de la RAF recibieron la orden de proteger a la Royal Navy durante la operación Dinamo.
Mientras patrullaba la costa cerca de Dunkerque el 1 de junio de 1940 a unos 900 m, Bader se topó con un Bf 109 frente a él, volando en la misma dirección y aproximadamente a la misma velocidad. Creyó que el alemán debía ser un novato, que no realizó ninguna acción evasiva a pesar de que hizo falta más de una ráfaga de disparos para derribarlo. A Bader también se le atribuye averiar un Bf 110.
En la siguiente patrulla, a Bader se le atribuye averiar un Heinkel He 111. El 4 de junio su encuentro con un Dornier Do 17, que estaba atacando a un barco aliado, implicó una casi colisión mientras disparaba al artillero trasero del avión durante un pase a alta velocidad. Poco después de que Bader se uniera al Escuadrón 222, este se trasladó a Kirton en Lindsey, justo al sur del Humber.
Después de las operaciones de vuelo sobre Dunkerque, el 28 de junio Bader fue destinado al mando del Escuadrón 242 como líder de escuadrón interino. Era un escuadrón de Hurricanes con base en Coltishall, formado principalmente por canadienses, que había sufrido grandes pérdidas en la batalla de Francia y que, cuando Bader llegó, estaban desmoralizados. A pesar de la resistencia inicial a su nuevo oficial al mando, los pilotos (incluidos ases como Willie McKnight y Stan Turner) pronto se dejaron convencer por la fuerte personalidad y perseverancia de Bader, especialmente a la hora de reducir los trámites burocráticos para que el escuadrón volviera a estar operativo. Bader transformó al Escuadrón 242 en una unidad eficaz. Bader tenía tres oficiales de la Marina Real en el escuadrón, incluido su compañero de ala Richard "Dickie" Cork. Tras la formación del Grupo 12 de la RAF, el Escuadrón 242 fue asignado al grupo mientras estaba basado en Duxford. El escuadrón fue declarado completamente operativo el 9 de julio de 1940.
Después de la campaña francesa, la RAF se preparó para la inminente Batalla de Inglaterra, en la que la Luftwaffe pretendía conseguir la supremacía aérea. Una vez conseguida, los alemanes intentarían lanzar la operación León Marino, el nombre en clave de una invasión de Gran Bretaña. La batalla comenzó oficialmente el 10 de julio.
El 11 Bader consiguió su primera victoria con su nuevo escuadrón. La base de nubes se había reducido a tan solo 200 metros, mientras que la llovizna y la niebla cubrían la mayor parte del cielo, y la visibilidad hacia delante se había reducido a solo 1.800 m. Bader estaba solo en patrulla y pronto fue dirigido hacia un avión enemigo que volaba hacia el norte por la costa de Norfolk. Al avistar el avión a 550 yardas m, Bader lo reconoció como un Dornier Do 17 y, después de acercarse a 230 m, su artillero trasero abrió fuego. Bader continuó su ataque y disparó dos ráfagas al bombardero antes de que desapareciera en las nubes. El Dornier, que se estrelló en el mar frente a Cromer, fue confirmado posteriormente por un miembro del Royal Observer Corps. El 21 de agosto tuvo lugar un enfrentamiento similar. Esta vez, un Dornier se estrelló en el mar frente a Great Yarmouth y nuevamente el Observer Corps confirmó la afirmación. No hubo supervivientes.
Más tarde en el mes, Bader sumó otras dos victorias sobre el Bf 110. El 30 de agosto el Escuadrón 242 se trasladó de nuevo a Duxford y se encontró en el centro de la lucha. En esta fecha, el escuadrón reclamó 10 aviones enemigos, y Bader obtuvo dos victorias contra Bf 110. Otros escuadrones estuvieron involucrados, y fue imposible verificar qué unidades de la RAF fueron responsables de los derribos. El 7 de septiembre dos Bf 110 más fueron derribados, pero en el mismo enfrentamiento Bader fue gravemente alcanzado por un Bf 109. Bader casi se lanza en paracaídas, pero recuperó el Hurricane.
El 7 de septiembre Bader reclamó el derribo de dos Bf 109, seguidos por un Ju 88. El 9 de septiembre se apuntó otro Dornier. Durante la misma misión, atacó un He 111 solo para descubrir que se había quedado sin munición. Enfurecido, pensó en embestirlo y cortar el timón con su hélice, pero se dio la vuelta cuando recuperó la compostura. El 14 Bader recibió la Orden de Servicio Distinguidos por su liderazgo en combate. El 15 dañó un Do 17 y un Ju 88, mientras que destruyó otro Do 17 por la tarde. Bader voló varias misiones ese día, que implicaron un duro combate aéreo. El informe de combate original afirma que destruyó un avión enemigo, no afirmó nada probable, pero sí afirmó que varios resultaron dañados. El artillero del Dornier intentó saltar, pero su paracaídas quedó atrapado en la rueda de cola y murió cuando el avión se estrelló en el estuario del Támesis. Más detalles sugieren que Bader se apiadó del artillero y "trató de matarlo para ahorrarle sufrimiento". Otro Do 17 y un Ju 88 fueron reclamados el 18 y un Bf 109 el 27. El 24 de septiembre fue ascendido a teniente de vuelo.
Bader, comandante del escuadrón 242, sentado en su Hurricane en Duxford en septiembre de 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Bader
Mientras patrullaba la costa cerca de Dunkerque el 1 de junio de 1940 a unos 900 m, Bader se topó con un Bf 109 frente a él, volando en la misma dirección y aproximadamente a la misma velocidad. Creyó que el alemán debía ser un novato, que no realizó ninguna acción evasiva a pesar de que hizo falta más de una ráfaga de disparos para derribarlo. A Bader también se le atribuye averiar un Bf 110.
En la siguiente patrulla, a Bader se le atribuye averiar un Heinkel He 111. El 4 de junio su encuentro con un Dornier Do 17, que estaba atacando a un barco aliado, implicó una casi colisión mientras disparaba al artillero trasero del avión durante un pase a alta velocidad. Poco después de que Bader se uniera al Escuadrón 222, este se trasladó a Kirton en Lindsey, justo al sur del Humber.
Después de las operaciones de vuelo sobre Dunkerque, el 28 de junio Bader fue destinado al mando del Escuadrón 242 como líder de escuadrón interino. Era un escuadrón de Hurricanes con base en Coltishall, formado principalmente por canadienses, que había sufrido grandes pérdidas en la batalla de Francia y que, cuando Bader llegó, estaban desmoralizados. A pesar de la resistencia inicial a su nuevo oficial al mando, los pilotos (incluidos ases como Willie McKnight y Stan Turner) pronto se dejaron convencer por la fuerte personalidad y perseverancia de Bader, especialmente a la hora de reducir los trámites burocráticos para que el escuadrón volviera a estar operativo. Bader transformó al Escuadrón 242 en una unidad eficaz. Bader tenía tres oficiales de la Marina Real en el escuadrón, incluido su compañero de ala Richard "Dickie" Cork. Tras la formación del Grupo 12 de la RAF, el Escuadrón 242 fue asignado al grupo mientras estaba basado en Duxford. El escuadrón fue declarado completamente operativo el 9 de julio de 1940.
Después de la campaña francesa, la RAF se preparó para la inminente Batalla de Inglaterra, en la que la Luftwaffe pretendía conseguir la supremacía aérea. Una vez conseguida, los alemanes intentarían lanzar la operación León Marino, el nombre en clave de una invasión de Gran Bretaña. La batalla comenzó oficialmente el 10 de julio.
El 11 Bader consiguió su primera victoria con su nuevo escuadrón. La base de nubes se había reducido a tan solo 200 metros, mientras que la llovizna y la niebla cubrían la mayor parte del cielo, y la visibilidad hacia delante se había reducido a solo 1.800 m. Bader estaba solo en patrulla y pronto fue dirigido hacia un avión enemigo que volaba hacia el norte por la costa de Norfolk. Al avistar el avión a 550 yardas m, Bader lo reconoció como un Dornier Do 17 y, después de acercarse a 230 m, su artillero trasero abrió fuego. Bader continuó su ataque y disparó dos ráfagas al bombardero antes de que desapareciera en las nubes. El Dornier, que se estrelló en el mar frente a Cromer, fue confirmado posteriormente por un miembro del Royal Observer Corps. El 21 de agosto tuvo lugar un enfrentamiento similar. Esta vez, un Dornier se estrelló en el mar frente a Great Yarmouth y nuevamente el Observer Corps confirmó la afirmación. No hubo supervivientes.
