Nakajima Ki-27

[Kurt_Steiner]

Nakajima Ki-27 (Kyūnana-shiki sentōki, o Caza Tipo 97)

Su apodo aliado era "Nate", aunque se le llama "Abdul" en el teatro China-Birmania-India (CBI) por muchas fuentes de posguerra; LA inteligencia aliada había reservado ese nombre para el inexistente caza Mitsubishi Tipo 97, que se esperaba que fuera el sucesor del Tipo 96 (Mitsubishi A5M) con tren de aterrizaje retráctil y cabina cerrada.

En 1935, el Ejército Imperial Japonés celebró una competición entre Nakajima, Mitsubishi y Kawasaki por un monoplano de ala baja para reemplazar al biplano Kawasaki Ki-10 (Caza Tipo 95 del Ejército). El nuevo caza también iba a tener un mejor rendimiento que el Mitsubishi Ki-18 experimental.

Cuando los funcionarios japoneses consideraron demasiado compleja la propuesta del Nakajima Ki-12 con un motor refrigerado por líquido y un tren de aterrizaje retráctil, Koyama Yasushi diseñó el Ki-27 para tener un motor radial refrigerado por aire y un tren de aterrizaje fijo. El avión tenía el ala típica de Nakajima, con un borde de ataque recto y un borde de fuga cónico que reaparecería nuevamente en el Ki-43, Ki-44 y Ki-84.

El Ki-27 realizó su primer vuelo el 15 de octubre de 1936. Aunque era más lento oy tenía peor rendimiento de ascenso que sus competidores, el Ejército eligió el diseño Nakajima por su sobresaliente capacidad de giro. otorgada por su carga alar notablemente baja. El Ejército ordenó 10 aviones de pre-serie (Ki-27a) para más pruebas, que incluían una cabina cerrada con dosel deslizante y alas más grandes.

El avión fue aceptado oficialmente en servicio en 1937 como el Caza Tipo 97 del Ejército. Además de Nakajima, el Ki-27 también fue fabricado por Tachikawa y Manshukoku, con un total de 3368 construidos antes de que terminara la producción en 1942.

El Ki-27 fue el principal caza de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Cuando entró en servicio sobre el norte de China en marzo de 1938, el Ki-27 disfrutó de superioridad aérea hasta la introducción de los cazas Polikarpov I-16, más rápidos, por parte de los chinos.

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En la batalla de Khalkhin Gol de 1939 contra la URSS en Mongolia, el Ki-27 se enfrentó tanto al biplano Polikarpov I-15 como al monoplano I-16. En la fase inicial del conflicto, su rendimiento coincidió con los primeros modelos de I-16, y fue considerablemente superior al I-15. Con pilotos Ki-27 mejor entrenados, la IJAAF ganó superioridad aérea. El Ki-27 estaba armado con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm y, como la mayoría de las aeronaves de la época, carecía de protección de blindaje para el piloto y autosellado o extinción de incendios en los tanques de combustible.

Más tarde, la VVS recibió I-16 mejorados. El más rápido, más fuertemente armado (con cañones ShVAK de 20 mm montados en alas gemelas) y y protegido I-16 anulaba las ventajas del Ki-27 y podía escapar del Ki-27 picando. La VVS introdujo nuevas tácticas que consistían en volar en grandes formaciones muy unidas, atacar con la ventaja de altitud y/o velocidad y tácticas de atacar y escapar, como Claire Chennault formularía más tarde para los Tigres Voladores.

Las pérdidas japonesas aumentaron, pero a pesar de esto, reclamaron 1.340 aviones (seis veces las pérdidas admitidas por la URSS y tres veces más que los aviones soviéticos en el teatro). Las pérdidas japonesas ascendieron a 120, mientras que los rusos reclamaron 215 frente a una fuerza máxima japonesa de 200 cazas. El piloto con más derribos en el Ki-27 fue el suboficial Hiromichi Shinohara, quien reclamó 58 aviones soviéticos (incluido un récord de 11 en un día) mientras volaba el Ki-27, solo para ser derribado por varios I-16 el 27 de agosto de 1939.

La preferencia de los pilotos de combate japoneses por la alta velocidad de giro del Ki-27 hizo que el Ejército se concentrara excesivamente en la maniobrabilidad, una decisión que luego obstaculizó el desarrollo de cazas más rápidos y fuertemente armados. El Ki-27 sirvió hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, escoltando bombarderos que atacaron Malasia, Singapur, las Indias Orientales Holandesas, Birmania y las Filipinas (donde inicialmente le fue mal contra el Brewster F2A Buffalo).

Este modelo fue muy usado contra el AVG en los primeros meses de la guerra. Pronto superado por los Curtiss P-40 Warhawks, el Ki-27 fue reemplazado por el Nakajima Ki-43, mientras que los ejemplares supervivientes fueron relegados a ser usados como entrenadores.

El Ki-27 también se exportó a Tailandia y Manchukuo, habiendo visto combate con ambos. Con Tailandia, los Ki-27 supuestamente dañaron dos Mustang P-51 y derribaron un Lockheed P-38 Lightning.

En los últimos meses de la guerra, la desesperada falta de aviones obligó a los japoneses a utilizar todas los aviones disponibles y el Ki-27 y el Ki-79 no fueron una excepción. Algunos estaban equipados con hasta 500 kg de explosivos para ataques kamikaze, pero algunos fueron reasignados como cazas, sufriendo terribles pérdidas como el 16 de febrero de 1945, cuando el 39o Regimiento de Entrenamiento despegó con 16 entrenadores Ki-79 del aeródromo de Yokoshiba para ahcer frente a un ataque aéreo masivo del grupo de portaaviones 58, perdiendo seis aviones, más otros muchos dañados y cinco pilotos muertos, dañando al menos a un Hellcat y posiblemente derribando a otro.

