El Shinshū Maru fue un buque del Ejército Imperial japonés durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer buque de desembarco del mundo diseñado como tal y pionero de los buques de asalto anfibio modernos. Durante algunas de sus operaciones, se sabe que utilizó al menos cuatro nombres falsos: R1, GL, MT y Ryujo Maru. Durante su carrera, se le equipó con una chimenea de proa simulada para camuflarla como el buque de apoyo a submarinos Taigei, reconvertido en el portaaviones ligero Ryūhō.
Como buque anfibio con un diseño avanzado, sus instalaciones de remolque de embarcaciones le permitieron lanzar de manera segura y rápida una gran cantidad de embarcaciones de desembarco, grandes y pequeñas, cargadas con tropas, en rápida sucesión. También llevaba lanchas blindadas (lanchas AB) como cañoneras de escolta y lanchas de reconocimiento de alta velocidad (HB-K), lo que le otorgaba una capacidad extremadamente alta para llevar a cabo batallas anfibias. Dirigió numerosos desembarcos y operaciones de desembarco con éxito desde las primeras etapas de la Guerra Sino-Japonesa hasta el final de la Guerra del Pacífico. Además, desde la etapa de planificación se tuvieron en cuenta ataques de apoyo mediante fuerzas de desembarco utilizando aeronaves a bordo, convirtiendo al buque en un precursor de los buques de asalto anfibios actuales, al igual que su modelo avanzado, el Akitsu Maru.
El nombre original del barco era Shinshu Maru. un antiguo nombre alternativo y un título elegante de Japón, que significa "el país del Emperador , que es un dios viviente" y " el país donde habitan los dioses". Además de 'Shinshu', otros nombres para Japón incluyen Fuso, Yamato, Shikishima, Akitsushima (Akitsushima o Akitsu), Yashima y Mizuho, ampliamente utilizados como nombres de barcos civiles, del ejército y de la marina .
Antes de llamarse Shinshu Maru, el barco se llamaba " R1 ". Esto se debió a que la Armada Imperial le dio a los tipos de barcos los números A, B, C, etc. cuando se construyeron, y dado que habría sido inconveniente llamar a cada uno un "buque del ejército", el primer nombre se tomó de las iniciales de la ortografía del alfabeto romano ,"Rikugun " (número de ejército 1). El acrónimo " GL " en el nombre del barco es un acrónimo de God Land, que es una traducción directa de la palabra " Shinshu " al inglés. " MT " es un acrónimo de las iniciales de los apellidos de los tenientes generales Matsuda Makihira (primero) y Tajiri Masajiri (segundo) , quienes eran los jefes de la Unidad de Envíos del Ejército Imperial (Unidad Akatsuki) en el momento del nombre .
Casi al mismo tiempo que se construía el Shinshu Maru, la compañía naviera privada Tomoe Gumi Kisen estaba construyendo un buque de carga de tamaño medio con el mismo nombre que el Shinshu Maru (4.180 toneladas) a través del Primer Programa de Subvenciones para la Mejora de Buques. Además, el Shinshu Maru se utilizó en el desembarco de Java. Como resultado, el Shinshu Maru, para esta operación, utilizó el nombre Tatsujo Maru (Tatsujo era un nombre de barco secreto solo para la operación de Java), y volvió a su nombre original de "Shinshu" después de que se completó la operación). El nombre Ryujo fue temporal y se desconoce su origen, pero la armada ya contaba con un pequeño portaaviones llamado Ryujo con un nombre homófonico pero con caracteres diferentes, y existe la teoría de que el nombre del barco fue elegido deliberadamente para superponerse con el del Ryujo, que fue construido aproximadamente al mismo tiempo, para ocultar la existencia de este barco especial. Además, no era raro que los buques y embarcaciones del Ejército, incluidos los buques para fines especiales, tuvieran nombres idénticos o similares a los de los buques de guerra.