Más tarde en el mes, Bader sumó otras dos victorias sobre el Bf 110. El 30 de agosto el Escuadrón 242 se trasladó de nuevo a Duxford y se encontró en el centro de la lucha. En esta fecha, el escuadrón reclamó 10 aviones enemigos, y Bader obtuvo dos victorias contra Bf 110. Otros escuadrones estuvieron involucrados, y fue imposible verificar qué unidades de la RAF fueron responsables de los derribos. El 7 de septiembre dos Bf 110 más fueron derribados, pero en el mismo enfrentamiento Bader fue gravemente alcanzado por un Bf 109. Bader casi se lanza en paracaídas, pero recuperó el Hurricane.
El 7 de septiembre Bader reclamó el derribo de dos Bf 109, seguidos por un Ju 88. El 9 de septiembre se apuntó otro Dornier. Durante la misma misión, atacó un He 111 solo para descubrir que se había quedado sin munición. Enfurecido, pensó en embestirlo y cortar el timón con su hélice, pero se dio la vuelta cuando recuperó la compostura. El 14 Bader recibió la Orden de Servicio Distinguidos por su liderazgo en combate. El 15 dañó un Do 17 y un Ju 88, mientras que destruyó otro Do 17 por la tarde. Bader voló varias misiones ese día, que implicaron un duro combate aéreo. El informe de combate original afirma que destruyó un avión enemigo, no afirmó nada probable, pero sí afirmó que varios resultaron dañados. El artillero del Dornier intentó saltar, pero su paracaídas quedó atrapado en la rueda de cola y murió cuando el avión se estrelló en el estuario del Támesis. Más detalles sugieren que Bader se apiadó del artillero y "trató de matarlo para ahorrarle sufrimiento". Otro Do 17 y un Ju 88 fueron reclamados el 18 y un Bf 109 el 27. El 24 de septiembre fue ascendido a teniente de vuelo.
Bader, comandante del escuadrón 242, sentado en su Hurricane en Duxford en septiembre de 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Bader
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Re: Douglas Bader
por Kurt_Steiner el Jue Nov 21, 2024 5:03 pm
Como amigo y partidario de su comandante del 12º Grupo, el vicemariscal del aire Trafford Leigh-Mallory, Bader se unió a él como un activo exponente de la controvertida teoría del "Big Wing" (Gran ala) que provocó mucho debate en la RAF durante la batalla de Inglaterra. Bader fue un abierto crítico de las cuidadosas tácticas del vicemariscal del aire Keith Park, el comandante del 11º Grupo. Park fue apoyado por el mariscal jefe del aire del Mando de Cazas Sir Hugh Dowding, el comandante general. Bader hizo una campaña enérgica a favor de una política agresiva de reunir grandes formaciones de cazas defensivos al norte de Londres, listos para infligir el máximo daño a las formaciones de bombarderos alemanes que volaban sobre el sureste de Inglaterra.
A medida que avanzaba la batalla, Bader se encontró a menudo a la cabeza de un ala compuesta de cazas que constaba de hasta cinco escuadrones, conocida como el "Ala Duxford". Los logros del Big Wing eran difíciles de cuantificar, ya que las grandes formaciones a menudo tardaban demasiado en formarse, reivindicaban victorias en exceso y con demasiada frecuencia no proporcionaban el apoyo oportuno al sobrecargado 11º Grupo. El episodio probablemente contribuyó a la salida de Park, que fue reemplazado por Leigh-Mallory en noviembre de 1940, y de Dowding.
Si bien no se sabe si Mallory y Bader eran conscientes de que las afirmaciones de la RAF y del Big Wing eran exageradas, ciertamente intentaron utilizarlas como una herramienta potente con la que eliminar a Park y Dowding del mando y seguir con la táctica del Big Wing. Después de la guerra Bader insistió en que tanto él como Leigh-Mallory querían que la táctica se aplicara solo en el 12º Grupo. Ambos creían, según Bader, que no era práctico utilizarla en el 11º Grupo, ya que estaba situado demasiado cerca del enemigo y no tendría tiempo suficiente para reunirse.
El as de la RAF Johnnie Johnson ofreció su propia visión de Bader y el Big Wing: Douglas estaba totalmente a favor de que los Big Wings contrarresten las formaciones alemanas. Creo que había espacio para ambas tácticas: los Big Wings y los escuadrones pequeños. Bien podría haber sido fatal si Park siempre hubiera intentado que sus escuadrones se situaran en "Balbos", porque no sólo habrían tardado más en llegar a su altura, sino que 60 o 70 cazas en ascenso podrían haber sido vistos a kilómetros de distancia y habrían sido blancos fáciles para los Bf 109 volando más alto. Además, nada habría complacido más a Göring que sus Bf 109 se abalanzaran sobre un gran número de cazas de la RAF. De hecho, Adolf Galland y Werner Mölders se quejaron de la elusividad del Mando de Cazas y la brillantez de Park fue que al negarse a concentrar su fuerza la conservó durante toda la batalla. Esto no significa, como Bader señaló en su momento, que dos o tres Balbos de los Grupos 10 y 12, ganando altura más allá del alcance de los 109, no hubieran jugado un papel importante en la lucha.
Durante la Batalla de Inglaterra, Bader utilizó tres Hawker Hurricanes. El primero fue el P3061, con el que consiguió seis victorias aéreas. No se sabe cuál fue el segundo (posiblemente el "P3090"), pero Bader consiguió una victoria y dos dañados en él el 9 de septiembre. El tercero fue el V7467, con el que destruyó cuatro más y añadió uno probable y dos dañados a finales de septiembre. El aparato se perdió el 1 de septiembre de 1941 durante un ejercicio de entrenamiento.
El 12 de diciembre de 1940 Bader recibió la Cruz de Vuelo Distinguido por sus servicios durante la Batalla de Inglaterra. Su unidad, el Escuadrón 242, había conseguido 62 victorias. Bader fue nombrado oficial el 7 de enero de 1941. En ese momento, era líder de escuadrón en funciones.
El 18 de marzo de 1941 fue ascendido a comandante de ala interino y se convirtió en uno de los primeros "líderes de ala". Destinado en Tangmere con los escuadrones 145, 610 y 616 bajo su mando, Bader dirigió su ala de Spitfires en barridos y operaciones "Circus" (escolta de bombarderos medianos) sobre el noroeste de Europa durante toda la campaña de verano. Se trataba de misiones que combinaban bombarderos y cazas diseñados para atraer y atar a las unidades de cazas de la Luftwaffe que de otro modo podrían servir en el frente ruso. Una de las "ventajas" del líder de ala era el permiso para tener sus iniciales marcadas en su avión como identificación personal, por lo que "D-B" estaba pintado en el lateral del Spitfire de Bader. Estas letras dieron lugar a su indicativo de radio "Dogsbody".
A medida que avanzaba la batalla, Bader se encontró a menudo a la cabeza de un ala compuesta de cazas que constaba de hasta cinco escuadrones, conocida como el "Ala Duxford". Los logros del Big Wing eran difíciles de cuantificar, ya que las grandes formaciones a menudo tardaban demasiado en formarse, reivindicaban victorias en exceso y con demasiada frecuencia no proporcionaban el apoyo oportuno al sobrecargado 11º Grupo. El episodio probablemente contribuyó a la salida de Park, que fue reemplazado por Leigh-Mallory en noviembre de 1940, y de Dowding.
Si bien no se sabe si Mallory y Bader eran conscientes de que las afirmaciones de la RAF y del Big Wing eran exageradas, ciertamente intentaron utilizarlas como una herramienta potente con la que eliminar a Park y Dowding del mando y seguir con la táctica del Big Wing. Después de la guerra Bader insistió en que tanto él como Leigh-Mallory querían que la táctica se aplicara solo en el 12º Grupo. Ambos creían, según Bader, que no era práctico utilizarla en el 11º Grupo, ya que estaba situado demasiado cerca del enemigo y no tendría tiempo suficiente para reunirse.