Variantes
Caza Tipo 97 del Ejército - Designación de ejército para el Ki-27
Nakajima Tipo PE - Avión experimental privado con motor Nakajima Ha.1a.
Nakajima Ki-27 - Prototipo con armamento en respuesta a las especificaciones IJAAF, dos aviones construidos.
Prototipo Nakajima Ki-27-Kai - Unidades de preproducción con armamento y motor Ha.1b más pesado, 10 aviones construidos.
Ki-27a - Primera versión de producción. Aproximadamente 565 aviones construidos.
Ki-27a-Kai - Versión de entrenamiento a partir de aviones ya entregados. Aproximadamente 150 aviones convertidos.
Ki-27b (caza del ejército tipo 97b) - Capota mejorada, enfriador de aceite y provisión para bombas de 4 × 25 kg o tanques de combustible debajo de las alas. Un total de 1.492 construidos, incluidos 50 por Tachikawa.
Ki-27b-Kai - Versión de entrenamientor a partir de aviones ya entregados Aproximadamente 225 aviones convertidos.
Nakajima Ki-27-Kai - Versión experimental aligerada desarrollada como solución provisional cuando se retrasó el desarrollo del Ki-43, velocidad máxima 475 km/h, dos aviones construidos.
Mansyū Ki-79 - Versión de entrenamientor construida por Manshūkoku Hikōki Seizo KK con un motor Hitachi Ha.13a-I o Ha.13a-III de 510 cv. Un total de 1.329 aviones construidos en cuatro sub-versiones (el monoplaza Ki-79a (Ha.13a-I) y Ki-79c (Ha.13a-III) y el Ki-79b de dos asientos (Ha.13a-I ) y Ki-79d (Ha.13a-III).
Entrenador avanzado Mansyū Army Type 2 - Designación del ejército del Mansyū Ki-79

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Longitud: 7,53 m; envergadura: 11,31 m; altura: 3,25 m
Peso vacío: 1.110 kg; bruto: 1.790 kg
Planta motriz: 1 Nakajima Ha-1 Kotobuki Otsu (Ha-1b) de 9 cilindros enfriado por aire, 530 kW (710 cv) para despegue; 582 kW (780 cv) a 2900 m
Velocidad máxima: 470 km/h a 3500 m; de crucero: 350 km h a 3500 m; alcance: 627 km; tiempo de altitud: 5.000 m en 5 minutos 22 segundos
Armamento: 2 ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm; 1 Ho-103 de 12,7 mm y 1 de 7,7 mm en modelos posteriores; 4 bombas de 25 kg o 2 tanques lanzables de 130 l


Aviones Ki-27 de la escuela de vuelo Akeno, en el invierno de 1941-1942.


El Nakajima Ki-27b de Kenji Shimada, comandante del 1er Chutai del 11er Sentai, Batalal de Khalkhyn Gol, junio de 1939.


Réplica de un Ki-27 en el museo de la aviación de Tokorozawa.

https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-27

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Fuente https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 8%E6%A9%9F

El ala recta de borde de ataque, que se utilizó por primera vez en el Ki 27, fue idea de Hideo Itokawa, que era un nuevo ingeniero. El ángulo de barrido del borde de ataque del ala principal es 0, y el borde de fuga se estrecha solo al avanzar, y el larguero principal tiene un ligero ángulo de barrido debido a que la punta del ala se tuerce hacia abajo. Este tipo abre una serie de cazas monoplaza fabricados para Nakajima por el diseñador jefe Tei Koyama. Al igual que Itokawa, el ingeniero recién nombrado Tsutomu Sanuki estuvo a cargo de la hélice. Con el fin de mejorar la rigidez y reducir el peso, las alas se fabricaron integralmente utilizando largueros pasantes. Además, se colocó la parte central del fuselaje, incluyendo la cremallera del motor y la cabina, y también se desarrolló un nuevo método de división del fuselaje, en el que se atornilló la parte trasera del fuselaje, que se convirtió en la técnica estándar para los aviones del ejército y la armada japoneses posteriores, incluidos los cazas con base en portaaviones. También fue el primer caza monoplano del Ejército en estar equipado con un tanque lanzable en lugar de tener un tanque de combustible en el fuselaje detrás de la cabina.

En la época de 1937, el tren de aterrizaje retráctil ya era la corriente principal entre los aviones modernos de las potencias mundiales, pero el tren de aterrizaje fijo conservador se adoptó audazmente además de las polainas aerodinámicas. Era robusto y liviano y podía despegar y aterrizar en terrenos accidentados, pero en el frente chino, el barro y la hierba se atascaban entre las polainas y las ruedas, por lo que a menudo se usaba sin la cubierta en el frente.

Las bocas de las dos ametralladoras fijas Tipo 89 (7,7 mm) no estaban abiertas en la superficie exterior del fuselaje, sino que este se coloca en el espacio entre los cilindros del motor radial de una hilera refrigerado por aire. y la abertura en el centro del carenado.

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Ki 27 capturado por el Ejercito nacionalista chino
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 8%E6%A9%9F


Ki 97 conservado en el Museo Conmemorativo de la Paz de Tachiarai. Este aparato sufrió un mal funcionamiento del motor y se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en la bahía de Hakata. Rescatado del mar, fue restaurado y hoy se exhibe en ese museo
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 8%E6%A9%9F


https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D ... 8%E6%A9%9F

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Cazas Ki 27 del 64 Sentai en Manchuria en 1939.


El sargento Hiroshi Sekiguchi en la cabina de su Ki 27 del 1er Chutai, 64 Sentai, listo para realizar otra salida en el verano de 1939.

Fuente Aircraft of the Aces, Japanese Army Air Forces Aces 1937-1945, pg 7
Osprey