Por la ubicación geográfica de Japón como nación insular, las leccionesde la Primera Guerra Mundial (Galípoli y la Política de Defensa Imperial de 1923 que consideraba al Ejército de EEUU en Filipinas como su enemigo hipotético, el Ejército Imperial había estado interesado en la guerra anfibia desde la década de 1920 y había centrado sus esfuerzos en la investigación sobre el tema. Desde mediados de la década de 1920 hasta principios de la década de 1930 el Ejército Imperial puso en uso práctico varios tipos de embarcaciones de desembarco funcionales, a saber, las pequeñas embarcaciones de desembarco y las grandes embarcaciones de desembarco, que fueron desplegadas en el Primer Incidente de Shanghai ( 1932) , desembarcando en Qiiaokou por la 11ª División el 1 de marzo de 1932, que terminó con éxito. Sin embargo, los siguientes problemas se revelaron como lecciones aprendidas de la batalla:
Los desembarcos toman mucho tiempo y tiene poco efecto sorpresa.
Es peligroso pasar de un barco de transporte a otro buque frente al enemigo.
Debido a que el agua es poco profunda, sólo se pueden utilizar pequeñas embarcaciones de transporte, lo que limita los tipos y números de embarcaciones que se pueden transportar.
Además de las lecciones aprendidas del Primer Incidente de Shanghai, algunos también creen que el impulso para el desarrollo del barco fue el crucero por las Islas del Pacífico Sur realizado por oficiales del ejército en el Hinode Maru (Tochigi Shoji, 5.256 toneladas) en junio de 1932.
Lancha grande de desembarco (tipo D)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E ... E%E4%B8%B8
A raíz de estas circunstancias, se inició el desarrollo de un nuevo tipo de buque de desembarco capaz de transportar un gran número de embarcaciones de desembarco y remolcarlas continuamente con personal y equipo a bordo. Inicialmente, este proyecto fue llevado a cabo únicamente por el Departamento de Transporte del Ejército, la agencia gubernamental responsable del transporte de tropas y suministros. Además, cabe señalar los siguientes puntos sobre los antecedentes del desarrollo y la posesión por parte del Ejército de un buque de desembarco de pleno derecho.
En ese momento, la Armada se vio obligada a centrarse en el desarrollo de buques de combate debido a limitaciones presupuestarias y no tenía los recursos para desarrollar o poseer buques auxiliares, incluidas embarcaciones de desembarco y embarcaciones de apoyo al desembarco, y mucho menos buques de desembarco.
El Ejército y la Marina han carecido de investigación y comprensión de las operaciones conjuntas como las batallas anfibias, que han evolucionado en la guerra moderna, así como el transporte de tropas a lugares remotos y la escolta de convoyes) . Sin embargo, este barco no podría haber sido creado sin la cooperación del Ejército y la Marina en su desarrollo.
El barco de transporte que se planeó y desarrolló era completamente diferente de los buques de transporte convencionales y tenía las siguientes características principales:
Debía tener un hangar para lanchas a bordo, lo que le permite transportar una gran cantidad de embarcaciones, como grandes lanchas de desembarco, y el dispositivo de remolque de popa permite botarlas de forma segura y rápida todas a la vez.
Debía estar equipado con aviones de reconocimiento y bombarderos para apoyar a las fuerzas de desembarco. El Shinshu Maru fue el primer barco del mundo en poseer estas características extremadamente avanzadas. También fue pionero de los buques de asalto anfibio en términos de su capacidad operativa de usar aeronaves, y su sucesor, el Akitsu Maru, que desarrolló la capacidad operativa de aeronaves del Shinshu Maru en una cubierta de vuelo de longitud completa , también era similar en forma de casco a los buques de asalto anfibio modernos.
El Shinshu Maru inmediatamente después de su finalización, con las escotillas de popa y laterales abiertas
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A5%9E ... E%E4%B8%B8