El as de la RAF Johnnie Johnson ofreció su propia visión de Bader y el Big Wing: Douglas estaba totalmente a favor de que los Big Wings contrarresten las formaciones alemanas. Creo que había espacio para ambas tácticas: los Big Wings y los escuadrones pequeños. Bien podría haber sido fatal si Park siempre hubiera intentado que sus escuadrones se situaran en "Balbos", porque no sólo habrían tardado más en llegar a su altura, sino que 60 o 70 cazas en ascenso podrían haber sido vistos a kilómetros de distancia y habrían sido blancos fáciles para los Bf 109 volando más alto. Además, nada habría complacido más a Göring que sus Bf 109 se abalanzaran sobre un gran número de cazas de la RAF. De hecho, Adolf Galland y Werner Mölders se quejaron de la elusividad del Mando de Cazas y la brillantez de Park fue que al negarse a concentrar su fuerza la conservó durante toda la batalla. Esto no significa, como Bader señaló en su momento, que dos o tres Balbos de los Grupos 10 y 12, ganando altura más allá del alcance de los 109, no hubieran jugado un papel importante en la lucha.
Durante la Batalla de Inglaterra, Bader utilizó tres Hawker Hurricanes. El primero fue el P3061, con el que consiguió seis victorias aéreas. No se sabe cuál fue el segundo (posiblemente el "P3090"), pero Bader consiguió una victoria y dos dañados en él el 9 de septiembre. El tercero fue el V7467, con el que destruyó cuatro más y añadió uno probable y dos dañados a finales de septiembre. El aparato se perdió el 1 de septiembre de 1941 durante un ejercicio de entrenamiento.
El 12 de diciembre de 1940 Bader recibió la Cruz de Vuelo Distinguido por sus servicios durante la Batalla de Inglaterra. Su unidad, el Escuadrón 242, había conseguido 62 victorias. Bader fue nombrado oficial el 7 de enero de 1941. En ese momento, era líder de escuadrón en funciones.
El 18 de marzo de 1941 fue ascendido a comandante de ala interino y se convirtió en uno de los primeros "líderes de ala". Destinado en Tangmere con los escuadrones 145, 610 y 616 bajo su mando, Bader dirigió su ala de Spitfires en barridos y operaciones "Circus" (escolta de bombarderos medianos) sobre el noroeste de Europa durante toda la campaña de verano. Se trataba de misiones que combinaban bombarderos y cazas diseñados para atraer y atar a las unidades de cazas de la Luftwaffe que de otro modo podrían servir en el frente ruso. Una de las "ventajas" del líder de ala era el permiso para tener sus iniciales marcadas en su avión como identificación personal, por lo que "D-B" estaba pintado en el lateral del Spitfire de Bader. Estas letras dieron lugar a su indicativo de radio "Dogsbody".
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Re: Douglas Bader
por Kurt_Steiner el Lun Nov 25, 2024 12:54 pm
Durante 1941 su ala fue reequipada con el Spitfire VB, que tenía dos cañones Hispano de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,7 mm. Bader voló un Mk VA equipado con ocho ametralladoras, ya que insistía en que estas armas eran más efectivas contra los cazas. Sus tácticas requerían una aproximación cercana en la que sentía que las armas de menor calibre tenían un efecto más devastador. En ese momento, las pruebas de la RAF con cañones montados en las alas también habían revelado una serie de deficiencias que impidieron una aceptación generalizada del armamento.
Las misiones de Bader se libraron principalmente contra los Bf 109 sobre Francia y el Canal. El 7 de mayo de 1941 derribó un Bf 109 y reclamó otro como una probable victoria. La formación alemana pertenecía a la JG 26, que en esa fecha estaba liderada por Adolf Galland, y fue también cuando Galland consiguió su 68ª victoria. Bader y Galland se volvieron a encontrar 94 días después. El 21 de junio de 1941 Bader derribó un Bf 109E en la costa cerca de Desvres. Su victoria fue presenciada por otros dos pilotos que vieron cómo un Bf 109 se estrellaba y el piloto alemán saltaba en paracaídas. El 25 de junio ader derribó dos Bf 109F más. El primero fue derribado entre las 11:58 y las 13:35 en la costa de Gravelinas; el piloto saltó en paracaídas. En la misma acción, participó en la destrucción de otro Bf 109F. el segundo Bf 109 fue derribado por la tarde.
El mes siguiente fue más exitoso para Bader. El 2 de julio se le concedió su segunda DSO y reclamó el derribo de un Bf 109 y otro dañado. El 4 de julio, Bader disparó contra un Bf 109E que redujo tanto su velocidad que casi colisionó con él. El líder de escuadrón Burton vio todo el combate y observó que el Bf 109 "cayó como si el piloto hubiera sido alcanzado". Fue marcado como probable. El 6 de julio otro Bf 109 fue derribado y el piloto saltó. Esta victoria fue presenciada por Johnnie Johnson y Alan Smith (el compañero de ala habitual de Bader).
El 9 de julio Bader reclamó un Bf 109 probable y uno dañado. El 10 destruyó un Bf 109 (y otro dañado) sobre Bethune. Más tarde derribó un Bf 109E al sur de Calais. El 12 abatió un Bf 109 y dañó otros tres entre Bethune y Saint Omer. El 23 reclamó otro Bf 109 dañado y posiblemente destruido, a pesar de que la acción resultó en la destrucción de dos Bf 109. El otro fue derribado por el líder del escuadrón Burton. Bader no vio su Bf 109 estrellarse, por lo que afirmó que sólo estaba dañado, a pesar de que los pilotos del Escuadrón 242 vieron caer dos Bf 109.
Bader había estado presionando para que se realizaran más misiones a finales de 1941, pero su escuadrón estaba cansado. Tenía la intención de aumentar su cuenta, lo que, según el comandante del escuadrón 616, Billy Burton, llevó a los demás pilotos y al estado de ánimo de su escuadrón a un estado casi de rebelión. Trafford Leigh-Mallory, el superior inmediato de Bader como comandante del Grupo 11 del mando de cazas, cedió y permitió que Bader continuara con misiones frecuentes sobre Francia, a pesar de que su cuenta de 20 y la tensión acompañante evidente obligaron a Leigh-Mallory a considerar su retirada de las operaciones. En última instancia, Leigh-Mallory no quería molestar a su piloto estrella y no puso ninguna restricción.
Entre el 24 de marzo y el 9 de agosto Bader voló 62 misiones de caza sobre Francia. El 9 de agosto Bader volaba un Spitfire Mk VA con número de serie W3185 "D-B" en una patrulla ofensiva sobre la costa francesa, en busca de cazas Messerschmitt Bf 109 de Abbeville o Wissant sin su compañero de confianza Alan Smith. Smith no pudo volar ese día debido a un resfriado, por lo que estaba en Londres probándose un nuevo uniforme para su nombramiento como oficial. Es posible que esto haya sido un factor que contribuyó a cómo se desarrollaron los acontecimientos.
Poco después de que la sección de cuatro aviones de Bader cruzara la costa, se avistaron 12 Bf 109 volando en formación aproximadamente 600 a 900 metro por debajo de ellos y viajando en la misma dirección. Bader se lanzó sobre ellos demasiado rápido y demasiado abruptamente para poder apuntar y disparar sus armas, y apenas evitó chocar con uno de ellos. Se niveló a 7.300 metro para descubrir que ahora estaba solo, separado de su sección, y estaba considerando si regresar a casa cuando vio tres pares de Bf 109 a unos tres kilómetros frente a él. Se dejó caer por debajo de ellos y se acercó antes de destruir uno de ellos con una breve ráfaga de fuego a corta distancia. Bader estaba abriendo fuego contra un segundo Bf 109, que dejó una estela de humo blanco y descendió, cuando notó que los dos a su izquierda giraban hacia él. En este punto decidió que sería mejor regresar a casa; sin embargo, al cometer el error de alejarse de ellos, Bader creyó que había tenido una colisión en el aire con el segundo de los dos Bf 109 a su derecha.
El fuselaje, la cola y la aleta de Bader habían desaparecido y perdió altura rápidamente a lo que estimó que eran 640 km/h en un giro lento. Se deshizo de la cubierta de la cabina, soltó el pasador de su arnés y el aire que pasaba por la cabina abierta comenzó a succionarlo, pero su pierna protésica estaba atrapada. A medio camino fuera de la cabina y todavía unido a su avión, Bader cayó durante algún tiempo antes de soltar su paracaídas, momento en el que la correa de retención de la pierna se rompió por la tensión y fue liberado. Un Bf 109 pasó volando a unos 50 metros de distancia mientras se acercaba al suelo.
Las misiones de Bader se libraron principalmente contra los Bf 109 sobre Francia y el Canal. El 7 de mayo de 1941 derribó un Bf 109 y reclamó otro como una probable victoria. La formación alemana pertenecía a la JG 26, que en esa fecha estaba liderada por Adolf Galland, y fue también cuando Galland consiguió su 68ª victoria. Bader y Galland se volvieron a encontrar 94 días después. El 21 de junio de 1941 Bader derribó un Bf 109E en la costa cerca de Desvres. Su victoria fue presenciada por otros dos pilotos que vieron cómo un Bf 109 se estrellaba y el piloto alemán saltaba en paracaídas. El 25 de junio ader derribó dos Bf 109F más. El primero fue derribado entre las 11:58 y las 13:35 en la costa de Gravelinas; el piloto saltó en paracaídas. En la misma acción, participó en la destrucción de otro Bf 109F. el segundo Bf 109 fue derribado por la tarde.
El mes siguiente fue más exitoso para Bader. El 2 de julio se le concedió su segunda DSO y reclamó el derribo de un Bf 109 y otro dañado. El 4 de julio, Bader disparó contra un Bf 109E que redujo tanto su velocidad que casi colisionó con él. El líder de escuadrón Burton vio todo el combate y observó que el Bf 109 "cayó como si el piloto hubiera sido alcanzado". Fue marcado como probable. El 6 de julio otro Bf 109 fue derribado y el piloto saltó. Esta victoria fue presenciada por Johnnie Johnson y Alan Smith (el compañero de ala habitual de Bader).
El 9 de julio Bader reclamó un Bf 109 probable y uno dañado. El 10 destruyó un Bf 109 (y otro dañado) sobre Bethune. Más tarde derribó un Bf 109E al sur de Calais. El 12 abatió un Bf 109 y dañó otros tres entre Bethune y Saint Omer. El 23 reclamó otro Bf 109 dañado y posiblemente destruido, a pesar de que la acción resultó en la destrucción de dos Bf 109. El otro fue derribado por el líder del escuadrón Burton. Bader no vio su Bf 109 estrellarse, por lo que afirmó que sólo estaba dañado, a pesar de que los pilotos del Escuadrón 242 vieron caer dos Bf 109.
Bader había estado presionando para que se realizaran más misiones a finales de 1941, pero su escuadrón estaba cansado. Tenía la intención de aumentar su cuenta, lo que, según el comandante del escuadrón 616, Billy Burton, llevó a los demás pilotos y al estado de ánimo de su escuadrón a un estado casi de rebelión. Trafford Leigh-Mallory, el superior inmediato de Bader como comandante del Grupo 11 del mando de cazas, cedió y permitió que Bader continuara con misiones frecuentes sobre Francia, a pesar de que su cuenta de 20 y la tensión acompañante evidente obligaron a Leigh-Mallory a considerar su retirada de las operaciones. En última instancia, Leigh-Mallory no quería molestar a su piloto estrella y no puso ninguna restricción.
Entre el 24 de marzo y el 9 de agosto Bader voló 62 misiones de caza sobre Francia. El 9 de agosto Bader volaba un Spitfire Mk VA con número de serie W3185 "D-B" en una patrulla ofensiva sobre la costa francesa, en busca de cazas Messerschmitt Bf 109 de Abbeville o Wissant sin su compañero de confianza Alan Smith. Smith no pudo volar ese día debido a un resfriado, por lo que estaba en Londres probándose un nuevo uniforme para su nombramiento como oficial. Es posible que esto haya sido un factor que contribuyó a cómo se desarrollaron los acontecimientos.
Poco después de que la sección de cuatro aviones de Bader cruzara la costa, se avistaron 12 Bf 109 volando en formación aproximadamente 600 a 900 metro por debajo de ellos y viajando en la misma dirección. Bader se lanzó sobre ellos demasiado rápido y demasiado abruptamente para poder apuntar y disparar sus armas, y apenas evitó chocar con uno de ellos. Se niveló a 7.300 metro para descubrir que ahora estaba solo, separado de su sección, y estaba considerando si regresar a casa cuando vio tres pares de Bf 109 a unos tres kilómetros frente a él. Se dejó caer por debajo de ellos y se acercó antes de destruir uno de ellos con una breve ráfaga de fuego a corta distancia. Bader estaba abriendo fuego contra un segundo Bf 109, que dejó una estela de humo blanco y descendió, cuando notó que los dos a su izquierda giraban hacia él. En este punto decidió que sería mejor regresar a casa; sin embargo, al cometer el error de alejarse de ellos, Bader creyó que había tenido una colisión en el aire con el segundo de los dos Bf 109 a su derecha.
El fuselaje, la cola y la aleta de Bader habían desaparecido y perdió altura rápidamente a lo que estimó que eran 640 km/h en un giro lento. Se deshizo de la cubierta de la cabina, soltó el pasador de su arnés y el aire que pasaba por la cabina abierta comenzó a succionarlo, pero su pierna protésica estaba atrapada. A medio camino fuera de la cabina y todavía unido a su avión, Bader cayó durante algún tiempo antes de soltar su paracaídas, momento en el que la correa de retención de la pierna se rompió por la tensión y fue liberado. Un Bf 109 pasó volando a unos 50 metros de distancia mientras se acercaba al suelo.
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Re: Douglas Bader
por Kurt_Steiner el Vie Nov 29, 2024 11:49 am
Aunque Bader creyó durante años que había chocado en el aire con un Bf 109, pero más tarde se plantearon otras dos posibilidades: que fue derribado por un Bf 109 alemán o, alternativamente, que pudo haber sido víctima de fuego amigo. Investigaciones recientes muestran que ningún Bf 109 se perdió en una colisión ese día, y también hay dudas de que un piloto alemán fuera responsable de derribarlo. El feldwebel Max Meyer del II./JG 26 que volaba un Bf 109 había afirmado que lo habían derribado esa mañana y, según los registros de la Luftwaffe, el leutnant Wolfgang Kosse del 5./JG 26 y Meyer, del 6./JG 26 fueron los únicos pilotos alemanes que se adjudicaron una victoria ese día. Además, Meyer mencionó que había seguido al Spitfire derribado y había visto al piloto saltar en paracaídas, algo que parece coincidir con este pasaje en las memorias de Bader:
Estaba flotando bajo el sol sobre una nube blanca y rota... Escuché un avión justo después de pasar. Pasó volando un Bf 109.
Ninguno de los pilotos alemanes que reclamaron una victoria aérea ese día pudo hacer coincidir su informe con la desaparición del Spitfire de Bader. Adolf Galland, el comandante del JG 26, revisó todos los informes, incluso los de los pilotos alemanes muertos en la acción, para determinar quien abatió a Bader. Cada caso fue desestimado. La reclamación de Kosse solo coincide con la victoria contra el sargento Haydon del Escuadrón 452 de la RAF. Más recientemente, en 2003, el historiador de aviación Andy Saunders escribió un libro, Bader's Last Flight, Saunders sugiere que Bader puede haber sido víctima de fuego amigo, derribado por uno de sus compañeros de la RAF después de separarse de su propio escuadrón. Los registros de combate de la RAF indican que Bader puede haber sido derribado por el teniente de vuelo "Buck" Casson del Escuadrón 616, quien reclamó un Bf 109 cuya cola se desprendió y el piloto se lanzó en paracaídas, antes de que él mismo fuera derribado y capturado.
Prisionero de guerra
Los alemanes trataron a Bader con gran respeto. Cuando Bader fue hecho prisionero, fue enviado a un hospital en Saint-Omer, cerca del lugar donde se encuentra la tumba de su padre. Al salir del hospital, el coronel Adolf Galland y sus pilotos lo invitaron a su aeródromo y lo recibieron como a un amigo. Bader fue cordialmente invitado a sentarse en la cabina del Bf 109 personal de Galland. Bader le preguntó a Galland si era posible probar el Bf 109 "con un vuelo alrededor del aeródromo". Galland se negó, ¡entre risas!
Bader había perdido una pierna protésica al escapar de su avión averiado. Cuando se lanzó la pierna protésica derecha quedó atrapada en el avión, y escapó solo cuando las correas de retención de la pierna se rompieron después de que tiró del cordón de apertura de su paracaídas. Galland notificó a los británicos que tenía la pierna dañada y les ofreció un pasaje seguro para dejarle una prótesis de repuesto. Göring dio luz verde a la operación. Los británicos respondieron el 19 de agosto de 1941 con la "Operación Pierna": se permitió a un bombardero de la RAF dejar caer una nueva pierna protésica en paracaídas sobre St Omer, una base de la Luftwaffe en la Francia ocupada, como parte del Circo 81 en el que participaban seis Bristol Blenheims y una escolta de cazas considerable que incluía al Escuadrón 452.
Los alemanes quedaron menos impresionados cuando, una vez realizada la tarea, los bombarderos procedieron a su misión de bombardeo a la central eléctrica de Gosnay, cerca de Bethune, aunque el mal tiempo impidió que se atacara el objetivo. Galland declaró en una entrevista que el avión dejó caer la pierna después de bombardear el aeródromo de Galland. Éste no volvió a encontrarse con Bader hasta mediados de 1945, cuando él, Günther Rall y Hans-Ulrich Rudel llegaron a Tangmere como prisioneros de guerra. Bader, según Rall, se encargó personalmente de que Rudel, otro amputado, recibiera una pierna artificial.
Bader escapó del hospital donde se recuperaba. Una criada francesa del hospital de St. Omer intentó ponerse en contacto con agentes británicos para permitir que Bader escapara a Gran Bretaña. Más tarde trajo una carta de una pareja de campesinos (un señor y una señora Hiecques), que prometían albergarlo fuera de St. Omer hasta que pudieran ayudarle a escapar. Hasta entonces, su hijo esperaría fuera del hospital todas las noches hasta que hubiera una posibilidad de escapar. El plan funcionó inicialmente. Bader completó la larga caminata hasta la casa segura a pesar de llevar uniforme británico. Desafortunadamente para él, otra mujer del hospital le delató. Se escondió en el jardín cuando un coche del personal alemán llegó a la casa, pero fue encontrado más tarde. Bader negó que la pareja supiera que él estaba allí. Ellos, junto con la mujer francesa del hospital, fueron enviados a realizar trabajos forzosos en Alemania. La pareja sobrevivió. Después de la guerra, las autoridades francesas condenaron a la informante a 20 años de prisión.
Estaba flotando bajo el sol sobre una nube blanca y rota... Escuché un avión justo después de pasar. Pasó volando un Bf 109.
Ninguno de los pilotos alemanes que reclamaron una victoria aérea ese día pudo hacer coincidir su informe con la desaparición del Spitfire de Bader. Adolf Galland, el comandante del JG 26, revisó todos los informes, incluso los de los pilotos alemanes muertos en la acción, para determinar quien abatió a Bader. Cada caso fue desestimado. La reclamación de Kosse solo coincide con la victoria contra el sargento Haydon del Escuadrón 452 de la RAF. Más recientemente, en 2003, el historiador de aviación Andy Saunders escribió un libro, Bader's Last Flight, Saunders sugiere que Bader puede haber sido víctima de fuego amigo, derribado por uno de sus compañeros de la RAF después de separarse de su propio escuadrón. Los registros de combate de la RAF indican que Bader puede haber sido derribado por el teniente de vuelo "Buck" Casson del Escuadrón 616, quien reclamó un Bf 109 cuya cola se desprendió y el piloto se lanzó en paracaídas, antes de que él mismo fuera derribado y capturado.
Prisionero de guerra
Los alemanes trataron a Bader con gran respeto. Cuando Bader fue hecho prisionero, fue enviado a un hospital en Saint-Omer, cerca del lugar donde se encuentra la tumba de su padre. Al salir del hospital, el coronel Adolf Galland y sus pilotos lo invitaron a su aeródromo y lo recibieron como a un amigo. Bader fue cordialmente invitado a sentarse en la cabina del Bf 109 personal de Galland. Bader le preguntó a Galland si era posible probar el Bf 109 "con un vuelo alrededor del aeródromo". Galland se negó, ¡entre risas!
Bader había perdido una pierna protésica al escapar de su avión averiado. Cuando se lanzó la pierna protésica derecha quedó atrapada en el avión, y escapó solo cuando las correas de retención de la pierna se rompieron después de que tiró del cordón de apertura de su paracaídas. Galland notificó a los británicos que tenía la pierna dañada y les ofreció un pasaje seguro para dejarle una prótesis de repuesto. Göring dio luz verde a la operación. Los británicos respondieron el 19 de agosto de 1941 con la "Operación Pierna": se permitió a un bombardero de la RAF dejar caer una nueva pierna protésica en paracaídas sobre St Omer, una base de la Luftwaffe en la Francia ocupada, como parte del Circo 81 en el que participaban seis Bristol Blenheims y una escolta de cazas considerable que incluía al Escuadrón 452.
Los alemanes quedaron menos impresionados cuando, una vez realizada la tarea, los bombarderos procedieron a su misión de bombardeo a la central eléctrica de Gosnay, cerca de Bethune, aunque el mal tiempo impidió que se atacara el objetivo. Galland declaró en una entrevista que el avión dejó caer la pierna después de bombardear el aeródromo de Galland. Éste no volvió a encontrarse con Bader hasta mediados de 1945, cuando él, Günther Rall y Hans-Ulrich Rudel llegaron a Tangmere como prisioneros de guerra. Bader, según Rall, se encargó personalmente de que Rudel, otro amputado, recibiera una pierna artificial.
Bader escapó del hospital donde se recuperaba. Una criada francesa del hospital de St. Omer intentó ponerse en contacto con agentes británicos para permitir que Bader escapara a Gran Bretaña. Más tarde trajo una carta de una pareja de campesinos (un señor y una señora Hiecques), que prometían albergarlo fuera de St. Omer hasta que pudieran ayudarle a escapar. Hasta entonces, su hijo esperaría fuera del hospital todas las noches hasta que hubiera una posibilidad de escapar. El plan funcionó inicialmente. Bader completó la larga caminata hasta la casa segura a pesar de llevar uniforme británico. Desafortunadamente para él, otra mujer del hospital le delató. Se escondió en el jardín cuando un coche del personal alemán llegó a la casa, pero fue encontrado más tarde. Bader negó que la pareja supiera que él estaba allí. Ellos, junto con la mujer francesa del hospital, fueron enviados a realizar trabajos forzosos en Alemania. La pareja sobrevivió. Después de la guerra, las autoridades francesas condenaron a la informante a 20 años de prisión.
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Re: Douglas Bader
por Ramcke el Vie Nov 29, 2024 9:51 pm
Con el permiso de Kurt, os dejo una fotografía de la pierna ortopédica que un bombardero Blenheim del 18º Escuadrón de la RAF, lanzó en paracaídas el 19 de agosto de 1941 sobre el aeródromo de St Omer, para que Bader pudiera así recuperar la movilidad.
Fuente Imagen: "Collecting Colditz and its secrets", de Michael Booker publicado por la editorial Grub Street.
Saludos
Fuente Imagen: "Collecting Colditz and its secrets", de Michael Booker publicado por la editorial Grub Street.
Saludos
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Re: Douglas Bader
por Kurt_Steiner el Sab Nov 30, 2024 4:12 pm
Muy buena aportación, Ramcke!
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Re: Douglas Bader
por Kurt_Steiner el Sab Nov 30, 2024 4:50 pm
Durante los siguientes años, Bader se convirtió en una espina en el costado de los alemanes. A menudo practicaba lo que el personal de la RAF llamaba "goon-baiting" (acoso a matones).[ Consideraba que era su deber causar tantos problemas al enemigo como fuera posible, muchos de los cuales incluían intentos de fuga. Hizo tantos intentos de fuga que los alemanes amenazaron con quitarle las piernas.
El 15 de febrero de 1942, Bader fue retenido como prisionero en el campo de prisioneros de guerra de Warburg. Con la ayuda de su cómplice en el campo, Peter Tunstall, Bader sacó una carta a escondidas. Describió las condiciones en el campo como "sanguinaris", las raciones alemanas como pobres y solicitó que los futuros paquetes de la Cruz Roja incluyeran concentrados de vitaminas A, B, C y D. Bader predijo que la tasa de bajas alemanas en el frente oriental "aplastaría a Alemania en seis meses", y terminó la carta con "sigan bombardeando a estos bastardos hasta el infierno".
En Warburg, a Rademacher le gustaba imponer registros severos y largas revistas de prisioneros. Con regularidad, ordenó registros y retrasó el final de las revistas en el frío glacial. El teniente Hager estaba bajo el mando del mayor Rademacher. Una forma común de Hager y sus cohortes de castigar los retrasos en los registros o una revista larga era un culatazo de rifle en la cara o en el pie congelado. El 10 de abril de 1942, Hager abusó de Bader, al que golpeó en el pie de madera con la culata de un rifle. Bader se rió.
En agosto de 1942, Bader escapó con Johnny Palmer y otros tres del Stalag Luft III B en Sagan. Desafortunadamente, un oficial de la Luftwaffe del JG 26 estaba en la zona. Deseoso de conocer al líder del escuadrón Tangmere, se dejó caer para ver a Bader, pero cuando llamó a su puerta, no hubo respuesta. Pronto se dio la alarma y unos días después, Bader fue capturado. Durante el intento de fuga, los alemanes sacaron un cartel de Bader y Palmer pidiendo información. En él se describía la discapacidad de Bader y se decía que "caminaba bien con un bastón". Veinte años después, un prisionero civil belga que había trabajado en una oficina de la Gestapo en Leipzig le envió una copia a Bader. Bader encontró esto divertido, ya que nunca había usado un bastón.
Finalmente fue enviado al castillo de Colditz, Oflag IV-C, "a prueba de fugas", el 16 de agosto de 1942. En mayo de 1944, la Gestapo catalogó el 20% de los casos médicos del castillo como deutschfeindlich (antialemanes); debido a esto, la Gestapo le negó la repatriación médica. La lista levantó sospechas de que personas como Bader y muchos otros serían los primeros en el castillo en ser torturados o ejecutados si Hitler o la Gestapo presentaban una justificación.
Bader permaneció en Colditz hasta el 16 de abril de 1945, cuando fue liberado por el Primer Ejército de los Estados Unidos. Lee Carson, una periodista estadounidense que acompañaba al ejército, hizo todo lo posible para encontrar a Bader y obtener un relato personal de las condiciones dentro del castillo. Muchos otros oficiales, cautivados por la belleza de Carson, intentaron engañarla diciendo que eran Bader, pero finalmente lo encontró.
Bader abandonó el castillo con Carson y su séquito y luego voló a París antes de continuar a su hogar en Gran Bretaña.
Bader sentado en el medio, con otros prisioneros en Colditz (1942-43).
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Bader
El 15 de febrero de 1942, Bader fue retenido como prisionero en el campo de prisioneros de guerra de Warburg. Con la ayuda de su cómplice en el campo, Peter Tunstall, Bader sacó una carta a escondidas. Describió las condiciones en el campo como "sanguinaris", las raciones alemanas como pobres y solicitó que los futuros paquetes de la Cruz Roja incluyeran concentrados de vitaminas A, B, C y D. Bader predijo que la tasa de bajas alemanas en el frente oriental "aplastaría a Alemania en seis meses", y terminó la carta con "sigan bombardeando a estos bastardos hasta el infierno".
En Warburg, a Rademacher le gustaba imponer registros severos y largas revistas de prisioneros. Con regularidad, ordenó registros y retrasó el final de las revistas en el frío glacial. El teniente Hager estaba bajo el mando del mayor Rademacher. Una forma común de Hager y sus cohortes de castigar los retrasos en los registros o una revista larga era un culatazo de rifle en la cara o en el pie congelado. El 10 de abril de 1942, Hager abusó de Bader, al que golpeó en el pie de madera con la culata de un rifle. Bader se rió.
En agosto de 1942, Bader escapó con Johnny Palmer y otros tres del Stalag Luft III B en Sagan. Desafortunadamente, un oficial de la Luftwaffe del JG 26 estaba en la zona. Deseoso de conocer al líder del escuadrón Tangmere, se dejó caer para ver a Bader, pero cuando llamó a su puerta, no hubo respuesta. Pronto se dio la alarma y unos días después, Bader fue capturado. Durante el intento de fuga, los alemanes sacaron un cartel de Bader y Palmer pidiendo información. En él se describía la discapacidad de Bader y se decía que "caminaba bien con un bastón". Veinte años después, un prisionero civil belga que había trabajado en una oficina de la Gestapo en Leipzig le envió una copia a Bader. Bader encontró esto divertido, ya que nunca había usado un bastón.
Finalmente fue enviado al castillo de Colditz, Oflag IV-C, "a prueba de fugas", el 16 de agosto de 1942. En mayo de 1944, la Gestapo catalogó el 20% de los casos médicos del castillo como deutschfeindlich (antialemanes); debido a esto, la Gestapo le negó la repatriación médica. La lista levantó sospechas de que personas como Bader y muchos otros serían los primeros en el castillo en ser torturados o ejecutados si Hitler o la Gestapo presentaban una justificación.
Bader permaneció en Colditz hasta el 16 de abril de 1945, cuando fue liberado por el Primer Ejército de los Estados Unidos. Lee Carson, una periodista estadounidense que acompañaba al ejército, hizo todo lo posible para encontrar a Bader y obtener un relato personal de las condiciones dentro del castillo. Muchos otros oficiales, cautivados por la belleza de Carson, intentaron engañarla diciendo que eran Bader, pero finalmente lo encontró.
Bader abandonó el castillo con Carson y su séquito y luego voló a París antes de continuar a su hogar en Gran Bretaña.
Bader sentado en el medio, con otros prisioneros en Colditz (1942-43).
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Kurt_Steiner - Generalfeldmarschall
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Re: Douglas Bader
por Kurt_Steiner el Mié Dic 04, 2024 12:39 pm
Posguerra
Últimos años en la RAF
Tras su regreso a Gran Bretaña, Bader recibió el honor de liderar un vuelo victorioso de 300 aviones sobre Londres en junio de 1945. El 1 de julio fue ascendido a comandante de escuadrón temporal. Poco después, Bader estaba buscando un puesto en la RAF. El mariscal del aire Richard Atcherley, un ex piloto del Trofeo Schneider, estaba al mando del Establecimiento Central de Cazas en Tangmere. Él y Bader habían sido oficiales subalternos en Kenley en 1930, mientras servían en el Escuadrón 23º de la RAF. Bader recibió el puesto de oficial al mando de la Escuela de Líderes de Cazas. Recibió un ascenso a comandante de escuadrón el 1 de diciembre y poco después fue ascendido a capitán de grupo temporal.
Desafortunadamente para Bader, las funciones de los aviones de combate se habían ampliado significativamente y pasó la mayor parte de su tiempo instruyendo sobre ataques terrestres y cooperación con las fuerzas terrestres. Además, Bader no se llevaba bien con la nueva generación de jefes de escuadrón, que lo consideraban "anticuado". Al final, el mariscal del aire James Robb le ofreció a Bader un puesto al mando del sector North Weald del Grupo 11 de la RAF, una organización con mucha historia en el Mando de Cazas. Es probable que Bader se hubiera quedado en la RAF durante algún tiempo si su mentor Leigh-Mallory no hubiera muerto en un accidente aéreo en noviembre de 1944, tal era el respeto y la influencia que tenía sobre Bader. Sin embargo, el entusiasmo de Bader por seguir sirviendo en la RAF había menguado.
El 21 de julio de 1946 Bader se retiró de la RAF con el rango de capitán de grupo[150] para aceptar un trabajo en Royal Dutch Shell.
Carrera de posguerra
Bader consideró la política y presentarse como miembro del Parlamento (MP) por su circunscripción local en la Cámara de los Comunes. Bader detestaba la forma en que los tres principales partidos políticos utilizaban a los veteranos de guerra para sus propios fines políticos. En cambio, decidió unirse a Shell. Su decisión no estuvo motivada por el dinero, sino por la voluntad de pagar una deuda. Shell había estado dispuesta a contratarlo, a los 23 años, después de su accidente. Otras compañías le habían ofrecido más dinero, pero él eligió unirse a Shell por principios.
Había otro incentivo. Unirse a Shell le permitiría seguir volando. Viajaría como ejecutivo, y eso significaba que podría volar una avioneta. Pasó la mayor parte de su tiempo en el extranjero volando en un Percival Proctor propiedad de la compañía y más tarde en un Miles Gemini. En una misión, entre el 15 de agosto y el 16 de septiembre de 1946, Bader fue enviado en una misión de relaciones públicas para Shell por Europa y el norte de África con el teniente general James Doolittle de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), Doolittle había dejado el servicio activo en enero de 1946 y había regresado a las reservas.
Bader se convirtió en director ejecutivo de Shell Aircraft hasta que se jubiló en 1969. Ese mismo año, también se desempeñó como asesor técnico de la película La batalla de Inglaterra. Bader viajó a todos los países importantes fuera del mundo comunista, convirtiéndose en un orador internacional y popular sobre temas de aviación en las cenas. En 1975, habló en el funeral del mariscal jefe del aire Keith Park.
La primera esposa de Bader, Thelma, desarrolló cáncer de garganta en 1967. Conscientes de que su supervivencia era poco probable, los dos pasaron tanto tiempo juntos como pudieron. Thelma era fumadora y, aunque dejó de fumar, eso no la salvó. Después de una larga enfermedad, Thelma murió el 24 de enero de 1971, a los 64 años.
El 3 de enero de 1973 Bader se casó con Joan Murray (de soltera Hipkiss); la pareja pasaría el resto de sus vidas en el pueblo de Marlston, Berkshire. Joan era hija de un magnate del acero. Tenía un interés en la equitación y era miembro de la Asociación Británica de Exmilitares sin Extremidades. Se conocieron por primera vez en uno de los eventos de la asociación en 1960. También ayudó a las asociaciones involucradas en la equitación para personas discapacitadas.
Bader hizo una vigorosa campaña por las personas con discapacidades y dio ejemplo de cómo se puede prosperar con una discapacidad. En junio de 1976 Bader fue nombrado caballero por sus servicios a las personas discapacitadas. El actor John Mills y el vicemariscal del aire Neil Cameron también fueron nombrados caballeros en la ceremonia.
Le siguieron otros premios. Bader mantuvo su interés en la aviación y en 1977 fue nombrado miembro de la Royal Aeronautical Society. También recibió un doctorado en Ciencias de la Queen's University de Belfast. Bader también estuvo ocupado actuando como consultor de Aircraft Equipment International en Ascot, Berkshire. La salud de Bader estaba decayendo en la década de 1970, y pronto dejó de volar por completo. El 4 de junio de 1979 Bader voló su Beech 95 Travelair por última vez, el avión que le habían regalado al retirarse de Shell. Había registrado 5744 horas y 25 minutos de tiempo de vuelo. El amigo de Bader, Adolf Galland, siguió a Bader en su retiro poco después por las mismas razone
Su carga de trabajo era agotadora para un hombre sin piernas con una condición cardíaca que empeoraba. El 5 de septiembre de 1982, después de una cena en honor del Mariscal de la Real Fuerza Aérea Sir Arthur "Bomber" Harris en el Guildhall, en la que habló, Bader murió de un ataque cardíaco mientras conducía por Chiswick, al oeste de Londres, de camino a casa.
Douglas Bader en 1955
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Bader
Últimos años en la RAF
Tras su regreso a Gran Bretaña, Bader recibió el honor de liderar un vuelo victorioso de 300 aviones sobre Londres en junio de 1945. El 1 de julio fue ascendido a comandante de escuadrón temporal. Poco después, Bader estaba buscando un puesto en la RAF. El mariscal del aire Richard Atcherley, un ex piloto del Trofeo Schneider, estaba al mando del Establecimiento Central de Cazas en Tangmere. Él y Bader habían sido oficiales subalternos en Kenley en 1930, mientras servían en el Escuadrón 23º de la RAF. Bader recibió el puesto de oficial al mando de la Escuela de Líderes de Cazas. Recibió un ascenso a comandante de escuadrón el 1 de diciembre y poco después fue ascendido a capitán de grupo temporal.
Desafortunadamente para Bader, las funciones de los aviones de combate se habían ampliado significativamente y pasó la mayor parte de su tiempo instruyendo sobre ataques terrestres y cooperación con las fuerzas terrestres. Además, Bader no se llevaba bien con la nueva generación de jefes de escuadrón, que lo consideraban "anticuado". Al final, el mariscal del aire James Robb le ofreció a Bader un puesto al mando del sector North Weald del Grupo 11 de la RAF, una organización con mucha historia en el Mando de Cazas. Es probable que Bader se hubiera quedado en la RAF durante algún tiempo si su mentor Leigh-Mallory no hubiera muerto en un accidente aéreo en noviembre de 1944, tal era el respeto y la influencia que tenía sobre Bader. Sin embargo, el entusiasmo de Bader por seguir sirviendo en la RAF había menguado.
El 21 de julio de 1946 Bader se retiró de la RAF con el rango de capitán de grupo[150] para aceptar un trabajo en Royal Dutch Shell.
Carrera de posguerra
Bader consideró la política y presentarse como miembro del Parlamento (MP) por su circunscripción local en la Cámara de los Comunes. Bader detestaba la forma en que los tres principales partidos políticos utilizaban a los veteranos de guerra para sus propios fines políticos. En cambio, decidió unirse a Shell. Su decisión no estuvo motivada por el dinero, sino por la voluntad de pagar una deuda. Shell había estado dispuesta a contratarlo, a los 23 años, después de su accidente. Otras compañías le habían ofrecido más dinero, pero él eligió unirse a Shell por principios.
Había otro incentivo. Unirse a Shell le permitiría seguir volando. Viajaría como ejecutivo, y eso significaba que podría volar una avioneta. Pasó la mayor parte de su tiempo en el extranjero volando en un Percival Proctor propiedad de la compañía y más tarde en un Miles Gemini. En una misión, entre el 15 de agosto y el 16 de septiembre de 1946, Bader fue enviado en una misión de relaciones públicas para Shell por Europa y el norte de África con el teniente general James Doolittle de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), Doolittle había dejado el servicio activo en enero de 1946 y había regresado a las reservas.
Bader se convirtió en director ejecutivo de Shell Aircraft hasta que se jubiló en 1969. Ese mismo año, también se desempeñó como asesor técnico de la película La batalla de Inglaterra. Bader viajó a todos los países importantes fuera del mundo comunista, convirtiéndose en un orador internacional y popular sobre temas de aviación en las cenas. En 1975, habló en el funeral del mariscal jefe del aire Keith Park.
La primera esposa de Bader, Thelma, desarrolló cáncer de garganta en 1967. Conscientes de que su supervivencia era poco probable, los dos pasaron tanto tiempo juntos como pudieron. Thelma era fumadora y, aunque dejó de fumar, eso no la salvó. Después de una larga enfermedad, Thelma murió el 24 de enero de 1971, a los 64 años.
El 3 de enero de 1973 Bader se casó con Joan Murray (de soltera Hipkiss); la pareja pasaría el resto de sus vidas en el pueblo de Marlston, Berkshire. Joan era hija de un magnate del acero. Tenía un interés en la equitación y era miembro de la Asociación Británica de Exmilitares sin Extremidades. Se conocieron por primera vez en uno de los eventos de la asociación en 1960. También ayudó a las asociaciones involucradas en la equitación para personas discapacitadas.
Bader hizo una vigorosa campaña por las personas con discapacidades y dio ejemplo de cómo se puede prosperar con una discapacidad. En junio de 1976 Bader fue nombrado caballero por sus servicios a las personas discapacitadas. El actor John Mills y el vicemariscal del aire Neil Cameron también fueron nombrados caballeros en la ceremonia.
Le siguieron otros premios. Bader mantuvo su interés en la aviación y en 1977 fue nombrado miembro de la Royal Aeronautical Society. También recibió un doctorado en Ciencias de la Queen's University de Belfast. Bader también estuvo ocupado actuando como consultor de Aircraft Equipment International en Ascot, Berkshire. La salud de Bader estaba decayendo en la década de 1970, y pronto dejó de volar por completo. El 4 de junio de 1979 Bader voló su Beech 95 Travelair por última vez, el avión que le habían regalado al retirarse de Shell. Había registrado 5744 horas y 25 minutos de tiempo de vuelo. El amigo de Bader, Adolf Galland, siguió a Bader en su retiro poco después por las mismas razone
Su carga de trabajo era agotadora para un hombre sin piernas con una condición cardíaca que empeoraba. El 5 de septiembre de 1982, después de una cena en honor del Mariscal de la Real Fuerza Aérea Sir Arthur "Bomber" Harris en el Guildhall, en la que habló, Bader murió de un ataque cardíaco mientras conducía por Chiswick, al oeste de Londres, de camino a casa.
Douglas Bader en 1955
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Re: Douglas Bader
por Ramcke el Jue Dic 05, 2024 10:13 pm
Douglas Bader a lo largo de su vida fue una persona controvertida que tuvo una imagen pública de héroe, caballero y as de la aviación, pero también tuvo comportamientos inapropiados que poco a poco van saliendo a la luz y que ciertamente le definen como una persona arrogante, egoísta y con ciertos tics de superioridad manifiesta hacia los demás.
En el libro titulado "Los prisioneros de Colditz", escrito por el periodista Ben MacinTyre y publicado por la Editroial Crítica, hay todo un capítulo dedicado a Bader donde es descrito como un hombre con piernas de hojalata, corazón de roble y pies de barro. Parece ser que su grosería era legendaria, y que sus provocaciones constantes a los alemanes, se traducían en castigos colectivos que afectaban a todos los prisioneros del campo. Al igual que todos los oficiales británicos prisioneros en Colditz, Bader tenía a su servicio como ordenanza a un soldado raso escocés llamado Alex Ross, al que trataba de una forma despótica, humillante y le obligaba a estar las 24 h a su entera disposición (era su cocinero, le transportaba a hombros al baño, le hacía la colada, etc..). Tanto es así, que en 1943, Ross fue incluido en una lista de prisioneros para ser repatriado a Gran Bretaña en un intercambio de prisioneros, pero Bader se negó, no le dio permiso, le recordó que era su lacayo y que permanecería con él hasta que fueran liberados.
Bader exigió formar parte del Comité de Fugas del campo a pesar de no ser apto físicamente por su minusvalía para poder fugarse. Ante la negativa del Comité, montó en colera y dijo que si eran conscientes de que el gobierno británico preferiría que volviera él a casa entes que el resto de prisioneros británicos cautivos en Colditz.
Bader también ejerció de oportunista. Amparándose en su minusvalía se quejó a las autoridades alemanas del campo, argumentando que en el patio, no habia suficiente espacio para ejercitar los músculos que le quedaban en sus piernas. Los alemanes hartos de sus quejas, le dieron permiso y dos veces por semana Bader bajo vigilancia salía del castillo de Colditz y aprovechaba la ocasión para intercambiar chocolate obtenido en los paquetes de la Cruz Roja por huevos frescos y otros lujos con agricultores locales. Parece ser que jamás compartió ese contrabando con su ordenanza Ross.
El día de la liberación del castillo de Colditz por parte de tropas estadounidenses, el coronel Tod que era el oficial británico de mayor graduación y ejercía el mando sobre todos los oficales británicos prisioneros, ordenó por seguridad, que ningún oficial saliera del castillo sin permiso. Pues bien, Bader mandó a Ross que le hiciera el equipaje y se marchó con la periodista Lee Carson en un jeep. Al día siguiente estaba en París y 24 horas después aterrizó en Londres donde fue aclamado como un héroe. Bader fue el primer oficial en salir de Colditz tras su liberación varios días antes que cualquier otro. Eso sí, incumpliendo una orden directa de su superior y dejando atrás a su ordenanza Ross.
Quizá la anécdota que más defina la arrogancia de Bader sea cuando su ordenanza Ross dos semanas después de volver de Alemania, recibió una llamada telefónica de Bader en la oficina de Correos de su localidad en Escocia. Ross, pensó que le llamaba para agradecerle todo lo que había hecho por él durante su estancia en Colditz, pero Bader, se puso en contacto con él porque quería saber si Ross había conservado sus piernas ortopédicas de respuesto. Ross, le explicó que los liberadores estadounidenses de Colditz sólo permitieron que cada hombre se llevara una única maleta y que las piernas ortopédicas se quedaron allí. Bader, le insultó llamándole gilipollas y a continuación colgó el teléfono.
En esta fotografía aparecen Bader y Ross durante su cautiverio en Colditz:
Fuente Imagen: "Los prisioneros de Colditz", de Ben Macintyre, publicado por la Editorial Crítica.
En fin, que como todos nosotros, Douglas Bader tenía además de luces unas cuantas sombras que ayudaron a definir al personaje histórico y al ser humano que había detrás.
Saludos
En el libro titulado "Los prisioneros de Colditz", escrito por el periodista Ben MacinTyre y publicado por la Editroial Crítica, hay todo un capítulo dedicado a Bader donde es descrito como un hombre con piernas de hojalata, corazón de roble y pies de barro. Parece ser que su grosería era legendaria, y que sus provocaciones constantes a los alemanes, se traducían en castigos colectivos que afectaban a todos los prisioneros del campo. Al igual que todos los oficiales británicos prisioneros en Colditz, Bader tenía a su servicio como ordenanza a un soldado raso escocés llamado Alex Ross, al que trataba de una forma despótica, humillante y le obligaba a estar las 24 h a su entera disposición (era su cocinero, le transportaba a hombros al baño, le hacía la colada, etc..). Tanto es así, que en 1943, Ross fue incluido en una lista de prisioneros para ser repatriado a Gran Bretaña en un intercambio de prisioneros, pero Bader se negó, no le dio permiso, le recordó que era su lacayo y que permanecería con él hasta que fueran liberados.
Bader exigió formar parte del Comité de Fugas del campo a pesar de no ser apto físicamente por su minusvalía para poder fugarse. Ante la negativa del Comité, montó en colera y dijo que si eran conscientes de que el gobierno británico preferiría que volviera él a casa entes que el resto de prisioneros británicos cautivos en Colditz.
Bader también ejerció de oportunista. Amparándose en su minusvalía se quejó a las autoridades alemanas del campo, argumentando que en el patio, no habia suficiente espacio para ejercitar los músculos que le quedaban en sus piernas. Los alemanes hartos de sus quejas, le dieron permiso y dos veces por semana Bader bajo vigilancia salía del castillo de Colditz y aprovechaba la ocasión para intercambiar chocolate obtenido en los paquetes de la Cruz Roja por huevos frescos y otros lujos con agricultores locales. Parece ser que jamás compartió ese contrabando con su ordenanza Ross.
El día de la liberación del castillo de Colditz por parte de tropas estadounidenses, el coronel Tod que era el oficial británico de mayor graduación y ejercía el mando sobre todos los oficales británicos prisioneros, ordenó por seguridad, que ningún oficial saliera del castillo sin permiso. Pues bien, Bader mandó a Ross que le hiciera el equipaje y se marchó con la periodista Lee Carson en un jeep. Al día siguiente estaba en París y 24 horas después aterrizó en Londres donde fue aclamado como un héroe. Bader fue el primer oficial en salir de Colditz tras su liberación varios días antes que cualquier otro. Eso sí, incumpliendo una orden directa de su superior y dejando atrás a su ordenanza Ross.
Quizá la anécdota que más defina la arrogancia de Bader sea cuando su ordenanza Ross dos semanas después de volver de Alemania, recibió una llamada telefónica de Bader en la oficina de Correos de su localidad en Escocia. Ross, pensó que le llamaba para agradecerle todo lo que había hecho por él durante su estancia en Colditz, pero Bader, se puso en contacto con él porque quería saber si Ross había conservado sus piernas ortopédicas de respuesto. Ross, le explicó que los liberadores estadounidenses de Colditz sólo permitieron que cada hombre se llevara una única maleta y que las piernas ortopédicas se quedaron allí. Bader, le insultó llamándole gilipollas y a continuación colgó el teléfono.
En esta fotografía aparecen Bader y Ross durante su cautiverio en Colditz:
Fuente Imagen: "Los prisioneros de Colditz", de Ben Macintyre, publicado por la Editorial Crítica.
En fin, que como todos nosotros, Douglas Bader tenía además de luces unas cuantas sombras que ayudaron a definir al personaje histórico y al ser humano que había detrás.
Saludos
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Traducción al español por Huan Manwë